Kikosi cha zima moto kilianzishwa mwaka gani? Kubuni na kazi ya utafiti "historia na shughuli za idara ya moto"
Litvinovskaya Albina
Katika kazi yake, mwanafunzi hufuatilia historia ya uumbaji na malezi huduma ya moto kutoka asili yake hadi sasa. Inathibitisha umuhimu wake kwa mfano wa kazi ya idara ya moto ya wilaya ya Seryshevsky, na pia kwa mfano wa kazi ya post tofauti ya moto na. Tomsk
Pakua:
Hakiki:
"Historia na shughuli Zimamoto»
Kwa wakati, hatua za kiufundi na za shirika zilizochukuliwa katika ngazi ya mkoa zililenga kuimarisha kazi na jukumu la makamanda wa mikoa na athari bora zaidi kwenye somo la mkoa. ulinzi wa moto. Tahadhari pia hulipwa kwa uwekaji sahihi wa brigades za moto ili kutoa upatikanaji wa haraka wa moto, ulio katika jimbo hilo. Gdansk inazidi kanuni zilizowekwa.
Makao makuu ya mikoa ya brigades ya moto ilielekeza shughuli za ulinzi wa moto wa uendeshaji na kiufundi katika kanda, na kuratibu shughuli za wengine katika suala hili. Katika miaka ya 80 katika uwanja wa kazi. Ilionekana kuvunjika kwa ulinzi wa moto wa shirika wa siku zijazo kwa njia ambayo uwanja wa ulinzi wa moto wa barabarani hutegemea miili ya serikali, wizara, kwa kuzingatia wizara binafsi.
Kazi ya kubuni na utafiti
Imekamilishwa na: Mwanafunzi wa darasa la 3
Litvinovskaya Albina
Mkuu: Plyantas Elena
Valentinovna, mwalimu
Shule ya msingi
Lengo: fuatilia historia ya uundaji wa huduma ya moto.
Kazi:
1. Jua wakati na jinsi idara ya moto ilionekana.
2.Fuatilia maendeleo ya huduma ya zima moto kutoka asili yake hadi yetu
Nia na maelekezo ambayo alizingatia juhudi za wazima moto. Usimamizi wa kuzuia, kusaidia shughuli za serikali za mitaa katika ngazi ya msingi ya kazi za ulinzi wa moto, ufuatiliaji wa shughuli za uendeshaji ili kuboresha ufanisi na vitengo vya kiufundi vya vikosi vya moto, na jitihada za kuboresha ubora na wingi wa brigedi za kitaaluma na za kujitolea za moto. Zamu ya miaka ya 80 na 90 inadhihirisha urejesho wa miundo na mifumo ya usimamizi nchini na chama cha ulinzi wa moto cha mchakato wa mageuzi ya uchumi.
siku.
3. Jifahamishe na shughuli za huduma ya moto katika yetu
eneo.
Mpango kazi:
1. Pata taarifa kuhusu asili na historia ya maendeleo ya moto
usalama katika nchi yetu.
2. Mahojiano na mkuu wa idara ya moto Nambari 63 ya kijiji cha Seryshevo
Litvinovsky D.V.
3. Jifunze shughuli za kituo cha moto na. Tomsk.
Katika maisha ya kila mtu kuna matukio mengi ya kufurahisha. Lakini, kwa bahati mbaya, wakati mwingine hutokea kwamba tunahitaji msaada na ulinzi wa mtu. Kuwa nyumbani au shuleni, tunajua ni nani wa kugeuka katika nyakati ngumu - hawa ni wazazi wetu, marafiki, walimu. Lakini kuwa ana kwa ana na jiji kubwa, kijiji, hakuna mtu aliye salama kutokana na hatari mbalimbali. Vitisho vinaweza kusubiri kila mahali - katika usafiri wa umma, sinema, ukumbi wa michezo, tu mitaani.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, Moto wa Jimbo utakua - malezi ya kisasa, ambayo kwa sababu hiyo mpya pia itatumia uzoefu wa vizazi vilivyopita vya Wapiganaji wa Moto. Katika siku hii, bodi ya wakurugenzi ilichaguliwa: rais na dereva wa Haidekka, chifu Pavel Moloch, mwenyeji na mwanzilishi Kazimierz Czerwinisky na wajumbe wa bodi: Mieczysław Bala, Henryk Jabloński na Władysław Barambas. Sehemu ya kwanza ya moto ilikuwa nyuma ya ukumbi wa jiji la leo. Kisha, mnamo Novemba 11, tramu ilihamishwa hadi kwenye barabara ambapo nyumba ya mwalimu ilikuwa.
Leba alifika akiwa kamanda mkuu wa kikosi cha zima moto cha jenerali wa zima moto. Ziara hii ililenga kuweka eneo la ujenzi wa eneo la burudani na kituo cha burudani. Ili kuweka kitendo cha erection walialikwa. Wazima moto Zygmunt Jarosz wazima moto Franciszek Gumiński Felix Barbarowicz Andrzej Kolaczyński. Wageni wengi mashuhuri walialikwa kwenye sherehe hiyo. Kanali Andrzej Gatlik, kamanda mkuu wa vikosi vya zima moto, naibu gavana wa Słupsk, naibu kamanda wa vikosi vya zima moto vya voivodship na wengine.
Katika somo la ulimwengu unaotuzunguka, tulifanya mpango wa kufanya kazi
mradi juu ya mada "Nani anatulinda" na niliamua kusoma historia ya idara ya moto kwa undani zaidi. Sio bahati mbaya kwamba niliamua kuzungumza hasa kuhusu huduma ya moto. Baba yangu, Litvinovsky Daniil Valentinovich, ni mkuu wa kituo cha moto Nambari 63 katika kijiji cha Seryshevo. (Slide 3) Na babu, Litvinovsky Valentin Vasilyevich, anaendesha kituo cha kuzima moto katika kijiji chetu.
Katika makutano ya ukanda milango ya karakana zilifunguliwa na kituo kilikuwa wazi kwa kutazama. Tangu wakati huo, kuonekana kwa moto hakubadilika sana. Kulingana na hili, exit kutoka karakana kutoka mitaani imebadilika. Mtaa wa Poktsova. Mnamo Machi 10, milango mipya ya karakana iliongezwa na kituo cha dharura kiliongezwa kama msingi wa huduma ya dharura ya ambulensi. Shukrani kwa kazi ya kijamii na ushiriki mkubwa wa wazima moto, jengo la gereza lilijengwa tena ndani ya chumba cha kufuli, ukanda, wadi na ofisi ya kamanda ilirekebishwa. Upanuzi zaidi unapangwa.
Kwa ghorofa ya ziada kwa madereva na ukumbi wa michezo. Ilikuwa ni gari ambalo liliondolewa kutumika nchini Ujerumani, lakini likiwa katika hali nzuri na kuundwa kwa ajili ya ununuzi wetu wa thamani wa usalama. Hasara yake ni kwamba hakuwa na tank ya maji, ambayo iliongezwa baadaye. Ushirikiano na Utawala wa Jiji umeboreshwa, uhusiano kati ya huduma ya zima moto na wenyeji wa Leba umeboreshwa. Iliyotolewa na meya wa Leba Khalina Klinskaya, walinzi wetu wanapata sare mpya ya mapigano na kuondoka. Pia kuna pesa za kununua vifaa vipya vya mgodi. vifaa vya uokoaji matibabu, pampu mpya, mabomba na redio.
Ulinzi wa moto nchini Urusi una historia tajiri kurudi karne nyingi. Pamoja na ujio
Makazi ya kwanza, maendeleo ya miji, moto mara nyingi ulizuka ndani yao. (Slaidi ya 4)
Uharibifu mkubwa ulisababishwa na vimbunga vya moto huko Rus ', ambapo tangu nyakati za kale, hasa
Majengo ya mbao. (Slaidi ya 5)
Zaidi Grand Duke Ivan III mnamo 1504 aliamuru kuundwa kwa walinzi wa moto na walinzi huko Moscow, alitoa amri juu ya hatua. kaunta usalama wa moto katika mji. Warithi wa Ivan III waliendelea na ahadi zake. Amri za kifalme juu ya adhabu kali ya wahusika wa moto hubadilishana na mahitaji ya kutumia jiwe katika ujenzi, sio kuweka nyumba karibu na kila mmoja, na kadhalika.
Serikali ya jiji pia haisahau kuhusu elimu. Kulikuwa na kozi ya kuzima moto wa dharura na kozi ya kupiga mbizi ya scuba. Watu wa Eba wana heshima zaidi kwa wazima moto, ambao sasa ni msaada wa kitaalamu. Pamoja na gari kuja shears vile kuhitajika hydraulic kuokoa barabara.
Watu mashuhuri wanaalikwa kwenye sherehe hiyo. Seneta Klein, voivode na kamanda wa wilaya na wajumbe kutoka miji washirika kutoka Uswidi, Ujerumani, Urusi na Lithuania. Na wakati huu wageni wa kigeni hawatukatishi tamaa. Marafiki kutoka Ujerumani hulipa pesa zetu kwa pesa taslimu, ambazo tunanunua helmeti za kisasa kwa wazima moto.
Mnamo Aprili 1649, "Maelekezo juu ya Deanery ya Jiji" ya tsar ilitolewa, kuanzisha utaratibu mkali wa kuzima moto huko Moscow. Maendeleo zaidi hatua za kuzuia kuzuia moto ilitolewa na Peter I. Ilikuwa wakati wa utawala wake kwamba moja ya brigades ya kwanza ya wataalamu wa moto iliundwa, ya kwanza. Kituo cha Zima Moto. (Slaidi za 6, 7)
Shukrani kwa juhudi za wazima moto Ryszard Kosc na kamanda Krzysztof Karapuda, wazima moto wanaweza kupata pontoon na injini ya baharini kutoka kwa Huduma ya Uokoaji wa Baharini na Utafutaji. Shukrani kwa mazungumzo, gari lilinunuliwa kwa bei ya kuvutia sana. Iko katika hali bora ya kiufundi na ina jenereta na winchi. Magari yana vifaa vifaa muhimu na kuwatumikia wenyeji wa Leba.
Katika eneo tata sana, vifaa vyetu vimeonekana kuwa vya lazima. Tunapendekeza sherehe ya kupendeza sana. Tukio hilo lilifanyika kwenye tamasha kubwa hali ya hewa ya jua Septemba 30 katika Ziwa Brody huko Krpkowice. Jumla ya wazima moto 24 walishiriki katika shindano hilo. Miongoni mwao walikuwa wakimbiaji wazoefu, na vile vile amateurs, vijana, na familia zilizo na watoto ambao walitaka kutumia kikamilifu Jumamosi asubuhi. Jumla ya washiriki ni watu 82. Pia kulikuwa na moto wa kambi, soseji na kutibu tamu. Mbio hizo zilifanyika kwa umbali wa kilomita 8 na kilomita 5.
Wakati wa utawala wa Alexander I, mwaka wa 1803, brigade ya kwanza ya moto ilianza shughuli zake huko St.
Chini ya Tsar Nicholas I, shirika la brigades za moto lilianza kila mahali. (Slide 8) Moja ya vituko vya miji ya Urusi imekuwa mnara wa moto. (Slaidi ya 9) Kwa miongo mingi, mnara huo ndio ulikuwa mkubwa zaidi hatua ya juu miji, kutoka ambapo sio tu nje kidogo, lakini pia vijiji vya karibu vilionekana. (Slaidi ya 10)
Waendeshaji hapo mwanzo walipewa ramani ya eneo hilo yenye vitone vilivyofichwa msituni. Mbali na kasi, ni muhimu kuwa na mwelekeo mzuri katika shamba na kusoma ramani. Mwisho wa mbio, alisubiri medali kwisha. Uundaji wa brigade za kwanza za kitaalamu na za hiari za moto. Haja ya kujilinda dhidi ya moto mkubwa ulioharibu miji na makazi, iliwalazimu watawala kuandaa timu za watu kuuzima moto huo. Katika nyakati za zamani, ulinzi wa kwanza wa moto uliopangwa ulikuwa Roma na kisha mji mkuu wa ulimwengu uliostaarabu.
Ilikuwa kikosi cha kwanza cha zima moto duniani - mpiganaji wa wanamgambo, aliyepangwa vizuri na mwenye vifaa. Vikundi vyote viliamriwa na afisa wa kamanda wa kikosi cha zima moto - gavana wa macho, ambaye alikuwa shujaa na mara nyingi seneta aliye na nguvu nyingi. Kwa wakati, kwa sababu ya kuporomoka kwa ustaarabu wa zamani, haswa ustaarabu wa Kirumi, shirika la mapambano dhidi ya moto na njia za moto zilisahaulika. Katika Zama za Kati, watu walipaswa kukabiliana na matatizo mengine muhimu, na kwa hiyo idara ya moto ilipunguzwa. Miaka ya uzoefu moto katika miji ulionyesha kuwa hasara nyingi zingeweza kuepukika ikiwa kila moto ungedhibitiwa kwenye chipukizi.
Tangu 1858, telegraph ya jeshi na polisi ilianza kutumika kwa madhumuni ya moto, katika miaka ya tisini - simu na umeme. kengele ya moto, na tangu 1907 gari la kwanza la zima moto. (Slaidi ya 11)
Katika miaka ya mkazo ya Mkuu Vita vya Uzalendo wazima moto walizima moto kutoka kwa mabomu na makombora ya adui, walisaidia kuhamisha watu na vifaa, na walikuwa kati ya wa mwisho kuondoka katika miji iliyoachwa. (Slaidi ya 12)
Hata hivyo, vifaa vinavyofaa, watu waliofunzwa na uwezo wa kuripoti haraka moto ulihitajika. Maendeleo haya yamekuwa polepole sana. Miaka mia mbili baadaye, vituo vya ziada vya walinzi, vikosi vya moto na mabango viliongezwa. Bila shaka, hii ni kutokana na maendeleo ya miji ambayo yalitokea wakati wa mapinduzi ya viwanda. Kuibuka kwa mimea na viwanda vipya kulisababisha ongezeko la watu na maendeleo makubwa katika ukuaji wa miji. Aina za sasa za mapigano ya moto kulingana na ushiriki wa wakaazi hazikuwepo tena.
Kucheleweshwa kwa shughuli za uokoaji au tabia yao duni ilisababisha uharibifu mkubwa wa miji na, kwa sababu hiyo, kwa utajiri wa wakaaji matajiri zaidi. Licha ya ukweli huu ulio wazi, uundaji wa tasnia maalum unakabiliwa na shida nyingi, haswa za kifedha. Baadaye, walinzi wa usalama zaidi na zaidi waliundwa. Ilikuwa ni kipindi kigumu kwa mashirika mapya ya zima moto, ambayo yalikuwa matatizo ya kifedha. Kulikuwa na uhaba mkubwa wa kuzima moto, kwani tasnia bado haijaizalisha kwa kiwango kikubwa.
Huduma ya Kisasa ya Moto ya Jimbo Shirikisho la Urusi ni huduma kubwa zaidi ya uendeshaji, ambayo ni sehemu ya Wizara ya Dharura ya Kirusi. Kila mwaka, huduma ya moto ya serikali hufanya safari zaidi ya milioni mbili na kuokoa maisha ya watu zaidi ya laki moja. (Slaidi ya 13)
Huduma ya moto leo ni muundo wa haraka zaidi wa kutoa msaada wa dharura. Ni msingi wa huduma ya uokoaji ya kisasa. Huduma ya moto inajishughulisha na kuzima moto, hufanya usimamizi wa moto na kutoa mafunzo kwa idadi ya watu katika mbinu za kuzima moto. (Slaidi ya 14) Ana vifaa vyenye nguvu zaidi katika safu yake ya silaha: malori ya zima moto, meli na boti, pamoja na helikopta maalum na hata treni. (Slaidi ya 15) Wazima moto wana vifaa vingi zaidi mifano ya kisasa vinyago vya gesi, suti za kuakisi joto, vitoa moshi na vifaa vingine vingi maalum. (Slaidi ya 16)
Tatizo jingine lilikuwa uhaba mkubwa wa maji, kwani maji hayakutumika sana mijini. Tatizo kubwa lilikuwa idadi ya watu wanaotisha ya moto. "Vikosi vya moto vya hiari" vya kwanza viliundwa nchini Uingereza, Uswizi, Ujerumani, Austria. Walinzi hawa walikua haraka. Alikuwa chini ya amri ya gavana mkuu wa kijeshi wa Warsaw, ambaye alimteua kamanda wa walinzi. Uamuzi wake ulipaswa kupitishwa na Tsar wa Urusi. Mojawapo ya vikwazo wakati wa operesheni hiyo ilikuwa marufuku ya kutumia lugha ya Kipolandi.
Hii ilikuwa matokeo ya Ussification kubwa ambayo ilifunika ardhi ya sensa ya Urusi. Huduma ya zima moto ilikuwa ngumu sana. Hakukuwa na likizo na mafunzo ya kijeshi yalikuwa mahali. Wazima moto waliadhibiwa kwa mujibu wa sheria za kinidhamu kwa ukiukaji wowote wa katiba na adhabu. Uhalifu muhimu zaidi ulikuwa chini ya masharti ya Sheria ya Jinai na Mahakama inayotumika kwa walioandikishwa. Kizuizini hutumiwa kwa kawaida, pamoja na adhabu ya viboko. Hali wakati wa hatua pia ilikuwa ngumu sana, haswa joto na moshi unaosababisha magonjwa mengi.
Katika mchakato wa kuandaa mradi, nilihoji baba yangu, na hii ndiyo niliyojifunza kuhusu shirika na kazi za huduma hii katika eneo letu.
Tarehe halisi ya kuundwa kwa idara ya moto ya kijiji cha Seryshevo haijaanzishwa, lakini inajulikana kuwa katika miaka ya hamsini. XX karne (ya ishirini) kwenye eneo la kijiji cha Seryshevo, kikosi cha zima moto kilifanya kazi ya kuzima moto, iliyojumuisha zima moto mmoja na dereva mmoja wa lori la moto. (Slaidi ya 17)
Pia kulikuwa na ajali wakati wa kusafiri kwa moto kwa sababu magari wakati huo, na haya yalikuwa magari ya kukokotwa na farasi, hayakuwa na usalama wa kutosha. Vile vile, hali ya vikosi vya zima moto katika sehemu zingine ilikuwa sawa sana, ambapo viongozi walisita sana kuruhusu kuanzishwa. Katika sehemu ya Prussia, vikosi vya zima moto vya kujitolea vilipaswa kuidhinishwa na kupitishwa na polisi. Kinachojulikana. Wazima moto wa lazima na wanachama wao waliteuliwa kwa amri za utawala. Pia kulikuwa na hali ngumu huko Galicia, wakati mamlaka ya Austria ilipiga marufuku shirika la brigades za moto za hiari.
Leo idara ya zima moto ina wafanyikazi 72. Idara ya moto ina vituo 5 tofauti vya moto (katika vijiji: Tomskoe, Sosnovka, Lermontovo, Bolshaya Sazanka, Shirokiy Log). (Slaidi ya 18)
Ili kuzima moto, kuna malori 9 (tisa), na kazi kuu ni kuzuia moto kuanza (slide 19), lakini ikiwa ni hivyo, basi fanya kila juhudi, maarifa na ustadi ili isiweze kuleta kubwa.
Kwenye mkutano wa kitengenezo, watu wapatao 200 walijiunga naye. Vikosi vya moto vya kujitolea vilivyofuata vilipangwa huko Tarnovsk, Wadowice na Przemysel. Kuibuka kwa brigades za moto kwenye udongo wa Kipolishi kulihusishwa na maendeleo ya harakati za kazi. Pia ilichochea hatua kati ya wazima moto, ambao walitaka kuunda kikosi chao cha zima moto. Hilo halikuwa rahisi, kwani Warusi na Waprussia hasa waliingilia tengenezo lao. Wazima moto katika Ufalme wa Congress, ambapo wazima moto waliruhusiwa tu wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia, walikuwa ngumu zaidi.
uharibifu wa nyenzo na, mbaya zaidi, husababisha kupoteza maisha. (Slaidi za 20, 21)
Mbali na kazi ya kuzima na kuzuia moto, kuna kazi nyingine zinazofanywa na idara ya moto. Hizi ni safari za ajali za barabarani, ambapo mara nyingi msaada unahitajika ili kutoa na kufungua madereva waliojeruhiwa na abiria wa magari yaliyoharibika. Idara ya Zimamoto inahusika kusaidia wananchi na mashirika, ikiwa ni pamoja na polisi, kufungua milango, kusambaza maji kwa mashirika ambayo yana uhitaji mkubwa wa maji. Kwa hivyo wakati wa joto katika kijiji cha Seryshevo, idara ya moto iliokoa mara kwa mara kijiji cha Seryshevo kutokana na kufungia. Wakati katikati likizo ya mwaka mpya, katika barafu kali zaidi, ajali ilitokea kwenye sehemu kuu ya joto ya mji wa kijeshi wa kijiji cha Seryshevo, kitengo kizima kiliarifiwa na kutumwa kusaidia watu. Wafanyakazi wa kikosi cha zima moto walijihusisha na mizunguko ya wananchi kwa siku tatu ili kudhibiti maisha yao, katika kazi ya kurejesha, inapokanzwa majengo ya makazi na, bila shaka, katika kuhakikisha usalama wa moto wakati kazi ya kulehemu katika majengo ya makazi.
Shughuli za vikosi vya zima moto chini ya kizigeu hazikuwa tu kwa kuzima moto. Pia zilitumika kama msingi wa polnosti, kwani walifanya shughuli za kielimu, kijamii na kisiasa na kizalendo. Wazima moto wengi walikuwa wakijiandaa kupigania kurejeshwa kwa uhuru. Haikutekeleza majukumu yake ya kisheria tu kama vile shughuli za kuzima moto na uokoaji, lakini pia ilikuwa jukwaa la shughuli za kitamaduni. Miongoni mwa wazima moto walikuwa kwaya, sinema, ensembles na orchestra. Walisherehekea hali yao na taratibu za kanisa.
Kwa sehemu, kuna mila ya kufanya kazi na kizazi kipya. Kwa hiyo, “Siku za milango wazi»katika idara ya zima moto, ambapo kila mtu anaweza kujijaribu kama wazima moto.
Majukumu ya idara ya zimamoto pia yanahusu kusaidia watu ambao walipata ukali wa mafuriko yaliyotokea katika msimu wa joto wa 2013. (Slaidi ya 22) Kwa hivyo wapiganaji walisukuma maji ya mvua kutoka kwa majengo ya makazi yaliyoathiriwa, ili huduma zingine, haswa huduma ya nishati, ziweze kusambaza umeme kwenye nyumba hizo, kwani watu wangeweza kupata joto na kukausha nyumba zao.
Wazima moto hawageuki kuwa kando na miti inapoangushwa barabarani, hutoka na kuiondoa.
Kutoa msaada na reli. Kwa hivyo, katika msimu wa baridi wa 2013, mgawanyiko huo mara mbili ulikwenda kuondoa matokeo ya uharibifu wa gari. Idara ya zima moto ilifanya moja ya hatua kuu za kurejesha patency ya mizigo na treni za abiria. (Slaidi ya 23)
Mnamo msimu wa 2012, kama matokeo ya ajali ya ndege ya kijeshi kwenye uwanja wa ndege wa Ukrainka, wazima moto walishiriki kikamilifu katika kuondoa matokeo ya ajali hiyo.
Na wafanyakazi wa zamu hufanya nini wasipozima moto au kuondoa madhara ya ajali?
Kazi ya zima moto inahitaji kazi ya kudumu juu ya mafunzo yao ya kitaaluma. Majukumu yao ni pamoja na ukuzaji wa viwango vya kila siku, ambavyo vinashughulikia maswala ya kukusanya na kuondoka kwa tahadhari, kupelekwa kwa vita, uokoaji wa watu, huduma ya kwanza. (Slaidi ya 24) Baada ya kutayarisha viwango, vipindi vya mafunzo huanza kwa wafanyikazi. Baada ya chakula cha mchana - mafunzo ya kibinafsi, mafunzo ya mwili, kazi za nyumbani (kusafisha majengo, lori za moto, Matengenezo vifaa vya uokoaji).
Wafanyikazi wa kitengo hicho wanapenda sana michezo na kwa wakati wao wa bure wanakuja kwenye kitengo kucheza mpira wa wavu, mpira wa miguu, na pia kujijaribu katika michezo iliyotumiwa na moto, ambayo ni pamoja na: kupitisha kozi ya kizuizi cha mita mia na ushindani na moto. anatoroka. (Slaidi ya 25)
Kitengo pia kina "mabingwa" wake! Maarufu zaidi kati yao ni mkuu wa walinzi wa kwanza Krasnopivtsev Dmitry Alexandrovich, kamanda wa idara ya pili ya walinzi Kolotin Denis Aleksandrovich na mlinzi wa walinzi wa tatu Ovcharuk Andrey Viktorovich. Wafanyikazi hawa wameshiriki mara kwa mara na wanashiriki katika mashindano ya kikanda sio tu katika michezo inayotumiwa kwa moto, lakini pia katika mapambano ya mkono kwa mkono, kuinua kettlebell, mpira wa wavu, tenisi ya meza, ambayo ilichukua nafasi za juu zaidi. (Slaidi ya 26)
Mashindano ya kitengo bora pia hufanyika ndani ya kitengo. Sehemu bora zaidi
Kuna mlinzi wa tatu, na kati ya machapisho ni sehemu tofauti ya kuzima moto katika kijiji cha Tomskoye - kitengo halisi cha mapigano. (Slide 27) Kijiji cha Tomskoye ni mojawapo ya kubwa na yenye watu wengi zaidi katika wilaya ya Seryshevsky. Idadi ya moto na ajali sio duni sana kwa kijiji cha Seryshevo, na haikubaliki kuwa na kitengo dhaifu ndani yake. Kazi na kazi za chapisho la Tomsk ni sawa kabisa na idara ya moto. Kitengo hiki kinaongozwa na Litvinovsky Valentin Vasilyevich, na kamanda wa idara ya kikundi cha uendeshaji ni Moiseenko Evgeny Valentinovich. Hawa ni wataalam wenye uwezo ambao wamethibitisha mara kwa mara uwezo wao katika shughuli za kila siku pamoja na kuzima moto. (Slaidi ya 28, 29)
Katika chemchemi tulisikia sauti ya kutisha wakati wa somo siren ya moto. Aliingia kwenye uwanja wa shule chombo cha moto. (Slaidi ya 30) Kikao cha mafunzo kilitangazwa kengele ya moto. Wakati wanafunzi wote na wafanyikazi wa shule hiyo "walipohamishwa" kwenye uwanja wa michezo, wapiganaji wa kitengo cha kuzima moto cha Tomsk walituonyesha vitendo wakati wa moto, walituambia na kutuonyesha uwezekano. vifaa vya kuzima moto na vifaa (Slaidi 31) Walifanya kazi kwa upole na upesi. (Slaidi za 32, 33)
Mnamo Februari 15, mchezo wa kijeshi na wa kizalendo "Young Rescuer" ulifanyika katika shule yetu kati ya shule za wilaya ya Seryshevsky na jiji la Belogorsk. Iliwekwa wakfu kwa kumbukumbu ya miaka 25 ya kujiondoa kwa wanajeshi wa Soviet kutoka Afghanistan. Vijana walionyesha ujuzi wao katika uchambuzi wa silaha, katika utoaji wa misaada ya kwanza, katika hakiki ya malezi na wimbo, na katika mashindano mengine. Wajumbe wa jury walikuwa wawakilishi wa mamlaka za mitaa za Wizara ya Hali ya Dharura.
Katika utafiti wangu, nilipata majibu ya maswali mengi. Nilijifunza historia ya kuundwa kwa huduma ya moto katika nchi yetu, kutokana na mahojiano niliyojifunza kuhusu shirika la huduma ya moto ya kisasa katika eneo letu, kuhusu watu wanaohakikisha usalama wetu.
Mnamo Aprili 30, 1649, Tsar Alexei Mikhailovich alisaini amri juu ya uundaji wa huduma ya kwanza ya moto ya Urusi.
Huduma ya moto ni moja ya huduma kongwe za umma nchini Urusi. Huko nyuma mnamo 1504, wakati wa utawala wa Ivan III, walinzi wa moto na walinzi waliundwa huko Moscow, na mnamo 1549 Ivan wa Kutisha alitoa amri juu ya usalama wa moto, ambayo ililazimisha watu wa jiji fedha za msingi vizima moto katika kila nyumba.
Mnamo 1649, hati mbili zilichapishwa katika Rus 'ambazo zilihusiana moja kwa moja na biashara ya moto. Wa kwanza wao, "Maelekezo juu ya Dekania ya Jiji", iliyotolewa Aprili 30, kimsingi iliweka misingi ya shirika kwa ulinzi wa moto wa kitaaluma huko Moscow.
Agizo hilo liliamua wafanyikazi wa idara ya moto, vifaa vyake, jukumu la kila wakati, njia za miji, adhabu zilizowekwa kwa ukiukaji wa sheria za kushughulikia moto. Kwa kuongezea, vifungu hivi vilitumika kwa miji yote ya Urusi. Kwa mara ya kwanza huko Rus, sheria zilianzishwa kwa maafisa wanaohusika na usalama wa moto.
Hati ya pili ni Kanuni ya Tsar Alexei Mikhailovich, ambayo pia ilikuwa na idadi ya makala ambayo ilidhibiti sheria za kushughulikia moto. Kanuni hiyo iliharamisha uchomaji moto na kuweka tofauti kati ya kushughulikia moto ovyo na uchomaji moto.
Wakati wa utawala wa Peter I, tishio la mara kwa mara la moto lilisababisha tsar kufanya jaribio la kwanza la kupanga brigade za moto za kudumu. Mnamo 1722, aina ya brigade ya moto iliandaliwa katika Admiralty. Timu hii ilikuwa na silaha za kujaza mabomba, ndoano, ndoo, shoka. Aina zote za meli zilitolewa na zana muhimu za moto. Mnamo Novemba 13, 1722, Amri ya Peter ilitolewa juu ya ujenzi wa pontoons (vyombo vya kukaa chini ya mizigo) na ufungaji wa hoses juu yao ili kuzima moto kwenye vyombo vya mito na katika majengo ya pwani.
Kutoa vifaa vya kuzima moto vitengo vya kijeshi vinavyohusika katika kuzima moto, mwaka wa 1740 Seneti iliidhinisha kanuni kulingana na ambayo kila kikosi kilikuwa na bomba kubwa la kujaza, vat ya maji na turuba; vita vilipaswa kuwa na pitchforks, ngazi, ndoano kubwa na mnyororo; kampuni ilikuwa na shoka, ndoo, ngao, koleo, mabomba ya mkono, ndoano. Mnamo 1747, mashirika yote ya serikali yalikuwa na vifaa vya moto.
Mnamo Machi 17, 1853, "Kadi ya ripoti ya kawaida ya muundo wa idara ya moto katika miji" iliidhinishwa, ambayo iliboresha muundo wa shirika wa idara ya moto, ikiwa ni pamoja na kanuni za kutoa idara za moto kwa miji.
Mnamo 1857, kanuni za kwanza za moto nchini Urusi zilichapishwa. Alielezea utaratibu wa kuandaa idara za moto katika miji, alitafsiri tahadhari za moto, utaratibu wa kulipa fidia kwa hasara na kuwalipa wazima moto wanaohusika katika kuzima moto, na pia kuagiza adhabu kwa ukiukaji wa sheria za usalama wa moto.
Tangu 1858, telegraph ya jeshi na polisi ilianza kutumika kwa madhumuni ya moto, na katika miaka ya tisini, kengele za moto za simu na umeme.
Tangu wakati huo, sare mpya ya wazima moto pia imeanzishwa: kwa mpiga moto - kofia ya shaba, iliyopambwa, na kanzu ya mikono ya jeshi, sherehe ya nusu-caftan ya kitambaa cha kijani kibichi, matiti mawili, na embroidery ya fedha, harem. suruali, buti, ukanda wa ukanda, buti za chrome, upanga. Kwa mpiga moto wa kawaida - kofia ya shaba yenye mizani, nusu-caftan rangi ya kijivu, epaulettes ya bluu, suruali, buti, kuunganisha ukanda na kesi kwa shoka.
Jukumu muhimu katika maendeleo ya brigades za moto za hiari zilichezwa na uumbaji mwaka wa 1892 wa Jumuiya ya Moto ya Kirusi (tangu 1907 - Imperial).
Mnamo 1907, lori la kwanza la moto lilionekana huko Moscow. Katika mwaka huo huo, mfumo wa kengele ya moto uliwekwa kwa mara ya kwanza huko Kitai-Gorod.
Baada ya mapinduzi, mnamo Aprili 17, 1918, amri "Juu ya shirika la hatua za serikali kupigana moto" ilitolewa, ambayo ikawa kitendo cha kwanza cha sheria katika historia ya Urusi ambayo jukumu la kupigana moto lilipewa umuhimu wa kitaifa. Kwa mujibu wa amri, likizo ya kila mwaka - Siku ya Ulinzi wa Moto - iliadhimishwa Aprili 17.
Mnamo Machi 1999, Waziri wa Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi alitoa agizo la kuzingatia Aprili 30 kama likizo ya kitaalam kwa wazima moto, katika ukumbusho wa kumbukumbu ya miaka 350 ya "Amri kwenye Dekani ya Jiji". Kwa kuzingatia mila na sifa za kihistoria za idara ya moto, mchango wake katika kuhakikisha usalama wa moto wa Shirikisho la Urusi, Rais wa Shirikisho la Urusi mnamo Aprili 1999 alitoa Amri iliyoanzisha Siku ya Ulinzi wa Moto - Aprili 30.
Hivi sasa, shughuli za usalama wa moto zinasimamiwa na sheria zaidi ya 10 za shirikisho na vitendo vya kisheria vya Serikali ya Shirikisho la Urusi.
Tukio muhimu lilifanyika mwishoni mwa karne ya ishirini. Kwa mara ya kwanza nchini Urusi katika historia yake ya karne nyingi mnamo Novemba 18, 1994 Jimbo la Duma ilikubaliwa Sheria ya shirikisho"Katika Usalama wa Moto", ambayo iliamua misingi ya jumla ya kisheria, kiuchumi na kijamii ili kuhakikisha usalama wa moto katika Shirikisho la Urusi.
Hatua mpya katika maendeleo ya huduma ya moto ilikuwa kuundwa kwa huduma ya moto na uokoaji ya serikali. Mnamo Novemba 9, 2001, Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi "Juu ya Uboreshaji Serikali kudhibitiwa katika uwanja wa usalama wa moto", kulingana na ambayo Huduma ya Moto ya Jimbo la Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi ilibadilishwa kuwa Jimbo. huduma ya moto Wizara ya Masuala ya Shirikisho la Urusi ulinzi wa raia, dharura na kuondoa matokeo ya majanga ya asili.
