Hadithi ya kupendeza ya idara ya moto kwa watoto. Historia fupi ya shirika na uundaji wa ulinzi wa moto nchini

Kikosi cha zima moto cha Urusi kina historia tajiri ya karne za nyuma. Pamoja na kuibuka kwa makazi ya kwanza, maendeleo ya miji, moto ulizuka ndani yao mara nyingi zaidi na zaidi. Vimbunga vya moto vilipata uharibifu mkubwa nchini Urusi, ambapo majengo ya mbao yalikuwa yamejengwa tangu nyakati za zamani.

Kuundwa kwa hali ya Urusi kulitoa mifano mingi ya hatua za kuamua kushinda vizuizi vya kijamii na kiuchumi ambavyo vilikuwa kwenye njia ya kihistoria. Moto umekuwa na umeendelea kuvunja maendeleo ya uchumi. Katika suala hili, mamlaka kuu ya Urusi walilazimika kuchukua hatua kadhaa za ulinzi dhidi yao. Hata Grand Duke Ivan III, ambaye aliongoza kikosi cha tsarist ambaye alishiriki kuzima moto wa Moscow mnamo 1472 na kujithibitisha, licha ya kuchomwa sana, "jasiri sana", mara moja alitoa agizo juu ya hatua za usalama wa moto jijini. Warithi wa Ivan III kwenye kiti cha enzi cha Urusi walikuwa wameamua pia. Amri za Tsarist juu ya adhabu kali ya wahusika wa moto iliyobadilishwa na mahitaji ya kutumia jiwe wakati wa ujenzi, sio kuweka nyumba karibu na kila mmoja, n.k.

Hata katika uvamizi tata, mwingi wa wavamizi na mizozo ya ndani, Wakati wa Shida huko Urusi, mapambano dhidi ya janga la moto hayakuacha.

Moto kwenye ardhi ya Urusi haufurahishi. Novgorod na Pskov, Moscow na Smolensk, Ryazan na Tver, Kostroma na Vladimir wanawaka ... Mnamo 1212, moto huko Novgorod uligeuza nyua 4,300 kuwa majivu, mamia ya watu waliangamia. Moto wa 1354 katika masaa mawili unaharibu kabisa Moscow yote, pamoja na Kremlin na vitongoji, na dhoruba ya moto ya 1547 huondoa maisha ya watu elfu kadhaa katika mji mkuu.

Mabadiliko muhimu zaidi katika uwanja wa mapigano ya moto yalifanyika wakati wa utawala wa Alexei Mikhailovich Romanov. Katika "Kanuni ya Kanisa Kuu" iliyotengenezwa mnamo 1649, nakala nane zilidhibiti uzingatiaji wa sheria usalama wa moto katika miji na vijiji vingine, na pia katika misitu.

Mnamo Aprili 1649, "Agizo la Granky Deanery" la tsar lilichapishwa, na kuanzisha utaratibu mkali wa kuzima moto huko Moscow.

Thamani ya kihistoria ya Agizo iko katika ukweli kwamba iliweka misingi ya mtaalamu idara ya moto: wafanyikazi waliolipwa waliundwa, saa ya kudumu ilianzishwa kama njia ya jiji, matumizi ya bomba za maji za kuzima zilitolewa, mwendo ulipewa haki ya kuwaadhibu wakaazi wa jiji kwa ukiukaji wa sheria. ya kushughulikia moto. Huduma ya Gradsk Deanery ya kuzima moto ilianzishwa sio tu huko Moscow, bali pia katika miji mingine ya Urusi. Uboreshaji wa huduma ya walinda moto uliendelea.

Maendeleo zaidi hatua za kinga kuzuia moto ilitolewa na Peter I. Ilikuwa wakati wa utawala wake kwamba moja ya vikosi vya kwanza vya moto vya kitaalam viliundwa, wa kwanza Kituo cha Zima Moto, kununuliwa pampu za moto na mikono ya ngozi na bomba la shaba. Na hadi leo, moja ya maagizo ya Peter bado yanafaa: "... na kulinda utajiri wa serikali ya Urusi kutoka kwa moto ...".

Wakati wa utawala wa Alexander I mnamo 1803, kikosi cha kwanza cha zima moto kiliandaliwa huko St. Kwa agizo la tsar mnamo 1804, kikosi cha zima moto kiliundwa huko Moscow pia.

Chini ya Tsar Nicholas I, shirika la kimfumo la vikosi vya zimamoto katika Dola ya Urusi na ujenzi ulioenea wa vituo vya moto ili kubeba vikosi vya moto vilianza. Moja ya vituko vya miji ya Urusi hivi karibuni ikawa mnara wa moto na bendera ya ishara ikiongezeka juu yake. Kwa miongo mingi, mnara ulikuwa zaidi hatua ya juu mji, kutoka ambapo sio viunga tu, lakini pia vijiji vya karibu vinaweza kuonekana.

Viwanda vilifunguliwa wakati wa karne ya 19 vifaa vya kuzimia moto Petersburg na Moscow, ambapo pampu za moto, ngazi za kukunja zilitengenezwa, injini ya kwanza ya moto ilitengenezwa.

Mawazo ya kisayansi na kiufundi nchini Urusi daima imekuwa ikitofautishwa na ujasiri wa utaftaji, uhalisi wa suluhisho, na utekelezaji wa haraka wa maoni. Urusi imekuwa mahali pa kuzaliwa kwa kuzima povu. Katika Urusi, moja ya miundo bora hydrants na standers, Kizima moto cha kwanza kilichoshikiliwa kwa mkono kilitengenezwa na kupimwa.

Shida za kuzima moto pia zilipewa umakini baada ya mapinduzi. Waliwekwa katika kiwango cha majukumu muhimu na ya kipaumbele ya serikali. Tayari Aprili 17, 1918 serikali ya Urusi amri "Juu ya shirika la hatua za serikali za kupambana na moto" ilisainiwa. Mkuu wa kwanza wa wazima moto katika kipindi cha baada ya mapinduzi alikuwa Mark Timofeevich Elizarov, ambaye aliteuliwa Kamishna Mkuu wa Bima na Kupambana na Moto. Aliweza kwa kiasi muda mfupi kuweka misingi ya shirika ya ulinzi wa moto, kuweka wimbo wa vitendo utekelezaji wa hatua zilizoamuliwa na amri hiyo.

Mnamo 1920, Idara ya Moto ya Kati iliundwa kama sehemu ya Kamishna wa Watu wa Mambo ya Ndani, ambayo ilikabidhiwa utekelezaji wa uongozi wa kikosi cha zimamoto kote nchini.

Mnamo Machi 23, 1923, Mkutano wa Kwanza wa Urusi wa Moto ulifanyika huko Moscow, ambao ulihudhuriwa na wataalamu - wazima moto kutoka miji ya Urusi, pamoja na ujumbe wa wazima moto kutoka Ukraine, Belarusi, Georgia, Azabajani.

Katika Mkutano huo, hatua za vitendo zilielezwa kwa maendeleo ya kimfumo ya ulinzi wa moto. Kipaumbele kililipwa kwa kazi ya kuzuia katika vituo vya viwanda na usafirishaji, katika mashambani, juu ya hitaji la ukuzaji wa kazi ya kisayansi katika uwanja vifaa vya kuzimia moto na kuzuia moto... Mkutano huo uliona ni afadhali kuwa na wafanyikazi waliobobea katika uwanja wa kuzuia moto katika idara za moto.

Hatua za kwanza zinachukuliwa katika kuandaa mafunzo ya wataalam wa zima moto. Mnamo Desemba 1924, shule ya ufundi moto ya Leningrad ilifunguliwa na kipindi cha miaka mitatu ya mafunzo.

Imebadilishwa mfumo mmoja Usimamizi wa Moto wa Jimbo, ambao, pamoja na idara za wataalamu wa moto wa jiji na umma, vikosi vya kujitolea vya moto, viliombwa kutekeleza hatua zote za kinga na za kujihami kupambana na moto. Wajibu wa hali ya moto ya viwanda, semina, maghala ni ya viongozi wao. Uamuzi huu wa serikali uliwaadhibu maafisa na kusaidia kuboresha mapigano ya moto.

Uzalishaji wa vifaa vya kuzima moto vya ndani na silaha zinaanzishwa, malori ya kwanza ya moto ya ndani, ngazi za mitambo, vifaa vya kuzima moshi vifika katika idara za moto ... Mwisho wa 1927, karibu malori 400 ya moto wa ndani tayari walikuwa wakifanya kazi na mtaalamu kikosi cha zima moto cha miji ya nchi hiyo. Wakati huo huo, mafunzo ya wafanyikazi wa kikosi cha zima moto yaliboreshwa, wapya walipanuliwa na kufunguliwa. taasisi za elimu... Uhitimu wa kwanza wa wataalam wa moto ulifanyika kutoka kwa kuta za kitivo cha kwanza cha wahandisi wa ulinzi wa moto nchini. Kwa utafiti wa kisayansi na shirika la maendeleo katika muundo ulinzi wa moto mnamo 1931, maabara ya upimaji wa moto iliundwa, na tangu 1934 - Maabara ya Moto ya Utafiti wa Kati, ambayo baadaye ikawa Taasisi ya Utafiti wa Moto wa Urusi.

Mnamo 1936, serikali iliamua kupanua kazi na haki za vikosi vya zima moto katika uwanja wa usimamizi wa moto wa serikali. Amri ya serikali iliidhinisha Udhibiti wa Usimamizi wa Moto wa Jimbo, na Kurugenzi kuu ya Ulinzi wa Moto iliundwa.

Katika miaka ya wasiwasi wa Mkubwa Vita vya Uzalendo, wazima moto walizima moto kutoka kwa mabomu ya adui na makombora, walisaidia kuhamisha watu na vifaa, walikuwa wa mwisho kuondoka katika miji iliyotelekezwa. Zaidi ya wazima moto na wajitolea zaidi ya elfu mbili walitoa maisha yao kuokoa mji mzuri kwenye Neva kutokana na uharibifu na moto. Mnamo Novemba 7, 1941, wazima moto walishiriki katika gwaride la kihistoria kwenye Red Square, kutoka ambapo wengine walikwenda mbele, wengine walirudi kuzima moto.

Kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, maelfu ya wapiganaji na maafisa wa kikosi cha zimamoto walipokea maagizo ya kijeshi na medali. Mnamo 1941, Serikali ya Urusi inatangaza shukrani kwa wapiganaji wa moto wa Moscow kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa kuzima moto wakati wa uvamizi wa maadui katika mji huo. Mnamo 1942, walinzi wa moto wa Leningrad walipewa Agizo la Lenin. Mnamo 1947, kikosi cha zima moto cha Moscow kilipewa Agizo la Lenin.

Hali ya maisha ya kisasa ya jamii inachangia kuongezeka kwa idadi ya moto na kiwango cha athari za kijamii na kiuchumi kutoka kwao kote ulimwenguni. Kila mwaka, zaidi ya moto milioni 5 hufanyika ulimwenguni, kutoka ambayo makumi ya maelfu ya watu hufa na maadili ya nyenzo ya makumi ya mabilioni ya vitengo vya fedha huharibiwa. Uharibifu mkubwa wa asili husababishwa kila mwaka na msitu na moto wa peat na pia moto wa chemchemi za dharura za mafuta na gesi. Moto katika karne ya 20 umekuwa janga la kweli kwa wanadamu. Hii inalazimisha wataalam kutafuta kila wakati njia mpya, za hali ya juu zaidi na njia za kupambana na moto.

Ulinzi wa moto sasa ni mfumo tata ambao unajumuisha huduma ya kuzimia moto na vifaa vya kinga vya Usimamizi wa Moto wa Jimbo, ambao hufanya jukumu la kulinda mali na mali ya raia wa Urusi kutoka kwa moto.

Mara nyingi, wazima moto wanalazimika kutatua kazi za kijeshi na vikosi vya walinzi wa zamu - hii ndio kitengo kikuu cha ujanja katika kazi ya kupambana na wazima moto. Mlinzi yuko tayari kwenda motoni kila wakati. Wafanyikazi wote wa walinzi wanapewa wakati mgumu sana kukusanya kwenye kengele - sekunde arobaini hadi hamsini. Wakati huu, wazima moto lazima wavae mavazi ya kupambana, wachukue maeneo yao kwenye magari, wapate anwani ya moto kutoka kwa mtumaji, na waende mahali pa kuzimia.

Ili kuzima moto kwa mafanikio, unahitaji maji au povu, poda ya kuzimia moto au gesi ajizi, kinyago cha moshi au suti inayoonyesha joto, ngazi ya kuokoa watu, kifaa cha kufungua miundo ya jengo ili ufike kituo cha mwako. Kadhaa ya vifaa, zana na aina anuwai ya vifaa vinahitajika kwa mtu wa kuzima moto kufanikiwa kupambana na moto, moshi, moto unaowaka, na lazima kila wakati adumie ufanisi wa hali ya juu, kasi, uvumilivu, baridi.

Kuokoa watu kwa moto, kuwapa msaada wa haraka, kulinda mali ni jukumu takatifu la kila mfanyakazi wa kikosi cha zimamoto.

Katika mchakato wa uhamasishaji mpana wa mafanikio ya hivi karibuni ya sayansi na teknolojia, iliyoletwa kwa kasi na maendeleo ya kisayansi na kiufundi, maswala ya usalama wao wa moto na mlipuko pia yanapaswa kutatuliwa.

Kuzuia moto ni moja ya maeneo makuu ya kazi ya idara ya moto ili kuhakikisha maisha na afya ya watu, kuhifadhi maadili ya nyenzo. Kazi zote katika uwanja wa kuzuia moto zimewekwa chini ya lengo kuu - kupunguza idadi ya moto, kupunguza majeruhi wa wanadamu na kupunguza uharibifu wa vifaa kutoka kwa moto.

Kuzuia moto kunazingatiwa kama mfumo wa hafla za serikali na za umma zilizofanyika nchini mwetu kuzuia moto, kuzima kwa mafanikio na kuunda mazingira ambayo yanahakikisha usalama wa watu ikiwa kuna moto na uokoaji wao.

Mnamo 2001, kulingana na Amri ya Rais Shirikisho la Urusi Huduma ya Moto ya Jimbo ilihamishiwa chini ya Wizara ya Shirikisho la Urusi kwa ulinzi wa raia, dharura na kufutwa kwa matokeo majanga ya asili.

Leo, Huduma ya Moto ya Jimbo (SFS) ni huduma yenye nguvu ya utendaji ndani ya EMERCOM ya Urusi, ambayo ina wafanyikazi waliohitimu, teknolojia ya kisasa, ambayo ina msingi wa kisayansi na elimu. Vitengo vya Huduma ya Moto ya Jimbo kila mwaka hufanya safari karibu milioni mbili, huku ikiokoa zaidi ya watu elfu 90 kutokana na kifo na kuumia kwa moto.

Kulingana na takwimu, idadi kubwa ya moto (72.4%) imesajiliwa katika sekta za makazi na viwanda. Sababu kuu za kutokea kwao ni utunzaji wa moto bila kujali, pamoja na raia walio ndani kulewa, ukiukaji wa sheria za usalama wa moto wakati wa operesheni ya vifaa vya umeme na vifaa vya nyumbani, ukiukaji wa sheria za usalama wa moto na inapokanzwa kwa tanuru isiyofaa, nk.

Msaada wa kisayansi juu ya shida za usalama wa moto unafanywa na Taasisi ya Utafiti wa All-Russian ya Ulinzi wa Moto. Mafunzo ya wahandisi wa usalama wa moto hufanywa katika Chuo cha Huduma ya Moto ya Jimbo la Wizara ya Dharura ya Urusi, Chuo Kikuu cha Huduma ya Moto cha Jimbo la St. ya Wizara ya Dharura ya Urusi, Shule ya Kupambana na Moto ya Voronezh ya Huduma ya Moto ya Serikali ya Wizara ya Dharura ya Urusi.

Moto nchini Urusi daima imekuwa janga baya. Walisababisha uharibifu mkubwa wa vifaa kwa serikali, maelfu ya watu walikufa katika moto kila mwaka. Wanakijiji, ambao hawakuwa na ulinzi kabisa mbele ya chombo cha moto, haswa waliteswa. Ukweli kwamba hadi karne ya 15 moto ulizingatiwa kuwa mkubwa tu wakati ua elfu kadhaa ulichomwa moto, inathibitisha ukubwa wa matokeo na ukawaida wa moto uliofanyika. Mambo hayo hayakutaja hata moto ulioharibu kaya 100-200.

Mambo ya Nyakati yanabainisha kuwa miji mingi ya Urusi imekuwa ikiteketea kwa moto zaidi ya mara moja. Miji hiyo iliungua mara kadhaa: Yuryev, Vladimir, Suzdal, Novgorod. Moscow ilichoma kabisa mnamo 1238, wakati vikosi vya Khan Batu vilipokimbia nchini Urusi. Wanahistoria wanaona kuwa moto mkali ulitokea huko Moscow mnamo 1335 na 1337. Moto wa Moscow wa 1356 uliharibu karibu jiji lote kwa masaa mawili, pamoja na Kremlin na vitongoji.

Pamoja na ukuaji wa miji, ukuzaji wa njia za uzalishaji, upotezaji wa moto ukawa muhimu zaidi. Uhitaji wa kuunda mfumo wa kitaifa wa hatua zinazolenga kuzuia na kuzima moto ulionekana zaidi na zaidi. Ilikuwa ni lazima kubadilisha mtazamo wa idadi ya watu kwa shida ya usalama wa moto. Wakati wa kuunda jimbo la Urusi, serikali kuu ililazimika kutatua, pamoja na shida zingine nyingi, shida ya moto.

Baada ya kifo cha Yaroslav the Hekima (1054), wanawe wakubwa watatu - Izyaslav, Svyatoslav na Vsevolod wanaingia katika muungano wa hatua za pamoja za kutatua shida za kisiasa na kijeshi. Wakati wa uwepo wa umoja huu, moja ya kutaja kwa kwanza katika kanuni rasmi za sheria za hatua za kupambana na moto ni za. Wana wa Yaroslav walichora ile inayoitwa "Pravda Yaroslavichi" - hati kulingana na ambayo adhabu za uhalifu anuwai ziliamuliwa. Kifungu cha 32 cha Pravda Yaroslavichi, haswa, kilizungumzia juu ya adhabu ya kuchoma moto upande wa kifalme.

Baada ya uvamizi mara kwa mara wa vikosi vya Polovtsian kwenda Urusi, nusu ya karne ya kugawanyika kwa serikali, ikasambaratika kwa watawala wa vita, vita na machafuko mnamo 1113, Vladimir Monomakh aliingia madarakani. Wakati wa utawala wa Vladimir na mtoto wake Mstislav, Kiev tena ikawa kitovu cha jimbo kubwa kwa miaka kadhaa. Sheria zinazoanzisha adhabu kwa vitendo vinavyohusiana na moto vimeongezewa na nakala kadhaa.

Chini ya Grand Duke wa Moscow na "mkuu wa Urusi yote" Ivan III (1440-1505), umakini kwa shida ya "moto" iliongezeka. Ivan III kwa mara ya kwanza nchini Urusi alitoa nguvu ya kutunga sheria dhidi ya moto kutoka kwa sababu za nyumbani, akiwatambua kama ya kawaida kwa sababu ya uzembe kamili wa idadi ya watu wakati wa kushughulikia moto. Kanuni ya Sheria ya 1497 ilianzisha adhabu kali zaidi kwa kuchoma moto (yule aliyechoma moto, pamoja na wahalifu wengine hatari zaidi, alikuwa auawe "kwa kifo").

Hatua za adhabu zinazotumika kwa wachomaji moto zilibaki zile zile katika nambari za korti zinazofuata. Na katika Kanuni za Sheria za Tsar Ivan IV (wa Kutisha) wa 1550, na katika Kanuni za Sheria za Tsar Fyodor Ivanovich wa 1589, adhabu ya kuchoma moto ilibaki kali sana: "Usitoe zhyvate, fanya kwa kifo. "

Kwa muda mrefu, mfumo wa kuzuia moto ulikuwa msingi wa hatua za adhabu. Hatua za kwanza za ufanisi zinazolenga moja kwa moja kuzuia moto zilianza kufanywa tu katika jimbo la Moscow. Baada ya moto wa "Watakatifu Wote" (1365), mkuu wa Moscow Dmitry Ivanovich aliamua kulinda mji kutoka kwa maadui na kutoka kwa moto na nyenzo mpya ya ujenzi isiyo na moto - jiwe jeupe. Kama matokeo ya ujenzi uliofanywa, urefu wa ukuta wa Kremlin kufikia 1367 ulifikia mita elfu 2. Tangu wakati huo, Moscow ilianza kuitwa "jiwe jeupe". Walakini, majengo mengi ya makazi pande zote mbili za ukuta wa Kremlin bado yalikuwa ya mbao, na moto uliendelea kuangamiza mji mkuu mara kwa mara.

Mnamo 1434 Grand Duke Vasily II hakuamuru tu kuwa mwangalifu na moto, lakini pia aliamua masharti ya kutumia moto katika ufundi hatari zaidi na katika maisha ya kila siku. Wakati moto ulizuka, na ilitokea Urusi, kwa bahati mbaya, mara nyingi, nguvu kuu ya kuzimisha moto, kama karne nyingi hapo awali, walikuwa watu, wakiwa wamebeba gaffs, tar na ndoo.

Mnamo 1493, Kremlin ya jiwe nyeupe ya Moscow iliwaka mara mbili kwa sababu ya kuchomwa kwa majengo kadhaa ya mbao ambayo yalikaribia kuta zake. Baada ya moto huu, Grand Duke wa Moscow na "Mtawala wa Urusi Yote" Ivan III alitoa agizo la kubomoa nyumba zote, maduka na majengo mengine yaliyoko umbali wa karibu zaidi ya mia moja na kumi sazhens (kama mita 235) kutoka kuta ya Kremlin. Baadaye, Kremlin imezungukwa na mfereji wa kina, ambao maji huruhusiwa kutoka kwa mito iliyo karibu. Bwawa hili na nafasi wazi karibu na ukuta wa Kremlin ilifanya kazi zote za kupambana na moto na kujihami.

Ya kwanza kanuni za moto kwa idadi ya watu ilichapishwa mnamo 1504 na waliamuru: sio kuchoma vibanda na bafu wakati wa kiangazi isipokuwa ikiwa ni lazima kabisa, sio kuweka moto katika nyumba jioni (tochi, taa, mishumaa); wahunzi, wafinyanzi, wafundi wa bunduki kutekeleza kazi zao mbali na majengo. Ilikuwa marufuku katika mji kushiriki katika utengenezaji wa glasi, ambayo ilizingatiwa kuwa hatari sana kwa moto, kuvuta sigara kuliteswa vikali.

Mwanzoni mwa karne ya XVI. kwa amri ya Ivan III, mlinzi wa moto alipangwa huko Moscow. Katika mitaa ya jiji, vituo maalum viliwekwa na milango ya kimiani, ambayo ilifungwa usiku. Katika vituo vya nje, saa ya saa nzima ilifanywa.Watu wa miji walihusika kama walinzi, moja kutoka kila yadi kumi, iliyoongozwa na makarani wa kimiani. Wajibu wa walinzi ilikuwa kuzingatia: "ili kusiwe na wizi wowote vitani, wizi, tavern na tumbaku, ili wezi wasiwashe popote, hawakutupa moto, na hawakuitupa kutoka uani au barabarani . " Huduma katika vituo vya nje ilisimamiwa na maafisa walioteuliwa kutoka kwa wakuu, wanaoitwa "vichwa vya kupita". Pia, kusaidia "kuzunguka vichwa" vya wenyeji waliteuliwa kumi, sotsky na elfu, ambao, wakati wa moto, waliwafukuza watu kuizima. Wale waliokataa kuzima walipigwa na bafa na kuburuzwa kwa moto kwa nguvu.

Mnamo 1547, baada ya moto mkali huko Moscow, Ivan IV (wa Kutisha) alitoa amri ya kukataza Muscovites kupasha moto majiko katika nyumba zao wakati wa kiangazi. Ili kwamba hakuna mtu atakayevunja sheria hii, mihuri ya nta ilitumiwa kwa majiko. Amri hiyo hiyo iliwalazimu wakaazi wa Moscow kuwa na mashinikizo na maji juu ya paa za nyumba na kwenye yadi. Hii iliruhusu wakaazi kuondoa moto katika hatua ya kwanza peke yao kwa muda mfupi, bila kupoteza muda kwenye utoaji wa maji kutoka kwenye kisima cha karibu.

Mnamo 1550, jeshi la kupasuka lilianzishwa nchini Urusi. Kulingana na agizo la tsarist, wapiga mishale walilazimika kuonekana kwenye moto na kushiriki katika kuzima. Hii bila shaka ilikuwa hatua ya mbele katika kuzuia na kukandamiza moto. Kutii nidhamu kali ya kijeshi, wapiga mishale wangeweza kupangwa haraka sana kuzima moto kuliko idadi ya watu wa mijini, na kulikuwa na faida zaidi kutoka kwao katika kuzima moto. Urusi ilikuwa nchi ya kwanza ulimwenguni kutumia vikosi vya kijeshi kupigania moto.

Ikumbukwe kwamba juhudi nyingi zinazoendelea za kupambana na "moto" nchini Urusi hazikuwa na athari nzuri. Ili kubadilisha njia ya suala hili, ilikuwa ni lazima kuunda kikosi cha wataalamu wa moto. Na hawa hawakuwa watu tu ambao walikuwa wamepangwa na walipewa nidhamu kali, lakini wataalamu waliofunzwa vizuri katika kuzima moto, wakiwa wameungana katika vitengo maalum, vya kudumu - vikosi vya moto. Na ikumbukwe kwamba majaribio ya kuandaa timu kama hizo yalifanywa zaidi ya mara moja huko Moscow na St Petersburg wakati wa karne ya 16-17.

Mnamo 1624, kikosi cha kwanza cha zima moto kiliandaliwa katika Korti ya Zemsky huko Moscow. Ilikuwa na watu 100 kutoka "yaryzhnyh" (maafisa wa polisi wa vyeo vya chini), ambao walikwenda kwa matengenezo ya serikali. Kufikia 1629, idadi ya timu hii tayari ilikuwa watu 200, na katika wakati wa majira ya joto watu zaidi ya 100 waliajiriwa. Timu hiyo ilikuwa na mapipa ya maji, mabomba ya maji, ndoo, ndoano za mashua, ngao, na mali zingine zilizotengwa na hazina. Kwenye Korti ya Zemsky, kabichi 20 zilikuwa zikiendelea na gari moshi la farasi, tayari kupeleka wazima moto na zana zao mahali pa moto kwenye kengele ya kwanza ya kengele. Kuwajibika kwa kuzima moto Zemsky Prikaz alikusanya ushuru kutoka kwa idadi ya watu kwa matengenezo ya timu.

Kwa sababu ya maendeleo duni njia za kiufundi kuzima moto mojawapo ya njia muhimu za kuzima moto ilikuwa kuzuia moto.

Mnamo 1649, hati mbili zilichapishwa zinazohusiana na hatua za kuzuia moto. Hati ya kwanza - "Kanuni ya Kanisa Kuu" - ilianzisha dhima ya jinai sio tu kwa kuchoma moto, kama ilivyokuwa hapo awali, lakini pia kwa utunzaji wa moto bila kujali, ambao ulihusu hasara kubwa. Sheria iliweka dhima maalum kwa wizi wa mali wakati wa moto. Mnamo Aprili 30, 1649, hati ya pili ilichapishwa - "Agizo la Deanery ya Jiji", ambalo kimsingi lilirudia sheria zilizopitishwa hapo awali za kushughulikia moto katika maisha ya kila siku: iliamuru wakaazi wote kuwa na ndoo na usambazaji wa maji katika nyumba, kufuata sheria za kutumia majiko. Pamoja na hayo, Agizo kwa mara ya kwanza lilianzisha jukumu la maafisa kwa utekelezaji wa sheria za usalama wa moto (tangu 1999, Aprili 30 inaadhimishwa kama likizo ya kitaalam ya wapiganaji wa moto "Siku ya Moto").

Baada ya kukomeshwa kwa jeshi la kijeshi mnamo 1698 na kuunda vikosi vya kawaida, askari walikuwa bado wakishiriki kuzima moto. Walakini, pamoja na wanajeshi, idadi ya watu mijini pia ilihusika katika kufuatilia hali ya moto na kuzima moto unaoibuka.

Mwanzo wa karne ya 18 ilikuwa na sifa kwa Urusi kwa kuongezeka kwa maeneo yote ya ujenzi wa serikali, kuunganishwa na nguvu za hali ya juu, hamu ya kushiriki katika mchakato wa "siasa kubwa za Uropa." Katika hali hii, haikuwezekana kuvumilia ukosefu wa nguvu wa mamlaka na watu mbele ya kuepukika kwa kuzuka kwa moto mkubwa, ambao, kama karne nyingi zilizopita, uliendelea kukasirika karibu bila kuzuiwa kote Urusi.

Peter I alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya kuzima moto. Alielewa vizuri kabisa kwamba serikali ililazimika kutunza shirika la ulinzi wa moto na kuondoa sababu za moto, kwa hivyo, alizingatia sana maendeleo ya hatua kuzuia moto. Wakati wa utawala wake, kanuni mpya za usalama wa moto zilianzishwa, zilizokopwa kutoka Holland. Mnamo 1701, amri ilitolewa ambayo iliamriwa katika miji yote ya Urusi " muundo wa mbao usijenge kabisa, bali jenga nyumba za mawe au, angalau, vibanda, na usijenge kati ya ua, kama ilivyokuwa katika siku za zamani, lakini sawasawa kando ya barabara na vichochoro. " Hatua kwa hatua ujenzi wa mawe ikawa ya lazima. Kukosa kufuata mahitaji ya usalama wa moto ni pamoja na adhabu na adhabu. Kwa ukiukaji wa sheria za usalama wa moto huko Moscow na St.

Katika ujenzi wa St Petersburg nyumba za mbao ilikuwa marufuku tangu 1712. Mbali na nyumba za mawe, iliruhusiwa kujenga nyumba za adobe tu. Majengo hayo yaliagizwa kujengwa kwa safu moja, na umbali kati ya majengo ulipaswa kuwa angalau m 13. Ili kuepusha moto, majengo yote ya mbao karibu na vitu muhimu na vya moto viliharibiwa.

Mahitaji ya usalama wa moto katika ujenzi yanaongezewa kila wakati. Mnamo 1736, kanuni za ujenzi wa kuta za moto (firewalls) zilianzishwa, amri zilitolewa kwa lengo la kulinda dhidi ya moto wa misitu, pamoja na maagizo! kuhusu ujenzi katika vijiji na vijiji.

Baada ya kifo cha Peter I, umakini kwa maswala ya kuzuia moto ulidhoofika. Amri tofauti na maazimio yaliyopitishwa katika kipindi hiki yalinukuliwa tu kanuni maendeleo chini ya Peter. Wakati huo huo, umakini zaidi na zaidi unalipwa kwa kuunda vikosi na njia za kuzima moto.

Mnamo 1722, kikosi maalum cha wafanyikazi wa moto kiliundwa huko Admiralty huko St. Mnamo 1741, vikosi vya zimamoto vilipangwa kulinda Ikulu ya Majira ya baridi na makazi ya majira ya joto huko Tsarskoe Selo.

Mnamo 1763, huko St. Walakini | kama hapo awali, kuzima moto, kama huduma ya moto, watu wa mijini ambao hawajafundishwa walihusika. Vikosi vya moto vya lazima vilisumbuliwa na shughuli kuu, kwa hivyo watu wa miji waliopewa jukumu, kadiri walivyoweza, walikwepa jukumu zito.

Mnamo 1798-1799. "Ofisi za Zimamoto" zinapewa jina "safari za kuzima moto". Walakini, hii haikuathiri kwa vyovyote uboreshaji wa shirika la kuzima moto. Kuna haja ya kubadilisha kabisa njia ya kutatua shida ya kupambana na moto. Ilikuwa ni lazima kukomesha huduma ya moto ya wakazi wa mijini, ambao hawakukutana na majukumu waliyopewa, na kuanza kuandaa huduma ya kweli ya moto. Mabadiliko katika kutatua suala hili chungu ilikuwa mwanzo wa karne ya 19.

Ilani ya Septemba 8, 1802 iliunda Wizara ya Mambo ya Ndani nchini Urusi. Muundo wa Wizara hiyo ulijumuisha "Bodi za Deanery", ambazo ziliongozwa na wakuu wakuu wa polisi, ambao walikuwa wakuu wa polisi huko St Petersburg na Moscow. Halmashauri zilizofanana zilipangwa katika miji ya mkoa. Kazi ya tawala ni pamoja na usimamizi mkuu wa ulinzi wa moto katika miji, na zinaweza kuzingatiwa mfano wa miili ya leo ya kudhibiti moto nchini.

Mnamo Novemba 29, 1802, Amri ya Alexander I ilitolewa "Katika uanzishwaji wa kikosi maalum cha zima moto chini ya polisi": kilicho na watu 1602, wakifanya mmoja wa wanajeshi wasio na uwezo wa huduma ya mstari wa mbele ... "

Karibu mara baada ya kikosi hiki cha kuzima moto kuanza kufanya kazi, kwa Amri ya Alexander I ya Juni 24, 1803, idadi ya watu wa mji mkuu walisamehewa kutekeleza majukumu ya moto: ugawaji wa walinzi wa usiku, utunzaji wa wazima moto, taa za barabarani. Kuanzia sasa, matengenezo ya brigades ya moto yalichukuliwa kabisa na serikali.

Mnamo Mei 31, 1804, kikosi kama hicho cha moto kiliundwa huko Moscow, na baadaye katika miji mingine ya Urusi.

Kuonekana huko Urusi katikati ya karne ya 19 kunaweza kuzingatiwa kama ukurasa mpya katika kuzuia moto na vita dhidi yao. vikosi vya moto vya hiari, ambavyo viliandaliwa na wakaazi wa miji na vijiji vingine wenyewe. Uhitaji wa timu za kujitolea ulitokea kwa sababu ya kwamba wataalamu wa zima moto hawakuweza kudhibiti hali hiyo kwa moto nchini. Wazima moto wa kujitolea hawakuhitaji kuhimizwa kushughulikia moto kwa uangalifu. Wao wenyewe walilinda mali na maisha ya wapendwa wao na walikuwa wanaenezaji bora wa hatua za usalama wa moto.

Tangu 1893, Jumuiya ya Zimamoto ya Umoja wa Urusi (tangu 1898, Jumuiya ya Zimamoto ya Imperial Russian) ilianza kufanya kazi, ambayo iliunganisha karibu vikosi vyote vya hiari vya kuzima moto nchini.

Baada ya Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, kwa maoni ya Baraza la Jumuiya ya Zima Moto ya Urusi, Baraza la Urusi la Uchumi wa Kitaifa (VSNKh) liliunda tume ambayo ilituma kwa Baraza la Commissars ya Watu (SNK) "Mradi kwa upangaji upya wa kuzima moto nchini Urusi. " Hati hii ikawa msingi wa agizo "Juu ya shirika la hatua za serikali za kupambana na moto" iliyopitishwa na Baraza la Commissars ya Watu mnamo Aprili 17, 1918, ambayo iliweka msingi wa kuundwa kwa mfumo wa usalama wa moto nchini Urusi.

Kwa ulinzi wa mali ya Jamhuri kutoka kwa moto, uongozi, ujumuishaji na ukuzaji wa hatua za kupambana na moto, Baraza la Moto lilianzishwa. Baraza lilijumuisha watu 23 kutoka kwa commissariats anuwai, ambayo ilifanya iwezekane kutatua haraka maswala ya shirika.

Licha ya uhaba mkubwa wa vifaa, wazima moto walipigana moto kwa ushujaa, wakiokoa watu na mali ya kitaifa. Kwa ujasiri na kujitolea vikosi vya moto vya Borisoglebsk, Krasnodar na Moscow mnamo 1923-1925. walipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi - tuzo ya juu zaidi ya serikali wakati huo.

Idhini mnamo Julai 1924 ya "Hati ya mashirika ya moto ya hiari" inaruhusiwa msingi wa kisheria kupanua ujenzi wa vikosi vya moto vya hiari.

Mnamo Julai 10, 1934, kwa amri ya Kamati Kuu ya Utendaji ya USSR, NKVD ya USSR iliundwa. Ilijumuisha pia Kurugenzi kuu mpya ya Ulinzi wa Moto (GUPO).

Hatua muhimu katika ukuzaji wa kuzuia moto ilikuwa kupitishwa mnamo Aprili 7, 1936 ya "Kanuni za Usimamizi wa Moto wa Serikali." Katika kazi ya kuzuia, msisitizo uliwekwa katika kuvutia idadi ya watu. Katika warsha, katika biashara, katika sekta ya makazi, seli maalum zinaundwa ili kuzuia na kupambana na moto.

Mnamo 1940, "Kanuni za Zima za Kikosi cha Zimamoto", "Mkataba huduma ya ndani»Na nyaraka zingine kadhaa zinazosimamia shughuli za idara ya moto. Mwisho wa 1940, GUPO huandaa mafunzo kwa idadi ya watu juu ya sheria, mbinu na mbinu za kupambana na moto wa mabomu.

Usiku wa kuamkia Vita vya Kidunia vya pili, kikosi cha zima moto nchini kilikuwa kikosi kilichopangwa. Ilipewa katikati na wafanyikazi na vifaa muhimu. Kazi zote za kupambana na kuzuia zilitegemea kanuni na maagizo sare.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, miili ya kudhibiti moto, vikosi na vikosi vya moto vya NKVD viliingia ndani ulinzi wa hewa(MPVO), lakini walikuwa chini ya utendaji kwa GUPO. Wakati wa kuondoa moto unaotokana na mgomo wa hewa, walitenda kwa uhuru. Ilikuwa vikosi vya kijeshi na vya kitaalam vya moto vya NKVD. Moscow, Leningrad, Stalingrad, Smolensk, Novorossiysk, Murmansk, Tula, Voronezh, Astrakhan Tuapse, Rostov-on-Don, Yaroslavl na miji mingine iliyo katika ukanda wa anga ya adui, ilichukua mzigo mkubwa wa kuzima moto uliotokea kama matokeo ya mabomu ya kinyama ...

Mnamo 1956 mnamo miji mikubwa nchi ilipangwa upya idara ya zima moto. Kuzuia moto na kazi za kuzima zimejumuishwa katika kitengo kimoja.

Mnamo 1956, ushirikiano wa kimataifa katika uwanja wa ulinzi wa moto ulifufuliwa tena. USSR ilitembelewa na wajumbe wa kikosi cha zima moto cha Bulgaria na Hungary. Ujumbe wa wazima moto wa Soviet walitembelea Czechoslovakia. Mnamo Septemba 1957, mkutano wa kimataifa ulifanyika huko Warsaw chini ya usimamizi wa Kamati ya Ufundi ya Kuzuia na Kupambana na Moto (CTIF), ambapo wazima moto wa Soviet walishiriki kama waangalizi. Mwaka mmoja baadaye, katika mkutano uliofuata, kikosi cha zima moto cha Soviet kiliwasilishwa kama mshiriki kamili wa CTIF.

Kazi ya vikosi vya moto vya kujitolea vya hali ya juu katika miaka hii imeonyesha kwamba vitengo hivi vinalinda sio makazi ya vijijini tu, bali pia miji. Uendelezaji wa kujitolea ulirudishwa nyuma na kugawanyika, ukosefu wa uongozi ulio na umoja. Mnamo Julai 14, 1960, kwa amri ya Baraza la Mawaziri la RSFSR Namba 1074, Jumuiya ya Moto ya Hiari ya Urusi (VDPO) iliandaliwa. Pamoja na kuundwa kwa VDPO, shida hizi zilitatuliwa.

1966 iliashiria hatua mpya katika ukuzaji na uimarishaji wa idara ya zimamoto. Pamoja na kuundwa upya kwa Wizara ya Muungano-Jamhuri ya Ulinzi wa Amri ya Umma, usimamizi wa kati wa kikosi cha zimamoto kilirejeshwa. Ulinzi wa moto wa kitaalam wa miji, makazi mengine na idara za moto za kituo zilihamishiwa kwenye mfumo wa Wizara.

Jukumu kubwa na la uwajibikaji lilikabiliwa na kikosi cha zima moto wakati wa maandalizi na mwenendo wa XXII michezo ya Olimpiki huko Moscow. Kama matokeo ya hatua za kinga zilizochukuliwa na mamlaka ya moto katika maeneo yanayohusiana na "Olimpiki-80" na mpango wa kitamaduni, moto uliepukwa.

Usiku wa Aprili 26, 1986 kwenye kizuizi cha nne Kiwanda cha nguvu za nyuklia cha Chernobyl mlipuko ulipaa radi. Wazima moto ambao walifika wakiwa macho walitimiza wajibu wao hadi mwisho. Kulikuwa na 28 kati yao - wa kwanza kuchukua moto wa moto na pumzi mbaya ya mtambo: Vladimir Pravik, Viktor Kibenok, Leonid Telyatnikov, Nikolai Vashuk, Vasily Ignatenko, Vladimir Tishura, Nikolai Tytenok, Boris Alishaev, Ivan Butrimenko , Mikhail Golovnenko, Anatoly Zakharov, Stepan Komar, Andrey Korol, Mikhail Krysko, Victor Legun, Sergei Legun, Anatoly Naydyuk, Nikolay Nechiporenko, Vladimir Palagecha, Alexander Petrovsky, Peter Pivovar, Andrey Polovinkin, Vladimir Alexandrovich Prishchekipa, Vladimir , Grigory Khmel, Ivan Shavrey, Leonid Shavrey. Kwa ujasiri, ushujaa na vitendo vya kujitolea vilivyoonyeshwa wakati wa kufutwa kwa ajali katika kiwanda cha nguvu za nyuklia cha Chernobyl, jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti lilipewa kwa luteni wa huduma ya ndani V.N. Kmbenku na V.P. Pravik (baada ya kifo), Meja wa Huduma ya Ndani L.P. Telyatnikov, sajini mwandamizi wa huduma ya ndani V.I. Ignatenko na N.I. Titenok, sajini wa huduma ya ndani N.V. Vashchuk na V.I. Tischura. Wazima moto 473 ambao walihusika moja kwa moja katika kuondoa moto na matokeo yake katika mmea wa nyuklia wa Chernobyl pia walipewa tuzo za serikali.

Mnamo Desemba 21, 1994, Sheria ya Shirikisho "Juu ya Usalama wa Moto" ilisainiwa. Shida ya usalama wa moto imeacha kuwa shida tu huduma ya moto... Kulingana na Sheria, kuhakikisha usalama wa moto ni moja wapo ya majukumu muhimu ya serikali. Sheria inazingatia kwa kina masuala ya kuhakikisha usalama wa moto; hadhi ya Huduma ya Moto ya Serikali ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi (tangu 2002, Huduma ya Moto ya Jimbo la Wizara ya Hali za Dharura za Urusi) iliamua kama aina kuu ya ulinzi wa moto; mamlaka ya miili ya serikali, biashara, maafisa, raia wameamua.

Historia ya kuzima moto nchini Urusi imejazwa na vitisho, matendo matukufu, shauku na kazi ya nje isiyoonekana ya zaidi ya kizazi kimoja cha wazima moto. Katika miji mingi, makazi kumbuka mashujaa wao. Unaweza kujifunza juu ya ukuzaji wa ulinzi wa moto katika jiji lako (mkoa) kwa kutembelea idara za moto za mitaa, kutoka kwa mazungumzo na maveterani wa vikosi vya moto.

Kutaja kwanza O hatua za kuzima moto uliofanyika nchini Urusi unaweza kupatikana katika mkusanyiko wa sheria zinazojulikana kama "Ukweli wa Urusi", iliyochapishwa katika karne ya kumi na moja chini ya Grand Duke Yaroslav Hekima.
V Karne ya XIII hati ya sheria ilitolewa ikisema jukumu la kuchoma moto.
Katika karne ya kumi na nne na kumi na tano baadhi ya tahadhari hatua za kuzima moto.
Mnamo 1434 Katika enzi ya Vasily II Giza, amri za kifalme zilitolewa juu ya jinsi ya kushughulikia moto na chini ya hali gani inaweza kutumika.
Ili kulinda Moscow Kutoka kwa moto, kwa amri ya Tsar Ivan III, vikosi vya zimamoto vilipangwa katika barabara za jiji - vituo maalum vya "Lattices", ambapo "makarani wa kimiani" na wakaazi wa jiji walivutiwa kuwasaidia (mtu mmoja kutoka kila ua kumi) aliwahi.
Mnamo 1504 amri zilitolewa kuzuia jiko la kupokanzwa na sauna katika msimu wa joto bila hitaji la haraka, na jioni huwasha moto ndani ya nyumba.
Mnamo 1547 Baada ya moto mkubwa huko Moscow, Tsar Ivan IV alitoa sheria inayowalazimu wakaazi wa Moscow kuwa na mapipa yaliyojazwa maji kwenye yadi na kwenye paa za nyumba. Kwa kupikia, iliagizwa kujenga majiko na makaa katika bustani za mboga na maeneo ya ukame mbali na majengo ya makazi. Wakati huo, wa kwanza pampu za mikono kwa kuzima moto, ambao wakati huo uliitwa "mabomba ya maji".
Mnamo 1571 amri ya polisi ilitolewa ikikataza kuingia mahali pa moto wa watu wasioidhinishwa ambao hawakushiriki katika kuzima kwake, ikiamua utaratibu wa msingi wa kuzima moto.
Mnamo Aprili 1649 Tsar Alexei Mikhailovich alitoa "Agizo la Deanery ya Jiji", ambalo kimsingi liliweka misingi ya shirika kwa kikosi cha wataalamu wa moto huko Moscow.
Vitisho vya mara kwa mara kuzuka kwa moto katika Jeshi la Wanamaji na katika Jeshi la Wanamaji kulimchochea Peter I kufanya jaribio la kwanza kuandaa vikosi vya moto vya kudumu. Mnamo 1722 kwenye Admiralty, mfano wa kikosi cha zima moto uliandaliwa. Timu hii ilikuwa na vifaa vya kujaza bomba, kulabu, ndoo, shoka. Ili kupambana na moto katika uwanja wa meli na katika vituo vya bandari, ilitakiwa kuwa na kulabu 5 kubwa na 10 ndogo, nguzo 10 za nguzo, vitambaa 7 vya baharia, ngao 50, kwa kila mita 40 ya miundo hii - mapipa 2 ya maji na ngazi 1. Aina zote za meli zilipewa zana muhimu za kuzimia moto. Novemba 13, 1718 Amri ya Peter ilitolewa juu ya ujenzi wa pontoons (shehena, meli zenye kina kirefu) na uwekaji wa mizinga ya maji juu yao kuzima moto kwenye vyombo vya mito na katika miundo ya pwani.
Kutoa vifaa vya kuzima moto kwa vitengo vya jeshi vinavyohusika katika kuzima moto mnamo 1740 Seneti iliidhinisha kanuni zifuatazo: kila kikosi kilikuwa na bomba kubwa la kujaza, shimo la maji na kitambaa cha baharini; vikosi vilitakiwa kuwa na nguzo za lami, ngazi, ndoano kubwa na mnyororo; kampuni ilikuwa na vifaa vya shoka 25, ndoo, ngao, majembe, bomba 4 za mikono, kulabu 2 ndogo.
Mnamo 1747 Ofisi zote za serikali zilikuwa na vifaa vya kuzima moto. Seneti ilikuwa na bomba 1 kubwa na mikono, 2 mabomba madogo na ndoo 20; na vyuo vikuu, bomba 2 kubwa, bomba ndogo 4, ndoo 10 kila moja na idadi inayohitajika ya mapipa ya maji; kwenye Sinodi Takatifu - bomba 1 kubwa na ndoo; katika ofisi zote na ofisi - 2 mashinikizo ya maji chini ya jengo na 2 - kwenye dari.
Machi 17, 1853"Jedwali la kawaida la muundo wa idara ya moto katika miji" ilikubaliwa, ambayo iliboresha muundo wa shirika la idara ya moto, pamoja na kanuni za utoaji wa idara za zimamoto. Kwa miji iliyo na idadi ya watu hadi elfu mbili, vikosi vya zimamoto vilitakiwa kuwa na: mikokoteni 2 kwa uwasilishaji wa bomba la mafuriko, farasi 7, mistari 2 ya kusafirisha vikosi vya moto, mapipa 4, sio zaidi ya mikokoteni 2 ya kusafirisha gaffs , ngazi na idadi kubwa ya shoka, miamba, majembe, kulabu na kulabu.
Kikosi cha zima moto cha Urusi ya Soviet ilitengenezwamnamo Aprili 1918 amri "juu ya shirika la hatua za serikali za kupambana na moto" ("Fire case", 1918, No. 5. C.59), kulingana na ambayo, hadi 1999, likizo ya kila mwaka "Siku ya Ulinzi wa Moto" iliadhimishwa Aprili 17.
Mnamo 1999 Katika kuadhimisha miaka 350 ya Agizo la Tsar Alexei Mikhailovich, iliamuliwa kuahirisha tarehe ya likizo ya kila mwaka "Siku ya Huduma ya Moto" hadi Aprili 30.
Kuanzia 1918 hadi 2002 Kikosi cha zimamoto cha Urusi kilifanya kazi ndani ya miili mambo ya ndani(NKVD, MVD). Mnamo 2002 g. Kikosi cha zimamoto cha Urusi kilihamishiwa kwenye utangulizi Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi.

Barabarani, na kishindo cha siren, hukimbilia mahali pengine nyekundu nyekundu injini ya moto... Moto labda umetokea mahali pengine, na timu ya waokoaji jasiri iko haraka kuiondoa. Je! Nyie mnajua historia ya huduma ya moto katika nchi yetu?

Kikosi cha kwanza cha zima moto

Historia ya kuibuka kwa huduma ya kupambana na moto mbaya huanza Rus wa kale... Nchi yetu imekuwa tajiri katika misitu, kwa hivyo watu walijenga nyumba kutoka kwa kuni. Hata moto mdogo katika nyumba moja ulienea kwa majengo ya karibu. Miji na vijiji vyote viliharibiwa, kwani hakuna hatua zilizochukuliwa kuzima.

Dmitriev-Orenburgsky Nikolay Dmitrievich "Moto katika kijiji"

Kutajwa kwa kwanza kwa hatua za kuzuia kuenea na kuonekana kwa moto hupatikana katika mkusanyiko wa sheria "Ukweli wa Urusi" wa karne ya XII. Idara zisizo rasmi za moto zilionekana wakati wa utawala wa Ivan III. Mtawala wa Urusi aliajiri wapiganaji wa moto kutoka kwa jeshi, lakini hatua hizi hazikuokoa hata mji mkuu.

Kwa utawala wote wa Ivan III, Moscow iliteketezwa kabisa mara 10! Watawala wafuatao walikuza kuzima moto kidogo, wakijiwekea mipaka tu kwa kutoa amri juu ya matumizi sahihi sehemu zote. Wanahistoria wanaamini moja ya sababu za moto kama huu ushirikina maarufu... Watu walichukulia moto kama adhabu ya Mungu, kwa hivyo walikataa kuzima hata nyumba zao.

Tsar wa kwanza wa Urusi, Ivan wa Kutisha, alianza kutekeleza mabadiliko ya ulimwengu ya huduma ya moto. Katikati ya karne ya 16, amri ilitolewa ikilazimisha watu wote kutundika mashinikizo ya maji kwenye paa za nyumba zao. Wapiga mishale wakawa wazima moto. Mashujaa hawa walitofautishwa na nidhamu nzuri na mpangilio.

Kulikuwa na makazi kadhaa (maeneo ya makazi) katika jiji lote, ambayo ilifanya iwezekane kutuma haraka kikosi cha karibu cha wapiga upinde ili kuondoa moto. Wapiganaji-zimamoto walikuwa wamejihami na shoka na bardysh (shoka ndefu katika umbo la mpevu), ambayo iliwaruhusu kuvuka kifusi. Ikumbukwe kwamba nchi yetu ilikuwa ya kwanza ulimwenguni kutumia vitengo vya jeshi kupigania moto. Uzoefu huu baadaye ulipitishwa na nchi za Ulaya na Japan.

Kuanzisha utumishi rasmi wa umma

Toleo la kwanza la huduma ya moto lilionekana chini ya Alexei Tishaish katika miaka ya ishirini ya karne ya 17. Nambari yake hapo awali ilikuwa ndogo, zaidi ya watu mia moja, baadaye timu ya wazima moto iliongezeka hadi mia tano. Kituo cha kwanza cha moto kilikuwa jengo la Zemsky Sobor. Tsar mchanga alitoa maagizo ya kurekebisha sheria za mwenendo na moto, akilazimika kuwa na mabomba ya shaba na ndoo za mbao za kusambaza maji katika kila ua. Alexey Romanov alianzisha adhabu kali kwa wachomaji moto.

Kwa hivyo tsar mchanga alipanda kiti cha enzi cha Urusi, na katika siku za usoni Kaizari wa kwanza wa nchi yetu, Peter I. Aliagiza mji wake mpendwa Petersburg ujengwe kabisa kwa mawe, kuweka majengo kwenye umbali salama kando.

Mwanzoni, ulinzi wa mji mkuu mpya ulikabidhiwa kabisa kwa wakaazi wake. Mnamo 1710, kulikuwa na moto wa kutisha ambao uliharibu kabisa Bolshoi Gostiny Dvor... Peter I aliamuru ujenzi wa minara ya maji na uchunguzi kote St.

Baada ya hapo, kikosi rasmi cha zima moto kilianzishwa. Wafanyikazi wake walikuwa wamebeba mabomba ya maji, shoka, kofia za chuma, ngao, ngazi na ndoano. Na katika nusu ya pili ya karne ya 18, treni ya moto ilianzishwa - mzazi wa injini za moto za kisasa. Mwisho wa karne, wazima moto walianza kugawanywa katika mabwana wa moto, wafanyikazi na teksi.

Uundaji wa idara za moto kote Urusi

Mwanzoni mwa karne ya 19, serikali iliamua kuunda idara za moto sio tu huko Moscow na St Petersburg, lakini katika miji yote ya Dola ya Urusi. Kulikuwa na kazi nyingi mbele. Ilikuwa dhahiri kuwa kutumia idadi ya watu katika vita dhidi ya moto haikuwa na tija. Inahitajika kutoa mafunzo kwa wataalam ambao huondoa moto haraka na kwa ufanisi.

Maliki Alexander I anatoa agizo la kugawanya St Petersburg katika sehemu 11 na brigade moja kwa kila mmoja. Wakazi waliachiliwa kutoka kwa huduma mbadala kama walinzi wa usiku. Wafanyikazi wa wataalam waliongezeka hadi karibu elfu katika miji mikubwa, nafasi mpya zilionekana.

Moto mwingi ulitokea kwa sababu ya ujenzi mbaya wa nyumba.... Sasa, kulingana na agizo lililotolewa, ujenzi wa majengo ya hadithi moja ya mbao katika umbali wa chini ya mita 25 kutoka kwa kila mmoja ilikuwa marufuku. Nyumba za ghorofa mbili iliyotengenezwa kwa kuni pia iliingia kwenye orodha ya ukiukaji. Sakafu ya chini ni lazima iwe jiwe. Kwa ukiukaji wa kanuni zilizowekwa ambazo zilihakikisha usalama kutoka kwa moto, wajenzi waliwajibika.

Mnamo 1857, pamoja na vikosi vya usalama vya kitaalam vinavyoongozwa na polisi, watu wa miji waliunda vikosi vya moto vya kujitolea, timu za raia. Serikali ya jiji ilidhibiti kazi na shughuli zao. Vitengo vya kujitolea wenyewe vilikuwa na muundo wazi. Mashirika kama hayo hujiwekea malengo yafuatayo:

Hata katika vijiji na vijiji, vikosi vya zima moto vilionekana.

Kulikuwa na pampu 5 za mvuke zinazofanya kazi huko St Petersburg, moja yao ililetwa kutoka Uingereza. Waliruhusu maji zaidi kusukumwa. Ilikuwa wakati wa kipindi kilichoelezewa cha historia ya Urusi kwamba injini ya kwanza ya moto ya nchi hiyo iligunduliwa, na utengenezaji wa vifaa muhimu, vifaa na mavazi vilianzishwa.

Taaluma ya kipiga moto wakati huo ilikuwa ngumu sana, ya kuchosha na ya kuumiza. Wazima moto walifanya kazi kwa zamu moja, masaa 15-16 kwa siku. Kwa kuongezea, karibu nusu yao walipata ulemavu na zaidi ya asilimia ishirini walifariki.

Huduma ya moto katika USSR

Hata baada ya mapinduzi, hakuna tahadhari kidogo iliyolipwa kwa shida ya moto nchini. Takwimu ya umma Mark Timofeevich Elizarov, ambaye aliweza kutekeleza hatua nyingi za kuandaa ulinzi wa moto katika miji mingi, aliteuliwa na serikali kama mkuu wa kwanza wa USSR kwa usalama wa moto.

Mkutano wote wa kuzima moto wa Muungano katika mji mkuu,

Kabling na bidhaa wiring na vifaa

Historia ya malezi ya idara ya moto nchini Urusi

Moto nchini Urusi kwa muda mrefu imekuwa moja ya majanga mabaya zaidi. Tangu zamani, sehemu ya moto iliharibu kila kitu katika njia yake, nguvu za kawaida zilitokana na moto, ilizingatiwa "Adhabu ya Mbinguni kwa dhambi za wanadamu."
Kumbukumbu za kale zina maelezo ya moto mkubwa ambao ulifagilia miji yote. Kulingana na uchunguzi wa wanahistoria, hadi karne ya 15, huko Urusi moto katika jiji ulizingatiwa mkubwa ikiwa ua elfu kadhaa ziliteketezwa. Moto, ambao uliharibu kaya 100-200, haukutajwa hata. Urahisi wa ujenzi wa majengo ya makazi, ziada vifaa vya ujenzi(kulikuwa na misitu mingi) ilifanya iwe rahisi kurejesha vijiji vilivyoathiriwa. Kwa hivyo, hata wakati huo kulikuwa na tabia ya kuchukiza ya watu kuelekea hatua za usalama wa moto.

Walakini, upanuzi wa miji, ukuzaji wa njia za uzalishaji ulisababisha ukweli kwamba upotezaji wa moto ulizidi kuonekana kila mwaka.
Mnamo 1493, Kremlin ya jiwe nyeupe ya Moscow iliwaka mara mbili kwa sababu ya kuchomwa kwa majengo kadhaa ya mbao ambayo yalikaribia kuta zake. Kutambua kuwa sababu ya kawaida ya moto ni uzembe wa idadi ya watu wakati wa kushughulikia moto, Ivan III alitoa nguvu ya kisheria kupigania moto kutoka kwa sababu za nyumbani. Kanuni za kwanza za usalama wa moto, zilizochapishwa mnamo 1504, ziliagiza: sio kuchoma vibanda na bafu wakati wa kiangazi isipokuwa lazima kabisa, sio kuweka moto katika nyumba nyakati za jioni (tochi, taa, mishumaa); wahunzi, wafinyanzi, wafundi wa bunduki kutekeleza kazi zao mbali na majengo. Ilikuwa marufuku katika mji kushiriki katika utengenezaji wa glasi, ambayo ilizingatiwa kuwa hatari sana kwa moto, kuvuta sigara kuliteswa vikali.
Kupitishwa kwa vitendo vya sheria katika uwanja wa usalama wa moto katika karne ya 15-16 iliathiri ubunifu wa wasanifu na wajenzi. Ujenzi huko Moscow sasa umeanza kutoka kwa matofali na ulizingatiwa wakati wa kubuni majengo. hatua muhimu usalama wa moto.
Tangu 1583, sheria za Moscow kuhusu sheria za usalama wa moto huwa lazima kwa makazi mengine pia.
Mnamo 1550, wapiga mishale walianza kutumwa kuzima moto huko Moscow, na katika ishirini ya karne ya 17, kikosi cha kwanza cha moto kiliundwa katika mji mkuu.

Mnamo 1649, huko Urusi, amri mbili zilipitishwa ambazo zinahusiana na kuzima moto. "Agizo la Deanery ya Jiji" liliamuru watu wote matajiri kuweka mabomba ya maji ya shaba na ndoo za mbao katika yadi zao. Wakazi wenye kipato cha wastani na cha chini walitakiwa kuweka bomba moja kwa yadi tano. Kila mtu anapaswa kuwa na ndoo. Ua zote za Moscow ziligawanywa kwa sehemu, na orodha za watu ambao walitakiwa kufuata moto na usambazaji wa maji zilihifadhiwa katika Zemsky Prikaz. "Agizo" hili kwa mara ya kwanza huko Urusi lilianzisha sheria kwa maafisa wanaohusika na usalama wa moto.
Hati ya pili, ya mwaka huo huo, ni Nambari ya Tsar Alexei Mikhailovich. Ilikuwa na nakala kadhaa ambazo ziliamua sheria za kushughulikia moto. Kanuni hiyo ilianzisha jukumu la kuchoma moto na kuweka tofauti kati ya utunzaji ovyo wa moto na uchomaji moto. Katika tukio la moto, kupitia uzembe, hasara zilikusanywa kutoka kwa mkosaji kwa kiwango cha "kile Mfalme atakachoonyesha." Kwa kuchoma moto, adhabu ilikuwa kali zaidi, iliamriwa kuchoma "wachomaji" (wachomaji moto). Baada ya miaka 5, kifungu hiki kilibadilishwa: kuchomwa kwenye mti kulibadilishwa na mti.
Peter I alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya kuzima moto. Alielewa vizuri kabisa kwamba serikali ililazimika kutunza shirika la ulinzi wa moto na kuondoa sababu za moto, kwa hivyo, alizingatia sana maendeleo ya hatua kuzuia moto. Wakati wa utawala wake, kanuni mpya za usalama wa moto zilianzishwa, zilizokopwa kutoka Holland. Mnamo 1701, amri ilitolewa, ambayo iliamuru katika miji yote ya Urusi "sio kujenga jengo la mbao, lakini kujenga nyumba za mawe au, angalau, vibanda, na sio kujenga kati ya ua, kama ilivyokuwa katika siku za zamani , lakini sawasawa kando ya barabara na vichochoro ". Mnamo 1736, kanuni zilianzishwa kwa ujenzi wa kuta za moto (ukuta wa moto). Amri zimetolewa kulinda misitu kutokana na moto, na pia maagizo ya ujenzi katika vijiji na vijiji.
Wakati wa utawala wa Peter the Great, moja ya vikosi vya kwanza vya moto vya kitaalam viliundwa, kituo cha kwanza cha moto kilijengwa kwenye Admiralty, pampu za moto na bomba za ngozi na laini za bomba la shaba zilinunuliwa. Na hadi leo, moja ya maagizo ya Peter bado yanafaa: "... na kulinda utajiri wa serikali ya Urusi kutoka kwa moto ...".
Kwa amri ya Novemba 29, 1802, kikosi cha kudumu cha zima moto kiliandaliwa katika makongamano huko St. Kwa agizo la tsar mnamo 1804, kikosi cha zima moto kiliundwa huko Moscow pia.
Ukurasa mpya katika kuzuia moto na kukuza hatua za usalama wa moto kati ya idadi ya watu inaweza kuzingatiwa kuonekana huko Urusi katikati ya karne ya 19 ya vikosi vya moto vya hiari, ambavyo viliandaliwa na wakaazi wa miji na vijiji vingine wenyewe. Mchango mkubwa katika maendeleo ya propaganda ya kuzuia moto nchini ilikuwa vitabu vya wataalam wa kuzima moto, ambapo walijaribu kupanga uzoefu wa vikosi vya zimamoto, wakatoa ushauri juu ya kutumia zaidi njia bora kuzuia moto na kuzima, mapendekezo katika uwanja wa kufuata mahitaji ya usalama wa moto katika ujenzi. Kazi ya mara kwa mara na yenye kuzaa matunda juu ya ushughulikiaji wa maswala ya ulinzi wa moto ilianza tu na elimu katika
1892 Jumuiya ya Zimamoto ya Urusi. Jamii ilihusika katika uchapishaji wa fasihi maalum, shirika la mkutano wa moto na maonesho, yaliyoangazia maswala ya kuzuia kwenye kurasa za majarida na magazeti (haswa majarida "Moto" na "Biashara ya Moto").

Chini ya Tsar Nicholas I, shirika la kimfumo la vikosi vya zimamoto katika Dola ya Urusi na ujenzi ulioenea wa vituo vya moto ili kubeba vikosi vya moto vilianza.
Wakati wa karne ya 19, viwanda vya vifaa vya kuzima moto vilifunguliwa huko St. Huko Urusi, moja ya muundo bora wa bomba la maji na visima viliundwa, kizima-moto cha kwanza kilichoshikiliwa kwa mkono kilitengenezwa na kupimwa.
Kufikia mwaka wa 1917, mfumo mzuri wa maingiliano kati ya mamlaka, mashirika ya umma na idadi ya watu ulikuwa umeibuka nchini Urusi, uliolenga kuzuia moto na kufundisha hatua za kuzima moto.

Baada ya Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, shida za kupambana na moto ziliwekwa kwenye kiwango cha majukumu muhimu na ya kipaumbele ya serikali. Tayari mnamo Aprili 17, 1918, serikali ya Urusi ilisaini amri "Juu ya shirika la hatua za serikali za kupambana na moto", ambayo kwa miaka mingi ikawa hati ya kufafanua iliyoelezea mwelekeo kuu wa ukuzaji na uboreshaji wa ulinzi wa moto wa nchi hiyo.
Mnamo 1920, Idara ya Moto ya Kati iliundwa kama sehemu ya Jumuiya ya Watu ya Mambo ya Ndani, ambayo ilikabidhiwa usimamizi wa moto katika nchi nzima. Kwa kujipanga upya, amri ya mtu mmoja ilianzishwa katika mfumo wa ulinzi wa moto. Idara ilisimamia mapigano dhidi ya moto, ilitengeneza hatua za kuzuia moto, ikazingatia na kusambaza vifaa vya moto, na ilisimamia vikosi vya zimamoto na vikosi vingine vya moto.
Mnamo 1922, licha ya hali mbaya ya uchumi wa Soviet, serikali ilitenga pesa kwa ununuzi wa vifaa muhimu vya kupigana moto, haswa, magari nje ya nchi. Mnamo 1925, mmea wa AMO huko Moscow ulizalisha injini ya kwanza ya moto ya AMO-F-15. Mwanzoni mwa 1927, tayari kulikuwa na malori 400 ya moto yaliyokuwa yakifanya kazi na kikosi cha wataalamu wa zima moto nchini.
Mnamo Desemba 1924, Shule ya Ufundi ya Moto ya Leningrad ilifunguliwa na kipindi cha miaka mitatu ya mafunzo. Mnamo 1930, Jumuiya ya Kupambana na Zimamoto na Ufundi iliundwa, ambayo majukumu yake yalikuwa kuzingatia maswala ya kuanzisha mafanikio ya kisayansi na kiufundi katika mazoezi ya ulinzi wa moto.
Kufanya utafiti wa kisayansi na kuandaa maendeleo ya muundo katika uwanja wa ulinzi wa moto, maabara ya upimaji wa moto iliundwa mnamo 1931, na tangu 1934 - Maabara ya Moto ya Utafiti wa Kati (TsNIPL).
Mnamo Julai 10, 1934, kwa amri ya Kamati Kuu ya Utendaji ya USSR, NKVD ya USSR iliundwa. Ilijumuisha pia Kurugenzi kuu mpya ya Ulinzi wa Moto (GUPO).
Kwa uamuzi wa GUPO, biashara za kibinafsi za utengenezaji wa vifaa vya kuzima moto ziliunganishwa kuwa amana maalum.

Mnamo 1936, huko Leningrad, kwa msingi wa Taasisi ya Wahandisi wa Ujenzi wa Manispaa, Kitivo cha Wahandisi wa Ulinzi wa Moto kilianzishwa. Mafunzo ya kimfumo ya uhandisi na wafanyikazi wa kiufundi ilianza.
Mnamo Julai 5, 1937, kwa msingi wa Maabara ya Utafiti wa Sayansi ya Kati (TsNIPL), Taasisi ya Kati ya Utafiti wa Sayansi ya Ulinzi wa Moto ya NKVD ya USSR (TsNIIPO) iliundwa, na shirika ambalo utafiti wa kisayansi katika uwanja ya ulinzi wa moto ilichukua tabia ya kimfumo, yenye kusudi.
Hatua muhimu katika ukuzaji wa kuzuia moto ilikuwa kupitishwa kwa Aprili 7, 1936 ya "Kanuni za Usimamizi wa Moto wa Jimbo", ambayo iliongeza wigo wa shughuli za wafanyikazi wa Huduma ya Moto ya Jimbo, majukumu yao na haki zao. Hii ilitumika kusoma zaidi sababu za moto ili kukuza hatua za kisayansi zinazolenga kuziondoa.
Usiku wa kuamkia Vita vya Kidunia vya pili, kikosi cha zima moto nchini kilikuwa kikosi kilichopangwa.
Mnamo Novemba 7, 1941, wazima moto walishiriki katika gwaride la kihistoria kwenye Red Square, kutoka ambapo wengine walikwenda mbele, wengine walirudi kuzima moto. Wanawake wengi walijiunga na safu ya wazima moto. Mnamo 1942 pekee, elfu 6 kati yao walihamasishwa. Watu rahisi, watoto chini ya mwongozo wa wazima moto walifundishwa kikamilifu njia za kupambana na moto, walijifunza kutuliza mabomu ya moto.
Kazi ngumu na muhimu ya kukuza mpya spishi za kisasa bidhaa za kiufundi za moto na kisasa cha vifaa vya kuzima moto vilivyokabidhiwa idara za kisayansi na muundo wa TsNIIPO.
Kipaumbele kililipwa kwa mafunzo ya wataalam wa kikosi cha zima moto. Mnamo 1957, Kitivo cha Wahandisi wa Moto na Usalama kilianzishwa huko Sekondari Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR huko Moscow.
Ushirikiano wa kimataifa katika uwanja wa usalama wa moto pia uliibuka. Mnamo 1958, kikosi cha zima moto kikawa mwanachama wa Kamati ya Ufundi ya Kimataifa ya Kuzuia na Kupambana na Moto (CTIF).
Mnamo 1977, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha hati mbili ambazo ziliamua mwelekeo wa kazi ya kikosi cha zima moto: amri "Juu ya hatua za kuboresha usalama wa moto katika makazi na kwa malengo ya uchumi wa kitaifa" na amri iliyoidhinisha "Kanuni juu ya usimamizi wa moto wa serikali". Amri hizi zilijumuisha hatua zinazolenga: kuongezeka vifaa vya kiufundi vikosi vya zimamoto; uboreshaji wa mafunzo ya busara na upangaji wa kuzima moto mkubwa; kuimarisha udhibiti wa kufuata hatua za usalama wa moto.
Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa ukuzaji wa utafiti wa kisayansi na maendeleo ambayo yalilenga shughuli za vitendo kuongeza ufanisi wa kupambana na kikosi cha zimamoto. Katika Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Jumuiya Yote (VNIIPO), fanya kazi juu ya muundo na utekelezaji wa mifumo ya moja kwa moja kengele ya moto na kuzima moto kwa vitu anuwai, njia mpya na njia za kuzima moto ziliundwa, kazi ya kazi ilianza kuanzishwa kwa teknolojia ya kisasa ya habari na mawasiliano katika shughuli za kikosi cha zima moto.
Kufikia mwanzoni mwa miaka ya 1980, kikosi cha zimamoto cha Umoja wa Kisovyeti kilibadilishwa kuwa huduma ya uhandisi, ambayo ilijumuisha wafanyikazi wapatao 200,000, zaidi ya wafanyikazi elfu 150 na karibu malori elfu 30 ya moto kwa madhumuni anuwai.
Mnamo Novemba 1, 1985, Mwongozo mpya wa Zima wa Idara ya Moto ulianza kutumika.
Janga la Chernobyl, moto mwingine mkubwa na ajali, ambazo zilisababisha majeruhi kadhaa na upotezaji mkubwa wa vifaa, zilionyesha jukumu la kuratibu na kuingiliana na huduma zote maalum kuchukua hatua katika hali mbaya. Kwa agizo la Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR mnamo 1989, 8 "vikosi maalum vya Kikanda vya ulinzi wa moto wa kijeshi wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi iliundwa kufanya shughuli za uokoaji wa dharura", kazi kuu ambazo zilikuwa: kushiriki katika kuzima kubwa moto na kuondoa athari za asili na tabia ya technogenic... Katika vituo vya jamhuri na kikanda, vitengo maalum vimeundwa na kazi sawa.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, kama matokeo ya kuanguka kwa USSR na kuunda Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi, maswala kadhaa yanayohusiana na utekelezaji wa shirika, uboreshaji wa muundo wa vikosi vya zimamoto vilihamishiwa kwa uwanja chini ya uwezo wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya jamhuri zinazojitegemea, Kurugenzi ya Mambo ya Ndani ya Kati, Kurugenzi ya Mambo ya Ndani ya wilaya na mikoa.
Mnamo 1993, Baraza la Mawaziri la Shirikisho la Urusi na Azimio Namba 849 lilibadilisha SPASR ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi kuwa Huduma ya Moto ya Serikali (SFS) ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi. Huduma ya Mpaka wa Jimbo imepewa majukumu kadhaa ya kimsingi, ikiwa ni pamoja na. maendeleo ya hatua za kisheria za serikali kanuni za kisheria katika uwanja wa usalama wa moto, ukuzaji wa sera ya umoja ya kisayansi na kiufundi, uratibu wa shughuli za kupambana na moto za wizara na idara.
Mnamo Desemba 21, 1994, Rais wa Shirikisho la Urusi alisaini Sheria ya Shirikisho "Katika Usalama wa Moto". Kuanzia sasa, shida ya usalama wa moto imeacha kuwa shida tu kwa huduma ya moto. Kulingana na sheria, hii ni moja wapo ya majukumu muhimu ya serikali. Sheria inazungumzia kwa kina masuala ya usalama wa moto; hali ya Huduma ya Moto ya Serikali ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi iliamua kama aina kuu ya ulinzi wa moto; mamlaka ya miili ya serikali, biashara, maafisa, raia wameamua.
Mnamo Aprili 30, 1999, kwa Amri ya Rais, likizo ya kitaalam ya wazima moto "Siku ya Huduma ya Moto" ilianzishwa.
Kwa Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi mnamo tarehe 09.11.2001 "Juu ya kuboresha kudhibitiwa na serikali katika uwanja wa usalama wa moto ", Huduma ya Moto ya Jimbo ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi ilibadilishwa kuwa Huduma ya Moto ya Jimbo ya Wizara ya Shirikisho la Urusi la Ulinzi wa Raia, Dharura na Kutokomeza Matokeo ya Majanga ya Asili (Jimbo Huduma ya Moto ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi) na imejumuishwa ndani yake tangu Januari 1, 2002.
Hali hii katika uwanja wa usalama wa moto ilikuwa matokeo ya kutokamilika kwa mfumo wa kisheria katika uwanja wa usalama wa moto, shida zilizokusanywa katika vifaa vya kiufundi vya idara za moto, shirika la kazi yake, kuanguka kwa nyumba na huduma za jamii, ukosefu wa ajira kwa idadi ya watu katika uchumi, na kuongezeka kwa shida za kijamii. Matokeo ya hii ni kwamba zaidi ya 70% ya watu hufa kwa moto majumbani mwao kwa sababu ya ulevi, wakipuuza sheria za msingi za usalama wa moto.

Hivi sasa, ulinzi wa moto wa Urusi umegawanywa katika aina zifuatazo:
... Huduma ya Zimamoto Jimbo;
... Kikosi cha zimamoto cha Manispaa;
... Ulinzi wa moto wa Idara;
... Kikosi cha zima moto;
... Kikosi cha moto cha hiari.

Hivi sasa, jumla ya tarafa za SBS ni karibu watu elfu 260. (kati yao 154.5 elfu ni wafanyikazi wa kibinafsi na wa kuamuru na wafanyikazi elfu 105.5 elfu).
Sheria ya Shirikisho "Kanuni za Ufundi juu ya Mahitaji ya Usalama wa Moto", iliyopitishwa mnamo Julai 2008, ikawa hatua kubwa mbele. Sheria ya kimsingi ilionekana ambayo ilidhibiti maelfu ya sheria na kanuni zinazosimamia uwanja wa usalama wa moto.

Ili kutekeleza mpango wa ujenzi na ukuzaji wa vikosi na njia za EMERCOM ya Urusi kwa 2007-2010, mpango wa kurekebisha vikosi vya ulinzi wa raia, kazi nyingi zinafanywa kuunda muundo wa shirika wa shirikisho. huduma ya moto, ikizingatia upanuzi wa kazi zake, ambazo zitaboresha ufanisi wa mfumo wa usalama wa moto katika hali zilizopo za kijamii na kiuchumi.
Pia, Sheria ya Shirikisho la Julai 22, 2008 No. 137-FZ "Juu ya Marekebisho ya Vifungu vya 5 na 24 Sheria ya Shirikisho"Juu ya usalama wa moto", ambayo ilifafanua mfumo wa kisheria wa shirika la mgawanyiko wa mikataba wa huduma ya moto ya shirikisho.
Kwa Amri ya Serikali Namba 972 ya tarehe 29 Desemba 2007, Programu ya Shabaha ya Shirikisho "Usalama wa Moto katika Shirikisho la Urusi kwa Kipindi hadi 2012" iliidhinishwa, ambayo inakusudia kuhakikisha kuwa jamii yetu yote, ngazi zote za usalama wa serikali.
Malori ya zimamoto ndio njia kuu ya ulinzi wa moto, kuhakikisha uwasilishaji wa vikosi na vifaa mahali pa moto, uhasama wa kuzima moto, kuokoa watu na maadili ya vifaa. Mwanzoni mwa 2009, uzalishaji wa malori ya moto unafanywa katika biashara 17 huko mikoa tofauti Urusi. Zaidi ya mifano 80 ya malori ya zimamoto yamebuniwa kulingana na aina ya sasa. Mnamo 2008, karibu vitengo 1600 vya vifaa vya kuzima moto vilizalishwa. Kwa jumla, zaidi ya vitengo 15,700 vya magari kuu na maalum ya kupambana na moto yanatumika na vitengo vya FPS EMERCOM ya Urusi, ambayo ni karibu 82% ya msimamo wao wa kawaida.
Kwa wakati huu, EMERCOM ya Urusi, na ushiriki wa FGU VNIIPO na wazalishaji wa vifaa vya moto, ndani ya mfumo wa mpango mmoja wa R & D, wanafanya kazi kikamilifu kuunda siku zijazo tata mpya ya vifaa vya moto vya moto: moto na gari la uokoaji kwa Kaskazini, utendaji unaoweza kutekelezeka sana gari kwa shughuli za dharura za moto na uokoaji, tata ya rununu ya ukusanyaji na utupaji wa vitu anuwai hatari. ufungaji wa msimu kwa kupokea na kusambaza povu iliyojaa gesi, gari la moto na uokoaji na harakati inayoweza kubadilika ya kufanya kazi kwenye vichuguu.
Kama hapo awali, kazi kubwa inafanywa na Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi katika uwanja wa kuzuia moto. Thesis inayojulikana kuwa "ni rahisi kuzuia moto kuliko kuzima" inatekelezwa katika kazi kubwa na anuwai ya wizara katika uwanja wa kukuza maarifa ya ufundi wa moto na kufundisha idadi ya watu juu ya hatua za usalama wa moto.

Kuhusiana na utekelezaji wa majukumu kwa maendeleo na utekelezaji wa aina mpya na njia za kushawishi hali ya utendaji na moto nchini, EMERCOM ya Urusi inatilia maanani sana maendeleo ya sayansi ya moto. Kwa maagizo ya EMERCOM ya Urusi mnamo 2003, Dhana ya Maendeleo ya Taasisi ya Jimbo la Shirikisho "Agizo Lote la Urusi la Beji ya Heshima" Taasisi ya Utafiti ya Ulinzi wa Moto "(FGU VNIIPO) EMERCOM ya Urusi ilipitishwa na mnamo 2007 Programu ya ukuzaji wa Msingi wa Sayansi na Ufundi wa FGU VNIIPO EMERCOM ya Urusi kwa 2008 - 2010 Tangu 2002 utumishi FGU VNIIPO EMERCOM ya Urusi iliongezeka kwa vitengo 87. na kwa sasa ni watu 1160. Tangu 2002, kiasi cha ufadhili wa FGU VNIIPO EMERCOM ya Urusi kwa maendeleo ya nyenzo na msingi wa kiufundi imeongezeka zaidi ya mara 2.5.
Ikumbukwe kwamba, licha ya maendeleo makubwa yaliyofanywa na Wizara ya Hali za Dharura katika uwanja wa kuzuia moto na kuzima, matokeo ya kazi hii bado hayawezi kukidhi mahitaji ya leo. Takwimu za kukatisha tamaa za idadi ya moto na vifo vya watu, pamoja na mienendo yake yote kuelekea kupungua kwa viashiria hivi, ikilinganishwa na nchi zinazoongoza ulimwenguni, bado ni sababu mbaya sana inayoashiria hali ya jumla ya kutatua shida za kijamii na kiuchumi. ndani ya nchi.
Kwa kweli, mageuzi ya muundo peke yake hayawezi kutatua shida hii. Hii inahitaji hatua anuwai zinazolenga kuboresha mfumo mzima wa usalama wa moto kwa jumla. Na hii inatokana sio tu na maendeleo ya ulinzi wa moto, uboreshaji wake. msaada wa kiufundi, kuboresha mafunzo ya wafanyikazi, usalama wa jamii wafanyakazi wa kikosi cha zima moto, nk. Shida hii ni pana zaidi, na msingi wa suluhisho lake uko katika ufahamu wa serikali juu ya kipaumbele cha shida zinazohusiana na kuhakikisha usalama wa maisha na afya ya raia wake, usalama wa mali zao - haswa maswala hayo ambayo, kwa sababu ya kusudi, imekusudiwa kushughulikiwa na Wizara ya Shirikisho la Urusi la Ulinzi wa Raia, dharura na misaada ya majanga.

Kwa habari iliyotolewa, tunashukuru Kituo kwa kuandaa vifaa vya uwasilishaji wa Taasisi ya Jimbo la Shirikisho VNIIPO EMERCOM ya Shirikisho la Urusi.