Sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara. Kanuni za usafirishaji wa bidhaa hatari Mahitaji ya usafirishaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka
Kulingana na takwimu za kimataifa, sehemu ya bidhaa hatari (DG) zinazotembea kwenye barabara za umma ni nusu ya jumla ya mauzo ya mizigo.
Shirika sahihi la usafiri wa aina hii ni ufunguo wa trafiki salama ya barabara..
Wasafirishaji na wapokeaji wa bidhaa hatari, kama sheria, ni biashara zinazofanya kazi katika tasnia ya kemikali, petrochemical, dawa na madini.
Shughuli zao hazipaswi kuingilia kati na waendesha magari wa kawaida kutembea kwa uhuru kwenye barabara za umma, na hata zaidi kutishia maisha na afya zao. Ndiyo maana sheria na mahitaji maalum yameandaliwa kwa magari yanayobeba gesi ya kutolea nje.
Dutu hatari ni pamoja na vitu, vifaa na bidhaa ambazo, wakati wa usafirishaji, zinaweza kusababisha madhara kwa wanadamu na wanyama; mazingira kusababisha hali ya hatari kutokea.
Ndiyo maana usafirishaji wa mizigo hiyo unadhibitiwa na hati moja ya Ulaya - Mkataba wa Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa za Hatari kwa Barabara (ADR).
Katika Ulaya, seti hii ya sheria imefupishwa kama ADR. Hati hii ina sehemu 3: makubaliano yenyewe na viambatisho 2.
Mkataba wa ADR umeidhinishwa na kutiwa saini na nchi nyingi. Lengo katika kesi hii ni wazi na mantiki - kuongeza kiwango cha usalama wakati wa usafirishaji wa bidhaa hatari.
Kwa kuongezea, umbizo la umoja la ADR hurahisisha biashara kuchakata hati za usafirishaji kama huo.
Kiambatisho Nambari 1 kina uainishaji wa bidhaa hatari, ambayo ni pamoja na orodha ya vitu, bidhaa, nyenzo ambazo zinaweza kusababisha hatari kwa wengine.
- darasa 1;
- 2 - darasa ndogo;
- 3 - jamii ya hatari;
- 4 - kiwango cha hatari.
Bidhaa hatari zimeainishwa kama ifuatavyo:
Katika Shirikisho la Urusi, kwa usafirishaji wa bidhaa zilizo hapo juu, pamoja na makubaliano ya kimataifa, kuna idadi ya hati zingine za udhibiti: vibali, vibali, leseni.
Ili usafirishaji wa vitu hatari na vifaa kuwa salama iwezekanavyo, dereva lazima awe mwangalifu sana, na pia azingatie mahitaji yote yaliyomo katika "Kanuni za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara", iliyoidhinishwa na Amri. ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la 12.04.2011 No.
Hati hii ya udhibiti lazima izingatiwe madhubuti na madereva na mashirika yanayohusika katika usafirishaji.
Sheria hizi zilitengenezwa kama sehemu ya utekelezaji wa makubaliano ya kimataifa ya ADR, ambayo Shirikisho la Urusi pia linahusika. Nyingi Makampuni ya Kirusi kusafirisha bidhaa hatari nje ya nchi yao.
Ili magari yenye bidhaa hatari yaweze kuvuka mpaka wa Umoja wa Ulaya kwa uhuru, lazima yazingatie mahitaji yaliyoainishwa katika makubaliano, na madereva wao lazima wawe na cheti cha mafunzo maalum.
Video: Usafirishaji wa bidhaa hatari kwa mujibu wa mahitaji ya ADR / POGAT - maelezo na maoni kutoka kwa wataalam
Nyaraka Zinazohitajika
Mahitaji ya washiriki wote katika usafirishaji hatari inamaanisha kuwa dereva ana hati kama vile:
- leseni ya uandikishaji wa usafirishaji wa bidhaa za jamii ya hatari;
- hati juu ya kupitisha ukaguzi wa kiufundi;
- ruhusa kutoka kwa Wizara ya Uchukuzi au Idara ya Mambo ya Ndani (katika kesi ya usafirishaji wa bidhaa hatari sana);
- karatasi ya njia;
- hati inayothibitisha kupitishwa kwa mafunzo maalum na dereva.
Usafiri wa bidhaa hatari unawezekana tu katika magari maalum.
Mahitaji ya gari:
- bomba la muffler lazima lihamishwe mbele, mbele ya radiator;
- tank ya gesi imetenganishwa na betri, mwili, umeme na injini na kizigeu kisichoweza kupenya;
- wiring umeme ni maboksi na nyenzo maalum;
- gari lazima iwe na msingi kwa namna ya mzunguko maalum;
- bumper ya mshtuko imewekwa nyuma.
Mbali na vifaa vilivyoainishwa, gari lina vifaa vya alama maalum za kitambulisho zilizopitishwa katika makubaliano ya kimataifa ya nchi zote zinazoshiriki katika ADR.
Gari lazima iwe na vifaa:
- maandishi maalum;
- rangi fulani;
- taa inayowaka (mwanga unaowaka) wa rangi ya machungwa;
- habari sahani SIO mbele na nyuma.
Ni nini kinachoonyeshwa kwenye jedwali la mfumo wa habari? Msimbo wa dharura (KEM) umewekwa hapa, unaojumuisha seti fulani ya herufi na nambari. Kila ishara inaonyesha hatua maalum ambayo lazima ifanyike ili kuondoa matokeo ya dharura iwezekanavyo.
Nambari ya dharura inapaswa kuwa:
- kwenye chombo cha mizigo;
- kwenye chombo
- katika sahani ya habari kwenye mwili wa gari;
- katika kadi za dharura na habari.
Usimbuaji wa KEM upo katika maelezo na kadi za dharura ambazo dereva au msambazaji wa gari anazo.
Ishara zote kwenye gari lazima zionekane wazi kwa mbali. Sahani za habari zina ukubwa wa kawaida na lazima zizingatie mahitaji yote.
Ukiukaji unaohusishwa na usakinishaji usio sahihi wa meza unaweza kusababisha kizuizi au kusimamishwa kwa leseni ya mtoa huduma.
Kwa kuongeza, gari lazima liwe na vifaa na vifaa vya kuondoa matokeo ya dharura iwezekanavyo.
Ratiba
Mahitaji kali yanawekwa mbele kwa njia ya harakati ya gesi ya kutolea nje. Katika hali fulani, mtoa huduma atahitaji idhini ya lazima kutoka kwa polisi wa trafiki. Lakini pia kuna Mahitaji ya jumla kwa njia, ambayo haipaswi kukiukwa kwa hali yoyote.
Kwa hivyo, kwenye njia ya gari iliyo na gesi ya kutolea nje haipaswi kukutana:
- makazi makubwa;
- maeneo ya burudani;
- vifaa vya viwanda;
- maeneo ya asili yaliyohifadhiwa;
- taasisi za elimu;
- vituo vya afya;
- maeneo yaliyokusudiwa kufanya hafla za kitamaduni.
Wanategemea maalum ya mizigo. Kwa hivyo, kwa mfano, kemikali lazima ziwe ndani ya vyombo vilivyotengenezwa kwa nyenzo ambazo hazifanyiki na hazivunja wakati wa kuingiliana nayo.
Jamii ya vifaa vile ni pamoja na glasi, plastiki, chuma, kadibodi.
Lakini maagizo ya usafirishaji yana mahitaji kadhaa ambayo yanatumika kwa kifurushi chochote:
- kufuata GOST;
- kukaza;
- nguvu na upinzani wa unyevu;
- kutoweza kupenyeza;
- kufunga kwa kuaminika;
- kuashiria sambamba na sheria za GOST na ADR.
Mahitaji ya dereva
Kuwa dereva wa gari la kutolea nje si rahisi. Kwa hili unahitaji:
- kuwa na uzoefu wa kuendesha gari kwa angalau miaka 3 katika magari sawa;
- kupitisha uchunguzi wa matibabu kabla ya kila ndege;
- kuwa na hati inayothibitisha kupitishwa kwa muhtasari wa lazima au mafunzo maalum (cheti cha ADR).
Mafunzo ya madereva wanaohusika katika usafiri wa gesi za kutolea nje ni pamoja na maendeleo ya mpango maalum uliowekwa kwa ajili ya mafunzo ya madereva wanaopanga kujihusisha na biashara hiyo.
Ili kufikia mwisho huu, dereva huchukua kozi maalum ambazo zinafanywa kwa mujibu wa mahitaji ya ADR.
Hapa, madereva ya baadaye yanaagizwa kuhusu hatari zinazohusiana na usafiri wa gesi ya kutolea nje; anzisha taarifa za msingi zinazohitajika ili kupunguza hatari na kuchukua hatua katika tukio la hali mbaya.
Jinsi ya kupata ruhusa ya kusafirisha bidhaa hatari?
Ili kupata leseni ya usafirishaji wa gesi ya kutolea nje, mtoaji huwasilisha maombi kwa miili ya Mamlaka ya Usimamizi wa Barabara ya Jimbo, ambayo hurekebisha:
- asili ya mizigo;
- ratiba;
- kuwajibika kwa usafiri.
Hati zifuatazo lazima ziambatishwe kwa maombi:
- kadi ya dharura;
- njia iliyoidhinishwa ya usafirishaji;
- vyeti vya kuingizwa kwa gari na dereva kwa usafirishaji wa bidhaa hizo.
Kukosa kufuata sheria za usafirishaji wa bidhaa zilizoainishwa kama hatari kunatishia mtoaji na dereva kwa adhabu kwa njia ya:
- malipo ya faini;
- kutaifisha mali (ikiwa ni pamoja na gari);
- kupoteza leseni ya dereva;
- kuondolewa kwa leseni na kuandikishwa kwa usimamizi wa gari.
Mbali na hatua za utawala, adhabu za uhalifu pia zinatumika. Hii inawezekana kwa usafirishaji haramu wa bidhaa hatari. Dereva pia atachukuliwa hatua iwapo ataendesha gari akiwa amelewa.
Tafadhali kumbuka: Ikiwa dereva hawana vibali wakati wa kusafirisha gesi ya kutolea nje, basi adhabu hazimngojea yeye tu, bali pia kampuni ya carrier, pamoja na afisa ambaye anajibika kwa kutuma bidhaa.
Kiasi cha faini kwa usafirishaji wa bidhaa alama "hatari!" bila ruhusa:
- kwa dereva bila cheti cha ADR - kutoka rubles 2000 hadi 2500;
- kwa shirika la usafiri linalohusika na usafiri - kutoka rubles 400,000 hadi 500,000;
- kwa mtu anayehusika na kutuma na kutoa mizigo - kutoka rubles 15,000 hadi 20,000.
Usafiri wa bidhaa hatari ni tukio kubwa sana, kwa dereva na kwa kampuni ya carrier. Watu wanaojishughulisha na shughuli kama hizi lazima waelewe wajibu kamili ambao wanachukua.
Kuhatarisha wengine haikubaliki! Hii inapaswa kuwa kauli mbiu kuu kwa washiriki wote katika usafirishaji. Na seti hiyo ya mahitaji na sheria, ambayo imetolewa hapo juu katika makala hiyo, lazima ijifunze na kutekelezwa nao bila kushindwa.
WIZARA YA UCHUKUZI
SHIRIKISHO LA URUSI
Kwa Kuidhinishwa kwa Sheria za Usafirishaji wa Bidhaa Hatari
kwa gari
_________________________________________________
___________________
Hati kama ilivyorekebishwa na:
kwa amri ya Wizara ya Usafiri wa Urusi tarehe 11 Juni, 1999 N 37 (Rossiyskaya gazeta, N 156, 11.08.99);
kwa agizo la Wizara ya Usafiri ya Urusi ya Oktoba 14, 1999 N 77 (Bulletin ya vitendo vya kawaida vya miili ya mtendaji wa shirikisho, N 47, 11/22/99).
____________________________________________________________________
Kwa mujibu wa Agizo la Serikali Shirikisho la Urusi tarehe 23 Aprili 1994 N 372 "Katika hatua za kuhakikisha usalama wakati wa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara"
Ninaagiza:
1. Kuidhinisha Kanuni za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa njia ya barabara, iliyokubaliwa na Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi, Kamati ya Shirikisho la Urusi kwa Viwango, Metrology na Vyeti, Wizara ya Shirikisho la Urusi kwa ulinzi wa raia, Hali za Dharura na Kuondoa Matokeo ya Maafa ya Asili na Wizara ya Ulinzi wa Mazingira na Maliasili ya Shirikisho la Urusi.
2. Ukaguzi wa Usafiri wa Urusi (Lagutin) kuweka udhibiti wa kufuata Sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara.
Waziri
V.B. Efimov
Imesajiliwa
katika Wizara ya Sheria
Shirikisho la Urusi
Desemba 18, 1995
Usajili N 997
Maombi
kuagiza
Wizara ya Uchukuzi
Shirikisho la Urusi
Tarehe 8 Agosti 1995 N 73
IDHINISHA
Waziri wa Uchukuzi
Shirikisho la Urusi
V.B. Efimov
1995
IMEKUBALIWA:
Wizara ya Mambo ya Ndani
Shirikisho la Urusi
10/20/1994
Kamati ya Kirusi
Shirikisho la Viwango,
metrology na udhibitisho
11/2/1994
Wizara ya Shirikisho la Urusi
kwa ulinzi wa raia,
dharura
na kuondoa matokeo
Maafa ya asili
Februari 28, 1995
Wizara ya Ulinzi
mazingira
na maliasili
Shirikisho la Urusi
Oktoba 31, 1994
KANUNI ZA BIDHAA HATARI
KWA GARI
ILIYOTANGULIWA Marekebisho yaliyoidhinishwa na agizo la Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi N 77 ya 10/14/99.
Mabadiliko yalifanywa na ofisi ya kisheria "KODEKS".
Sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa njia ya barabara ziliandaliwa kwa mujibu wa Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Aprili 23, 1994 N 372 na kuamua hali ya msingi ya usafirishaji wa vitu vyenye hatari kwa barabara, mahitaji ya jumla ya kuhakikisha usalama wakati. usafiri wao, kudhibiti uhusiano, haki na wajibu wa washiriki katika usafirishaji wa bidhaa hatari.
Wakati wa kuunda Sheria, vifungu na kanuni za sheria za sasa za kisheria na za kisheria zinazosimamia utaratibu wa utekelezaji wa shughuli za usafiri wa magari na usafirishaji wa bidhaa hatari katika Shirikisho la Urusi (Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi; Mkataba wa Barabara. Usafiri ulioidhinishwa na Azimio la Baraza la Mawaziri la RSFSR la Januari 8, 1969 N 12) lilizingatiwa; Sheria za usafirishaji wa bidhaa kwa barabara, zilizoidhinishwa na Wizara ya Usafirishaji wa Auto ya RSFSR mnamo Julai 30, 1971; Sheria. ya Barabara, iliyoidhinishwa na Amri ya Baraza la Mawaziri la Serikali ya Shirikisho la Urusi la Oktoba 23, 1993 N 1090; Maagizo ya kuhakikisha usalama wa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara, iliyoidhinishwa na Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR mnamo Septemba. 23, 1985), mahitaji ya mikataba ya kimataifa na makubaliano ambayo Urusi ni mshiriki, haswa, Mkataba wa Uropa juu ya Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Barabara (ADR) *.
________________
* Kwa mujibu wa Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Februari 3, 1994 N 76, Urusi ilijiunga rasmi na ADR mnamo Aprili 28, 1994.
1. MASHARTI YA JUMLA
1.1. Sheria hizi zinaweka kwenye eneo la Shirikisho la Urusi utaratibu wa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara kwenye mitaa ya miji na miji, barabara za umma, na barabara za idara na za kibinafsi ambazo hazijafungwa kwa matumizi ya umma, bila kujali umiliki. ya bidhaa hatari na magari yanayobeba bidhaa hizi, na ni wajibu kwa mashirika yote, pamoja na wajasiriamali binafsi.
1.2. Sheria hazitumiki kwa:
Harakati za kiteknolojia za bidhaa hatari kwa barabara ndani ya eneo la mashirika ambapo hutolewa, kusindika, kuhifadhiwa, kutumika au kuharibiwa, ikiwa harakati kama hizo zinafanywa bila ufikiaji wa barabara za umma, na vile vile mitaa ya miji na miji, barabara za idara. kuruhusu harakati za magari vifaa vya umma;
Usafirishaji wa aina fulani za bidhaa hatari na magari ya vikosi vya jeshi, usalama wa serikali na miili ya mambo ya ndani;
Usafirishaji wa idadi ndogo ya vitu hatari katika gari moja, kubeba ambayo inaweza kuchukuliwa kama kubeba ya bidhaa zisizo hatari*.
________________
* Idadi ndogo ya bidhaa hatari imedhamiriwa katika mahitaji ya usafiri salama wa aina fulani ya bidhaa hatari. Wakati wa kuibainisha, inawezekana kutumia mahitaji ya Makubaliano ya Ulaya kuhusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Barabara (ADR).
1.3. Usafirishaji wa kimataifa wa bidhaa hatari, pamoja na usafirishaji wa kuagiza nje na usafirishaji wa bidhaa hatari kupitia eneo la Shirikisho la Urusi, unafanywa kwa kufuata sheria na kanuni zilizowekwa na mikataba ya kimataifa na makubaliano ya kiserikali ambayo Shirikisho la Urusi ni mshiriki. Wakati wa kufanya harakati za kimataifa za taka hatari, inashauriwa kuongozwa na mahitaji ya "Mkataba wa Basel juu ya Udhibiti wa Uhamishaji wa Taka hatari na utupaji wao" wa Machi 22, 1989.
1.4. Kwa madhumuni ya Sheria hizi, bidhaa hatari ni pamoja na vitu vyovyote, vifaa, bidhaa, taka za viwandani na zingine ambazo, kwa sababu ya mali na tabia zao za asili, zinaweza, wakati wa usafirishaji wao, kuwa tishio kwa maisha na afya ya binadamu, kudhuru mazingira; kusababisha uharibifu au uharibifu wa mali.
Orodha ya bidhaa hatari zinazosafirishwa kwa barabara imetolewa katika Kiambatisho N 7.3.
1.5. Bidhaa za hatari kulingana na mahitaji ya GOST 19433-88 "Bidhaa hatari. Uainishaji na kuashiria" na ADR imegawanywa katika madarasa yafuatayo:
1 - vifaa vya kulipuka (EM);
2 - gesi compressed, liquefied na kufutwa chini ya shinikizo;
3 - vinywaji vinavyoweza kuwaka (vioevu vinavyowaka);
4 - kuwaka yabisi(LVT), vitu vinavyoweza kuwaka kwa hiari (SV); vitu vinavyotoa gesi zinazowaka wakati wa kuingiliana na maji;
5 - mawakala wa oxidizing (OK) na peroxides ya kikaboni (OP);
6 - vitu vya sumu (NS) na vitu vya kuambukiza (IV);
7 - vifaa vya mionzi (RM);
8 - caustic na (au) vitu vya babuzi (EC);
9 - vitu vingine vya hatari.
Bidhaa za hatari za kila darasa, kwa mujibu wa mali zao za kimwili na kemikali, aina na kiwango cha hatari wakati wa usafiri, imegawanywa katika aina ndogo, makundi na makundi, kulingana na GOST 19433-88, hutolewa katika Kiambatisho 7.1.
1.6. Bidhaa za hatari zinazohitaji tahadhari maalum wakati wa usafiri ni pamoja na vitu na vifaa vyenye mali ya kimwili na kemikali ya kiwango cha juu cha hatari kulingana na GOST 19433-88, ambayo baadaye inajulikana kama "bidhaa hatari" (Kiambatisho 7.2).
Usafirishaji wa "bidhaa hatari sana" unafanywa kwa mujibu wa Sheria hizi na kwa kufuata mahitaji maalum ya usalama yaliyoidhinishwa kwa njia iliyowekwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Aprili 23, 1994 N 372.
2. SHIRIKA LA USAFIRI
2.1. Utoaji wa leseni ya usafirishaji wa bidhaa hatari
Utoaji wa leseni ya usafirishaji wa bidhaa hatari unafanywa kwa mujibu wa sheria ya sasa ya Shirikisho la Urusi juu ya leseni.
2.2. Mfumo wa kibali kwa usafirishaji wa kimataifa wa bidhaa hatari
2.2.1. Usafiri wa kimataifa kupitia eneo la Shirikisho la Urusi la bidhaa hatari za darasa la 1 na la 6 la hatari, madarasa mengine yaliyotajwa katika Kiambatisho N 7.16 cha Sheria hizi, pamoja na bidhaa hatari, bila kujali darasa la hatari, kusafirishwa kwa mizinga, vyombo vya tank vinavyoweza kuharibika. , betri za meli za jumla zenye uwezo wa zaidi ya lita 1000 hufanywa kulingana na vibali maalum vilivyotolewa na Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi (aya iliyorekebishwa, ilianza kutumika mnamo Desemba 3, 1999 kwa agizo la Wizara ya Uchukuzi. ya Urusi tarehe 14 Oktoba 1999 N 77).
2.2.2. Hati ya kuingizwa kwa gari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari hutolewa na idara za polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi mahali pa usajili wa gari baada ya ukaguzi wa kiufundi wa gari.
2.3. Mfumo wa kibali cha usafirishaji wa "bidhaa hatari sana"
2.3.1. Wakati wa kusafirisha "bidhaa hatari sana" kwa barabara (angalia kifungu cha 1.6 cha Sheria hizi), msafirishaji (mtumwa) lazima apate kibali cha usafirishaji kutoka kwa mamlaka ya mambo ya ndani mahali pake.
2.3.2. Ili kupata kibali cha usafirishaji wa "bidhaa hatari sana", mtumaji (mtumwa) huwasilisha kwa mamlaka ya mambo ya ndani mahali pa kukubalika kwa shehena ya usafirishaji ombi inayoonyesha jina la shehena hatari, idadi ya vitu na. vitu, njia ya usafirishaji, watu wanaohusika na usafirishaji na (au) watu wanaolinda mizigo njiani.
Hati zifuatazo zimeambatanishwa na maombi:
Kadi ya Dharura ya Mfumo wa Taarifa za Hatari (Kiambatisho 7.5);
Njia ya usafiri iliyotengenezwa na shirika la usafiri wa magari na kukubaliana na mtumaji (consignee) (Kiambatisho 7.11);
Hati ya idhini ya gari kwa kubeba bidhaa hatari (Kiambatisho 7.13).
2.3.3. Kumbuka juu ya ruhusa ya kusafirisha "bidhaa hasa hatari" inafanywa kwa fomu ya njia ya usafiri (kwenye kona ya juu ya kulia), ikionyesha muda wa uhalali wa kibali.
Kibali hutolewa kwa usafirishaji mmoja au zaidi unaofanana, na pia kwa usafirishaji wa bidhaa zinazosafirishwa kwa njia iliyoanzishwa, kwa muda usiozidi miezi 6.
2.3.4. Kwa mujibu wa sheria ya sasa, ruhusa ya usafirishaji wa vifaa vya nyuklia na vitu vyenye mionzi hutolewa na Gosatomnadzor ya Urusi.
2.3.5. Usafirishaji wa "bidhaa hatari haswa" unaruhusiwa kwa ulinzi sahihi na lazima uambatane na mtu anayewajibika haswa - mwakilishi wa mtoaji (mtumwa), kujua mali bidhaa hatari na nani anajua jinsi ya kuzishughulikia.
Haja ya wataalamu kuandamana na bidhaa zingine hatari ambazo hazijaainishwa kama "bidhaa hatari haswa" huamuliwa na msafirishaji (mtumwa). Watu wanaoandamana na watu wa walinzi wa kijeshi wametengwa na mtumaji (mtumwa).
Katika hali ambapo, chini ya mkataba wa kubeba bidhaa kwa njia ya barabara, kusindikiza kwa bidhaa hatari hupewa dereva wa gari, mwisho lazima kuagizwa na consignor (consignee) kabla ya kutuma bidhaa kulingana na sheria za kushughulikia. na kuisafirisha.
2.4. Usajili wa usafirishaji
Usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara unafanywa kwa misingi ya mkataba wa gari uliohitimishwa kwa mujibu wa sheria inayotumika.
2.5. Mafunzo ya wafanyakazi
2.5.1. Wakuu wa mashirika ya usafiri wa magari wanawajibika kwa uteuzi wa watu wa kusindikiza bidhaa hatari na maagizo yao.
2.5.2. Majukumu ya mtu anayehusika na kusindikiza mizigo wakati wa usafirishaji ni pamoja na:
Kuongozana na kuhakikisha ulinzi wa mizigo kutoka mahali pa kuondoka hadi mahali pa marudio;
Mafunzo ya walinzi na madereva wa magari;
Ukaguzi wa nje (kuangalia usahihi wa ufungaji na lebo ya mizigo) na kukubalika kwa bidhaa hatari katika maeneo ya kupokea mizigo;
Kufuatilia upakiaji na usalama wa mizigo;
Kuzingatia sheria za usalama wakati wa kuendesha gari na maegesho;
Shirika la hatua za usalama wa kibinafsi kwa wafanyikazi wanaofanya usafirishaji na usalama wa umma;
Uwasilishaji wa bidhaa baada ya kuwasili kwenye marudio.
2.6. Uteuzi na uratibu wa njia ya usafirishaji
2.6.1. Uendelezaji wa njia ya usafirishaji wa bidhaa hatari unafanywa na shirika la usafiri ambalo hufanya usafiri huu.
2.6.2. Njia iliyochaguliwa iko chini ya uratibu wa lazima na idara za polisi za trafiki za Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi katika kesi zifuatazo:
Wakati wa kusafirisha "bidhaa hatari sana";
Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari zinazofanyika katika hali ngumu ya barabara (katika eneo la milimani, katika hali ngumu ya hali ya hewa (barafu, theluji), katika hali ya kutoonekana kwa kutosha (ukungu, nk);
Inaposafirishwa na msafara wa magari zaidi ya 3, kufuatia kutoka mahali pa kuondoka hadi mahali pa marudio.
2.6.3. Wakati wa kuunda njia ya usafirishaji, shirika la usafirishaji wa gari linapaswa kuongozwa na mahitaji ya msingi yafuatayo:
Vifaa muhimu vya viwanda vikubwa haipaswi kuwa karibu na njia ya usafiri;
Njia ya usafiri haipaswi kupitia maeneo ya burudani, usanifu, hifadhi za asili na maeneo mengine ya ulinzi maalum;
Katika njia ya usafiri, maeneo ya maegesho ya magari na kuongeza mafuta yanapaswa kutolewa.
2.6.4. Njia ya usafiri haipaswi kupita katika makazi makubwa. Ikiwa ni muhimu kusafirisha bidhaa hatari ndani ya makazi makubwa, njia za trafiki hazipaswi kupita karibu na burudani, kitamaduni, elimu, elimu, shule ya mapema na taasisi za matibabu.
2.6.5. Ili kuratibu njia ya usafirishaji wa bidhaa hatari, shirika la usafirishaji linalazimika kuwasilisha hati zifuatazo kwa mgawanyiko wa eneo la polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi angalau siku 10 kabla ya kuanza kwa usafirishaji:
Njia iliyotengenezwa ya usafirishaji kulingana na fomu iliyowekwa katika nakala 3. (Kiambatisho 7.11);
Hati ya idhini ya gari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari;
Kwa "bidhaa hatari sana" kwa kuongeza - maagizo maalum ya usafirishaji wa bidhaa hatari, iliyowasilishwa na msafirishaji (mtumwa), na kibali cha usafirishaji wa bidhaa iliyotolewa na Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi katika eneo la mtumaji (mtumwa).
2.6.6. Njia za usafirishaji zinaratibiwa na idara za Ukaguzi wa Trafiki wa Jimbo la Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi, katika eneo linalohudumiwa ambalo kuna mashirika ya usafirishaji wa magari yanayosafirisha bidhaa hatari, au ambayo magari yanayosafirisha bidhaa hatari husajiliwa kwa muda:
Wakati wa kupitisha njia ndani ya wilaya moja, jiji - na mgawanyiko wa ukaguzi wa trafiki wa Serikali wa mwili wa mambo ya ndani ya wilaya iliyotolewa, jiji;
Wakati wa kupitisha njia ndani ya somo moja la Shirikisho la Urusi - na mgawanyiko wa polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani, Kurugenzi Kuu ya Mambo ya Ndani, Idara ya Mambo ya Ndani ya somo hili la Shirikisho la Urusi;
Wakati wa kupitisha njia kando ya barabara za vyombo kadhaa vya Shirikisho la Urusi - na vitengo vya polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani, Kurugenzi Kuu ya Mambo ya Ndani, Kurugenzi ya Mambo ya Ndani ya vyombo vinavyohusika vya Shirikisho la Urusi.
2.6.7. Njia ya usafiri iliyoratibiwa na idara za polisi wa trafiki ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi ni halali kwa muda uliowekwa katika kibali. Katika hali ambapo muda huo haujaainishwa (isipokuwa kwa kesi zilizotajwa katika kifungu cha 2.6.2), bidhaa hatari zinaweza kusafirishwa kwa njia iliyokubaliwa ndani ya miezi 6 tangu tarehe ya makubaliano.
2.6.8. Katika tukio la hali zinazohitaji mabadiliko katika njia iliyokubaliwa, shirika la usafiri wa magari linalazimika kukubaliana juu ya njia mpya iliyotengenezwa nayo kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa hatari katika mgawanyiko huo wa Ukaguzi wa Trafiki wa Serikali wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi. ambapo njia ya awali iliratibiwa.
Katika kesi hiyo, shirika la usafiri linajulisha vitengo vinavyohusika vya polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi iko kando ya njia kuhusu muda wa usafiri na mabadiliko yote yasiyotarajiwa ambayo yametokea kando ya njia ya bidhaa hatari.
2.6.9. Nakala ya kwanza ya njia iliyokubaliwa ya usafirishaji imehifadhiwa katika GAI ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi, ya pili - katika shirika la usafirishaji, ya tatu - iko wakati wa usafirishaji wa bidhaa na mtu anayehusika, na kwa kutokuwepo kwake. - na dereva.
2.7. Kukubalika kwa bidhaa hatari kwa usafirishaji
2.7.1. Kukubalika kwa bidhaa hatari kwa usafiri na utoaji wao kwa consignee unafanywa kwa uzito, na packed - kwa idadi ya paket.
2.7.2. Kukubalika kwa bidhaa hatari kwa usafiri hufanywa na shirika la usafiri wa magari wakati wa kuwasilishwa na mtumaji wa karatasi ya data ya usalama wa dutu kwa mujibu wa GOST R 50587-93 "Data ya data ya usalama wa dutu (nyenzo). Vifungu vya msingi. Taarifa juu ya kuhakikisha usalama wakati wa uzalishaji, matumizi, uhifadhi, usafirishaji, utupaji."
2.7.3. Wakati wa kukubali bidhaa hatari kwa usafiri, dereva lazima aangalie uwepo wa alama maalum kwenye chombo, ambacho kinafanywa kwa mujibu wa GOST 19433-88 na ADR. Eneo la kuashiria kuashiria hatari ya usafiri kwenye kitengo cha upakiaji hutolewa katika Kiambatisho 7.9.
2.8. Shirika la mfumo wa habari wa hatari
2.8.1. Mfumo wa Taarifa za Hatari (HIS) unajumuisha mambo makuu yafuatayo:
Jedwali la habari kwa ajili ya uteuzi wa magari (Kiambatisho 7.4);
kadi ya dharura ili kuamua hatua za kuondoa ajali au matukio na matokeo yao (Kiambatisho 7.5);
Kadi ya habari kwa ajili ya kusimbua kanuni za hatua za dharura zilizoonyeshwa kwenye jedwali la habari (Kiambatisho 7.6);
Rangi maalum na maandishi kwenye magari.
2.8.2. Shirika la CIO kwa mujibu wa mahitaji ya Sheria hizi hupewa mashirika ya usafiri wa magari ambayo hufanya usafirishaji wa bidhaa za hatari, na consignees (consignees).
Hatua za kivitendo za kuhakikisha kwamba mfumo wa taarifa za wanafunzi (SIS) unafanywa na mashirika ya usafiri wa magari pamoja na wasafirishaji (wasafirishaji).
Majedwali ya habari ya SIS yanazalishwa na mashirika yanayozalisha bidhaa hatari na kuwasilishwa kwa mashirika ya usafiri wa magari kwa ajili ya ufungaji mbele na nyuma ya gari kwenye vifaa maalum (kifungu 4.1.11).
Jedwali la habari la kuteua magari lazima lifanywe kulingana na vipimo vilivyoonyeshwa kwenye takwimu - Kiambatisho 7.4 cha Sheria hizi, na kwa kufuata mahitaji yafuatayo:
Asili ya jumla ya meza ni nyeupe;
Grafu ya mandharinyuma "KEM" na "UN N" ya machungwa;
Sura ya meza, mistari ya mgawanyiko wa grafu, nambari na barua za maandishi hufanywa kwa rangi nyeusi;
Jina la safu (KEM, UN N) na uandishi katika lebo "Corrosive" hufanywa kwa rangi nyeupe;
Sura ya ishara ya hatari inatumiwa na mstari mweusi na unene wa angalau 5 mm kwa umbali wa mm 5 kutoka kwenye kando ya ishara;
Unene wa barua katika safu "KEM" na "UN N" ni 15 mm, na kwenye ishara ya hatari sio chini ya 3 mm;
Sura na mistari ya kugawanya ya meza hutumiwa kwa unene wa mm 15;
Nambari ya dharura ya alphanumeric imeandikwa kwa mpangilio wowote wa herufi na nambari.
Kadi ya dharura ya mfumo wa taarifa za hatari imejazwa na mtengenezaji wa bidhaa hatari kwa fomu moja (Kiambatisho 7.5) na imeunganishwa pamoja na njia ya malipo.
Kadi ya dharura lazima ihifadhiwe na dereva wa gari lililobeba bidhaa hatari. Katika kesi ya bidhaa hatari escort mtu anayewajibika- mwakilishi wa consignor (consignee) (angalia kifungu cha 2.3.5) - kadi ya dharura lazima iwe pamoja naye.
Kadi ya habari ya SIO (Kiambatisho 7.6) imetengenezwa kwa karatasi nene yenye ukubwa wa 130 mm kwa 60 mm. Kwenye upande wa mbele wa kadi, decoding ya meza za habari hutolewa, na kwa upande wa nyuma kuna sampuli za ishara za hatari kulingana na GOST 19433-88.
Nambari zinaonyesha kanuni za hatua za dharura (EEC) katika kesi ya moto na uvujaji, pamoja na taarifa juu ya matokeo ya vitu vinavyoingia kwenye maji machafu.
Barua hizo zinaonyesha kanuni za hatua za dharura (KEM) kwa ajili ya ulinzi wa watu. Chaguo la herufi hufanywa kulingana na herufi za mwanzo za maneno ya tabia ya nambari iliyotumiwa:
D - vifaa vya kupumua na glavu za kinga zinahitajika;
P - vifaa vya kupumua na glavu za kinga zinahitajika, tu katika kesi ya MOTO;
K - seti kamili ya kinga ya nguo na vifaa vya kupumua inahitajika;
E - UHAMISHO wa watu ni muhimu.
2.8.3. Katika tukio la tukio wakati wa usafirishaji wa bidhaa hatari, hatua za kuondoa tukio na matokeo yake hufanyika kwa mujibu wa maagizo yaliyotolewa katika kadi ya dharura, au kanuni ya hatua za dharura kulingana na meza ya habari ya SIS.
2.8.4. Utambulisho kamili wa bidhaa hatari zinazosafirishwa hufanywa kulingana na hesabu kulingana na orodha ya UN, inayopatikana kwenye jedwali la habari na kadi ya dharura ya mfumo wa habari wa hatari, na vile vile katika maombi (agizo la wakati mmoja) kwa usafirishaji. mizigo hii.
2.8.5. Miili ya magari, lori za mizinga, trela na nusu-trela za tanki zinazohusika kabisa na usafirishaji wa bidhaa hatari lazima zipakwe rangi za utambulisho zilizowekwa kwa bidhaa hizi na ziwe na maandishi yanayofaa:
Wakati wa kusafirisha methanol, gari (tangi) limejenga rangi ya machungwa na mstari mweusi na uandishi wa machungwa upande wa shell "Methanol ni sumu!";
Wakati wa kusafirisha amonia - rangi yoyote ya gari na uandishi "maji ya Amonia. Kuwaka";
Wakati wa kusafirisha vitu vinavyotoa gesi zinazowaka wakati wa kuingiliana na maji, gari hupigwa rangi Rangi ya bluu na uandishi "Kuwaka" hutumiwa;
Wakati wa kusafirisha vitu vinavyoweza kuwaka kwa hiari Sehemu ya chini gari (tank) ni rangi nyekundu, moja ya juu ni nyeupe na uandishi mweusi "Kuwaka" hutumiwa;
Wakati wa kusafirisha vitu vinavyoweza kuwaka, gari (tangi) hupigwa rangi Rangi ya machungwa na uandishi "Kuwaka" hutumiwa;
Wakati wa kusafirisha vitu vinavyounga mkono mwako, gari (tangi) limepakwa rangi ya manjano na uandishi mara mbili hutumiwa.
"Inawaka"
_____________
"Kuharibu";
wakati wa kusafirisha vitu vya caustic, gari (tangi) limejenga rangi ya njano na mstari mweusi kando, ambayo uandishi "Dutu ya babuzi" hutumiwa kwa njano.
2.8.6. Urefu wa herufi na maandishi yanayotumika kwa magari yanayobeba bidhaa hatari lazima iwe angalau 150 mm, nyeusi, isipokuwa kama ilivyoainishwa katika aya ya 2.8.5.
2.9. Kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji
2.9.1. Udhibiti juu ya upakiaji na upakiaji wa shughuli za bidhaa hatari kwenye magari unafanywa na mtu anayehusika - mwakilishi wa consignor (consignee) akiongozana na bidhaa.
2.9.2. Upakiaji wa gari unaruhusiwa mpaka uwezo wake kamili wa mzigo utumike. Wakati wa kusafirisha "bidhaa hasa hatari", gari hupakiwa kwa kiasi na kwa namna iliyoelezwa katika maagizo maalum yaliyotengenezwa na mashirika ya viwanda.
2.9.3. Upakiaji, upakuaji na ufungaji wa bidhaa hatari kwenye gari hufanywa na nguvu na njia za msafirishaji (mtumwa), kwa kufuata tahadhari zote, kuzuia mshtuko, mshtuko, shinikizo kubwa kwenye chombo, kwa kutumia mifumo na zana ambazo hazifanyi kazi. kutoa cheche wakati wa operesheni.
2.9.4. Shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari hufanywa na injini ya gari imezimwa, na dereva lazima awe nje ya eneo lililowekwa la upakiaji na upakuaji, ikiwa imeainishwa katika maagizo ya mtumaji, isipokuwa kesi wakati uanzishaji wa kuinua au kukimbia. taratibu zilizowekwa kwenye gari hutolewa na injini inayoendesha.
2.9.5. Shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari lazima zifanyike kwenye machapisho yenye vifaa maalum. Katika kesi hii, upakiaji na upakiaji wa si zaidi ya gari moja unaweza kufanywa.
2.9.6. Uwepo wa watu wasioidhinishwa kwenye machapisho yaliyotengwa kwa ajili ya upakiaji na upakuaji wa bidhaa hatari hairuhusiwi.
2.9.7. Ni marufuku kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji kwa bidhaa zinazolipuka na zinazoweza kuwaka wakati wa mvua ya radi.
2.9.8. Shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari, zilizofanywa kwa mikono, lazima zifanyike kwa kufuata hatua zote za usalama za kibinafsi za wafanyikazi wanaohusika katika kazi hizi.
2.9.9. Matumizi ya vifaa vya kukamata mzigo wa mifumo ya upakiaji na upakuaji ambayo husababisha hatari ya uharibifu wa chombo na kuanguka kiholela kwa mzigo hairuhusiwi.
2.9.10. Harakati za ngoma zilizo na bidhaa hatari katika mchakato wa upakiaji na upakuaji wa shughuli na utendaji wa kazi ya ghala zinaweza tu kufanywa kwenye bitana zilizopangwa maalum, ngazi na sakafu.
2.9.11. Chupa zilizo na bidhaa hatari, zimefungwa kwa mujibu wa GOST 26319-84 "Bidhaa za hatari zinazotolewa kwa ajili ya kuuza nje. Ufungaji" katika masanduku, vikapu, ngoma au masanduku, ikiwa ni pamoja na kwamba mapengo yanajazwa na nyenzo za kuingiza ajizi, wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji; lazima zihamishwe kwenye mikokoteni maalum. Katika kesi ya kufunga chupa katika vikapu, kubeba kwa vipini inaruhusiwa tu baada ya hundi ya awali ya nguvu ya vipini na chini ya kikapu. Usibebe chupa mgongoni, begani au mbele yako.
2.9.12. Maeneo (machapisho) ya kupakia, kupakua na kupakia tena bidhaa hatari, pamoja na kura ya maegesho huchaguliwa ili wasiwe karibu na mita 125 kutoka kwa majengo ya makazi na viwanda, maghala ya mizigo na hakuna karibu zaidi ya mita 50 kutoka barabara kuu.
2.9.13. Katika kesi ya barafu, eneo la machapisho ya upakiaji na upakiaji wa bidhaa hatari inapaswa kunyunyizwa na mchanga.
2.9.14. Magari yaliyopakiwa na bidhaa zinazoweza kuwaka au za kulipuka hutiwa mafuta kwenye kituo cha gesi cha umma au kituo cha kujaza PA kwenye tovuti iliyo na vifaa maalum iko umbali wa angalau 25 m kutoka eneo la kituo cha gesi, na bidhaa za mafuta zilizopokelewa kwenye kituo cha gesi kwa chuma. canisters (kifungu cha 12.19 cha "Kanuni za uendeshaji wa kiufundi wa vituo vya stationary na vya rununu"), iliyoidhinishwa na RSFSR Goskomnefteprodukt mnamo Aprili 15, 1981.
2.10. Trafiki ya gari
2.10.1. Upeo wa kasi wa harakati za magari wakati wa kusafirisha bidhaa hatari umewekwa na polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi, kwa kuzingatia hali maalum za barabara wakati wa kukubaliana juu ya njia ya usafiri. Ikiwa uratibu wa njia na polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi hauhitajiki, basi kasi imewekwa kwa mujibu wa Kanuni. trafiki na lazima kuhakikisha usalama wa trafiki na usalama wa mizigo.
Ikiwa kikomo cha kasi kinaanzishwa, ishara inayoonyesha kasi inaruhusiwa lazima iwekwe kwenye gari kwa mujibu wa Kanuni za Barabara.
2.10.2. Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari katika msafara wa magari, mahitaji yafuatayo lazima yatimizwe:
Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya gorofa, umbali kati ya magari ya karibu lazima iwe angalau 50 m;
Katika hali ya mlima - wakati wa kupanda na kushuka - angalau 300 m;
Wakati mwonekano ni chini ya 300 m (ukungu, mvua, theluji, nk), kubeba bidhaa hatari kunaweza kupigwa marufuku. Hii lazima ielezwe katika hali ya usalama kwa usafirishaji wa bidhaa hatari.
Mtu anayehusika na usafirishaji kutoka kwa wawakilishi wa msafirishaji (mkubwa kwenye safu) lazima awe kwenye kabati la gari la kwanza, na kwenye gari la mwisho lenye mzigo lazima kuwe na mmoja wa wawakilishi (mgawanyiko) wa gari la kwanza. walinzi waliotengwa na mpokeaji mizigo, ikiwa usalama umetolewa kwa usafiri huu.
2.10.3. Wakati wa kusafirisha "bidhaa hatari sana" maegesho ya madereva wengine katika maeneo ya watu ni marufuku. Maegesho yanaruhusiwa katika maeneo maalum yaliyotengwa sio karibu na mita 200 kutoka kwa majengo ya makazi na maeneo yenye watu wengi.
Wakati wa kusimamisha au kuegesha gari, breki ya maegesho lazima iwashwe, na choki ya gurudumu imewekwa kwenye mteremko.
Utaratibu wa kuacha na maegesho (ikiwa ni pamoja na katika kesi ya kukaa mara moja) ya magari yanayobeba bidhaa hatari huonyeshwa katika hali ya usafiri salama.
2.10.4. Uendeshaji wa magari yanayobeba bidhaa hatari, bila kujaza mafuta njiani, lazima iwe angalau kilomita 500. Katika kesi ya usafirishaji wa bidhaa hatari kwa umbali wa kilomita 500 au zaidi, gari lazima liwe na tanki ya mafuta ya ziada na kuongezwa mafuta kutoka kwa kituo cha gesi cha rununu (kituo cha gesi), ufungaji wa tanki ya ziada ya mafuta lazima iratibiwe na idara ya polisi ya trafiki ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi mahali pa usajili wa gari, ambayo imeelezwa katika hati ya usajili. Uwekaji mafuta unafanywa katika maeneo yaliyotengwa kwa ajili ya maegesho.
2.10.5. Usafirishaji wa "bidhaa hatari sana" unafanywa na gari la kusindikiza lililo na taa inayowaka ya machungwa na. maua ya njano. Ikiwa ni lazima, magari hayo yanaweza kuongozana na gari la doria la Ukaguzi wa Hali ya Trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi. Ugawaji wa gari la kusindikiza ni lazima kwa usafirishaji wa "bidhaa hatari sana" unaofanywa na msafara wa magari.
Hasa, katika kila kesi, haja ya ugawaji na aina ya kusindikiza kwa usafiri wa "bidhaa hasa hatari" imedhamiriwa na polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi wakati wa kukubaliana juu ya njia.
2.10.6. Gari la kusindikiza lazima lisogee mbele ya msafara wa magari yenye bidhaa hatari. Wakati huo huo, kuhusiana na gari linalotembea nyuma yake, gari la kusindikiza lazima liende kwenye ukingo upande wa kushoto ili mwelekeo wake wa upana utoke zaidi ya mwelekeo wa magari yaliyosindikizwa.
2.10.7. Gari la kusindikiza lina beacon ya njano inayowaka, ambayo ni pamoja na njia ya ziada ya habari ili kuwaonya watumiaji wengine wa barabara, lakini haitoi haki ya kipaumbele.
Kwenye magari ya kusindikiza na magari yanayosafirisha bidhaa hatari, hata wakati wa mchana, taa za taa zilizochovywa lazima ziwashwe.
2.10.8. Agizo la harakati za magari ya kusindikiza na njia za kuwajulisha watumiaji wengine wa barabara juu ya kubeba bidhaa hatari zinaonyeshwa na polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi katika sehemu ya "Hali maalum za trafiki" ya fomu ya idhini ya njia (Kiambatisho 7.12). )
2.10.9. Wakati wa kusafirisha "bidhaa hatari sana" katika msafara unaojumuisha magari 5 au zaidi, lazima iwe na gari tupu la akiba lililorekebishwa kwa usafirishaji wa aina hii ya mizigo. Gari la akiba lazima lifuate mwisho wa msafara.
2.10.10. Utaratibu wa kusindikiza msafara na magari ya doria ya GAI ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi wakati wa kupitisha njia ya usafirishaji kupitia eneo la vyombo viwili au zaidi vya Shirikisho la Urusi imedhamiriwa na mwili wa GAI ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi, ambayo njia ya harakati imekubaliwa.
2.11. Usafirishaji wa pamoja wa bidhaa hatari za madarasa anuwai na bidhaa hatari na shehena ya jumla
2.11.1. Usafirishaji wa pamoja wa madarasa tofauti ya bidhaa hatari kwenye gari moja (katika chombo kimoja) inaruhusiwa tu ndani ya mipaka ya sheria zinazokubalika za utangamano (zinazotolewa katika jedwali la Kiambatisho 7.14).
2.11.2. Usafirishaji wa pamoja wa bidhaa hatari na mizigo ya jumla kwenye gari moja (katika chombo kimoja) unafanywa kwa mujibu wa mahitaji yaliyowekwa katika Kiambatisho 7.14.
2.12. Usafirishaji, usafishaji na ukarabati wa vyombo tupu
2.12.1. Usafirishaji wa vyombo tupu, vilivyochafuliwa baada ya usafirishaji wa bidhaa hatari, unafanywa kwa njia sawa na usafirishaji wa bidhaa hizi hatari, kwa mujibu wa mahitaji ya Sheria hizi.
2.12.2. Katika noti ya usafirishaji kwa usafirishaji wa vyombo tupu, alama inafanywa kwa rangi nyekundu, ambayo bidhaa hatari zilikuwa hapo awali kwenye chombo kilichosafirishwa.
2.12.3. Usafishaji wa vyombo tupu unafanywa na vikosi na njia za msafirishaji (mtumwa) kwa kufuata hatua za usalama na ulinzi wa kibinafsi.
2.12.4. Usafirishaji wa kontena baada ya kusafishwa kamili hufanywa kwa msingi wa jumla kama bidhaa zisizo hatari, wakati mpokeaji (mpokeaji) anaweka alama nyekundu katika barua ya usafirishaji "Kontena limesafishwa".
2.12.5. Kazi juu ya ukarabati wa mizinga na vyombo vinavyotumiwa kwa usafirishaji wa bidhaa hatari hufanyika tu baada ya uchambuzi wa mazingira ya hewa kwa yaliyomo kwenye vitu vilivyosafirishwa hapo awali (mizigo).
2.13. Kuondoa matokeo ya ajali au matukio
2.13.1. Mashirika-wasafirishaji (wasafirishaji) hutengeneza mipango ya utekelezaji wakati wa dharura kwa kuikabidhi kwa dereva (mtu anayeandamana) kwa kila shehena, kutenga timu za dharura kwa kazi ya vitendo ili kuondoa matokeo ya ajali au matukio na kuandaa mafunzo yanayofaa pamoja nao.
2.13.2. Mpango wa hatua ya dharura wa kuondoa matokeo ya ajali au matukio huanzisha utaratibu wa arifa, kuwasili, hatua za timu ya dharura na wafanyikazi wengine wa huduma, orodha ya mali na zana muhimu na teknolojia ya matumizi yao katika mchakato wa kukomesha. matokeo ya ajali na matukio.
2.13.3. Ikiwa inahitajika kufanya kazi ya ukarabati ili kuondoa utendakazi wa vyombo vilivyo na bidhaa hatari, hufanywa na timu ya dharura kwenye tovuti (chumba) iliyoundwa mahsusi kwa kusudi hili, eneo ambalo limedhamiriwa katika mpango wa hatua. kuondoa madhara ya ajali au matukio*.
________________
* Kutatua vyombo vyenye bidhaa hatari kwenye eneo la shirika la usafirishaji au kituo cha mizigo hakuruhusiwi.
2.13.4. Katika tukio la ajali ya trafiki, mtu anayehusika na usafirishaji wa bidhaa hatari anaongoza vitendo vya dereva na walinzi wa usalama (ikiwa wapo), anaarifu idara ya polisi ya trafiki ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi na, ikiwa ni lazima, kupiga simu. timu ya dharura.
2.13.5. Timu ya dharura iliyofika kwenye eneo la ajali au tukio, wakati wa kufutwa kwa matokeo yake, lazima ichukue tahadhari zote na ulinzi wa kibinafsi ulioorodheshwa katika kadi ya dharura ya CIO (Kiambatisho 7.5).
2.13.6. Vitendo vya timu ya dharura katika eneo la ajali au tukio ni pamoja na:
Kugundua na kuondolewa kwa vyombo vilivyoharibiwa au bidhaa hatari (zilizomwagika);
Kutoa huduma ya kwanza kwa majeruhi;
Kuhakikisha, ikiwa ni lazima, uhamisho wa madereva na wafanyakazi wanaohudumia usafiri huu;
Kufanya uchafuzi, disinfection;
Utupaji wa overalls na vifaa vya kinga binafsi;
Kumjulisha mtumaji na msafirishaji wa ajali au matukio ambayo yametokea.
3. MAHUSIANO
MASHIRIKA YENYE WATEJA
3.1. Wajibu wa mtumaji na mpokeaji
3.1.1. Msafirishaji wa bidhaa hatari, ikiwa kuna makubaliano, anawasilisha maombi ya usafirishaji kwa shirika la usafirishaji, na kwa kutokuwepo kwa makubaliano, agizo la wakati mmoja la usafirishaji.
3.1.2. Wakati wa kukubali maombi ya shirika la usafiri wa magari, mtumaji lazima awasilishe muswada wa shehena (nakala 4) * na kadi ya dharura ya mfumo wa habari wa hatari (Kiambatisho 7.5), ambayo imejazwa kulingana na mtengenezaji wa vitu vyenye hatari.
________________
* Nakala ya kwanza ya muswada wa shehena inabaki kwa mtumaji, nakala ya pili inahamishiwa kwa mtumwa, nakala ya tatu inakabidhiwa kwa shirika la usafirishaji.
Kwa "bidhaa hatari sana", maagizo maalum yaliyotengenezwa na mtengenezaji yanawasilishwa kwa kuongeza.
3.1.3. Wakati wa kuandaa bidhaa hatari kwa usafirishaji, mtumaji analazimika: kuangalia uadilifu na utumishi wa chombo (ufungaji), uwepo wa alama na mihuri, pamoja na kufuata vifaa na vifaa vya kiufundi vya tovuti ya upakiaji na upakiaji na. mahitaji ya Kanuni hizi.
3.1.4. Kwa kila gari (safu ya magari), mtoaji analazimika kuwasilisha karatasi ya data ya usalama ya dutu (nyenzo) kulingana na GOST R 50587-93.
3.1.5. Wakati wa kufanya shughuli za upakiaji (kupakua) kwa njia ya consignor (consignee), ni muhimu kuzingatia maagizo ya usalama yaliyoidhinishwa kwa namna iliyowekwa na Kanuni hizi.
3.1.6. Ikiwa ni muhimu kusafirisha madarasa mbalimbali ya bidhaa za hatari pamoja na bidhaa za kusudi la jumla, upakiaji na uhifadhi wao katika mwili wa gari lazima ufanyike kwa kuzingatia mahitaji ya kifungu cha 2.7 cha Sheria hizi (Kiambatisho 7.14).
3.1.7. Baada ya upakuaji wa bidhaa hatari kukamilika, consignee lazima kusafisha mwili wa gari (chombo) kutoka mabaki ya mizigo hii na, ikiwa ni lazima, degas, decontaminate au disinfect gari (chombo).
3.2. Wajibu wa mashirika ya usafiri
3.2.1. Madereva na wafanyikazi wengine wa mashirika ya usafirishaji wa magari wanaohusika moja kwa moja katika muundo, utayarishaji na matengenezo ya usafirishaji wa bidhaa hatari lazima wazingatie mahitaji ya Sheria hizi.
3.2.2. Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari, shirika la usafiri wa magari linalazimika kutengeneza vifaa vya ziada na vifaa vya magari kulingana na mahitaji ya Sheria hizi, na pia kupanga. mafunzo maalum au kuelekeza wafanyakazi wa huduma wanaohusika katika kazi na bidhaa hatari na kuwapa vifaa vya kinga binafsi.
Madereva wa magari, kwa kuongeza, hutolewa kadi za taarifa za CIO kwa mujibu wa kifungu cha 2.8.2 cha Kanuni hizi.
3.2.3. Katika tukio la ajali au tukio wakati wa usafirishaji, uondoaji wa msingi wa matokeo yao kabla ya kuwasili kwa timu ya dharura na huduma maalum hufanywa na dereva na mtu anayeandamana naye kulingana na mahitaji ya mafunzo maalum au muhtasari unaofanywa na. mtumaji (mtumwa).
4. MSAADA WA KIUFUNDI WA USAFIRI
Masharti ya jumla
4.1. Mahitaji ya Gari
4.1.1. Bidhaa za hatari lazima zisafirishwe tu na magari maalum na (au) yaliyobadilishwa mahsusi kwa kusudi hili, ambayo lazima itengenezwe kwa mujibu wa hati za sasa za udhibiti (mgawo wa kiufundi, hali ya kiufundi ya utengenezaji, upimaji na kukubalika) kwa magari maalum na nyaraka za kiufundi. kwa re-vifaa (re-vifaa) ya magari kutumika katika uchumi wa taifa. Wakati huo huo, nyaraka zilizotajwa lazima zizingatie mahitaji yafuatayo ya magari kwa usafiri wa bidhaa hatari.
4.1.2. Magari yanayotumiwa kwa utaratibu kwa ajili ya usafiri wa vitu vinavyolipuka na kuwaka lazima yawe na bomba la kutolea nje la muffler na kuondolewa kwake kwa upande mbele ya radiator na mwelekeo. Ikiwa eneo la injini hairuhusu uongofu huo, basi inaruhusiwa kuongoza bomba la kutolea nje kwa upande wa kulia nje ya mwili au eneo la tank na eneo la mawasiliano ya mafuta.
Tangi ya mafuta lazima iondolewe kutoka kwa betri au itenganishwe nayo kwa kizigeu kisichoweza kuingizwa, na pia iondolewe kutoka kwa injini, waya za umeme na bomba la kutolea nje, na iko kwa njia ambayo, katika tukio la kuvuja kwa mafuta kutoka kwake. humiminika moja kwa moja chini bila kuangukia mizigo inayosafirishwa. Tangi, kwa kuongeza, lazima iwe na ulinzi (casing) kutoka chini na pande. Mafuta haipaswi kulishwa ndani ya injini na mvuto.
4.1.3. Katika kesi ya matumizi ya wakati mmoja ya gari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari za darasa la 1, 2, 3, 4 na 5, inaruhusiwa kufunga mesh ya kukamata cheche kwenye sehemu ya bomba la kutolea nje la muffler.
4.1.4. Vifaa vya umeme vya magari yanayobeba bidhaa hatari za darasa la 1, 2, 3, 4 na 5 lazima vikidhi mahitaji yafuatayo:
Voltage iliyopimwa ya vifaa vya umeme haipaswi kuzidi 24 V;
Wiring lazima iwe na waya zilizolindwa na sheath isiyo imefumwa ambayo haipatikani na kutu, na lazima ihesabiwe kwa njia ya kuzuia kabisa joto lake;
Mtandao wa umeme lazima uhifadhiwe kutokana na mizigo iliyoongezeka kwa njia ya fuses (iliyofanywa kiwanda) au wavunjaji wa mzunguko;
Wiring ya umeme lazima iwe na maboksi ya kutosha, imefungwa kwa nguvu na iko kwa namna ambayo haiwezi kuteseka kutokana na athari na msuguano kwenye sehemu za miundo ya gari na inalindwa kutokana na joto linalotokana na mfumo wa baridi na wa kutolea nje;
Ikiwa betri hazipo chini ya hood ya injini, lazima iwe katika chumba cha hewa kilichofanywa kwa chuma au nyenzo nyingine za nguvu sawa na kuta za ndani za kuhami;
Gari lazima iwe na njia ya kukata betri kutoka kwa mzunguko wa umeme kwa kutumia kubadili mbili-pole (au njia nyingine) ambayo lazima iwe iko karibu iwezekanavyo kwa betri. Hifadhi ya kudhibiti mzunguko wa mzunguko - moja kwa moja au ya mbali - lazima iwe iko kwenye cab ya dereva na nje ya gari. Ni lazima ipatikane kwa urahisi na kuwekewa alama maalum. Kubadili lazima iwe hivyo kwamba mawasiliano yake yanaweza kufungua wakati injini inaendesha, bila kusababisha overloads hatari ya mzunguko wa umeme;
Usitumie taa zilizo na soketi zenye nyuzi. Ndani ya miili ya magari haipaswi kuwa na waya wa nje wa umeme, na taa za taa za umeme ziko ndani ya mwili lazima ziwe na mesh kali ya kinga au wavu.
4.1.5. Magari yanayotumika kwa usafirishaji wa bidhaa hatari lazima yawe na mnyororo wa kutuliza wa chuma na urefu wa mm 200 unaogusa ardhi na pini ya chuma ili kulinda dhidi ya malipo ya umeme tuli na anga kwenye kura ya maegesho.
4.1.6. Kwa gari iliyo na mwili wa van, mwili lazima umefungwa kabisa, wenye nguvu, bila mapengo na umewekwa na mfumo wa uingizaji hewa unaofaa, kulingana na mali ya bidhaa hatari zilizobeba. Vifaa ambavyo havisababisha cheche hutumiwa kwa upholstery ya mambo ya ndani, vifaa vya mbao lazima viingizwe na upinzani wa moto. Milango au milango lazima iwe na vifaa vya kufuli. Muundo wa mlango au milango lazima usipunguze rigidity ya mwili.
Ambapo turubai hutumiwa kama kifuniko cha miili iliyo wazi, lazima ifanywe kwa kitambaa kisichozuia moto na kisichozuia maji na kufunika pande za mm 200 chini ya kiwango chao na lazima iunganishwe na reli za chuma au minyororo yenye kifaa cha kufunga.
4.1.7. Gari lazima liwe na bumper ya nyuma katika upana mzima wa tanki ambayo hutoa ulinzi wa kutosha dhidi ya athari. Umbali kati ya ukuta wa nyuma wa tanki na nyuma ya bumper lazima iwe angalau 100 mm (umbali huu unapimwa kutoka sehemu ya nyuma ya ukuta wa tanki au kutoka kwa vifaa vinavyojitokeza vinavyogusana na dutu inayosafirishwa).
4.1.8. Mabomba na vifaa vya msaidizi mizinga iliyowekwa juu ya tank lazima ihifadhiwe kutokana na uharibifu katika tukio la kupindua. Vile muundo wa kinga inaweza kufanywa kwa namna ya pete za kuimarisha, vifuniko vya kinga, vipengele vya transverse au longitudinal, sura ambayo inapaswa kutoa ulinzi wa ufanisi.
4.1.9. Magari yanayokusudiwa kusafirisha bidhaa hatari lazima yawe na zana na vifaa vifuatavyo vinavyoweza kutumika:
Seti ya zana za mkono kwa ukarabati wa gari la dharura;
Vizima moto, koleo na ugavi muhimu wa mchanga ili kuzima moto;
Angalau chock moja ya gurudumu kwa kila gari, vipimo vya kuacha lazima vilingane na aina ya gari na kipenyo cha magurudumu yake;
Taa mbili zinazojiendesha zenye taa zinazowaka (au za kudumu) za machungwa lazima ziundwe kwa njia ambayo matumizi yao hayawezi kusababisha kuwaka kwa bidhaa zinazosafirishwa;
Katika kesi ya maegesho ya usiku au katika mwonekano duni, ikiwa taa za gari hazifanyi kazi, taa za machungwa lazima zimewekwa barabarani:
Moja mbele ya gari kwa umbali wa takriban 10 m;
Nyingine nyuma ya gari kwa umbali wa takriban 10 m;
Seti ya huduma ya kwanza na njia za kugeuza vitu vyenye hatari vilivyosafirishwa.
Katika hali zinazotolewa katika hali ya usafiri salama na katika kadi ya dharura, gari lina vifaa vya kuondosha dutu ya hatari iliyosafirishwa na vifaa vya kinga binafsi kwa dereva na wafanyakazi wanaoandamana.
4.1.10. Magari lazima yawe na namba za leseni na majina mengine kwa mujibu wa mahitaji yaliyotolewa katika Sehemu ya 2.8 ya Kanuni hizi na Kanuni za Barabara.
4.1.11. Jedwali la kufunga la mfumo wa habari wa hatari (Kiambatisho 7.4) kwenye magari inapaswa kufanywa kwa kutumia vifaa maalum vinavyohakikisha fixation yao ya kuaminika.
Jedwali za mfumo wa habari za hatari zinapaswa kuwa mbele (kwenye bumper) na nyuma ya gari, sawa na mhimili wake wa longitudinal, bila kufunika sahani za leseni na vifaa vya taa vya nje, na sio kujitokeza zaidi ya vipimo vya gari.
4.1.12. Kwa usafiri wa bidhaa hatari, matumizi ya magari ya kuzalisha gesi hayaruhusiwi.
4.1.13. Magari yanayobeba bidhaa hatari yasijumuishe zaidi ya trela moja au nusu trela.
4.2. Mahitaji ya vyombo na ufungaji
4.2.1. Bidhaa za hatari zinaruhusiwa kusafirishwa kwa tare na ufungaji kwa mujibu wa GOST 26319-84 na mahitaji ya Kanuni hizi.
4.2.2. Uzito wa jumla wa kila kifurushi na uwezo wa ufungaji wa msingi lazima usizidi uzito na mipaka ya uwezo iliyowekwa katika kanuni za bidhaa hatari.
4.2.3. Ufungaji wa bidhaa hatari lazima uzingatie nyaraka za udhibiti wa bidhaa, kwa aina maalum (aina) za vyombo na ufungaji, pamoja na mahitaji ya GOST 26319-84 na kuhakikisha usalama wa bidhaa wakati wa kupakia, kupakua, usafiri na kuhifadhi.
4.2.4. Nyenzo ambazo vyombo na vifaa vya mto huchaguliwa kwa kuzingatia mali maalum ya mizigo inayosafirishwa na lazima iwe inert au kuwa na mipako ya inert kuhusiana na mizigo hii.
4.2.5. Nyenzo za chombo cha plastiki lazima zisiwe na maji kwa yaliyomo, sio kulainisha au kuwa brittle chini ya ushawishi wa joto au kuzeeka.
4.2.6. Sanduku za bati na nyingine za kadibodi lazima ziwe na nguvu za kutosha na zisizo na maji (zihifadhi nguvu za mitambo wakati mvua). Usafirishaji wa bidhaa hatari katika sanduku za kadibodi zilizotumiwa ni marufuku.
4.2.7. Chupa za glasi (vyombo) zinapaswa kufungwa vizuri na kuwekwa kwenye masanduku yenye nguvu, ngoma, makreti au kupakiwa kwenye vikapu vilivyo na mapengo yaliyojaa mito ya ajizi na vifaa vya kunyonya. Shingo ya chupa haipaswi kuenea zaidi ya makali ya crate au kikapu.
4.2.8. Vyombo vya chuma vinavyohitaji kufungwa kwa hermetic lazima vifungwe au viwe na vifuniko vya screw na gaskets na vizuizi, viwe na maandishi yanayoonyesha shinikizo la mtihani na tarehe ya mtihani wa mwisho (sampuli).
4.2.9. Silinda za usafirishaji wa vinywaji na gesi zenye shinikizo kubwa mivuke lazima itimize mahitaji ya Kanuni za Usanifu na Uendeshaji Salama wa Mishipa ya Shinikizo.
4.2.10. Vyombo vya kubeba vinywaji havipaswi kujazwa kabisa, kujazwa kwa vyombo na vinywaji vilivyosafirishwa vinapaswa kuwa 90% ya uwezo wao kamili (kwa amonia ya maji na gesi ya hidrokaboni iliyoyeyuka - 85%).
4.2.11. Vyombo (ufungaji) na bidhaa hatari lazima zimefungwa kwa usalama kwenye mwili wa gari. Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari kwenye makontena, vipimo vya vifurushi vya mtu binafsi, utaratibu wa kuweka na kuhifadhi bidhaa ndani ya kontena, pamoja na maswala mengine yanayohusiana na upakiaji na upakuaji wa makontena, huwekwa kwa mujibu wa Kifungu cha 14 cha Kanuni za Usafirishaji wa mizigo. Bidhaa kwa Barabara.
4.2.12. Mbali na ufungaji uliotolewa na Sheria hizi, vifungashio vya ziada vya nje vinaweza kutumika, mradi havipingani na mahitaji ya ufungaji. Wakati ufungaji huo wa ziada unatumiwa, maandiko ya onyo yaliyowekwa na ishara za utunzaji huwekwa ndani yake kwa mujibu wa GOST 14192-77 "Kuashiria bidhaa".
4.2.13. Inaruhusiwa kufunga vitu kadhaa vya hatari pamoja au kuzifunga pamoja na bidhaa zingine za madarasa tofauti zilizo na vitu vingi hatari (meza ya utangamano ya vitu kama hivyo imewasilishwa katika Kiambatisho 7.14). Katika kesi hii, vifurushi vya ndani lazima vitenganishwe kwa uangalifu na kwa ufanisi kutoka kwa kila mmoja katika ufungaji wa pamoja, kama katika tukio la ajali au kuvunjika kwa ufungaji wa ndani, kama vile. athari hatari kama vile mabadiliko ya joto hatari, mwako, uundaji wa mchanganyiko unaoathiriwa na msuguano au mshtuko, mabadiliko ya gesi zinazoweza kuwaka au zenye sumu. Wakati wa kutumia vifungashio dhaifu, na haswa wakati vyombo hivi vina vimiminiko, ni muhimu kuzuia uwezekano wa kuunda mchanganyiko hatari na hatua zote muhimu zinapaswa kuchukuliwa katika suala hili, kama vile: kutumia kiasi cha kutosha cha nyenzo zinazofaa za kuwekea, kuweka vyombo. katika ufungaji wa pili wenye nguvu, kugawanya ufungaji wa pamoja katika sehemu kadhaa.
4.2.14. Iwapo miyeyusho ya dutu iliyoorodheshwa katika Kiambatisho 7.3 haijaorodheshwa mahususi katika darasa ambalo vimumunyisho vinahusika, hata hivyo yanapaswa kuzingatiwa kama vitu vilivyo chini ya Kanuni hizi ikiwa ukolezi wao ni kwamba huhifadhi hatari iliyo katika dutu zenyewe; katika kesi hii, vifurushi vya suluhisho hizi lazima zizingatie mahitaji yanayotumika kwa darasa la vitu hivi, inaeleweka kuwa vifurushi ambavyo havifai kubeba vinywaji vinaweza kutumika.
4.2.15. Michanganyiko ya dutu iliyo chini ya Kanuni hizi na dutu nyingine inapaswa kuzingatiwa kama dutu kulingana na mahitaji ya Sheria hizi ikiwa itaendelea kuwasilisha hatari iliyo katika dutu hii kwa mujibu wa Kanuni yenyewe.
4.2.16. Kila kifurushi (kifurushi) kilicho na bidhaa hatari lazima kiwekwe wazi na mtengenezaji wa mizigo, pamoja na ishara za hatari kulingana na GOST 19433-88 na ADR (Kiambatisho 7.6), na alama za utunzaji kulingana na GOST 14192-77 (Kiambatisho 7.8).
4.2.17. Ishara za hatari zinatumika:
Kwenye vifurushi vyenye sura ya parallelepiped (ikiwa ni pamoja na vyombo na vifurushi), upande, mwisho na nyuso za juu;
Juu ya mapipa - kwenye moja ya chini na kwenye shell kutoka pande mbili za kinyume;
Juu ya mifuko - katika sehemu ya juu kwenye mshono pande zote mbili;
Juu ya bales na bales - kwenye nyuso za mwisho na za upande.
Kwenye aina zingine za vyombo, ishara za hatari zinatumika katika sehemu zinazofaa zaidi na zinazoonekana.
4.2.18. Ishara za kudanganywa hutumiwa baada ya ishara za hatari.
4.2.19. Ikiwa mizigo ina aina zaidi ya moja ya hatari, basi ishara zote za hatari zinazoonyesha aina za hatari hizi zinatumika kwenye ufungaji. Nambari ya darasa inatumika kwenye ishara ya aina kuu ya hatari.
4.3. Mahitaji ya njia ya mitambo ya upakiaji na upakuaji shughuli
4.3.1. Kufanya shughuli za upakiaji na upakiaji na bidhaa hatari, vifaa vya kuinua na usafiri hutumiwa, ambavyo vinapaswa kukidhi mahitaji ya usalama wakati wa kufanya kazi hizi.
4.3.2. Vifaa vya kushughulikia lazima vihifadhiwe katika utumishi kamili wa kiufundi na kukidhi mahitaji ya usalama wa moto na sheria za Gosgortekhnadzor na uthibitisho wa uwezo wa kuinua wa cranes, winchi na taratibu nyingine za kuinua na nyaraka husika, na lazima pia kuwa na uzio wa kuaminika ili kulinda bidhaa kutoka. kuanguka.
4.3.3. Winchi za kuinua mizigo na vifaa vya kubadilisha ufikiaji wa mashine ya kuinua, kama sheria, inapaswa kuwa na breki mbili, na ikiwa kuna breki moja, mzigo kwenye winchi haupaswi kuzidi 75% ya uwezo wake uliokadiriwa.
4.3.4. Injini za umeme zinazotumika ndani mashine za kuinua aliyeajiriwa kabisa katika kazi na bidhaa hatari lazima afanywe kwa muundo usioweza kulipuka.
4.3.5. Forklifts na korongo za lori zinazofanya kazi na bidhaa hatari za darasa la 1, 2, 3, 4 na 5 lazima ziwe na vifaa kulingana na mahitaji ya kifungu cha 4.1 cha Sheria hizi (isipokuwa kwa aya 4.1.6 na 4.1.9).
5. MAHITAJI KWA MADEREVA NA WAFANYAKAZI,
KWA MBEBA
5.1. Mahitaji ya madereva wa magari yanayobeba bidhaa hatari
5.1.1. Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari, dereva wa gari lazima azingatie Sheria za Barabara, Sheria hizi na Maelekezo ya usafirishaji wa aina fulani za bidhaa hatari ambazo hazijajumuishwa katika nomenclature iliyotolewa katika Sheria.
5.1.2. Dereva aliyetengwa kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa hatari lazima apate mafunzo au maelekezo maalum.
5.1.3. Mafunzo maalum kwa madereva wa magari yanayohusika kabisa katika usafirishaji wa bidhaa hatari ni pamoja na:
Utafiti wa mfumo wa habari wa hatari (uteuzi wa magari na vifurushi);
Kusoma mali ya bidhaa hatari zinazosafirishwa;
Mafunzo ya huduma ya kwanza kwa waathirika wa matukio;
Mafunzo juu ya vitendo katika kesi ya tukio (utaratibu, mapigano ya moto, degassing msingi, dekontaminering na disinfection);
Maandalizi na uwasilishaji wa ripoti (taarifa) kwa viongozi husika kuhusu tukio hilo.
5.1.4. Dereva aliyeajiriwa kwa muda katika usafirishaji wa bidhaa hatari lazima aelezwe juu ya maalum ya kusafirisha aina fulani ya mizigo.
5.1.5. Madereva walioajiriwa kabisa katika usafirishaji wa bidhaa hatari wanatakiwa kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu baada ya kuajiriwa na uchunguzi wa kimatibabu unaofuata kwa mujibu wa ratiba iliyowekwa, lakini angalau mara moja kila baada ya miaka 3 (Amri ya Wizara ya Afya ya USSR ya Septemba 29, 1989 N. 555), pamoja na udhibiti wa matibabu wa kabla ya safari kabla ya kila ndege kwa kubeba bidhaa hatari.
5.1.6. Madereva walioajiriwa kwa muda katika usafirishaji wa bidhaa hatari wanatakiwa kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu pale wanapopangiwa aina hii usafiri na udhibiti wa matibabu kabla ya safari kabla ya kila ndege kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa hatari.
5.1.7. Nyaraka za usafiri (Kiambatisho 7.12) lazima ziwe na maelezo kwamba dereva aliyepewa kusafirisha bidhaa hatari amepitia mafunzo maalum au maelezo mafupi na udhibiti wa matibabu.
5.1.8. Madereva ambao wana haki ya kusafirisha bidhaa hatari wanaruhusiwa uzoefu endelevu fanya kazi kama dereva wa gari la kitengo hiki kwa angalau miaka mitatu na cheti cha mafunzo maalum katika programu zilizoidhinishwa kwa madereva wanaosafirisha bidhaa hatari (Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi N 372 ya Aprili 23, 1994).
5.1.9. Dereva anayesafirisha bidhaa hatari lazima awe na hati zifuatazo za usafirishaji:
kadi ya leseni kwa gari na alama "Usafiri wa gesi ya kutolea nje";
karatasi ya njia inayoonyesha njia ya usafiri kwa mujibu wa mahitaji ya Kifungu cha 2.6 na Kiambatisho 7.11 cha Kanuni hizi, yenye alama ya "Bidhaa Hatari" katika kona ya juu kushoto na inayoonyesha katika safu "Alama Maalum" N ya bidhaa hatari kulingana na kwenye orodha ya Umoja wa Mataifa;
Hati ya kuingizwa kwa dereva kwa usafirishaji wa bidhaa hatari (Kiambatisho 7.12);
Kadi ya dharura ya mfumo wa habari ya hatari (Kiambatisho 7.5);
Muswada wa shehena;
Anwani na nambari za simu za maafisa wa shirika la usafiri wa magari, mtumaji, consignee anayehusika na usafiri wa vitengo vya wajibu wa polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi, iko kando ya njia ya harakati.
5.1.10. Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari, dereva ni marufuku kutoka kwa njia na maeneo ya maegesho yaliyoanzishwa na kukubaliana na polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi, pamoja na kuzidi kasi iliyoanzishwa.
5.1.11. Katika tukio la kusimama kwa kulazimishwa, dereva analazimika kuweka alama mahali pa kuegesha kwa alama ya dharura ya kuacha au taa nyekundu inayowaka kwa mujibu wa Sheria za Barabara na alama zinazokataza kusimama, zilizotolewa na Sheria hizi (kifungu cha 4.1.9). )
5.1.12. Ikiwa gari linaharibika njiani na haiwezekani kuondoa malfunction ya kiufundi papo hapo na dereva, dereva lazima aite gari kwa usaidizi wa kiufundi wa usafirishaji na aripoti mahali pa maegesho yake ya kulazimishwa kwa miili ya karibu ya trafiki. polisi wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi.
5.1.13. Katika tukio la tukio, dereva lazima:
Ripoti tukio hilo kwa mamlaka ya polisi ya trafiki ya karibu ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi na, ikiwa ni lazima, piga gari la wagonjwa;
Piga simu timu ya dharura (kifungu 2.13);
Kutoa huduma ya kwanza kwa majeruhi;
Kwa mujibu wa maagizo ya kadi ya dharura, kuchukua hatua za kuondoa msingi wa matokeo ya tukio hilo;
Baada ya kuwasili kwenye eneo la tukio, wawakilishi wa polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi na afya huwajulisha kuhusu hatari na hatua zilizochukuliwa na kuwasilisha nyaraka za usafiri kwa mizigo iliyosafirishwa.
5.1.14. Wakati wa harakati kando ya njia ya usafiri, dereva analazimika kufuatilia mara kwa mara hali ya kiufundi ya gari, na mtoaji - kupata mizigo katika mwili na usalama wa alama na mihuri.
5.1.15. Madereva wa magari yanayobeba bidhaa hatari hawaruhusiwi kujaza mafuta kwenye vituo vya gesi vya umma. Refueling ya magari haya unafanywa kwa mujibu wa mahitaji ya aya ya 2.9.14 ya Kanuni hizi.
5.1.16. Wakati wa kuendesha gari na bidhaa hatari, dereva ni marufuku kutoka:
Gusa gari kwa ukali kutoka mahali;
Kupita magari yanayotembea kwa kasi ya zaidi ya 30 km / h;
Brake kwa kasi;
Endesha na clutch na injini imezimwa;
Kuvuta sigara kwenye gari wakati wa kuendesha gari (sigara inaruhusiwa wakati wa kuacha si karibu zaidi ya m 50 kutoka kura ya maegesho);
kufurahia moto wazi(katika kesi za kipekee, kwa kupikia, moto unaweza kufanywa kwa umbali wa si karibu zaidi ya m 200 kutoka kwa kura ya maegesho);
Acha gari bila kutunzwa.
5.1.17. Ni marufuku kwa gari linalobeba bidhaa hatari wakati huo huo kusafirisha mizigo mingine ambayo haijabainishwa katika nyaraka za usafirishaji (kifungu cha 5.1.9), pamoja na watu wasioidhinishwa.
5.2. Mahitaji ya wafanyikazi wanaohudumia usafirishaji wa bidhaa hatari
5.2.1. Matendo ya wafanyikazi wa huduma lazima yazingatie mahitaji ya jumla ya idara maelezo ya kazi na Kanuni hizi.
5.2.2. Wafanyakazi wanaoandamana na gari linalobeba bidhaa hatari (wasafirishaji, usalama, dosimetrist, n.k.) lazima wawe na cheti kinachoidhinisha haki yao ya kusindikiza bidhaa hatari kwenye njia hii. Cheti ni halali wakati wa kuwasilisha hati ya utambulisho ya mtu anayeandamana naye.
5.2.3. Wafanyakazi wa huduma wanaohusika katika kazi inayohusiana na uhifadhi wa bidhaa hatari lazima wapate maelekezo maalum na mafunzo katika vitendo ili kuondoa matokeo ya matukio.
5.2.4. Waendeshaji walio na uzoefu wa angalau miaka 3 kwenye vifaa vya kushughulikia vilivyotumika wanaruhusiwa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari.
5.2.5. Opereta analazimika kuzingatia kanuni za usalama za jumla wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji, pamoja na Sheria hizi.
5.2.6. Opereta aliyekubaliwa kufanya kazi na bidhaa hatari lazima apate mafunzo maalum kwa kiasi kilichotajwa katika kifungu cha 5.1.3 cha Sheria hizi, au maagizo maalum juu ya sheria za upakiaji na upakuaji wa aina hii ya bidhaa hatari.
5.2.7. Waendeshaji walioajiriwa kabisa katika kushughulikia bidhaa hatari lazima wapitiwe uchunguzi wa matibabu angalau mara moja kwa mwaka.
5.2.8. Waendeshaji walioajiriwa kwa muda katika kushughulikia bidhaa hatari lazima wapitiwe uchunguzi wa matibabu wanapopewa kazi ya aina hii.
5.2.9. Katika tukio la tukio wakati wa upakiaji au upakuaji wa bidhaa hatari, operator lazima:
Usiruhusu watu wasioidhinishwa mahali pa tukio;
Piga timu ya dharura (kifungu 2.13);
Kutoa huduma ya kwanza kwa majeruhi;
Kwa mujibu wa mahitaji yaliyoorodheshwa katika kadi ya dharura, kuchukua hatua za kuondoa matokeo ya tukio hilo;
Saidia katika kazi ya timu ya dharura.
5.2.10. Wakati wa kazi, operator analazimika kufuatilia daima hali ya kiufundi ya mashine ya upakiaji na upakiaji.
5.2.11. Wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari, operator ni marufuku kuvuta sigara.
5.2.12. Wafanyikazi wa huduma wanaohusika katika upakiaji na upakuaji wa bidhaa hatari lazima wapate maagizo maalum juu ya sheria za kushughulikia aina hizi za bidhaa na kuongozwa na yafuatayo wakati wa kazi:
Kuzingatia kikamilifu mahitaji yaliyoonyeshwa na lebo za kuashiria na onyo zinazotumiwa kwenye ufungaji wa mizigo husika;
Ni marufuku kutekeleza kurusha vitu vya hatari kutoka kwa mabega na kuvuta kwake;
Ni marufuku kuvuta sigara mahali ambapo shughuli za upakiaji na upakiaji zinafanywa;
Baada ya kukamilika kwa shughuli za upakiaji na upakuaji, disinfect nguo za kazi kwa mujibu wa mahitaji yaliyowekwa.
5.2.13. Wafanyikazi wa huduma ya brigade ya dharura lazima:
Kupitisha mafunzo ya awali chini ya programu maalum (kifungu 5.1.3);
Baada ya kukamilika kwa kila kazi ili kuondoa matokeo ya matukio, pamoja na yale yaliyopangwa, kupitia mitihani ya ziada ya matibabu;
6. SIFA ZA SHIRIKA NA MSAADA WA KIUFUNDI
USAFIRI WA DARAJA FULANI ZA BIDHAA HATARI
6.1. Vilipuzi
6.1.1. Kifungu hiki kimetengwa tangu Agosti 22, 1999 - agizo la Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi la Juni 11, 1999 N 37.
6.1.2. Teknolojia na mlolongo wa upakiaji wa vilipuzi kwenye magari inapaswa kufanywa kwa njia ambayo inaweza kupakuliwa kwa mpokeaji bila harakati za ziada kwenye mwili wa gari.
6.1.3. Vilipuzi vilivyojaa kwenye ngoma lazima zisafirishwe katika nafasi ya uongo ya ngoma na mwelekeo wao kando ya mhimili wa longitudinal wa gari.
6.1.4. Usafirishaji wa milipuko unafanywa na kusindikiza kwa lazima kwa gari na mtu anayewajibika (msambazaji) aliyetengwa na mpokeaji-mtumwa, ambaye ana haki ya kulinda au kufanya kazi na vilipuzi vilivyoainishwa.
6.1.5. Mtu anayehusika na usafirishaji wa vilipuzi (ambaye anaongozana na mtoaji wa mizigo) lazima awe kwenye kabati la gari lililobeba vilipuzi, na wakati wa kusonga kwenye msafara - kwenye gari la kwanza.
6.1.6. Wakati wa kusafirisha milipuko ya nitrati ya amonia (TNT na aloi zake na misombo mingine ya nitro, isipokuwa milipuko iliyo na nitroesta kioevu, genojeni na vitu vya kupokanzwa) kwenye vyombo vya kati, mahitaji ya GOST 19747-74 "Usafirishaji wa vifaa vya kulipuka kwenye vyombo. Mahitaji ya jumla " lazima izingatiwe.
6.1.7. Usafirishaji wa vilipuzi kwenye trela, mabasi ya madhumuni ya jumla na magari yenye abiria ni marufuku.
6.1.8. Usafirishaji wa milipuko iliyo na esta za nitrati ya kioevu kwenye joto la kawaida chini ya kiwango cha kufungia na muda wa usafirishaji wa zaidi ya saa 1 lazima ufanyike kwa magari yenye miili ya maboksi.
6.1.9. Wakati wa kusafirisha masanduku na bunduki au ganda, lazima ziwekwe kwa umbali wa 0.5 m kutoka kwa kila mmoja na zimewekwa kwa nguvu.
6.1.10. Ni marufuku kuendesha gari na milipuko kwa umbali wa karibu zaidi ya m 300 kutoka kwa moto na karibu zaidi ya m 80 kutoka "mienge" ya mashamba ya mafuta na gesi.
6.1.11. Gari iliyo na bidhaa hatari iliyokamatwa na dhoruba ya radi lazima isimamishwe kwa umbali wa angalau 200 m kutoka kwa majengo ya makazi au misitu na angalau 50 m kutoka kwa magari mengine yaliyosimama.
Katika matukio haya, wafanyakazi wa huduma, isipokuwa kwa walinzi, wanapaswa kuondolewa kwenye gari kwa umbali wa angalau 200 m.
6.1.12. Usafirishaji wa magari yenye vilipuzi kwenye vivuko kupitia vizuizi vya maji unapaswa kufanywa kwa kutokuwepo kwa magari mengine na watu kwenye kivuko.
6.2. Gesi zilizokandamizwa, kioevu na kufutwa chini ya shinikizo
6.2.1. Usafirishaji wa gesi zilizoshinikizwa, kioevu na kufutwa chini ya shinikizo hufanywa kulingana na mahitaji ya Sheria hizi, Sheria za Kubuni na Uendeshaji Salama wa Vyombo vya Shinikizo iliyoidhinishwa na USSR Gosgortekhnadzor mnamo Novemba 27, 1987, Sheria za Muda za Usafiri. ya Gesi ya Kimiminika kwa Barabara, Sheria za usalama katika sekta ya gesi "iliyoidhinishwa na Gosgortekhnadzor ya USSR mnamo Juni 26, 1979, pamoja na Maelezo ya Kiufundi ya Gesi Inayowaka Inayowaka. Mafuta kwa Injini za Mwako wa Ndani" (TU-51-03) -03.85).
6.2.2. Usafirishaji wa mitungi iliyo na gesi iliyoshinikwa na kioevu inaruhusiwa ikiwa silinda na vifaa vyake, plugs ziko katika mpangilio kamili wa kufanya kazi, na vile vile ikiwa silinda zina:
Uandishi wazi wa rangi fulani (Kiambatisho 7.9);
Kofia ya usalama;
6.2.3. Mitungi imejazwa na gesi kwa kiwango kilichoanzishwa, ambacho kimebainishwa katika barua ya usafirishaji "Mitungi imejazwa sio juu kuliko kiwango kilichowekwa", na kiingilio "Silinda huangaliwa kwa kukazwa, hakuna uvujaji wa gesi" pia hufanywa.
6.2.4. Kwenye gari za bodi, mitungi iliyoshinikwa na gesi kimiminika kusafirishwa:
Katika nafasi ya usawa juu ya bitana maalum vya mbao na viota vilivyokatwa kulingana na ukubwa wa kipenyo cha mitungi, valves ndani ya mwili;
Katika nafasi ya wima - na pete zilizowekwa kwenye mitungi, iliyofanywa kwa mpira au kamba yenye kipenyo cha angalau 25 mm ili kulinda dhidi ya athari.
6.2.5. Wakati wa kusafirisha mitungi ya gesi katika msimu wa joto, lazima ifunikwa na turubai ili kuwalinda kutokana na joto na jua, kwa kuongeza, vizima moto viwili vya kaboni dioksidi au poda lazima viweke kwenye gari za bodi, na bendera nyekundu kwenye kona ya mbele. wa upande wa kushoto.
6.2.6. Malori ya tanki yanayotumika kubeba gesi zilizoshinikizwa, kioevu na kuyeyushwa chini ya shinikizo lazima yawe na, pamoja na maandishi yaliyotolewa katika aya ya 2.8.5 ya Sheria hizi, stempu na maandishi yafuatayo:
Jina la mtengenezaji;
Nambari ya tank;
Mwaka wa utengenezaji na tarehe ya ukaguzi;
Jumla ya uzito katika tani;
Uwezo katika m;
Thamani ya shinikizo la kufanya kazi na mtihani katika kilo / cm, alama ya idara ya udhibiti wa ubora wa mtengenezaji;
Nambari ya usajili.
6.2.7. Magari ya tank lazima yawe na vifaa vifuatavyo:
Valve ya kujaza na kutolewa (kukimbia) kwa gesi zilizosafirishwa;
Valve kwa uteuzi wa mvuke wa gesi zilizosafirishwa;
Valve ya kusawazisha shinikizo na kutoa (kutoa) mvuke juu ya tank;
valves mbili za usalama;
kipimo cha shinikizo;
Vifaa vya kudhibiti kiwango cha kioevu;
Vifaa ambavyo hulinda tanki kiotomatiki dhidi ya matumizi ya dharura ya gesi kupitia upakuaji na upakiaji wa mawasiliano.
6.2.8. Wakati wa kutekeleza gesi (ikiwa ni lazima), mahitaji yafuatayo yanapaswa kufuatiwa:
Katika eneo la kutokwa kwa gesi, watu wasioidhinishwa ni marufuku kuwa karibu zaidi ya m 50;
Utoaji wa gesi wa vitu vya sumu unaruhusiwa katika maeneo maalum yaliyotengwa kwa madhumuni haya na kwa kufuata hatua za usalama wa kibinafsi kwa wafanyakazi;
Wakati wa kutokwa kwa gesi, injini ya gari inapaswa kuzima, mawasiliano ya gari na gesi ya kutokwa lazima iwe msingi wa kuaminika;
Shinikizo la misaada haipaswi kuzidi kwa zaidi ya 10% shinikizo la kufanya kazi la tank;
Shinikizo katika tank lazima kupungua kwa kiwango cha si zaidi ya 0.1 kg / cm kwa dakika;
Utekelezaji wa gesi lazima ufanyike chini ya upepo mbali na gari, makazi na majengo.
6.3. Vimiminiko vinavyoweza kuwaka
6.3.1. Vimiminika vinavyoweza kuwaka ni vimiminika ambavyo shinikizo la mvuke wake kwa +50°C si zaidi ya kPa 300 (paa 3) na kiwango cha kumweka si zaidi ya 100°C.
6.3.2. Vimiminika vya peroksidi inayoweza kuwaka (ethers na baadhi ya vitu vya oksijeni vya heterocyclic) vinaruhusiwa kubeba ikiwa maudhui yao ya peroxide hayazidi 0.3%.
6.3.3. Dawa, Muscovite, bidhaa za manukato na michanganyiko mingine iliyo na vitu vinavyoweza kuwaka huainishwa kuwa bidhaa hatari ikiwa mwangaza wa michanganyiko hii ni chini ya 100°C.
6.4. Dutu zinazoweza kuwaka
6.4.1. Dutu ambazo, kwa kuwasiliana na maji, hutoa gesi zinazowaka lazima zisafirishwe kwenye vyombo vilivyofungwa kwenye gari na mwili uliofungwa.
Ujumbe wa shehena ya kubeba vitu vinavyoweza kuwaka lazima iwe na alama "Taa kutoka kwa maji".
6.4.2. Dutu zinazoweza kuwaka, kulingana na aina, zimejaa:
Sodiamu ya chuma na wengine madini ya alkali iliyojaa kwenye makopo ya chuma yaliyofungwa kwa hermetically yaliyojaa mnato wa chini mafuta ya madini au mafuta ya taa, yenye uzito wa kilo 10, na katika mapipa ya chuma yenye uzito wa kilo 100;
Fosforasi nyeupe na njano husafirishwa ndani ya maji katika makopo ya chuma yaliyofungwa, ambayo yamefungwa ndani masanduku ya mbao;
Fosforasi nyekundu imejaa hermetically katika makopo ya chuma ya aina 1 au 3 - GOST 5044-79 "Ngoma za chuma nyembamba kwa bidhaa za kemikali. Specifications" (CMEA Standard 3697-82). Uzito wa makopo sio zaidi ya kilo 16. Kufungwa kwa makopo hupatikana kwa matumizi ya vifaa vya gasket. Nje, makopo yametiwa na mipako ya kupambana na kutu.
Benki kwa ajili ya usafiri zimefungwa kwenye masanduku ya mbao au ngoma za plywood. Uzito wa jumla wa mfuko mmoja unaruhusiwa si zaidi ya kilo 95;
Ukanda wa filamu, filamu ya X-ray na bidhaa nyingine zinazofanana husafirishwa katika masanduku ya chuma yaliyowekwa kwenye masanduku ya chuma, uzito wa jumla wa mfuko ni hadi kilo 50;
Carbudi ya kalsiamu na bidhaa zingine zinazofanana zimejaa kwenye ngoma za chuma. Uzito wa mfuko haipaswi kuzidi kilo 100;
Nirati ya ammoniamu, asidi ya nicric, nitrati ya urea, trinitrobenzene, asidi ya trinitrobenzoic au trinitrotoluene, mvua na maudhui ya maji ya angalau 10% au picromate ya zircorium, yenye maji ya angalau 20%, husafirishwa kwenye vyombo vya kioo. Uzito wa mizigo katika mfuko mmoja haipaswi kuzidi kilo 1. Kwa usafiri, vyombo vya kioo vimefungwa kwenye masanduku ya mbao.
6.4.3. Sulfuri na naphthalene katika hali ya kuyeyuka inaweza kusafirishwa katika malori ya tank.
6.4.4. Mizinga inayotumika kubebea salfa iliyoyeyuka au naphthalene lazima ifanywe kwa karatasi ya chuma yenye unene wa angalau 6 mm au aloi za alumini zenye nguvu sawa za mitambo na ziwe na:
Insulation ya joto ili kudumisha joto ndani ya tangi kwenye kuta za angalau 70 ° C;
Valve inayofungua ndani au nje chini ya shinikizo la 0.2 hadi 0.3 kg / cm. Valves kwenye gari la tank inayotumiwa kusafirisha sulfuri iliyoyeyuka au naphthalene hazihitaji kutolewa ikiwa gari la tank limeundwa kwa shinikizo la kufanya kazi la kilo 2 / cm.
6.5. Wakala wa oksidi na peroksidi za kikaboni
6.5.1. Vikali vya vioksidishaji na peroksidi za kikaboni vinaweza kusafirishwa katika vifungashio asilia vya kawaida.
6.5.2. Wakati wa kupakia, kupakua na kusafirisha vitu vya oksidi na peroksidi za kikaboni, ili kuzuia mwako wa papo hapo, moto au mlipuko, ni muhimu kuzuia kuziba kwao au kuchanganyika na. vumbi la mbao, majani, makaa ya mawe, peat, vumbi vya unga na vitu vingine vya kikaboni.
6.5.3. Wakati wa kupakia, kupakua na kusafirisha peroksidi zinazooza kwa urahisi, hali zifuatazo za joto lazima zihakikishwe:
Peroxides safi ya kiufundi ya dioctanoyl na dicapryl - sio juu kuliko +10 ° С;
Peroxide ya Acetyl-cyclohexanesulfonyl - -10 ° C;
Diisopropyl peroxydicarbonate - +20 ° С;
Perpivalt ya tert-butyl - -10 ° C;
Na phlegmatizer - +2 ° С;
Kwa kutengenezea - -5 ° C;
Peroxide 3.5; 5 - trimethylgensanoyl katika suluhisho na msimamizi (20%) - 0 ° C;
Peroxide ya bis-decanoine safi ya kiufundi - +20 ° С;
Kitaalam safi peroxide ya diperlargonyl - 0 ° С;
Butyl safi ya kiufundi per-2-ethylgensanoate - +20 ° С;
Bis-ethyl-2-gensil peroxydicarbonate na msimamizi au kutengenezea (55%) - 10 ° C;
Perisonitrate tertiary butyl yenye kutengenezea (25%) - +10°C.
6.5.4. Vyombo vya maboksi vinavyotumika kwa usafirishaji wa peroksidi za kikaboni lazima vikidhi mahitaji yafuatayo:
Hakikisha utawala wa joto kwa mujibu wa aya ya 6.5.3, bila kujali joto la kawaida;
kulinda cab ya dereva kutoka kwa kupenya kwa mvuke ya peroxides iliyosafirishwa ndani yake;
Kutoa udhibiti wa hali ya joto ya bidhaa zilizosafirishwa kutoka kwa cab ya dereva;
Kuwa na uingizaji hewa wa kutosha ambao hausababishi ukiukwaji wa utawala maalum wa joto;
Vipozezi vinavyotumika lazima visiweze kuwaka.
Usitumie oksijeni ya kioevu au hewa kwa baridi. Wakati wa kutumia magari ya jokofu (trela) kwa usafirishaji wa peroksidi za kikaboni, zao kitengo cha friji inapaswa kufanya kazi bila kujali uendeshaji wa injini ya gari.
6.5.5. Wakati wa kusafirisha peroksidi zinazooza kwa urahisi kwa umbali mfupi, inaruhusiwa kutumia ufungaji maalum wa kinga na jokofu ambayo inahakikisha utunzaji wa muhimu. utawala wa joto wakati wote uliotumika kwa usafirishaji na utendaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji.
6.5.6. Kabla ya kupakia vitu vya oksidi na peroksidi za kikaboni, miili ya magari lazima isafishwe kabisa na vumbi na mabaki ya bidhaa zilizosafirishwa hapo awali.
6.6. Dutu zenye sumu na zinazoambukiza
6.6.1. Dutu zenye sumu zinakubaliwa kwa kubebea usafiri wa barabarani katika ufungaji wa kiwanda.
6.6.2. Usafirishaji wa vitu hatari vya sumu na vya kuambukiza hufanywa na walinzi wenye silaha. Uwepo wa walinzi wasio na silaha unaruhusiwa tu kwa usafiri wa intracity.
6.6.3. Usafirishaji wa asidi ya hydrocyanic katika msimu wa joto (Aprili-Oktoba) unafanywa kwa kufuata hatua za kulinda vifurushi kutoka kwa mfiduo. miale ya jua. Wakati wa kufunika vifurushi na turuba, lazima iwe iko kwenye urefu wa angalau 20 cm juu ya mizigo inayosafirishwa.
6.6.4. Shughuli za upakiaji na upakuaji na vitu vya sumu hufanywa na utoaji wa ulinzi wa kuaminika, ambao haujumuishi ufikiaji wa mahali pa kupakia (kupakua) kwa watu wasioidhinishwa.
6.6.5. Usafirishaji wa vitu vya kuambukiza vilivyoorodheshwa katika Kiambatisho 7.1 unategemea mahitaji yafuatayo:
Uwepo wa uingizaji hewa wa miili iliyofungwa;
Matibabu ya awali ya mwili wa gari na ufumbuzi wa disinfectant na deodorants ambayo huharibu harufu mbaya.
Katika majira ya baridi, inaruhusiwa kusafirisha vitu vya kuambukiza katika miili ya wazi.
6.7. vitu vyenye mionzi
6.7.1. Usafirishaji wa vitu vyenye mionzi unafanywa kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni hizi na Kanuni OPBZ-83 (OPBZ-94) na PBTRV-73 (PBTRV-94), na katika kesi ya usafiri wa kimataifa - Kanuni za IAEA.
6.7.2. Nomenclature ya vitu vyenye mionzi imeanzishwa na Sheria za Usalama za Usafirishaji wa Nyenzo zenye Mionzi [PBTRV-73 (PBTRV-94)]).
6.8. Dutu zinazosababisha na babuzi
6.8.1. Wakati wa kusafirisha slag ya risasi iliyo na asidi ya sulfuri, mwili wa gari lazima ufunikwa kutoka ndani na safu ya kadibodi iliyowekwa na mafuta ya taa au lami, na wakati wa kusafirisha shehena iliyoainishwa chini ya turubai, mawasiliano yake ya moja kwa moja na shehena hairuhusiwi.
6.8.2. Magari yaliyokusudiwa kubeba vitu vinavyosababisha na kutu lazima yasafishwe kwa mabaki yanayoweza kuwaka (majani, nyasi, karatasi, nk).
6.8.3. Katika utengenezaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji na asidi, njia zifuatazo hutumiwa kulinda wafanyikazi:
apron ya kupambana na asidi;
suti ya nguo;
glavu za mpira;
Miwani au mask.
Ni marufuku kufanya kazi na asidi katika nguo zilizofanywa kwa kitambaa cha pamba bila uingizwaji wake usio na asidi.
6.8.4. Katika utengenezaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji na alkali, vifaa sawa vya kinga hutumiwa kama wakati wa kufanya kazi na asidi, na suti iliyo na uingizwaji sugu wa asidi.
6.9. Dawa zilizo na hatari ndogo ya usafiri
6.9.1. Vitu vilivyo na hatari ndogo wakati wa usafirishaji ni pamoja na:
Dutu zinazowaka na vifaa (ethers, bidhaa za petroli, sulfuri ya colloidal, ammoniamu dinitroorthocresolate, keki, unga wa samaki, resini, shavings kuni, pamba);
Dutu ambazo huwa caustic na babuzi chini ya hali fulani (mawakala wa vioksidishaji, chokaa haraka, sulfidi za sodiamu na potasiamu, chumvi za amonia);
Dutu zenye sumu kidogo (dawa za kuulia wadudu, isocyanites, dyes, mafuta ya kiufundi, misombo ya shaba, carbonate ya amonia, mbegu za sumu na matunda, molekuli ya anode);
Erosoli.
6.9.2. Dutu zilizoorodheshwa katika aya ya 6.9.1 husafirishwa kwa mujibu wa mahitaji ya jumla ya Kanuni hizi bila kutumia mfumo wa taarifa za hatari.
Bidhaa za hatari katika usafiri wa barabarani, kwanza kabisa, ni mizigo ya kuwaka, yenye sumu au hata yenye mionzi kwenye gari linalosafirishwa. kusudi na kwa kiasi fulani. Usafirishaji wa bidhaa hatari unadhibitiwa na sheria. Sheria kuu ya hizi inaitwa " Makubaliano ya Ulaya Kuhusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Barabara" (ADR) Madereva mara nyingi hupendezwa na sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari wakati inahitajika kusafirisha petroli au mafuta ya dizeli (mafuta ya dizeli) kwenye shina.
Kwa hivyo, ADR inadhibiti sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari, na pia kuwa na orodha kamili ya vitu ambavyo vinaweza kuainishwa kama hatari. Orodha hii inajumuisha, kati ya mambo mengine, petroli, mafuta ya taa na karibu vitu vingine vyote vinavyoweza kuwaka.
Wakati huo huo, ADR inaruhusu usafirishaji wa vitu hivi vya hatari kwa watu binafsi kwa matumizi ya kibinafsi na kwa ajili ya kuuza, lakini kwa kiasi kidogo na tu katika chombo fulani.
Masharti ya ADR hayatumiki:
- kubeba bidhaa hatari na watu binafsi wakati bidhaa hizi zimefungwa kwa ajili ya mauzo ya rejareja na zimekusudiwa kwa matumizi yao ya kibinafsi, matumizi ya nyumbani, burudani au michezo, mradi hatua zinachukuliwa kuzuia uvujaji wowote wa yaliyomo chini ya hali ya kawaida ya kubeba. Wakati bidhaa kama hizo ni vimiminika vinavyoweza kuwaka vilivyobebwa katika vyombo vinavyoweza kujazwa tena na au kwa ajili ya mtu binafsi, jumla ya wingi haitazidi. lita 60 kwa chombo na lita 240 kwa kila kitengo cha usafiri.
Hiyo ni, bidhaa hatari kwa namna ya petroli sawa au mafuta ya dizeli, kwa mfano, tunaweza kusafirisha kwa kiasi cha si zaidi ya lita 240 kwa jumla (hii ni zaidi ya pipa moja) na chupa katika vyombo vya hakuna zaidi. zaidi ya lita 60 kila moja.
Pia kuna mahitaji ya vyombo - haipaswi kuruhusu kioevu kuvuja, kwa hivyo makopo ya plastiki hayafai hapa. Vituo vya gesi, hata hivyo, vinauza mitungi iliyotengenezwa kwa plastiki maalum ambayo haijatumbukizwa na mafuta.
Je, adhabu ya kusafirisha bidhaa hatari ni ipi?
Kwa ukiukaji wa sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari, tutakabiliwa na faini chini ya kifungu cha 12.21.2 cha Sheria ya Makosa ya Utawala kwa kiasi cha rubles elfu 2 hadi 2.5 au kunyimwa haki kwa muda wa miezi 4 hadi miezi sita. ikiwa sisi ni watu binafsi, na hata zaidi ikiwa sisi ni maafisa au wa kisheria .
12.21.2 Kanuni ya Utawala:
1. Usafirishaji wa bidhaa hatari na dereva ambaye hana cheti cha mafunzo kwa madereva wa magari yanayobeba bidhaa hatari, cheti cha idhini ya gari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari, kibali maalum au kadi ya dharura ya habari ya hatari. mfumo uliowekwa na sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari, na vile vile usafirishaji wa mizigo ya hatari kwenye gari ambayo haijaundwa kukidhi mahitaji ya Kanuni za Bidhaa za Hatari au haina vipengele vya mfumo wa habari wa hatari au vifaa au njia. kutumika kushughulikia matokeo ya ajali inayohusisha usafirishaji wa bidhaa hatari, au kutofuata masharti ya kubeba bidhaa hatari, zinazotolewa na sheria hizi, inajumuisha kuwekwa kwa utawala faini kwa dereva kwa kiasi cha rubles elfu mbili hadi mbili na mia tano au kunyimwa haki ya kuendesha magari kwa muda wa miezi minne hadi sita.; kwa maafisa wanaohusika na usafirishaji - kutoka rubles elfu kumi na tano hadi ishirini elfu; kwa vyombo vya kisheria - kutoka rubles laki nne hadi laki tano.
Ni vitu gani vinavyoainishwa kama bidhaa hatari?
Hebu tuorodhe ya kawaida zaidi kati yao, ambayo mara nyingi huhitaji kusafirishwa! Dutu zote zina darasa lao maalum la hatari. Kwanza, tunatoa orodha ya madarasa kama haya, na kisha vitu vya kawaida na darasa la hatari ambalo wamepewa.
- Darasa la 1 - Dutu na makala zinazolipuka
- Darasa la 2 - Gesi
- Darasa la 3 - Vitu vinavyoweza kuwaka
- Darasa la 4.1 - Vitu vikali vinavyoweza kuwaka, vinavyojiendesha yenyewe na vilipuzi vikali
- Darasa la 4.2 - Dutu zenye uwezo wa mwako wa moja kwa moja
- Daraja la 4.3 - Dutu zinazotoa gesi zinazoweza kuwaka zinapowekwa kwenye maji
- Darasa la 5.1 - Dutu za oksidi
- Darasa la 5.2 - peroxides za kikaboni
- Darasa la 6.1 - Dutu zenye sumu
- Darasa la 6.2 - Dutu zinazoambukiza
- Darasa la 7 - Dutu za mionzi
- Darasa la 8 - Dutu za babuzi
- Darasa la 9 - Dutu zingine hatari na vifungu
Vitu vya Hatari
| Dawa au makala | Darasa hatari |
|---|---|
| risasi kwa silaha (pamoja na nafasi zilizoachwa wazi) na risasi | 1 |
| baruti na detonators | 1 |
| mabomu | 1 |
| Roketi za kuangaza | 1 |
| firecrackers, ishara za sauti na taabu nyepesi | 1 |
| nitrati ya ammoniamu | 1 |
| Asetilini | 2 |
| Hewa iliyoshinikizwa (pamoja na kioevu) | 2 |
| Amonia | 2 |
| Argon | 2 |
| Butane | 2 |
| Dioksidi kaboni | 2 |
| Klorini | 2 |
| Cyanogen | 2 |
| Cyclopropane | 2 |
| Etha | 2 |
| Ethane | 2 |
| Vizima moto na gesi iliyoshinikizwa au iliyoyeyuka | 2 |
| Heliamu | 2 |
| Haidrojeni | 2 |
| sulfidi hidrojeni | 2 |
| methylamini | 2 |
| Nyepesi au refills nyepesi | 2 |
| Nitrojeni iliyobanwa | 2 |
| Oksijeni iliyoshinikizwa au kioevu | 2 |
| Propylene | 2 |
| Gesi ya friji | 2 |
| Asetoni | 3 |
| Benzene | 3 |
| Mafuta ya camphor | 3 |
| Karibu adhesive yoyote | 3 |
| Extracts ya kioevu yenye kunukia | 3 |
| Pombe ya ethyl (ethanol) | 3 |
| acetate ya ethyl | 3 |
| Mafuta ya fuseli | 3 |
| Mafuta ya dizeli | 3 |
| Mafuta ya joto | 3 |
| petroli | 3 |
| Petroli | 3 |
| Petroli | 3 |
| Petroli | 3 |
| Nitroglycerin na suluhisho zake | 3 |
| Hexane | 3 |
| Wino | 3 |
| Mafuta ya taa | 3 |
| methanoli | 3 |
| Nitromethane | 3 |
| Rangi (pamoja na enamels, dyes, varnish, varnish, kutengenezea) | 3 |
| Manukato yenye vitu vinavyoweza kuwaka | 3 |
| Mafuta | 3 |
| mafuta ya coniferous | 3 |
| Mafuta ya resin | 3 |
| Tincture ya matibabu | 3 |
| Turpentine | 3 |
| Antiseptics ya kioevu kwa kuni | 3 |
| poda ya alumini | 4.1 |
| Mechi | 4.1 |
| Naphthalene | 4.1 |
| Mpira | 4.1 |
| Kaboni iliyoamilishwa | 4.2 |
| alkaloids | 6.1 |
| Mercury na acetates na derivatives nyingine nyingi | 6.1 |
| Alkali yoyote | 8 |
| Asidi ya Perchloric | 8 |
| Asidi ya sulfuriki | 8 |
| Asidi ya asetiki | 8 |
| Asidi ya fosforasi | 8 |
| asidi ya sulfuri | 8 |
| Mafuta ya anga | 3 |
| Dawa za kuua wadudu | 5.2 |
Orodha kamili ya vitu hatari kwa usafirishaji inaweza kupatikana
DARAJA LA 3 - VIOEVU VINAVYOKUWAKA (FL)
MALI
3001. Darasa hili linajumuisha vimiminiko, michanganyiko ya vimiminika, miyeyusho ya gesi inayoweza kuwaka katika vimiminika, vimiminika vilivyo na yabisi katika suluhu, au kusimamishwa, ambayo hutoa mivuke inayoweza kuwaka yenye kiwango cha 61 ° C na chini katika chombo kilichofungwa (3. C. . ) au pamoja na 65 ° C kwenye chombo kilicho wazi (OS) na ambacho hakijaainishwa kulingana na sifa zao hatari kwa madarasa mengine.
3002. Dutu za darasa hili ni vinywaji vinavyoweza kuwaka (vimiminika vinavyoweza kuwaka), mali kuu ya hatari ambayo ni kuwaka kwa urahisi kwa mvuke zao kutoka kwa chanzo chochote cha nje cha moto (moto wazi, cheche, kutokwa kwa umeme, nk). Mvuke wa vimiminika vingi vinavyoweza kuwaka vinaweza kutengeneza mchanganyiko unaolipuka ambao unaweza kulipuka kwa nguvu kubwa
3003. Dutu nyingi katika darasa hili zina shinikizo la juu mvuke ulijaa, kwa sababu hiyo, wakati joto linapoongezeka ndani ya mipaka ya uendeshaji (hadi pamoja na 50-60 ° C), katika chombo ambacho hujazwa, kuna ongezeko la shinikizo.
Baadhi ya vitu vya darasa hili vina kiwango cha kuchemsha shinikizo la anga chini pamoja na 15-20 ° C, kwa sababu hiyo, chini ya hali fulani za uendeshaji, watachukua hali ya gesi.
Wakati ndege inapanda, shinikizo la ziada katika chombo litaongezeka kwa uwiano wa kupungua kwa shinikizo la anga. Kwa upungufu wa kutosha wa chombo, hii inasababisha kutolewa kwa mvuke, na kwa nguvu ya kutosha ya chombo, uharibifu wake unaweza kutokea.
3004 Mvuke zinazotolewa na vitu vyote vya Daraja la 3 huwa na athari ya narcotic zaidi au kidogo na kuvuta pumzi kwa muda mrefu kwa mivuke hii kunaweza kusababisha kupoteza fahamu.
Vimiminika vingine vinavyoweza kuwaka vina mali ya sumu kali.
3005. Baadhi ya vinywaji vinavyoweza kuwaka vina uwezo wa polymerizing na kutolewa kwa joto na gesi, kwa sababu ambayo chombo kinaweza kupasuka. Dutu hizi ni pamoja na:
- hidrokaboni za polymerizable (vikundi 3141, 3161);
- esta za polymerizable (vikundi 3232, 3242);
Dutu za upolimishaji (kikundi 3336).
Usafirishaji wa vinywaji vile vinavyoweza kuwaka katika fomu yao safi kwa hewa ni marufuku. Wanaweza tu kukubaliwa kwa kubeba katika hali iliyozuiliwa.
3006. Dutu za darasa hili, ambazo zina kiwango cha mchemko cha awali chini ya 40 ° C, mali yenye sumu kali (kiwango cha juu cha mkusanyiko chini ya 50 mg / m3), pamoja na vitu vinavyoweza upolimishaji, vimeainishwa kama bidhaa hatari sana (tazama. Orodha ya 2, Ch. X).
3007. Maandalizi ya dawa, bidhaa za vipodozi na manukato na mchanganyiko kwa madhumuni mengine, yenye vinywaji vinavyoweza kuwaka na kupewa darasa hili kulingana na mali zao, huwekwa kama bidhaa hatari.
Perfume na cologne katika chupa na uwezo wa 200 cm3 au chini kila mmoja, zikiwa katika masanduku, si mali ya bidhaa hatari.
KONTENA NA UFUNGASHAJI
3008. Chombo kinachotumiwa kwa ajili ya usafiri wa maji ya kuwaka kwa hewa lazima izingatie kikamilifu mahitaji ya GOST au TU husika. Lazima iwe na hewa, safi na alama (uzito wa jumla, uzito wavu, aina ya kioevu kinachoweza kuwaka) na lebo ya usafirishaji.
Ufungaji lazima usiwe na tundu, mikwaruzo, nyufa au uharibifu mwingine wowote. Hata kwa uvujaji mdogo au jasho la vinywaji vinavyoweza kuwaka, vyombo vya kupakia kwenye ndege haviruhusiwi. Plugs (vifuniko) lazima imefungwa vizuri (iliyopigwa) na imefungwa (imefungwa, imefungwa) ili kuzuia depressurization ya hiari wakati wa kukimbia.
Mapipa, makopo, mitungi yenye uwezo wa hadi lita 276 baada ya kujaza vinywaji vinavyoweza kuwaka lazima ichunguzwe kwa uvujaji kwa kuziweka na kuziba chini.
Vyombo vya kioevu vinavyoweza kuwaka vinapaswa kujazwa angalau masaa 2-3 kabla ya kupakia kwenye ndege.
3009. Ufungaji wa usafirishaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka lazima utengenezwe na kufungwa ili, chini ya hali ya usafiri wa hewa, kulinda kabisa yaliyomo kutoka kwa vyanzo vya nje vya kuwaka kwa hiari.
3010. Kioo na vyombo vingine vidogo vya walaji kwa ajili ya kusafirisha sampuli za mafuta na mafuta, pamoja na kusafirisha vinywaji vinavyoweza kuwaka kwa kiasi kidogo (hadi lita 1-2) lazima kiwekwe na nyenzo za kunyonya za kunyonya kwenye mfuko wa usafiri wa chuma uliofungwa kwa hermetically.
Ufungaji wa chuma lazima ujazwe na nyenzo za mto kwenye masanduku ya mbao.
3011. Chupa au chupa kubwa zinazopendekezwa kama kontena zinaweza kubadilishwa na vyombo vya porcelaini. Mwisho hupendekezwa katika kesi ambapo nyenzo hii tu itatoa nguvu muhimu ya chombo na upinzani wake dhidi ya kuingiliana na dutu iliyowekwa ndani yake.
3012. Chombo lazima kiwe na nguvu na kuwatenga uwezekano wa unyogovu kutokana na mmomonyoko wa gaskets chini ya plugs (vifuniko), depressions na vibrations kutokea wakati wa usafiri katika ndege, na pia kutokana na shinikizo la mvuke wa liquids kuwaka katika joto la uendeshaji (juu. hadi 50-60 ° C). Vyombo vya usafirishaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka vya subclass 31-33 na kiwango cha juu kisichozidi 60 ° C na kiwango cha kuchemsha ndani ya 50 ° C lazima kihimili shinikizo la ziada la mvuke wa kioevu kwa joto la 60 ° C la angalau 1. kgf / cm2.
3013. Vyombo vya usafirishaji wa vimiminika vinavyoweza kuwaka vya darasa hili, vinavyochemka kwa shinikizo la angahewa kwa joto la chini pamoja na 15-20 ° C, lazima zihimili shinikizo la ziada la mvuke wa vinywaji hivi kwa joto la 50-60 ° C. angalau 2 kgf/cm2.
3014. Nyenzo za chombo lazima ziwe na inert kwa heshima na vitu vinavyosafirishwa ndani yao, visivyoweza kuingizwa na vinywaji vinavyoweza kuwaka, haipaswi kukabiliana na yaliyomo, kuunda misombo ya hatari nayo. Haipaswi kulainisha, kudhoofisha, kuwa brittle au vinginevyo kubadilika wakati wa kuwasiliana na vimiminiko vinavyowaka, pamoja na joto kali au kutokana na kuzeeka.
Gaskets mpya tu zinapaswa kutumika chini ya plugs za screw.
3015. Zinazoweza kuwaka na mafuta, pamoja na vitu vingine vya darasa hili vinaruhusiwa kusafirishwa kwa hewa kwenye makopo ya chuma (GOST 5105-66), mapipa yenye uwezo wa hadi lita 275 (GOST 17366-71 na GOST 6247-72). ) na katika mizinga RA- 2M.
3016. Vimiminiko vinavyoweza kuwaka na mali nyingine za hatari (sumu, fujo kuelekea vifaa vya miundo) husafirishwa katika vyumba vya mizigo ya ndege katika vyombo vya hermetic mbili, na pia katika mapipa yenye uwezo wa lita 100-250 (aina L-100-4 na L- 250 -4, TU MHP No. 3979-53), 220 l (aina L-220, VTU MHP No. 3978-53), 275 l (GOST 17366-71). Katika mapipa mengine ya kawaida (GOST 6247-72) yenye uwezo wa lita 275 za vyombo vilivyoorodheshwa hapo juu, na vile vile katika mizinga, vyombo maalum na vyombo, vinywaji vinavyoweza kuwaka vinaweza kusafirishwa kwenye sling ya nje ya ndege, ikiwa ni pamoja na kwenye jukwaa lililosimamishwa. helikopta ya V-10, na mbele ya vyombo maalum vilivyofungwa vilivyotengenezwa ili kubeba ngoma za lita 275 (GOST 6247-72), vinywaji vinavyoweza kuwaka vinaweza pia kusafirishwa katika cabins za mizigo ya ndege.
3017
joto wakati wa usafiri wao kwa hewa, ni muhimu kujaza chombo si zaidi ya 90% ya kamili yake
Kwa usafirishaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka na kiwango cha kuchemsha chini ya 50 ° C, chombo hujazwa si zaidi ya 80% ya kamili yake.
Katika kesi ya kupokanzwa kwa vinywaji vinavyoweza kuwaka wakati wa usafiri wao kwa hewa, upungufu wa chombo huongezeka kwa 1.5-2% na ongezeko la joto kwa kila 10-15 °.
3018 Masanduku ya mbao, mapipa na masanduku yanayotumika kwa ufungaji lazima yawe na nguvu.
Ili kuondoa hatari ya uharibifu wa chombo crate ya mbao inapaswa kuwa na slats zilizowekwa kwa karibu.
3019. Kulingana na tabia zao za kimwili na kemikali, aina zifuatazo za ufungaji zinaweza kutumika kwa ajili ya kubeba hewa ya vitu vya darasa hili:
1) chupa zilizofungwa kwa hermetically, makopo yenye uwezo wa lita 0.5-2.5, yaliyojaa nyenzo za kunyonya kwenye makopo ya chuma yaliyofungwa kwa hermetically;
2) chupa za polymer zilizofungwa kwa hermetically, makopo yenye uwezo wa hadi lita 20, zimefungwa kwenye masanduku ya mbao au ngoma za mbao na matumizi ya nyenzo za mto;
3) mitungi ya chuma iliyotiwa muhuri (iliyouzwa), chupa zenye uwezo wa hadi lita 20, zimefungwa kwenye masanduku ya mbao, ngoma na matumizi ya nyenzo za mto;
4) makopo yaliyofungwa kwa hermetically (kuuzwa), chuma kilichopigwa, svetsade, yenye uwezo wa lita 10 na 20, GOST 5105-66, iliyojaa kwenye masanduku ya mbao;
5) chuma, svetsade, mapipa yenye nene yenye uwezo wa lita 110 na 275, GOST 17366-71;
6) mapipa ya alumini yenye uwezo wa lita 100 kulingana na TU 002-71;
7) mapipa ya ya chuma cha pua na uwezo wa lita 150 kulingana na MRTU 27-07-423-68 (Logistics ya Kikosi cha Wanajeshi wa USSR);
8) mapipa ya chuma, svetsade na uwezo wa 100, 200 na 275 l GOST 6247-72;
9) mizinga ya alumini RA-2M yenye uwezo wa lita 2000, TU 44-219-72 (Logistics of the Army of the USSR);
10) mitungi; -
11) chuma svetsade ngoma na uwezo wa 100 na 250 l (L-100-4 na L-250-4 TU MHP No. 3979-53), 220 l (L-220 VTU MHP No. 3978-53).
VIGEZO NA MASHARTI YA UENDESHAJI
3020. Mapipa, makopo na mahali penye vyombo vidogo vimewekwa kwenye safu moja na shingo zao (kuziba).
Vyombo vilivyo na vinywaji vinavyoweza kuwaka lazima vihifadhiwe kwa namna ambayo inawezekana kuchunguza mizigo katika kukimbia. Kwa kuongeza, lazima iwekwe kwa usalama ili kuzuia harakati zake wakati wa kukimbia.
3021. Baada ya kupakia kioevu kinachoweza kuwaka ndani ya ndege, ni muhimu kuingiza hewa ya compartment ya mizigo na kuangalia kwa uangalifu uaminifu wa chombo, uaminifu wa moring yake na ikiwa kuna uvujaji wa kioevu kinachowaka. Kagua tena mizigo mwanzoni mwa safari kwenye mwinuko hadi 4000 m.
3022. Usafirishaji wa vimiminika vinavyoweza kuwaka vinavyohusiana na bidhaa hatari hasa (tazama orodha Na. 2) kwenye ndege za abiria ni marufuku.
USAFIRI WA PAMOJA WA LVH
3023. Kiambatisho 1 kina data juu ya usafiri wa pamoja wa vinywaji vya kuwaka vya darasa la 3 na mizigo ya madarasa mengine. Jedwali hili lazima lifuatwe wakati wa kupakia ndege na mizigo ya madarasa mbalimbali.
3024. Vimiminika vinavyoweza kuwaka vya darasa hili la tabaka ndogo, kategoria na vikundi vinaweza kusafirishwa pamoja katika ndege moja.
3025. Bidhaa za chakula, hasa mafuta ya wanyama na mafuta, haziruhusiwi kusafirishwa pamoja na vinywaji vyenye sumu na harufu kali kutokana na uwezekano wa kuharibika kwa bidhaa za chakula.
HATUA ZA KUZIMA MOTO
3026. Upakiaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka ndani ya ndege unapaswa kufanywa, kama sheria, wakati wa mchana. Wakati wa jioni na usiku, upakiaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka huruhusiwa tu kwenye maeneo yenye mwanga, na kuondoa hitaji la vifaa vya ziada vya taa vya portable wakati wa kukagua mizigo na wakati wa kupakia.
Kabla ya kupakia na katika mchakato wa kupakia mizigo, udhibiti mkali juu ya aina ya mizigo unafanywa ili kuwatenga upakiaji wa mizigo isiyoendana na vinywaji vinavyoweza kuwaka ndani ya ndege (angalia Kiambatisho 1).
3027. Upakiaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka ndani ya ndege lazima ufanyike kwa umbali salama kutoka kwa ndege nyingine na vifaa vya ndege, vilivyotajwa katika Sanaa. 612 (sura ya 1).
Ni marufuku kabisa kutumia moto wazi au moshi karibu na maeneo ya upakiaji (kupakua). Katika maeneo yanayoonekana kwenye tovuti ya kupakia vinywaji vinavyoweza kuwaka, ishara nyeupe zilizo na maandishi nyekundu yenye herufi angalau 75 mm juu zinapaswa kutumwa: "Vimiminika vinavyoweza kuwaka"; “Usikaribie na moto wazi na kwa taa”; "Hakuna sigara"; "Ikitokea moto, piga simu. . .".
3028. Katika mchakato wa kupakia ndege na vinywaji vyenye kuwaka, ni marufuku kabisa kujaza ndege na mafuta na oksijeni, na pia kufanya kazi yoyote juu ya ukarabati na ukaguzi wa redio na.
vifaa vya umeme au kazi nyingine kwa kutumia moto na zana ambazo zinaweza kuwa chanzo cha cheche.
3029. Wakati wa kupakia vinywaji vinavyoweza kuwaka, utunzaji lazima uchukuliwe. Kuacha mzigo, kwa kutumia ndoano ambazo zinaweza kuharibu chombo, kuvuta mzigo, kupiga mzigo dhidi ya mzigo ni marufuku madhubuti.
3030. Kusonga ngoma kwa rolling inaruhusiwa tu ikiwa kuna bitana zilizopangwa maalum (bodi, baa za mbao), ngazi au sakafu.
3031. Baada ya upakiaji wa ndege na vinywaji vinavyoweza kuwaka, chombo lazima kiwekewe kwa usalama, ni muhimu kuangalia uwepo wa mawakala wa kuzima moto kwenye ndege na njia za kuondokana. kasoro zinazowezekana vyombo katika kukimbia (ndoo, makopo, tamba, kioevu cha neutralizing, nk).
3032. Baada ya kufanya shughuli zote za upakiaji, sehemu za mizigo za ndege zina hewa ya kutosha.
Wakati wa kusafirisha vimiminika vinavyoweza kuwaka vyenye sumu kali, angalau seti mbili za vifaa vya kinga ya kibinafsi lazima ziwe kwenye ndege.
HIFADHI YA MUDA
3033. Vimiminiko vinavyoweza kuwaka vya subclasses ya kwanza na ya pili hutolewa moja kwa moja kwa ndege na hutolewa nje mara baada ya kupakua kutoka kwa ndege.
Vioevu vinavyoweza kuwaka vya darasa la tatu, ikiwa kuna eneo maalum kwenye uwanja wa ndege (kwenye uwanja wa ndege), zinaweza kuletwa (kuchukuliwa) mapema, lakini si mapema zaidi ya masaa 24 kabla ya kupakia.
Kwa kukosekana kwa eneo lililowekwa maalum, vinywaji vinavyoweza kuwaka vya darasa la tatu vinaweza kukubalika kwa usafirishaji tu ikiwa vinawasilishwa kwenye uwanja wa ndege (uwanja wa ndege) mara moja wakati wa kupakia kwenye ndege na kuondolewa kwenye uwanja wa ndege (kutoka uwanja wa ndege) mara baada ya kupakua kutoka kwenye ndege.
3034. Vifaa, uzio na usalama wa maghala yenye vinywaji vinavyoweza kuwaka lazima uhakikishe kikamilifu. usalama wa moto na kutowezekana kwa kuingia katika eneo la maghala ya watu ambao hawajaunganishwa na mchakato wa uzalishaji.
KADI ZA MIZIGO DARAJA LA 3
|
INAWEZA KUWAKA vimiminika |
|||||
|
Kikundi cha 31 |
Kiwango cha chini cha mweko (chini -180C) |
||||
|
Bidhaa za mafuta na hidrokaboni |
|||||
|
Kikundi cha 3111 |
Bidhaa za mafuta |
||||
|
Vikomo vya kulipuka,% |
|||||
|
PETROLI YA INJINI (MOTOR PETROL) |
|||||
|
PETROLEUM DISTILLATE (PETROLEUM ETHER, PETROLEIN ETHER) |
|||||
|
MAFUTA GHIFI |
|||||
|
VIYEYUZISHI VYA PETROLI |
|||||
|
ANGA WA MAFUTA kwa injini za turbine |
|||||
|
PETROLI YA ANGA |
|||||
|
DEGASSING SOLUTION (RD kulingana na petroli) |
|||||
|
STAMP "Inayowaka" |
Sifa Mwanga hadi kioevu cheusi kinachoweza kuwaka. Petroli za anga na gari zimepakwa rangi rangi tofauti kulingana na brand. Usichanganye na maji. MPC - 100 mg/m3. Tbp kutoka 14 hadi 1350 C. Hifadhi mahali pa baridi. Masharti ya kubeba Inasafirishwa tu kwa ndege za mizigo. Sampuli husafirishwa kwenye ndege zote. Vyombo na vifungashio Tazama ukurasa wa 3019 (sanaa 1-11)." Njia za ulinzi na misaada ya kwanza Tazama kiambatisho 15, sanaa. 9-16, 42, 46, 67. Kumbuka. Petroli zinazoongozwa ni sumu Mihuri ya ziada na stencil "Inayoongozwa" lazima itumike kwa nyaraka na vifurushi. |
8.11.450. Usafirishaji wa mafuta na mafuta (petroli, mafuta ya dizeli na vinywaji vingine vinavyoweza kuwaka) unapaswa kufanywa na magari maalum au magari ya madhumuni ya jumla yaliyobadilishwa kwa madhumuni haya.
Hali ya kiufundi ya magari yanayotumiwa kubeba vinywaji vinavyoweza kuwaka lazima izingatie mahitaji ya maagizo ya watengenezaji. Kanuni za sasa trafiki barabarani na maagizo juu ya utaratibu wa kusafirisha bidhaa hatari kwa barabara.
8.11.451. Magari yanayotumika kwa utaratibu kwa usafirishaji wa vimiminika vinavyoweza kuwaka lazima yawe na bomba la kutolea nje la muffler na kuondolewa kwake kuelekea radiator na njia ya kutolea nje imeinama chini.
Katika kesi ya usafiri wa wakati mmoja kwenye magari ya madhumuni ya jumla, inaruhusiwa kufunga gridi ya kukamata cheche kwenye bomba la kutolea nje.
8.11.452. Gari linalokusudiwa kubeba vimiminika vinavyoweza kuwaka lazima liwe na kifaa cha kutoa maji tuli na lazima liwekwe alama ya mbele na nyuma ya Mfumo wa Taarifa za Hatari (HIS).
8.11.453. Dereva anayehusika katika usafirishaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka, pamoja na uchunguzi wa matibabu, lazima apate mafunzo maalum na maelezo ya usalama kwa njia iliyoanzishwa na kampuni.
8.11.454. Hairuhusiwi kutumia magari ambayo hayajabadilishwa au yaliyokusudiwa kwa usafiri wa watu kwa ajili ya kubeba vinywaji vinavyoweza kuwaka, pamoja na kusafirisha watu kwenye magari yaliyokusudiwa kusafirisha bidhaa za petroli.
8.11.455. Mapipa yenye vinywaji vinavyoweza kuwaka vinavyosafirishwa katika miili ya magari, mikokoteni ya trekta, sleji, majukwaa ya reli au magari mengine lazima yawekwe na vifuniko juu, na vifuniko maalum vya mbao vinapaswa kuwekwa kati na chini ya mapipa ili kuwalinda kutokana na kuhamishwa kwa muda mrefu na upande na athari dhidi ya. kila mmoja wakati wa usafiri. Mapipa yenye vinywaji vinavyoweza kuwaka yanapaswa kulindwa kutokana na jua katika majira ya joto.
8.11.456. Upakiaji wa mwongozo wa ngoma unaruhusiwa kwa kusonga kutoka kwa overpasses maalum, mradi sakafu ya overpass iko kwenye kiwango sawa na sakafu ya mwili (jukwaa) la gari, au kutoka chini pamoja na mteremko maalum wa kutega (rolls). Pembe ya mwelekeo wa rollovers haipaswi kuzidi digrii 30. Kwa uzito wa pipa zaidi ya kilo 100, pipa inapaswa kuhamishwa kando ya mistari kwa kutumia kamba za kamba.
8.11.457. Shughuli za upakiaji na upakuaji kwa kutumia roli zilizoelekezwa lazima zifanywe na angalau wafanyikazi 2 ambao lazima wawe na nje rollovers. Kwa ajili ya usimamizi wa shughuli za upakiaji na upakuaji, mwandamizi anapaswa kuteuliwa.
8.11.458. Vyombo vinavyolengwa kwa ajili ya uhifadhi wa vinywaji vyenye mali ya kuwaka na kulipuka vinapaswa kuwekwa kwa mujibu wa mahitaji yaliyoidhinishwa na Gosstroy, GUPO MVD na Gosgortekhnadzor wa Shirikisho la Urusi.
8.11.459. Magari yanapaswa kujazwa mafuta katika sehemu tuliyosimama (kituo cha kujaza mafuta) kwa njia ya makinikia (iliyofungwa) yenye vitoa sauti za kitaalamu na vitengo vya kusambaza mafuta.
Weka mafuta kwenye magari hali ya shamba(kwenye eneo la kukata, ghala la chini, barabara, nk) inafuatwa na vifaa vya mafuta vya simu.
8.11.460. Wakati wa kujaza magari, matrekta na vifaa vingine kwa mafuta, maji ya moto, ndoo maalum na spout na vifuniko au funnels lazima zitumike.
8.11.461. Wakati wa kuongeza mafuta kwa mitambo na vifaa na mizinga ya mafuta ya juu, radiators, scaffolds ya simu au stationary, overpasses na vifaa vingine na vifaa vinavyohakikisha utendaji rahisi na salama wa kazi unapaswa kutumika.
8.11.462. Wakati wa kufanya kazi chini ya kofia ya injini iliyoinuliwa, kofia ya radiator, kabati, vituo vya ziada vinapaswa kutumika kushikilia kofia, kifuniko, cab katika nafasi inayotaka.
8.11.463. Refueling ya magari, matrekta na mikokoteni, katika mwili ambayo kuna liquids kuwaka, pamoja na magari (mabasi), katika cabin (mwili) ambayo kuna watu, hairuhusiwi.
8.11.464. Mizinga, mabomba, mabomba, bunduki za kusambaza na vidokezo vya vifaa na vitengo vya kujaza vilivyo na simu lazima ziwe chini.
8.11.465. Wakati wa radi na inapokaribia, shughuli zote za upakiaji na upakuaji na bidhaa za mafuta nyepesi, pamoja na kuongeza mafuta kwa magari, zinapaswa kupigwa marufuku.
8.11.466. Wakati wa kuhifadhi, kusafirisha na kutumia petroli inayoongozwa, lazima ufuate "Maelekezo juu ya hatua za usalama kwa kuhifadhi, usafiri na matumizi ya petroli yenye risasi" (angalia Kiambatisho 14).
8.11.467. Wakati wa kuhifadhi, kusafirisha na kutumia antifreeze, agizo lazima lianzishwe ambalo halijumuishi uwezekano wa kuitumia kwa madhumuni mengine. Hairuhusiwi kuruhusu wafanyakazi wanaohusishwa na matumizi ya antifreeze na hawajui na sheria za matumizi yake kufanya kazi. Sheria za matumizi ya antifreeze lazima zitangazwe kwa wafanyikazi dhidi ya kupokea.
8.11.468. Antifreeze inapaswa kusafirishwa na kuhifadhiwa katika makopo ya chuma yanayoweza kutumika na vifuniko vya hermetic na mapipa yenye vifuniko vya screw vilivyobadilishwa kwa kuziba.
Kabla ya kumwaga antifreeze, chombo lazima kwanza kusafishwa kabisa kwa amana imara, amana na kutu, kuosha na ufumbuzi wa alkali na mvuke. Haipaswi kuwa na mabaki ya bidhaa za mafuta kwenye chombo. Mimina antifreeze kwenye chombo lazima iwe 5 - 8 cm chini ya cork (kifuniko).
8.11.469. Kwenye chombo ambacho antifreeze huhifadhiwa (kusafirishwa), na kwenye chombo tupu kutoka chini yake, lazima iwe na uandishi usioweza kufutwa kwa herufi kubwa: "POISON", pamoja na ishara ya vitu vya sumu.
8.11.470. Vyombo vilivyo na antifreeze vinapaswa kuhifadhiwa kwenye chumba kavu, kisichochomwa moto. Wakati wa usafirishaji na uhifadhi, matundu yote ya kukimbia, kujaza na hewa katika vyombo vilivyojazwa na tupu lazima vifungwe.
8.11.471. Baada ya kila operesheni na antifreeze (kupokea, kusambaza, kuongeza mafuta, nk), mikono inapaswa kuosha kabisa na sabuni na maji.
