Usalama Encyclopedia ya Moto

Ufafanuzi wa moto wa mizizi. Aina, vitu na aina ya moto wa misitu

Moto wa misitu ni mimea inayowaka ambayo huenea kwa hiari juu ya eneo la msitu.

Moto wa misitu huharibu miti na vichaka, kuni zilizovunwa msituni. Kama matokeo ya moto, kinga, ulinzi wa maji na zingine sifa za faida misitu, wanyama, miundo huharibiwa, na katika hali nyingine makazi... Kwa kuongeza, moto wa misitu una hatari kubwa kwa watu na wanyama wa shamba.

Kulingana na hali ya moto na muundo wa msitu, moto wa msitu umegawanywa kuwa moto wa nyasi, ambayo takataka za misitu tu, moshi na lichens huteketezwa nje, na miti, kwa jumla, inabaki hai; wanaoendesha, ambayo msitu mzima huwaka, na mchanga (chini ya ardhi). Katika hali ya hewa kavu, moto wa ardhini hugeuka kwa urahisi kuwa moto wa juu, na moto wa juu, kwa upande wake, unaweza kuenea juu ya eneo kubwa.

Kwa ukali, moto wa misitu umegawanywa kuwa dhaifu, wa kati na wenye nguvu. Ukali wa mwako hutegemea hali na hisa ya vifaa vinavyoweza kuwaka, mteremko wa ardhi, wakati wa mchana na nguvu ya upepo.

Kulingana na kasi ya uenezaji wa moto, moto wa ardhini na wa juu umegawanywa kuwa endelevu na mkimbizi. Kasi ya uenezi wa moto dhaifu wa ardhi hauzidi 1 m / min, yenye nguvu - zaidi ya 3 m / min. Moto dhaifu wa kuendesha una kasi ya hadi 3 m / min, wastani - hadi 100 m / min, na moja kali - zaidi ya 100 m / min.

Urefu wa moto dhaifu wa ardhi ni hadi 0.5 m, kati - 1.5 m, nguvu - zaidi ya 1.5 m - - zaidi ya 50 cm.

Njia zilizopo za kutathmini hali ya moto wa misitu hufanya iwezekanavyo kuamua eneo na mzunguko wa ukanda wa moto unaowezekana katika mkoa (oblast, wilaya). Takwimu za awali ni thamani ya mgawo wa moto wa misitu na wakati wa ukuzaji wa moto. Thamani ya mgawo wa moto wa msitu hutegemea hali ya asili na hali ya hewa ya mkoa na msimu.

Wakati wa ukuzaji wa moto umedhamiriwa na wakati wa kuwasili kwa vikosi na njia za kuzima moto katika ukanda wa moto wa msitu.

Kulingana na utabiri wa Kituo cha Urusi cha Ufuatiliaji na Utabiri dharura EMERCOM ya Urusi, mnamo 2009 kwa sababu ya theluji kidogo wakati wa msimu wa baridi, kuyeyuka haraka kwa kifuniko cha theluji na hali mbaya ya joto la hewa, ambayo itachangia kuibuka kwa milo mingi moto wa misitu, hatari kubwa inatishia misitu katika Mashariki ya Mbali (Primorsky, Wilaya za Khabarovsk, Mkoa wa Amur, Mkoa unaojitegemea wa Kiyahudi), Siberia (Altai, Transbaikal, Wilaya za Krasnoyarsk, Irkutsk, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Mikoa ya Tomsk, Altai, Buryatia, Tyva , Khakassia), Ural (Kurgan, Sverdlovsk, Tyumen, mikoa ya Chelyabinsk), Kaskazini-Magharibi (Vologda, Kaliningrad, Leningrad, Novgorod, Pskov) na katika wilaya zote za Volga, Kati na Kusini.

Suluhisho la shida ya moto wa msitu linahusishwa na shida kadhaa za shirika na kiufundi na, kwanza kabisa, na utekelezaji wa kuzuia moto na kazi ya kuzuia iliyofanywa kwa njia iliyopangwa na inayolenga kuzuia kuibuka, kuenea na ukuzaji wa msitu. moto.

Hatua za kuzuia kuenea kwa moto wa misitu hutoa utekelezaji wa shughuli kadhaa za utamaduni (kukata usafi, kusafisha maeneo ya kukata misitu, nk), na pia utekelezaji wa hatua maalum za kuunda mfumo wa vizuizi vya moto msituni na ujenzi wa vifaa anuwai vya kuzuia moto.

Ili kupunguza hatari ya moto wa msitu, ni muhimu kuitakasa ukame na kuni zilizokufa, kuondoa nyasi, weka vipande 3 3 vyenye madini na umbali wa 50-60 m kati yao, na mara kwa mara uchome kifuniko cha ardhi hapo juu kati yao.
Kazi za kuzima moto mkubwa inaweza kugawanywa katika hatua zifuatazo: upelelezi wa moto; ujanibishaji wa moto, i.e. kuondoa uwezekano wa kuenea kwa moto mpya; kuzima moto, i.e. kuzima vituo vya mwako; kulinda moto.
Upelelezi wa moto ni pamoja na kufafanua mipaka ya moto, kutambua aina na nguvu ya mwako pembeni na sehemu tofauti kwa nyakati tofauti za siku. Kulingana na matokeo ya uchunguzi, nafasi inayowezekana ya ukingo wa moto, asili yake na nguvu ya mwako kwa wakati unaohitajika mbele zinatabiriwa.

Kulingana na utabiri wa maendeleo ya moto, kwa kuzingatia sifa za kijiolojia za misitu ya maeneo yanayozunguka moto, kwa kuzingatia mistari ya rejea inayowezekana (mito, mito, mashimo, barabara, nk), mpango wa kuzima moto imeundwa, mbinu na njia za kuzima moto zimedhamiriwa.
Ngumu zaidi na ya kuteketeza wakati ni ujanibishaji wa moto. Kama sheria, ujanibishaji wa moto wa msitu unafanywa katika hatua mbili. Katika hatua ya kwanza, kuenea kwa moto kunasimamishwa na athari ya moja kwa moja kwenye makali yake ya moto. Katika hatua ya pili, vizuizi na mitaro huwekwa, maeneo ya pembeni ya moto yanasindika ili kuondoa uwezekano wa kufanywa upya kwa kuenea kwake.

Moto huo tu ndio unachukuliwa kuwa wa ndani, karibu na ambayo vizuizi vimewekwa, au wakati kuna imani kamili kuwa njia zingine za ujanibishaji wa moto hazitumii kwa uhakika uwezekano wa upyaji wao.
Kuzima moto kunajumuisha kuondoa vituo vya mwako vilivyobaki kwenye eneo lililofunikwa na moto baada ya kontena yake.
Kupiga moto kuna ukaguzi wa kuendelea au wa mara kwa mara wa eneo lililofunikwa na moto na, haswa, ukingo wa moto, ili kuzuia kuanza kwa kuenea kwa moto. Kuzima moto hufanywa na raundi za kimfumo za ukanda wa ujanibishaji. Muda wa ulinzi umeamua kulingana na hali ya hewa.

Nyenzo hizo ziliandaliwa na toleo la mtandao la www.rian.ru kulingana na habari kutoka RIA Novosti na vyanzo wazi

Moto wa farasi(mkimbizi na thabiti) huenea kupitia vilele vya miti. Katika kesi hii, mara nyingi standi nzima ya msitu imewaka. Kuibuka na ukuzaji wa moto wa taji hufanyika haswa kutoka kwa zile za chini kwenye viti na taji za chini, katika conifers wenye umri wa kutofautiana, katika viti vingi vyenye safu nyingi na nyingi, na vile vile kwenye misitu ya milimani. Kasi ya moto wa juu: thabiti -300 ... 1500 m / h, kukimbia-4000 ... 5000 m / h. Inayohusika zaidi na moto wa taji ni vichaka vya vijana kwenye maeneo kavu, vichaka vya mierezi mirefu na mwaloni-umbo la mwitu (katika chemchemi, mbele ya majani makavu ya mwaka jana), katika misitu ya milima - viunga vyote vya sehemu kubwa juu ya mwinuko mteremko au juu ya pasi. Ukame na upepo mkali huchangia kwa kiasi kikubwa moto wa taji. Sehemu ya moto wa taji ni karibu 1.5 ... moto. Kipengele muhimu moto wa juu una ukweli kwamba moto wa msingi ni muhimu kwake sehemu ya... Huu ndio msingi wa mbinu za kisasa za kuzima moto wa juu. Moto wa moto wa ardhini hupita hadi kwenye dari ya standi katika viti vyenye taji za chini, katika viwanja vya coniferous vya watu wasio na usawa, na mimea mingi, haswa mbele ya carry ya kukawia kwenye miti. Mara nyingi, moto wa taji hufanyika katika misitu ya milima wakati moto huenea kwenye mteremko mkali. Inachangia sana kutokea kwa moto wa taji upepo mkali... Wanaohusika zaidi nao ni vichaka vya mwerezi mchanga na mwaloni wenye umbo la kichaka (katika chemchemi, wakati jani kavu la mwaka jana linahifadhiwa), na vile vile vijana wa mchanga katika maeneo kavu. Katika mimea hii, moto daima ni wa juu. Katika maeneo yaliyofunikwa na moto wa taji, msitu unasimama conifers kawaida hufa kabisa. Kuna aina mbili za moto unaopanda: wanaoendesha imara na wanaoendesha wakimbizi. Ikiwa moto wa juu unadumu, moto huenea kwenye taji wakati ukingo wa moto thabiti chini unasonga, ukiharibu takataka, kifuniko cha ardhi, kuni zilizokufa na kuni zilizokufa, vichaka na vichaka, matawi na hata matawi makubwa; vigogo vya miti vimechomwa vibaya. Kwa hivyo, moto kama huo pia huitwa moto wa jumla - baada yake kuna mabaki tu ya moto ya shina na matawi makubwa zaidi - "chimney hufagia". Moto wa kukimbia huzingatiwa tu katika upepo mkali. Katika kesi hii, moto kawaida huenea kando ya dari kwa kuruka, wakati mwingine kwa kiasi kikubwa mbele ya moto wa ardhini. Kuenea kwa moto juu ya kichwa kunaelezewa na ukweli kwamba joto kutoka kwa taji zinazowaka, linaloibuka bila usawa na upepo, linaanguka tu kwenye taji za jirani na inageuka kuwa haitoshi kwa kupokanzwa kwao na maandalizi ya moto. Kupokanzwa kwa dari ni kwa sababu ya joto kutoka kwa moto wa ardhini. Chini ya ushawishi wa upepo, joto hili huwasha taji mbele kwa umbali mzuri. Kisha mwangaza unatokea, na moto hufunika taji za moto haraka. Wakati mbele ya moto wa ardhini unapita eneo ambalo taji zimeungua, joto la taji huanza katika eneo linalofuata, na mchakato unarudiwa. Mwako unapoendelea pamoja na taji, upepo hubeba cheche, matawi yanayowaka, sindano, nk, ambayo huunda mwelekeo mpya moto wa ardhini makumi kadhaa, na wakati mwingine mamia ya mita mbele ya makaa makuu, ambayo pia hufanya mazingira ya kuongeza kasi ya uenezaji wa moto. Wakati wa kuruka, moto huenea juu ya taji kwa kasi ya 15-25 km / h. Walakini, kasi ya uenezaji wa moto yenyewe ni kidogo, kwani baada ya kuruka kuna kuchelewa hadi moto wa ardhini upite eneo hilo na taji zilizochomwa tayari. Uchunguzi unaonyesha kuwa bila kupasha taji na mabadiliko ya moto kutoka chini, muhimu kuenea kwa moto kwa uhuru pamoja na taji haiwezekani. Fomu ya moto wakati wa moto mzuri wa kuendesha imeinuliwa sana kwa mwelekeo wa upepo. Moshi wa moto unaopanda ni giza.

Moto wa kuendesha ni nadra sana. Kwa kuongezea, moto mwingi hua katika misitu ngumu kufikia milima. Kwa hivyo, hawajasoma vya kutosha, mbinu na mbinu za kushughulika nao hazijatengenezwa vizuri. Walakini, katika miaka mingine yenye ukame, moto huu husababisha uharibifu mkubwa. Kwa hivyo, ni muhimu kujua jinsi ya kuzima na kuweza kuzitumia kiufundi kiufundi.

Kati ya njia zote za kuzima moto wa misitu, maarufu zaidi ni uzinduzi wa moto wa kichwa unaokuja kuzima moto wa misitu ulioinuliwa. Katika fasihi ya uwongo na fasihi maalum, hali ya kushangaza mara nyingi hutolewa wakati, kwenye njia ya moto unaokaribia, na vitendo vya kujitolea vya watu, kuweka wazi pana, ambayo shimoni la vifaa vya kuwaka huundwa. Wabebaji wa mwenge wamewekwa kando ya boma, halafu msitu mwenye uzoefu anaweza kuvuta sigara au, akirusha vipande vya karatasi, anaamua wakati ambapo "counter counter" inaonekana, ambayo ni, mtiririko wa hewa dhidi ya upepo, kuelekea moto, ulioundwa kama matokeo ya mikondo yenye nguvu inayopanda juu ya ukingo wa moto. Kisha shimoni imechomwa moto wakati huo huo kwa urefu wake wote, moto kutoka kwake hutupwa kwenye matawi na taji za miti na kuelekea moto kuu. Wakati moto huu wa misitu miwili inayotembea unagongana, mlipuko mkubwa unasikika, moto mkubwa huundwa, ambao, kwa sababu ya kukosekana kwa vifaa vya kuwaka, hupungua haraka na moto wa juu unasimama. Picha kama hizo, kwa kweli, zinakumbukwa.

Uzoefu wa kupambana na moto wa msitu mwaka kavu wa 1972 ulionyesha kwamba wakati hali ngumu inapojitokeza katika kupambana na moto, majaribio hufanywa kuzima kwa njia haswa iliyoelezewa. Walakini, matokeo mara nyingi hayatarajiwa kabisa.

Wacha tuangalie kwa undani ni nini jambo hapa. Kama tunavyojua, kuna aina mbili za moto wa taji: endelevu (au wa jumla) na mkimbizi. Moto wa juu sugu kawaida hufanyika katika viunga vichache vya coniferous na viti vya wenye umri wa kati ambavyo bado havijafutwa kwa matawi ya chini, na vile vile kwenye viunga vingi vyenye safu nyingi. Wanaweza pia kuenea katika hali ya hewa ya utulivu au upepo mwepesi. Katika moto kama huo, taji zinawaka juu ya ukingo wa moto wa ardhini; ardhi na moto mkubwa huenea wakati huo huo kwa kasi ndogo (kawaida 1-2 km / h).

Moto unaokimbia hutokea katika upepo mkali, mara nyingi katika uvunaji na viunga vilivyoiva vya wiani wa kati. Wanaenea haraka, kwa kuruka, mara kwa mara wakizidi mbele ya moto wa chini. Kulingana na uchunguzi wa N.P. Kurbatsky (1955), katika kipindi kilichotangulia kuruka kwa moto kwenye taji, hakuna msukumo wa kukabiliana. Kwa sababu ya upepo, msukumo wa kaunta huonekana wakati wa moto wa juu uliokimbia tu karibu na moto kuu, wakati hakuna wakati tena wa ukuzaji mzuri wa moto unaokuja. Kwa kuongezea, mbele ya moto wa taji ina upepo sana; inakaribia shimoni iliyoandaliwa tu katika sehemu zingine zake. Ndio sababu moto wa wakati huo huo wa shimoni husababisha ukweli kwamba moto kutoka kwa sehemu kubwa huanza kuenea sio kuelekea Moto, lakini ndani ya upande wa nyuma, kwa upepo.

Kwa sasa, njia pekee inayofaa ya kupambana na moto wa taji ya wakimbizi ni kutia alama kwenye kamba hadi upana wa mita 200. Ufanisi wake unategemea ukweli kwamba moto wa taji hauwezi kuenea ikiwa hakuna moto wa taji. Uundaji wa vibali vya kupambana na moto kama huo, kusema kidogo, hauna maana. Moto wa kuendesha wakimbizi hutupwa kwa urahisi hata juu ya reli na barabara kuu, ambapo umbali kati ya kuta za misitu ni hadi mita 100. Kuongeza hewa katika hali ya hewa ya upepo ni salama zaidi kuanza chini ya dari ya msitu, na sio kutoka mahali ambapo upepo una nguvu zaidi. Ili kuharakisha kufunika, mbinu zilizoelezwa hapo juu hutumiwa.

Upelelezi wa moto wa taji unaonyesha mipaka inayokadiriwa ya makaa, mwelekeo wa harakati zake na mipaka ya asili ambayo inaweza kusimamisha moto au kutumika kama njia ya kumbukumbu ya kutia alama au mahali ambapo mistari hiyo lazima iwekwe bandia. Ufafanuzi wa kina hauhitajiki hapa. Ni bora kutekeleza upelelezi kama huo na helikopta, kwani unaweza kukagua eneo hilo wakati wa kuruka kwa kasi ndogo.

Moto wa farasi haraka huenda juu ya taji tu mbele ya moto, pembeni na nyuma huwaka na moto wa ardhini. Kwa hivyo, kwanza kabisa, wanazima mbele ya moto. Vipande na kuzima nyuma, kama moto wote wa mashinani. Walakini, inahitajika kutoa uwezekano wa kubadilisha mbele ya moto wakati upepo unabadilika, na vitendo katika kesi hii vimepangwa mapema. Mbele ya mbele ya moto wa juu uliokimbia, moto mpya huonekana kutoka kwa cheche za kuruka, matawi yanayowaka, n.k. Kwa hivyo, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa utambuzi wa haraka wa milipuko hiyo na kuondoa kwao, ambayo idadi muhimu ya wafanyikazi imetengwa.

Moto thabiti unaoendesha una tabia tofauti kabisa. Inawezekana chini ya hali wakati joto lililotolewa kutoka kwa moto wa mahali hapo linatosha kuwasha moto na kuwasha taji. Joto hili huinuka karibu wima, kwani chini ya dari ya mashamba yenye wiani mkubwa hakuna upepo au hauna maana. Lakini katika hali sawa sawa moto wa kuongezea utaendeleza katika shamba! Atageuka haraka kuwa moto unaopanda na kwenda mbele ya moto kuu. Picha hiyo itakuwa sawa na ikiwa tulijaribu kuanza kutia alama katikati ya safu ya vinyago vijana. Kwa hivyo, hakuna nyongeza kutoka kwa ukanda wa madini bila kupasuka ambayo inaweza kufanywa chini ya hali hizi. Kusimamisha moto thabiti wa kuendesha, laini za msaada zinahitajika - pengo la moto, mto, barabara, n.k. Kwa kukosekana kwao, utaftaji hukatwa. Upana wa mpaka kama huo unapaswa kuwa sawa na urefu wa standi. Umbali kati ya mbele ya moto na laini ya kumbukumbu huchaguliwa ili kuwa na wakati wa kufanya annealing kwenye ukanda wa 30-50 m upana.

Miti yote, vichaka vya chini, na vichaka hukatwa kwenye eneo la kusafisha. Miti hiyo hutupwa kuelekea kwenye moto. Matawi yote na matawi, isipokuwa yale yaliyoshinikizwa chini, hukatwa. Bitches, miti midogo nk vunjwa mbali na kusafisha. Kwenye kusafisha, vipande vyenye madini hupangwa pande zote mbili na katikati. Ukanda wenye madini kwenye ukingo wa kupasuka kwa upande wa moto hutumika kama ukanda wa msaada wa kutia alama. Wafanyakazi wamewekwa kando yake, ambao, kwa amri ya kichwa, huwasha moto kifuniko cha ardhi katika eneo lililopewa. Uchunguzi wa uangalifu unafanywa ili kuzuia ubadilishaji wa moto unaounganisha kupitia laini ya kumbukumbu, tukio la msingi kutoka kwa cheche za kuruka, smut, nk. Njia muhimu za kuzima moto zinawekwa tayari, bora zaidi katika hali hizi ni zile za maji: kutoka kwa dawa za knapsack hadi tankers za moto.

Hata ikiwa moto unaounganisha mara moja huanza kupanda kwenye taji, nguvu yake itakuwa chini sana kuliko ile ya moto kuu. Kwa hivyo, hataweza kushinda utaftaji. Wakati moto wa kuziba unafikia ukanda ambapo kaunta inaundwa, kasi ya mapema yake itaongezeka, na moto wa juu wa kaunta unaweza kuunda. Baada ya mkutano wa moto mbili, kuenea kwa moto kutakoma.

Usicheleweshe kuanza kwa kuongezewa mpaka kutia kwa kukokotoa kuonekana kwenye laini ya kumbukumbu. Hii itaongeza tu hatari ya moto kutupwa juu ya ngome. Moto wa kukabiliana na njia iliyoelezwa ya kuzima ni athari ya upande. Kwa kuzima kwa mafanikio, ni muhimu kuongeza ukanda wa upana unaohitajika mbele ya ukingo wa moto. Moto wa nyongeza unaweza kupanda hadi kwenye taji, na kutengeneza moto wa kaunta, au kupita chini - matokeo hayatabadilika.

Moto wa juu endelevu katika upandaji wa madarasa ya umri wa II na III kawaida huhimizwa kwa kutawanya na matawi yanayokufa na takataka. Ili kuwezesha moto kama huo, inatosha kuondoa takataka kwenye ukanda wa 10-15 m kwa upana na kuteka ukanda wenye madini ili kuzuia moto wa ardhini.

Wakati wa kupigania moto wa taji, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba usiku, uenezi wao kando ya taji karibu kila wakati huacha na, kwa hivyo, kasi ya mapema yao hupungua sana. Kwa hivyo, jioni na mapema kabisa (na mwanzo wa alfajiri) saa za asubuhi inapaswa kutumika kwa kazi kubwa zaidi, haswa kwani ni salama kutekeleza annealing kwa wakati huu.

Mbinu kuu ya mbinu ya kuzima moto wa kuendesha ni shambulio kutoka mbele. Kwanza kabisa, nyongeza hufanywa kwa njia ambayo kuenea kwa moto ni hatari zaidi (kwa mfano, kukata moto kutoka kwenye mteremko wa mlima, ambayo haitawezekana kuzima moto).

Moto wa farasi

Kuendesha moto katika misitu safi ya mwaloni kunawezekana mwanzoni mwa chemchemi na mwishoni mwa vuli. Moto wa farasi ni hatari zaidi kwa misitu na watu; kawaida hufuatana na kifo cha miti ya spishi zote zilizo na gome nyembamba, na taji ya chini ya kushuka na mfumo wa juu juu. Moto wa farasi ni nadra sana. Moto mwingi hua katika misitu ya milimani ya mbali. Njia pekee inayofaa ya kushughulikia ni nyongeza. Ufanisi wake unategemea ukweli kwamba moto wa juu hauwezi kuenea ikiwa taji haijawashwa na moto wa chini. Usiku, moto wa taji karibu kila wakati huacha. Moto wa taji unaweza kuwa mtoro na kuendelea; katika kesi ya pili, moto hutembea kwa ukuta thabiti kutoka kifuniko cha ardhi hadi kwenye taji za mti kwa kasi ya hadi 8 km / h. Moto wa kukimbia hutokea tu katika upepo mkali, moto huenea kando ya dari kwa kuruka kwa kasi ya hadi 25 km / h na kawaida hupita mbele ya moto wa ardhini. Moto wa farasi, ikionyesha idadi kubwa ya joto, sababu mito bidhaa za mwako na hewa moto na fomu nguzo za kupeleka mita mia kadhaa kwa kipenyo. Harakati yao ya mbele inafanana na mwelekeo wa maendeleo ya mbele ya moto. Moto katikati ya safu unaweza kuongezeka hadi urefu wa mita 100 - 120. Safu ya kupendeza huongeza mtiririko wa hewa kwenye ukanda wa moto na hutoa upepo, ambao unazidisha mwako. Moto wa taji, ikitoa kiasi kikubwa cha joto, husababisha mikondo inayopanda ya bidhaa za mwako na hewa moto na kuunda nguzo za kupendeza na kipenyo cha mita mia kadhaa. Harakati yao ya mbele inafanana na mwelekeo wa maendeleo ya mbele ya moto. Moto katikati ya safu unaweza kuongezeka hadi urefu wa mita 100 - 120. Safu ya kupitisha huongeza mtiririko wa hewa kwenye ukanda wa moto na hutoa upepo, ambao unazidisha mwako. Moto wa taji unaweza kuwa mtoro na kuendelea; katika kesi ya pili, moto hutembea kwa ukuta thabiti kutoka kifuniko cha ardhi hadi kwenye taji za mti kwa kasi ya hadi 8 km / h. Moto unaoendelea endelevu kawaida hufanyika katika hali ya utulivu na katika upepo dhaifu. Haina mbele iliyoelezewa wazi, na kwa hivyo inapaswa kufunikwa na nyongeza kutoka pande zote. Walakini, ikizingatiwa kuwa moto unaweza kuchukua hali ya kukimbia, ukanda uliotiwa nyongeza umeongezwa hadi mita 100 kwa kadri inavyowezekana, kwa kutumia hatua au moto unaosababisha kuharakisha nyongeza. Moto wote wa taji hufanyika wakati wa mchana. Zinasambazwa kwa coniferous (pine, mwerezi, spruce, fir) viti vichache, na vile vile katika viti vya wazee na wima ya taji wima, ambayo hutengenezwa kwa sababu ya miaka tofauti ya shamba na mimea. Kwa hivyo, moto wa juu hauwezi kuunda mara moja, lakini muda baada ya bomu kuanguka. Hii inamaanisha kuwa ni muhimu kutumia muda huu kwa kiwango cha juu kwa kupambana na vituo vya moto. Zaidi ya mara moja, moto wa taji umekuwa sababu ya kifo cha miji yote na ni moja ya sababu za mara kwa mara za vifo vya watu waliokwama msituni, na mara nyingi kifo cha wafanyikazi wanaoshiriki kuzima moto. Kuzima moto juu ya msitu ni ngumu zaidi. Katika moto wa taji, kiasi kikubwa cha joto hutolewa, urefu wa moto huongezeka kwa m 100 au zaidi. Moto mkubwa wa taji unaambatana na uhamishaji mkali wa moto kwa umbali mrefu (wakati mwingine hadi kilomita kadhaa) na malezi ya vortices. Katika misitu ya mierezi, moto wa taji unaweza kutokea wakati wote wa hatari ya moto. Kuzima moto ulioinuliwa, njia kuu mbili hutumiwa: njia ya kukata kwa njia ya kusafisha na njia ya moto unaokuja. Wakati wa kuzima moto ulioinuliwa, mara nyingi zaidi kuliko wakati wa kuondoa aina zingine za udhihirisho wa moto msituni, ni muhimu kujenga tena kazi wakati wa kwenda. Tofauti katika g, gorpmostp ya misitu ya upland pine na miti ya fir-magogo na maendeleo ya misitu baada ya moto. Kwa kuonekana kwa moto wa juu katika misitu ya spruce na misitu ya spruce-fir, jukumu la kinga ya mito yenyewe imepunguzwa sana. Katika hali kama hizo, wakati mwingine moto unaweza kutupwa juu ya mito na upana wa makumi kadhaa au hata mamia ya mita. Kwa upande mwingine, moto wa ardhini na wa juu unaweza kuendelea na kuwa mtoro. Sura ya mraba katika kesi ya moto wa taji ya kiwiko imeinuliwa kwa mwelekeo wa upepo. Moshi wa moto unaopanda ni giza. Sura ya mraba wakati wa moto unaoendesha haraka umeinuliwa kwa mwelekeo wa upepo. Moshi wa moto unaopanda ni giza. Vivyo hivyo, moto unaopanda umegawanywa: moto unaopanda, ambao vichwa vya miti vinateketezwa na vigogo katika sehemu ya juu vimechomwa, na moto thabiti (jumla), ambao, kwa uongozi wa prof. Kulingana na kasi ya uenezaji wa moto, moto wa ardhini na wa juu umegawanywa kuwa wa kuendelea na wakimbizi. Moto dhaifu wa ardhi huenea kwa kasi isiyozidi 1 m / min, kati - kutoka 1 hadi 3, nguvu - zaidi ya 3 m / min. Moto wa farasi una kasi kubwa zaidi: moto dhaifu wa farasi - hadi 3 m / min, kati - hadi 100, nguvu - zaidi ya 100 m / min. Kwa kuwa nguvu ya mwako inategemea hali ya hisa ya vifaa vinavyoweza kuwaka, kiwango cha kuwaka kwao, mteremko wa ardhi, wakati wa mchana na haswa nguvu ya upepo, na moto huo huo, kasi ya moto kuenea katika eneo la msitu kunaweza kutofautiana sana. Kwa upande mwingine, moto wa ardhini na wa juu unaweza kudumishwa na kutoroka. Katika kipindi cha maendeleo ya kipekee ya moto wa taji, wakati vita dhidi ya moto vinaweza kuendelea kwa wiki, ni muhimu kuwa mwangalifu sana kuhakikisha kuwa wafanyikazi hawajachoka. Kubadilishana kwa kazi na kupumzika kuna faida zaidi kuliko kujitahidi kwa muda mrefu bila kupumzika. Uzito wa stendi huathiri kasi ya moto wa taji kwa njia tofauti na moto wa chini: katika viti vilivyofungwa, moto wa taji ni mkondo wa moto wa moto unaoendelea; katika standi adimu, maendeleo yake (ikiwa tutaondoa upepo mkali au kimbunga) yanakwamishwa na kupungua. Licha ya idadi ndogo ya moto wa taji, zinaenea kwenye eneo kubwa na kusababisha madhara makubwa. Tabia muhimu zaidi ni kasi ya uenezaji wa ardhi na moto wa juu, kina cha kuteketezwa chini ya ardhi. Kwa hivyo, wamegawanywa dhaifu, kati na nguvu. Kulingana na kasi ya uenezaji wa moto, mashina na farasi wamegawanywa katika utulivu na wakimbizi. Kasi ya uenezi wa moto dhaifu wa ardhi hauzidi 1 m / min, kati - kutoka 1 hadi 3 m / min, nguvu - zaidi ya 3 m / min. Moto dhaifu unaoendesha una kasi ya hadi 3 m / min, kati - hadi 100 m / min, nguvu - zaidi ya 100 m / min. Kama uzoefu unavyoonyesha, wakati wa moto yenyewe, kama uzoefu unavyoonyesha, mara nyingi ni faida zaidi kuhamisha kituo cha mvuto wa mapambano hadi saa za usiku, wakati kasi ya upepo inapungua na unyevu wa hewa unaongezeka. Usiku, joto hupungua na ni rahisi kufanya kazi. Ndio sababu, kama sheria, moto wa kukabiliana unaruhusiwa tu usiku. Mchana, haswa masaa ya mchana, hutengwa kwa kupumzika. Wakati wa mpito wa moto hadi taji za mashamba, moto wa taji hufanyika. Moto wa ardhini, unaoingia kwenye peat kavu, husababisha mwako wake au safu ya humus. Wakati huo huo, moto hufunika mfumo wa mizizi ya miti ambayo huanguka kutoka kwenye mchanga. Aina hii ya moto, inayokua katika safu ya peat au humus, inaitwa mchanga, au chini ya ardhi. Ndio sababu mkuu wa kazi ya kuzima moto wa juu hahitajiki tu kwa jicho la Suvorov, kasi na shambulio, lakini pia kujidhibiti, uvumilivu mkubwa kwa kazi kali zaidi, mara nyingi kwa wiki nzima. Tumia kwa nguvu matumizi ya kemikali katika vita dhidi ya moto ulioinuliwa, na sio tu na moto wa ardhini, uondoaji wake ni rahisi zaidi. Katika misitu ya mto na kufugwa ya spruce, hatari ya moto wa taji haijatengwa kwa sababu ya uhamishaji wa moto kutoka kwa aina za misitu ya jirani inayokaa sehemu zilizoinuka na kavu; hatari ya kuunda moto wa taji ni ya juu, kiwango cha juu cha viambatanisho vya fir na mierezi kwenye standi, na chini, juu; uamuzi: alder, birch, aspen, nk Kwa kile kilichosemwa hapo awali kuhusiana na fir (jukumu la mafuta muhimu, mifagio ya wachawi, nk.) chaguzi zinazowezekana : 1) hatari kidogo - wakati mchanga wa miti ya pine unasimama karibu na miti ya zamani ya pine, lakini usiingie chini ya dari yao, na 2) hatari zaidi - wakati vijana hao hawasimami tu, bali hata huingia chini ya dari kidogo, na kuongeza tishio la kuchomwa na jua. ya taji na miti ya zamani. Kutoka kwao, moto huhamishiwa taji za viti vya karibu zaidi, na, kwa hivyo, moto wa mkutano huundwa. Mara nyingi tulilazimika kutazama moto wa kilele kwenye misitu ya kaskazini na mchanganyiko kama huo. Kupangwa kwa kazi na mpangilio sahihi wa vikosi ni muhimu sana wakati wa kuzima moto wa juu, sio tu kwa sababu ya hatari ambazo zinatishia kitu cha misitu - msitu, lakini pia kwa sababu ya hatari kubwa kwa watu wanaofanya kazi ya kuzima moto kama huo. Wakati wa kukuza njia mpya za kiufundi za kuzima nyasi, peat na moto ulioinuliwa haswa, inatarajiwa kutumia vifaa vya ubadilishaji na teknolojia mbili. Kwa kujaribu vifaa vipya vya moto vya msitu, imepangwa kujenga tovuti maalum ya majaribio katika mji wa Luga, Mkoa wa Leningrad. Uzito wa stendi huathiri kasi ya moto wa taji kwa njia tofauti na moto wa chini: katika viti vilivyofungwa, moto wa taji ni mkondo wa moto wa moto unaoendelea; katika standi adimu, maendeleo yake (ikiwa tutaondoa upepo mkali au kimbunga) yanakwamishwa na kupungua. Katika misitu ya mto na kufugwa ya spruce, hatari ya moto wa taji haijatengwa kwa sababu ya uhamishaji wa moto kutoka kwa aina za misitu ya jirani inayokaa sehemu zilizoinuka na kavu; hatari ya kuunda moto wa taji ni ya juu, kiwango cha juu cha viambatanisho vya fir na mierezi kwenye standi, na chini, juu; deciduous: alder, birch, aspen, nk Kwa kile kilichosemwa hapo awali juu ya fir (jukumu la mafuta muhimu, mifagio ya wachawi, nk. Katika kesi hii, misitu ya spruce ambayo ilinusurika moto kwa magogo na mchanga ulio na unyevu inaweza hata kupanua eneo lao. Wakati wa moto wa taji, kiasi kikubwa cha joto hutolewa, urefu wa moto huongezeka kwa mita 100 au zaidi. kwa uhamisho mkali wa moto juu ya umbali mrefu (wakati mwingine hadi kilomita kadhaa) na malezi ya vortices. Kati ya moto wa taji, mtu lazima atofautishe: 1) moto wa mkutano, 2) moto wa jumla, moto wa shina 3. Sura ya mraba katika kesi ya moto wa taji ya kiwiko imeinuliwa kwa mwelekeo wa upepo. Moshi wa moto unaopanda ni giza. Sura ya mraba wakati wa moto unaoendesha haraka umeinuliwa kwa mwelekeo wa upepo. Moshi wa moto unaopanda ni giza. Moto wa misitu - mashina, juu, uso mdogo, n.k. - ni majanga hatari ya asili ambayo husababisha uharibifu mkubwa na huwa tishio kwa watu karibu na maeneo ya asili na kuenea kwa moto. Katika moto wa taji, miti huwaka kutoka chini hadi juu; ikiwa moto wa ardhini, nyasi kavu, moss, lichen, na vichaka huwaka. Moto uliosimama wima ni hatua inayofuata ya moto wa mashinani, moto wa moto mashinani huwasha moto taji za miti, wakati sindano, majani, matawi madogo na makubwa yanachomwa. Mti unasimama baada ya moto wa juu, kama sheria, hufa kabisa, ikiacha tu mabaki ya moto ya shina. Ikiwa moto wa juu unaendelea, moto huenea kwenye taji tu kama makali ya moto wa chini yanaendelea. Juu ya moto juu, ambayo hufanyika tu na upepo mkali, moto huenea kando ya taji za miti kwa kuruka, mbele ya mbele ya moto wa ardhini. Upepo pia hupeperusha matawi yanayowaka, vitu vingine vidogo vinavyowaka na cheche ambazo huunda mwelekeo mpya wa moto wa ardhini mamia ya mita mbele ya chanzo kikuu. Katika visa vingine, moto hutupwa kwa njia hii juu ya mito, barabara pana, maeneo ambayo hayana miti na mipaka mingine inayoonekana kuwa ya moto. Moto uliosimama wima ni hatua inayofuata ya moto wa mashina, moto wa moto mashinani huwasha moto taji za miti, wakati sindano, majani, matawi madogo na makubwa yanachomwa. Mti unasimama baada ya moto wa juu, kama sheria, hufa kabisa, ikiacha tu mabaki ya moto ya shina. Katika moto ulioinuka juu-chini, moto huenea pamoja na taji wakati ukingo wa moto wa ardhini unasonga mbele. Hatari ya moto katika misitu ya spruce. Kwa kumalizia, tunakumbuka tena kwamba kupungua kwa hatari ya moto katika misitu ya spruce haimaanishi kupungua kwa hatari ya uharibifu kutoka katika misitu hii. Kinyume chake, wana tishio kubwa sana la moto wa taji wa uharibifu zaidi. Katika misitu Ya Mashariki ya Mbali, Siberia, Urals, kaskazini mwa sehemu ya Uropa ya Urusi wanashika misitu kutoka kwa ndege na helikopta. Mbali na kugundua vyanzo vya moto, anga hutumiwa sana kuzima moto wa ardhini na juu. Katika Urusi, zaidi ya hekta milioni 519.96 za msitu zinalindwa kutoka hewani. Kwa hili, mtandao wa besi za hewa na mgawanyiko wa hewa wa utendaji umeandaliwa. Eneo la misitu linalindwa na njia za ardhi ni takriban hekta milioni 80. Kuongezeka kwa kasi ya mto, haswa moto wa mkutano huwezeshwa na uwepo wa vitu vya etheriki na vyenye resini kwenye sindano na katika sehemu zingine za miti. Hata katika misitu ya majani, lakini yenye miamba iliyo na mafuta muhimu, moto wa taji unakua. Misitu ya mikaratusi ni mfano mzuri sana. Moto wa ardhi uliotoroka una sifa ya mapema ya moto, kwani nyasi kavu na majani yaliyoanguka huwaka. Wakati huo huo, kama sheria, miti iliyokomaa haiharibiki, lakini kwa upande mwingine, kuna tishio la moto wa taji. Katika moto endelevu wa ardhi, kawaida ya nusu ya pili ya majira ya joto, ukingo wa moto una kiwango cha mapema kidogo, lakini moshi mwingi hutengenezwa.

Moto wa misitu ni kuchoma mimea bila kudhibitiwa katika eneo la msitu. Hatari yake iko katika kuenea kwake haraka na kwa hiari, ambayo ni ngumu kushughulika nayo, na matokeo yake ni katika kurudisha mimea na wanyama kwa muda mrefu katika eneo ambalo ilitokea, na kusababisha uharibifu wa mazingira, uchumi, hali ya nyenzo ya wilaya ya mkoa, na afya ya mwili na kisaikolojia ya watu.

Sababu za moto wa misitu ni asili anuwai matukio ya asili: kutokwa na umeme, mwako wa gombo la peat. Pia hufanyika sababu ya kibinadamu, iliyoonyeshwa kwa vitendo visivyozingatiwa, uzembe, rangi ya kilimo katika msimu wa joto au katika hali ya hewa hatari ya moto (msimu kutoka kuyeyuka kwa theluji msituni hadi kuonekana kwa kijani kibichi na kisha hadi kuanzishwa kwa msimu mrefu mvua za vuli). Kwa hivyo, ardhi na hewa hufuatilia kila wakati hali ya misitu wakati moto una uwezekano mkubwa. Picha kutoka angani hutumiwa kufuatilia kuenea kwa moto juu ya eneo kubwa sana.

Kulingana na hali ya usambazaji, aina zifuatazo za moto wa misitu zinajulikana:

Grassroots (urefu wa moto ni cm 50-150, kasi ya uenezaji wa moto kando ya daraja la chini la msitu ni 0.5-5 km / h, usiku kasi ya uenezi ni ndogo kuliko wakati wa mchana);

Kuendesha farasi (fuata mashina katika upepo mkali kwa kasi ya 5-80 km / h, moto unaweza kuongezeka hadi urefu wa mita 100-120);

Chini ya ardhi (kutokea katika maeneo yenye kavu mchanga wa peat, kasi ya uenezi ni polepole - 2-10 m kwa siku, hatari iko katika kina cha moto unaoenea kwa mchanga wa madini (udongo), ambao unasumbua sana mchakato wa kuzima).

Kati ya moto wa misitu ulioorodheshwa hapo juu, ya chini na ya juu pia yana mali ya utulivu au ufasaha.

Moto wa ardhini endelevu huharibu kifuniko cha ardhi hapo juu, mswaki, kuni iliyokufa, inashughulikia mizizi na sehemu za chini za shina.

Moto wa msitu wa nyasi uliotoroka pia hufunika vichaka na vichaka vya coniferous, kiwango cha uenezaji wa moto huongezeka. Hatari kwa sababu lini saizi kubwa kuweza kuzunguka watu haraka msituni.

Moto endelevu wa juu hutoka kwa moto wa chini katika upepo mkali, huwaka taji za miti, matawi madogo na makubwa, hutembea wakati huo huo na maendeleo ya makali ya moto wa ardhini. Katika moto kama huo, stendi hiyo inakufa kabisa.

Moto wa msitu uliokimbia, ambao hali yake ni upepo mkali, hutembea kando ya taji, ukitoa moto wa ardhini kwa kasi ya 15 - 25 km / h.Spidi kubwa huhifadhiwa kwa sababu ya upepo wa upepo, ambao matawi yanayowaka na cheche. inaweza kuunda mwako mpya wa mwako kwa mita mia kadhaa kutoka kwa moto kuu.

Hatari ya aina yoyote ya moto wa msitu ni uchovu wa oksijeni, uchafuzi wa moshi wa maeneo makubwa, joto la juu... Uharibifu kuu ni uharibifu wa mimea na wanyama, ukiukaji wa usawa wa ikolojia, hatari inayowakabili wakazi wa makazi na biashara zilizo karibu na misitu, usumbufu wa harakati za magari, mito, usafiri wa reli, miundombinu mingine ya mkoa, kuzorota kwa afya ya binadamu. Matokeo ya moto yanaweza kuwa mabaya zaidi watu wanapokufa. lazima ifanyike haraka na kwa ufanisi ili kupunguza uharibifu.

Sababu za moto wa misitu (sababu ya anthropogenic)

  1. Utunzaji wa moto bila kujali (uzembe wa watalii, wawindaji, mechi za wazi, mioto ya moto, matako ya sigara, cheche kutoka kwa bomba la gari, n.k.).
  2. Matumizi ya wadi zilizotengenezwa kwa vifaa vinavyoweza kuwaka.
  3. Kuvunja sheria usalama wa moto wakati wa magogo (kutupa vifaa vya kusafisha vilivyowekwa kwenye vitu vyenye kuwaka, kuvuta sigara au kutumia moto wazi karibu na magari na mafuta, n.k.).
  4. Moto wa kilimo usiodhibitiwa katika chemchemi na vuli (kuchoma nyasi kwenye uwanja wa nyasi, malisho ya mbali).
  5. Kufanya moto, kuchoma takataka karibu na miti, kuni zilizovunwa, kwenye maganda ya peat.
  6. Kuacha chupa msituni, glasi ambazo zinaweza kufanya kazi kama lensi kwenye jua kali.

Kanuni za kuondoka eneo la hatari

Inahitajika kutoka nje ya eneo la msitu au moto wa peat, ukizingatia sheria kadhaa.

Kwanza, unahitaji kulinda mfumo wako wa kupumua kwa kuvaa bandeji yenye mvua ambayo inashughulikia mdomo wako na pua.

Pili, nenda upande wa upepo sambamba na kuenea kwa moto, ni bora kwa hifadhi.

Tatu, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa wale waliokamatwa mahali pa moto wa peat: mtu lazima aende dhidi ya upepo, akichunguza njia na nguzo.

Aina:

Moto wa nyasi

Katika moto wa ardhini, takataka za msitu, lichens, mosses, nyasi, matawi ambayo yameanguka chini, n.k huchomwa moto.Pesi ya upepo wa moto ni 0.25-5 km / h. Urefu wa moto hadi m 2.5. Joto la mwako karibu 700 ° C (wakati mwingine zaidi).

Moto wa chini unakimbia na unaendelea:

Na moto wa ardhini wa laana, sehemu ya juu ya kifuniko cha ardhi, chini na chini huwaka. Moto kama huo huenea kwa kasi kubwa, ukipita maeneo yenye unyevu mwingi, ili sehemu ya eneo hilo ibaki bila kuathiriwa na moto. Moto unaokimbia hufanyika haswa katika chemchemi, wakati safu ya juu kabisa ya vifaa vidogo vinavyowaka hukauka.

Moto endelevu wa ardhi huenea polepole, wakati kifuniko cha ardhi kilicho hai na kilichokufa kinaungua kabisa, mizizi na magome ya miti yamechomwa sana, chini na chini ya mimea imechomwa kabisa. Moto endelevu hutokea haswa kutoka katikati ya majira ya joto.

Moto wa farasi

Moto wa msitu unaopanda hufunika majani, sindano, matawi, na taji nzima, inaweza kufunika (ikitokea moto wa jumla) kifuniko cha moss cha nyasi cha mchanga na msitu. Kasi ya kueneza kutoka 5-70 km / h. Joto kutoka 900 ° C hadi 1200 ° C. Kawaida hua katika hali ya hewa kavu, yenye upepo kutoka kwa moto wa ardhini kwenye viti na taji zenye kiwango cha chini, katika viwanja vya vizazi tofauti, na pia katika vichaka vingi vya mchanga. Moto wa farasi kawaida ni hatua ya mwisho ya moto. Eneo la usambazaji limepanuliwa kwa ovoid.

Moto wa taji, kama moto wa nyasi, unaweza kuwa mtoro (kimbunga) na kuendelea (bila kubagua):

Moto wa kimbunga huenea kwa kasi ya 7 hadi 70 km / h. Kutokea katika upepo mkali. Hatari na kasi kubwa ya uenezi.

Katika moto mkuu wa jumla, moto hutembea kwenye ukuta thabiti kutoka kifuniko cha juu-juu hadi kwenye taji za miti kwa kasi ya hadi 8 km / h. Kwa moto wa jumla, msitu huwaka kabisa.

Katika moto wa taji, umati mkubwa wa cheche hutengenezwa kutoka kwa matawi yanayowaka na sindano, ikiruka mbele ya moto na kuunda moto wa ardhini kadhaa, na ikiwa kuna moto wa kimbunga, wakati mwingine mita mia kadhaa kutoka makaa makuu.

Moto chini ya ardhi

Moto chini ya ardhi (mchanga) msituni mara nyingi huhusishwa na moto wa peat, ambayo inawezekana kwa sababu ya mifereji ya maji ya mabwawa. Wanaenea kwa kasi ya hadi km 1 kwa siku. Wanaweza kuonekana na kuenea kwa kina cha mita kadhaa, kwa sababu hiyo wana hatari zaidi na ni ngumu sana kuzima (Peat inaweza kuwaka bila ufikiaji wa hewa na hata chini ya maji)]. Ili kuzima moto kama huo, upelelezi wa awali unahitajika.

Moto wa peat- aina ya moto wa msitu ambao safu ya peat na mizizi ya miti huwaka. Moto wa misitu umegawanywa katika moto wa mto, mto na ardhi (peat). Moto huenea kwa kasi ya hadi mita kadhaa kwa siku. Mara nyingi moto wa peat kuwakilisha hatua katika ukuzaji wa moto wa ardhini, au kugeuka kuwa moto wa ardhini unapopulizwa na upepo. Wakati mchanga ulio chini ya miti huwaka, mwisho huanguka bila mpangilio.

Unapotazamwa kutoka hewani, mipaka ya moto ulioibuka hivi karibuni hauwezi kutofautishwa, moshi huinuka kutoka eneo lote la moto, moto hauonekani.

Kina cha kuchoma cha peat kinapunguzwa tu na kiwango cha maji ya chini au mchanga wa madini. Mwako wa amana ya peat inakabiliwa na mvua kwa sababu ya hydrophobicity ya chembe za peat. Katika kesi hii, unyevu huingia maji ya chini ya ardhi zamani chembe za peat, na mboji inaendelea kuwaka hadi amana imechomwa kabisa. Katika msimu wa baridi wa 2002, maganda ya peat yalichomwa chini ya theluji, hadi mafuriko ya chemchemi yalipoanza.

Njia za kuzima

1. Moto wa kupita kiasi - kubisha moto mwali pembezoni mwa mwako kuelekea eneo lililochomwa na majembe, matawi au njia nyingine inayofaa, ikiwezekana iwe mvua. Katika kesi hii, makofi ya rag au chombo kingine cha kuzimia inapaswa kuwa kali, ikitumika chini ya msingi wa moto na kuteleza kuelekea moto. Athari hupatikana kwa "kuvua" moto, na kutupa chembe zinazowaka kwenye eneo lililowaka. Inatumika kuzima nyasi dhaifu na za kati na moto wa ardhini

2. Kubisha chini ya moto pembezoni mwa moto ukitumia vipulizaji maalum. Blowers ni compressor na injini ya petroli, wanaweza kuwa na tanki la maji la lita 17-20 na pipa ambayo mtiririko wa hewa na maji hutolewa. Athari hupatikana kwa "kupiga" moto na ndege ya hewa kavu au maji laini yaliyopuliziwa, ikipulizia vifaa vya kuwaka kuelekea eneo lililofunikwa na moto. Inashauriwa kusambaza maji na mwako mkali sana. Katika hali nyingine (kwa moto mdogo) kuzima hewa kavu pia kuna ufanisi. Inatumika kuzima moto wa nyasi na nyasi wa kiwango chochote. Inafanya kazi kwa ufanisi hata wakati wa kuzima mianzi inayowaka, wakati urefu wa moto unaweza kufikia urefu wa 3-5m.

3. Kuzima moto na maji au suluhisho la mawakala wa kuzima moto hupunguza joto la mwako na hunyunyiza vifaa vinavyoweza kuwaka. Kwa ufanisi zaidi, unaweza kuongeza mawakala maalum wa kunyonya au sabuni ya maji kwa maji. Wakati huo huo, ni muhimu sana kuchagua vitu ambavyo ni salama iwezekanavyo kwa mazingira. Katika kesi hii, njia yoyote inayopatikana (ndoo, kontena yoyote) inaweza kutumika, pamoja na vifaa maalum: vizima moto vya msitu, pampu za magari, malori ya tanki, nk. Sprayer ya misitu ya knapsack ina tanki laini la maji la lita 20, ambalo linaweza kuvaliwa mgongoni kama mkoba, na pampu ya mikono miwili (kitengo cha kudhibiti majimaji). Pua maalum hukuruhusu kutoa ndege ndogo na ya kunyunyizia kwa umbali wa mita 2-7. Ugavi wa maji ni wa kutosha kwa dakika 10-15 ya kazi kubwa. Kujaza Kizima moto cha mkoba na maji, ndoo, ndoo au vyombo vingine hutumiwa, ambayo lazima ibebe nawe wakati wa kufanya kazi kwa moto. shingo iliyotiwa muhuri. Kiasi kinaweza kutofautiana kutoka lita 100 hadi 1500. Urahisi uko katika ukweli kwamba inaweza kubebwa na watu kadhaa, au kuletwa kwa moped, ATVs, nk. mahali pa kuzimia moto.

4. Pampu ya gari imeundwa kusambaza maji kutoka kwa mabwawa ya wazi, kusukuma maji wakati wa kuzima moto. Uhuru kamili katika utendaji, unyenyekevu na uaminifu wa miundo, sheria rahisi za utunzaji hufanya pampu za gari ni muhimu kwa kuzima moto katika maeneo ya asili. Uhamaji mkubwa wa pampu za magari zinazobebeka huwawezesha kusanikishwa kwenye vyanzo vya maji karibu kila sehemu isiyoweza kufikiwa na malori mazito ya moto. Pampu za magari zinajumuisha injini na pampu ya maji iliyowekwa kwenye sura ya kawaida.Kulingana na nguvu, hutoa 600-1200 l / min, uzito wa kilo 15-40, kubeba watu 1-2. Imejumuishwa na bomba la ulaji na matundu ya kichungi kwa kuinua maji kutoka chanzo cha maji na laini ya bomba kwa kusambaza maji mahali pa kuzima moto. Wakati wa kufanya kazi na pampu za magari, bomba za moto zenye kipenyo cha milimita 77, 66, 51, 25 mm hutumiwa. vigogo. Mstari wa bomba unaotokana na pampu hadi uma unaitwa shina. Kwa kawaida, bomba kubwa zaidi la kipenyo linapatikana. Vipu vya moto kutoka tawi hadi kwenye shina hufanya laini za kufanya kazi. Kwa mahesabu, kawaida hufikiriwa kuwa upotezaji wa shinikizo ni hali bora 1 atm. kwa m 100. Kwa kweli, na hata kuongezeka kidogo, kunama kwa laini ya hose na matumizi ya matawi, upotezaji wa shinikizo unaweza kuwa mkubwa mara 2-3. Kwa hivyo, urefu halisi wa laini ni karibu m 300. Inawezekana kufanya kazi na pampu za gari kupitia mizinga ya kati. Ili kufanya hivyo, pampu moja ya gari huwekwa kwenye chanzo cha maji na kusukuma maji kwenye chombo, ya pili huichukua kutoka kwenye chombo na kuipeleka mahali pa kuzima moto. Bomba za magari hutumiwa kuzima moto wa peat. Inaweza kutumika kwa moto ulioinuliwa na mkali wa ardhi mbele ya kiwango cha kutosha cha maji.

5. Kwa kuzima moto wa chini ya ardhi shafts maalum ya peat hutumiwa kwa njia ya zilizopo zenye mashimo na mashimo ambayo maji hutiwa ndani ya umati wa peat inayowaka. Vigogo vimekwama kwa umbali wa cm 30-40 kutoka kwa kila mmoja.

6. Kuzima (kuzuia kuenea kwa mwako) kwa kuweka vipande vya kinga (mitaro) kwa mikono na rak, majembe, mifumo, suluhisho la kemikali, povu kutenganisha makali ya moto kutoka kwa vifaa vinavyoweza kuwaka. Kutupa moto na mchanga hutumiwa kwenye mchanga mwepesi na mchanga mwepesi. Udongo hukusanywa kwenye koleo na kutupwa chini ya msingi wa mwali wa makali inayowaka ili kubisha moto iwezekanavyo. Kwenye mchanga mchanga, mchanga hukusanywa kutoka kwenye mashimo yaliyoundwa wakati sod imeondolewa. Sehemu tofauti za mwako (kuni zilizokufa, stumps) zimefunikwa kabisa na mchanga.

7. Kuunganisha - uharibifu wa vifaa vinavyoweza kuwaka mbele ya moto wa msitu unaokaribia kwa kuchoma vifaa vya kuwaka vya msitu kutoka kwa ukanda wa msaada (barabara, mkondo, ukanda wenye madini, mtaro, n.k.) kuelekea moto. Operesheni hii inaweza kufanywa tu na wazima moto wa msitu waliofunzwa.

Kuondoka kwenye eneo la moto

epuka hofu;

onya kila mtu karibu na hitaji la kuondoka eneo la hatari;

panga kutoka kwa watu kwenda kwa barabara au kusafisha, kusafisha pana, kwenye ukingo wa mto au hifadhi, kwenye uwanja;

kuondoka eneo la hatari haraka, kwa kuzingatia mwelekeo wa harakati za moto;

ikiwa haiwezekani kutoroka moto, ingiza bwawa au ujifunike na nguo za mvua;

kujikuta nafasi ya wazi au kwenye glade, pumua, ukiinama chini - hapo hewa haina moshi mwingi;

funika mdomo wako na pua na bandeji ya pamba au kitambaa;

baada ya kutoka eneo la moto, ripoti mahali pake, saizi na asili kwa huduma ya moto, usimamizi wa makazi, misitu

Kushiriki na marafiki:
Machapisho sawa