Elektrirongide skeem ja mtsk. Uus metrooskeem - mkzd. Piletid koos reisilimiidiga

See on raudteering, mis asub Moskva äärelinnas. Skeemil näeb Moskva raudteeliini väike rõngas välja nagu suletud liin. Sõrmuse ehitus valmis 1908. aastal. Kuni 1934. aastani kasutati raudteed kauba- ja reisijateveoks ning pärast 1934. aastat - ainult kaubaveoks. See on ühenduslüli kümne föderaalse raudtee vahel, mis väljuvad linnast igas suunas. Alates 2016. aasta septembrist on seda kasutatud ka Moskva metroo toimimisega seotud linnadevaheliseks reisijateveoks, mis kajastub Moskva raudteejaamade paigutuses.

Moskva raudtee kaasaegne rekonstrueerimine

Aastatel 2012–2016 kohandati Moskva ringraudteed sisemiseks reisijateveoks, mis tõi kaasa olulise muudatuse Moskva ringraudtee skeemis. Tööd teostati föderaalsete vahenditega, samuti Vene Raudtee, eraettevõtete ja Moskva valitsuse vahenditega. Rekonstrueerimise käigus vahetati raudteede rööpad uute vastu, tehti kapitaalremont sildadele, ehitati elektrirongide peatused ja pandi kaubateele teine ​​rööbastee. 2016. aasta lõpus oli töö peaaegu valmis.

Kokku rekonstrueeriti 31 peatust (ülal on esitatud Moskva raudtee koos ehitatavate jaamadega). Iga jaama jaoks töötati välja oma individuaalne projekt, ehitati platvormid.

Esimeste elektrirongide käivitamine

Elektrirongi esimene käivitamine raudtee valmisoleku kontrollimiseks viidi 2016. aasta mais Moskva raudtee ühel lõigul ja 2016. aasta juulis pärast ehituse lõppu kogu raudtee pikkuses. . ES2G “Lastochka” sai peamiseks marsruudil sõitvaks elektrirongiks. Kaasati ka tavalisi Venemaa toodetud elektrironge. Nende kasutamisel esines mõningaid probleeme, mis olid seotud autode laiuse ja klassikaliste mudelite elektriveduri erinevusega rööbastee ja platvormi vahel Moskva raudteel. Seetõttu tuli Streshnevi jaama perrooni isegi veidi küljele nihutada.

Esimene reisijate elektrirong läbis liini 10. septembril 2016, misjärel hakkasid reisirongid regulaarselt sõitma. Kaubarongide liikumist on vähendatud, eriti päevasel ajal, kui elektrirongid on aktiivsed. Liini kasutatakse ka üksikute Moskvast möödasõitvate kaugrongide liikumiseks. Ekskursioonirongide liikumine auruveduril lõpetati.

Moskva raudtee infrastruktuur ja skeem

Moskva raudtee raudteering sisaldab kahte elektriliiniks klassifitseeritud raudteeliini. Veel kolmandat raudteed kulgeb mööda ringjoone põhja, mida kasutatakse kaubavedudeks. Raudteeringu kogupikkus on 54 km. Mõned teiste radade lõigud on endiselt elektrifitseerimata.

Moskva raudteede skeem on kavandatud nii, et sellel on ühendusharud, mis võimaldavad rongide liikumist ringraudtee ja föderaalraudteede radiaalsete harude vahel. Need koosnevad kas ühest või kahest rööbastest (vt Moskva raudtee ülekandeskeemi). Mitte kõik neist pole varustatud toitejuhtmetega. Oksad on raudteeringu kaubarööbastest tööstuslike tootmisrajatisteni. Samuti on üks haru trammidepooga suhtlemiseks.

Kokku on Moskva raudteeskeemil riigisiseseks reisijateveoks 31 tööplatvormi ja 12 kaubajaama. Seal on 1 tunnel 900 m pikk.

Moskva raudteeskeemi jaamad ja platvormid

Jaamad asutati 1908. aastal ja neid kasutati algselt kaubaveoks. Nende vahel asusid eraldi peatused.

Raudteeringu sisemises osas pole praegu kasutusel 20. sajandi alguses ehitatud jaama tüüpi hoonetega klassikalisi jaamu. Varem kasutati neid mööda kulgevat raudteed reisijateliikluseks. Kaasaegseid jaamu saab vaadata Moskva raudteede skeemil koos ehitatavate jaamadega.

Moskva raudtee välisküljele ehitati kaubarongide ja raudteetöödeks mõeldud hoonete parkimiseks kaldteed. Seda kõike kasutatakse kaubarongide moodustamiseks.

2017. aastal oli jaamade koguarv (vt Moskva raudteejaama skeemi) 12 ühikut. Neist 4 asuvad Moskva raudteelt tulevate harude lõikudes. Nende hulka kuuluvad: Novoproletarskaya, Severny post.

Raudteeringil on 31 linna elektrirongi peatuspunkti. Need jaamad on reisiplatvormid, mis ehitati aastatel 2012–2016 Moskva raudtee kaasaegse rekonstrueerimise käigus. Erinevalt raudtee radiaalsetele põhiliinidele kuuluvatest peatustest on need läheduses olevad ja vastavalt varustatud. Nad töötavad ühistranspordi peatustena, millel on neile ühtsed piletid.

Sillad Moskva raudteel

Kokku on 6 aktiivset silda, millest ristub 4. Samuti läbib Moskva raudteed 32 maanteed ja raudteed.

Liikumine mööda Moskva raudteed

Hetkel toimub liikumine mööda Moskva raudteed elektrirongide ES2G “Lastochka” kulul. See koosneb 5 kaasaegse disainiga sõiduautost ja ühendatud versiooniga 10 autost. Tulevikus ei ole välistatud ka teiste vedurite kasutamine (kodumaine toodang).

Kaubaveoks kasutatakse siiani diiselvedureid. Peamised raudteeliinid on aga nüüd elektrifitseeritud ja võimaldavad transiitliikluseks kasutada elektrivedureid. Tänu sellele on võimalik reisi- ja kaubaronge teisaldada ühelt transiitradiaalraudteeliinilt teisele.

Moskva keskring (MCC) on Moskvas uus transpordisüsteem, mis näeb ette linnade elektrirongide ("Pääsukesed") liikumist 5-10-minutilise intervalliga. Liikumine 5:50 kuni 0:20 (mõnede peatuspunktide puhul liikumise algus veidi varem (5:29) või hiljem (6:04), üksikute jaamade liikumise lõpp - kuni 1:12).

See süsteem võimaldab teil liikuda enamiku lähirongide radiaalsete suundade vahel ilma metroo ja muu linnatranspordita. Lisaks, arvestades tasuta transfeeride kättesaadavust Moskva metroojaamas, toimib süsteem teise metroorõngana.

Siiski tuleb märkida, et enamik ümberistumisi metroo- ja lähirongidesse erinevad tavapärastest ümberistumistest metrooliinide vahel - peate minema õue, kõndima mõne vahemaa ja seejärel sisenema metroojaama, MCC -sse või lähirongi. Paljud ümberistumised, nagu ka metroos, korraldatakse "kuivade jalgade" põhimõttel, tulevikus selliste ümberistumiste arv suureneb.

Ajakava

Liikumine toimub vastavalt kellagraafikule. Tipptundidel (tööpäeviti umbes 7:30-11:00 ja 16:00-20:30, nädalavahetustel 13:00-18:00) väljumised iga 4 minuti järel, üleminekuperioodil (+ / - tund tippajast - 4 või 8 minutit, olenevalt jaamast ja suunast), ülejäänud aeg - 8 minutit (iga teine ​​rong sõidab), öösel rongid ei sõida.

Hinnatasu

Moskva keskring on osa Moskva linnatranspordisüsteemist, kehtivad peaaegu igat liiki piletid, samuti suurem osa Moskva metroos sõitmise soodustustest Moskva elanikele ning föderaalsed ja piirkondlikud eelised linnalähirongide transpordile. Piletid reisimiseks linnalähirongides TsPPK, MT PPK, LLC Aeroexpress ei kehti MCC -s.

Eelkõige on reisijatele saadaval järgmist tüüpi piletid:

1 reis troika kaardi ja elektroonilise manusega pangakaardile - 40 rubla,
- "ühekordne" pilet 1/2 reisile (kehtib 5 päeva, sealhulgas müügipäev) - 57/114 rubla,
- "ühekordne" pilet 60 reisile (kehtib 45 päeva, sealhulgas müügipäev) - 1970 rubla,
- "ühekordne" pilet piiramatu arvu reiside jaoks 1/3 päeva jooksul (alates esimese läbimise hetkest, hiljemalt 10 päeva pärast müügikuupäeva, kaasa arvatud müügipäev) - 230/438 rubla,
- "ühekordne" pilet piiramatu arvu reiside jaoks 30/90/365 päevaks (määratud päevade arv kehtib alates müügikuupäevast, kaasa arvatud müügipäev) - 2170/5430/19500 rubla.

Sõidulimiidiga ja kalendrikuu "üksik" piletid kehtivad igat tüüpi Moskva linnatranspordis. samuti äärelinna liikluses MCD kesktsoonis. Samuti on olemas pilet, mis kehtib täiendavalt MCD tsoonis "Äärelinna", mis on olemasolevatest veidi kallim (vt jaotis "Moskva keskdiameetrid").

Piiramatu arvu reiside ühekordsed piletid kehtivad igat tüüpi Moskva linnatranspordi jaoks, välja arvatud reisimine bussidega linnas Troitsky AO.

Lisaks kehtivad MCC -s ka 90 -minutilised piletid (Troika kaardi hind on 62 rubla), samuti üliõpilastele ja üliõpilastele mõeldud sooduspilet 405 rubla väärtuses (kehtib reisimiseks metroos, üheraudteel, MCC -s) .

Pange tähele, et kuna MCC -rongid on ametlikult linnalähirongid, kehtivad kõik linnalähirongide eelised. Näiteks koolinoored ja üliõpilased 1. septembrist 15. juunini saavad MCC kassas osta 1 reisi sooduspileti hinnaga 28,5 rubla. See sooduspilet kehtib ainult MCC -s ja see ei võimalda teil tasuta metroosse sõita.

Tasuta transfeerid MCC, metroo ja üheraudtee vahel

Pileti "üksik" ja "90 minutit" jaoks on saadaval järgmised võimalused tasuta ülekanded MCC jaamade, Moskva metroo (MM) ja Moskva üheraudtee transpordisüsteemi (MMTS) jaamade vahel:

MM -> MCC
mis tahes MM -jaamast ühte MCC jaamadesse: Avtozavodskaya, botaanikaaed, Rokossovski puiestee, Ülemised katlad, Vladykino, Balti, ärikeskus, Dubrovka, ZIL, Izmailovo, Kutuzovskaja, Lokomotiv, Lužniki, Nizhegorodskaja, Zorge, Okružnaja, Gagarini väljak, Panfilovskaja, Ugreshskaya, Horoshevo, Shelepikha, entusiastide kiirtee ( ).

MCC -> MM
mis tahes MCC jaamast ühte MM -jaama: Avtozavodskaya, botaanikaaed, Volgogradi prospekt, Rokossovski puiestee, Vladõkino, Voikovskaja, Dubrovka, Izmailovski park, Kozhukhovskaya, Kutuzovskaja, Leninski väljavaade, rahvusvaheline, Nagatinskaja, oktoobri väli, Võidupark, Partisan, Poležajevskaja, Sport, Tehnopark, Tšerkizovskaja, entusiastide maantee ( kursiivis olevad jaamad on lisatud vastavalt Moskva valitsuse 13. detsembri 2016. aasta määrusele nr 850-PP).

MM -> MMTS, MCC -> MMTS
mis tahes MM- või MCC -jaamast ühte MMTS -jaama: messikeskus, Timiryazevskaya, Milashenkova tänav.

MMTS -> MM, MMTS -> MCC
mis tahes MMTS -jaamast ühte MM -jaamadest: VDNKh, Timiryazevskaya või ühte MCC jaamadest: Okružnaja, Vladõkino, botaanikaaed, Rostokino.

Sealhulgas on võimalik kompleksne reis kahe tasuta ümberistumisega:
MM -> MCC -> MM

Võimalikud on ka ülekanded MCD -lt (kohta) (vt jaotist "Moskva keskdiameetrid")

Et ülekanded oleksid tasuta, peavad olema täidetud järgmised tingimused:

1) ümberistumine toimub ilma piletita muud tüüpi transpordiga (buss jne);
2) üleviimisel tehakse MCC ja (või) MMTS jaamades mitte rohkem kui üks sissepääs;
3) ümberistumisel tehakse Moskva metroos, sealhulgas MMTS-is, mitte rohkem kui kaks pääset, samas kui MM-il kahe pääsu tegemisel tuleb nende läbipääsude vahel teha reis MCC-sse,
4) ajavahemik esimese sissepääsu hetkest kuni viimase ülekandejaama sisenemise hetkeni ei ületa 90 minutit;
5) pilet osteti mitte varem kui 1. septembril 2016 või aktiveeriti pärast 1. septembrit 2016 tasuta ülekanne;
6) tasuta ülekandmiseks MCD-lt (-le) peab pilet olema aktiveeritud pärast 21. novembrit 2019 (troika "rahakott" aktiveeritakse automaatselt mis tahes summa lisamisel).

Tasuta ülekanne ei kehti ainult MCC -s kehtivate soodushinnaga piletite kohta.

Võimalike tasuta ülekannete loend 2017. aasta alguses:

Avtozavodskaja -> Avtozavodskaja, Tehnopark
Balti -> Voikovskaja
Botaanikaaed -> Botaanikaaed
Rokossovski puiestee -> Rokossovski puiestee
Ülemised katlad -> Nagatinskaya
Vladykino -> Vladykino
Ärikeskus -> Rahvusvaheline
Dubrovka -> Dubrovka, Kožuhhovskaja
ZIL -> Tehnopark
Izmailovo -> Partisan
Kutuzovskaja -> Kutuzovskaja, Võidupark
Vedur -> Tšerkizovskaja
Luzhniki -> Sport
Panfilovskaja -> oktoobri väli
Gagarini väljak -> Leninski prospekt
Ugreshskaya -> Volgogradski väljavaade
Horoshevo -> Polezhaevskaya
Entusiastide maantee -> Entusiastide maantee

Ülekanded MCC ja maismaatranspordi vahel

Need ülekanded on tasulised.

Kui kasutate " ühtne" pilet, siis iga sissepääsu juures (MCC -sse, bussi, ...) võetakse reisilt raha maha.

Pileti järgi "90 minutit" reisi debiteeritakse MCC / bussi / metroo / esmakordse sissepääsu ajal .

Näide 1.
Reisija kell 9:00 pääses M7 bussi piletiga "90 minutit", 1 reis kanti maha.

Kell 9.40 istusin Shosse Entuziastovi metroojaama (tasuta transfeer, vt eespool), 0 reisi kanti maha.
Kokku: 1 reis.

Näide 2.
Reisija kell 9:00 pääses M7 bussi piletiga "90 minutit", 1 reis kanti maha, sattus "ummikusse".
Kell 10:20 sisenesin MCC jaama "Nižegorodskaja", 0 reisi kanti maha.
Kell 10.40 istusin Entuziastov Shosse metroojaama (aeg möödus 90 minutit), teine ​​reis kanti maha.
Kokku: 2 reisi.

Näide 3.
Reisija kell 9:00 pääses M7 bussi piletiga "90 minutit", 1 reis kanti maha.
Kell 9.20 sisenesin Nižegorodskaja MCC jaama, 0 reisi kanti maha.

Kell 9.55 istusin ma Tekstilshchiki metroojaama (pole tasuta ümberistumiste nimekirjas, sisenedes uuesti metroosüsteemi), kirjutati teine ​​reis maha.

Kokku: 2 reisi.

Troika kaardiga, mille jaoks pole ühtegi piletit registreeritud ("United", "90 minutes", "TAT"). Põhimõte on sama, mis “90 minuti” pileti puhul: esmakordse läbisõidu korral makstakse MCC -le / bussis / ... 62 rubla.

Näide 1.
Reisija läks kell 9:00 M7 bussi piletil "90 minutit", 40 rubla kanti maha.
Kell 9.20 sisenesin MCC jaama "Nižegorodskaja", kustutati 22 rubla (62 - 40 = 22).
Kell 9.40 jõudsin Entuziastov Shosse metroojaama (tasuta ümberistumine, vt eespool), 0 reisi kanti maha.
Kokku: 62 rubla.

Näide 2.
Reisija astus kell 9.00 M7 bussile piletiga "90 minutit", kirjutati maha 40 rubla, sattus "ummikusse".
Kell 10:20 sisenesin MCC jaama "Nižegorodskaja", 22 rubla kanti maha.
Kell 10:40 istusin Shosse Entuziastovi metroojaama maha (aeg sai 90 minutit), 40 rubla kanti maha.
Kokku: 102 rubla.

Näide 3.
Reisija läks kell 9:00 M7 bussi piletiga "90 minutit", 40 rubla kanti maha.
Kell 9.20 sisenesin MCC jaama "Nižegorodskaja", 22 rubla kanti maha.
Kell 9:30 lahkusin Ugreshskaja jaamast.
Kell 9.55 istusin ma Tekstilshchiki metroojaama(mitte tasuta ümberistumiste loendis, vastavalt metroosüsteemi uuesti sisenemisel), debiteeriti 40 rubla.

Kokku: 102 rubla.

Transfeerid MCC-sse raudtee radiaalsuundadest

Leningradi suund

Paveletskoe suund

Paveletski suuna peatuskoht Verhnije Kotly asub MCC samanimelise peatuspunkti vahetus läheduses. Ligikaudne ümberistumisaeg vastupäeva on 3–4 minutit ja päripäeva 5–6 minutit (kuna lisaks peate läbima MCC all oleva maa-aluse käigu).

Kiievi suund

Hetkel mugav ümberistumine puudub, edaspidiseks on kaalumisel võimalus korraldada uus peatuspunkt MCC lähedusse.

Lähimad jaamad on MCC jaam Kutuzovskaja ja Kiievi suuna Moskva-Sortirovochnaya jaam. Vahemaa nende vahel on üsna suur - umbes 2 kilomeetrit, seega sobib see muudatus pigem jalgratturitele.

Jalgsi saate kõndida nii: väljuge esimesest autost Moskva suunas, seejärel vasakule jalakäijate sillale, pärast silda paremale mööda rada, seejärel trepist üles, üle tee mööda ülekäigurada, seejärel järgige märke mööda jalgteed Park Pobedy metroojaama, seejärel jalgsi mööda Kutuzovski prospekti või trollibussi või kolme peatuse bussiga.

Kutuzovskajast veidi eemal asub Kiievi raudteejaam, seega saavad jalgratturid kasutada ka Kutuzovskaja - Kiievi raudteejaama üleviimise võimalust, kui näiteks rong ei peatu Moskva -Sortirovochnaya juures.

Jalakäijate jaoks on kõige mugavam võimalus jõuda Kiievi raudteejaama, seejärel sõita Filyovskaja metrooliiniga, jõuda Kutuzovskaja jaama ja minna samanimelisesse MCC jaama.

Valgevene suund

Testovskaja<->Shelepikha ja Testovskaja<->Ärikeskus.

Platvorm "Moskvasse" o.p. Testovskaja<->Shelepikha (300 meetrit, 6 minutit). Jätame esimese vaguni o.p. Testovskaja, minge trepist alla, pöörake vasakule Šmidtovski käigu kõnniteele, kõndige mööda seda ülekäigurajani, ületage kaks valgusfoori (roheline tuli süttib samaaegselt) ja jätkake mööda Schmidtovski käiku, minge MCC silla alt ja kohe otse MCC fuajees. Me läbime pöördekäigud, seejärel liigume päripäeva liikumiseks paremale, vastupäeva - otse edasi.

Shelepikha - platvorm "Moskvast" o.p. Testovskaja... Seoses 3 ja 4 raja kasutuselevõtuga on vana (lühike) läbipääs suletud. Läbisõit Shelepikhast Testovskajasse toimub vastavalt ülalkirjeldatud variandile platvormile "Moskvasse", seejärel mööda platvormi platvormi lõpuni ja mööda maa-alust läbipääsu teisele platvormile.

Testovskaja<->Ärikeskus (700 meetrit)
Testovskaja -> Ärikeskus... Platvormilt (esimene vagun Moskvast, viimane Moskvasse) laskume allakäigurajale, seejärel vasakule, ületame, jätame allakäigu paremale ja mööda teed (paremal, maanteel, vasakule, kõrghooned) läheme Mezhdunarodnaya metroojaama (varsti enne sissepääsu ületame sebra tee), siseneme maa-alusesse läbipääsu tähega "M", seejärel järgime viiteid metroole, sissepääsu MCC asub peaaegu metroo sissepääsu vastas.
Ärikeskus -> Testovskaja. Laskume platvormilt mööda eskalaatorit alla, siis enne metroosse sisenemist laskume vasakule vahekäiku, seejärel lahkume vasakult mööda vahekäigust treppe, peaaegu kohe ületame ülekäiguraja ja kõnnime mööda kõnniteed maa -alusele käigule, mille kaudu saame väljakule. Testovskaja.

Lisaks saate metrooga ronge vahetada - väljuge rongilt Filyakhis, sõitke metrooga ja minge Kutuzovskaja juurde. Kutuzovskajal tehakse üleminek samanimelisele MCC jaamale nagu metroos, see tähendab, et te ei pea õue minema.

Riia suund

Streshnevo<->Streshnevo (Leningradskaja), umbes 3–5 minutit.

Platvormid on üksteisest jalutuskäigu kaugusel, ülekanded viiakse läbi kaetud fuajee põhimõttel "kuivad jalad".

Jalgrataste ja väikeste lemmikloomade transport

Moskva keskringil saab reisija on vaba kanda jalgratast kokkupanemata, samuti väikseid lemmikloomi (lemmikloomi), koeri ja linde.

Jalgrattad on soovitatav paigutada teise ja neljandasse (s.o eelviimasesse) vagunisse, mis on varustatud rattahoidjatega. Kui ootamatult puutute kokku ilma kinnitusdetailideta rongiga, võite jalgrattaid paigutada peavankrites tualeti ees olevate kokkupandavate istmete kõrvale.

Väikesed lemmikloomad, koerad ja linnud tuleks paigutada kastidesse, korvidesse, puuridesse, konteineritesse, mis tuleks paigutada nii, et välistataks võimalus, et loomad saaksid reisijatele ja vedajale kahju tekitada. Väikesi koeri ilma konteineriteta suukorvides, rihma otsas ja kasse on lubatud transportida nende omanike või saatjate järelevalve all.

Valgevene

Zvenigorod

Valgevene

Valgevene

Valgevene

Valgevene

Šeremetjevo lennujaam

Valgevene

Valgevene

Valgevene

Golitsyno

Valgevene

Šeremetjevo lennujaam

Valgevene

Odintsovo

Valgevene

Valgevene

Šeremetjevo lennujaam

(täna on 24 MCC operatsioonijaama) - uus Moskva transport, mille eesmärk on muuta Moskvas reisimine veelgi mugavamaks. Esimene etapp avati 10. septembril. Hetkel on kolmkümmend ühest jaamast kakskümmend neli reisijatele kasutamiseks avatud. Viiel jaamal on kaetud metrookäik, kuuel - üle tänava asuv metrookäik. Oktoobri lõpuks avatakse veel 6 jaama.
MCC 24 avatud jaama - vaadake allolevat loendit ...

MCC tööjaamade loend:

• ringkond (SVAO ja SAO)... Transfeer samanimelisse raudteejaama (Moskva raudtee Savelovskoe suund) ja tulevikus uude Okružnaja metroojaama. Samuti on ümberistumine linnatranspordile - buss.

• Baltic (SAO). Pakub transfeeri Voykovskaya metroojaama või linna maapealset transporti. Baltiiskaja jaama ühendab ülemine käik Metropoli kaubanduskeskusega ja teisel pool asub Pokrovskoe - Streshnevo park.

• Streshnevo (CAO ja SZAO). Vahetage tramm, trollibuss, buss. Plaani kohaselt - ümberistumine Riia suuna raudteeliinile (uus peatusjaam). P. S: muide, meil on teema umbes.

• Shelepikha (CAD). Pakub transfeeri Testovskaja raudteeplatvormile.

• Ärikeskus (keskhalduspiirkonna edelaosa). Suur jaam MCC -l. Transfeer Mezhdunarodnaya metroojaama. Asub Testovskaja raudteejaamast jalutuskäigu kaugusel. Planeeringu järgi - parkimine ja maa-alune läbipääs Moskva linna.

• Kutuzovskaja (JSC), Kutuzovski prospekti kõrval. Võimalik on ümberistumine Kutuzovskaja metroojaama ja maismaatranspordile: trollibuss ja buss.

• Luzhniki (CAD). Jaam maismaaplatvormide ja fuajeega. Pakub transporditeenust Sportivnaja metroojaama või linnaliini bussiga. Plaanide kohaselt on sel perioodil enim nõutud MCC “Sportivnaja” jaam.

• Gagarini väljak (JSC). See on ühendatud Leninski prospekti metroojaamaga (maa -aluse käigu kaudu). Transfeer bussidele, trollidele ja trammidele. See on ainus MCC jaam, mis asub maa all.

• Krimm (Lõuna halduspiirkond ja Edela halduspiirkond). Transfeer raudtee "Sevastopolskaja" jaama ja linnatransport - buss.

• Ülemised katlad (Lõuna halduspiirkond). Asub Nagatinskaja ja Tulskaja metroojaamade vahel. Ühendus linnaliinibusside, trollibusside ja trammidega. Ja ka - läbi uue platvormi Paveletsky raudteega.

• ZIL (Lõuna halduspiirkonna põhjaosa). Väljuge jääpaleesse mööda MCC sisekülge ja maanduge ühistranspordiga - mööda MCC väliskülge.

• Avtozavodskaja (Lõuna haldusringkond). Siin saate vahetada ronge Avtozavodskaja metroojaama (allpool tänavat) ja maapealset transporti (buss, troll).

• Valge kivi (VAO). Asub Losiny Ostrovi rahvuspargi piires. Transfeer maapealsele transpordile – bussile. Ja bussiga lähimasse metroojaama - "Rokossovsky Boulevard".

• Botaanikaaed (SVAO). Seda ühendab samanimelise metroojaamaga maa -alune ülekäigurada. Saab ümber istuda maismaatranspordile – bussile.

• Rokossovski puiestee (VAO). Toimub üleminek samanimelisele metroojaamale (Sokolnicheskaya liin) ja ümberistumine bussi või trammiga.

• Likhobory (SAO).Ühendatud raudteega, NATI platvormiga (Leningradi suund). Võite bussiga sõita.

• Vedur (VAO). Transfeer (soe) Cherkizovskaya metroojaama (kaetud kõnnitee). Võimalik ümber istuda trolli- või bussile.

• Nižni Novgorod (SEAD). See on ühendatud raudteejaamaga "Karacharovo" (Kurski raudteejaamast) ja linnaliinibussiga. 2018. aastal on saadaval üleminek Nizhegorodskaya Ulitsa metroojaamale.

• Novokhokhlovskaja (SEAD). Võimalik on ümberistuda linnaliinibussile ja alates 2017. aastast - uue platvormi kaudu saab üle minna raudteele (Kurski suund).

• Piirkond (SVAO ja SAO). Transfeer samanimelisse raudteejaama (Moskva raudtee Savelovskoe suund) ja tulevikus uude Okružnaja metroojaama. Samuti on ümberistumine linnatranspordile - buss.

• Ugreshskaya (SEAD). Jaamast saate ümber istuda bussi, trammi või trollibussiga. Maapealse transpordi (buss või tramm) abil pääsete kahte metroojaama - "Kozhukhovskaya" või "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). See on ühendatud metroojaamaga liinil Arbatsko -Pokrovskaya - Partizanskaya. Võimalik ümberistuda bussi, trollibussi ja trammiga.

• Rostokino (SVAO). Transfeer Severyanini raudteejaama (Jaroslavli suund). Saadaval on ka transfeer maismaatranspordile - tramm, buss, trollibuss.

• Vladykino (SVAO). Transfeer samanimelisse metroojaama üle õhuliini. Võite ümber istuda bussi või trollibussiga.

2016. aasta oktoobri lõpus avatakse veel mitu jaama

Siiani suletud MCC jaamade loend:

• Panfilovskaja- keerukas jaam inseneri seisukohast ruumiliste piirangute tõttu. See eemaldatakse metroojaamast (Oktyabrskoje Pole jaam) umbes seitsesada meetrit.

• Sorge tänav

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Leht esitab:

metroo kaart - 2018;

metroo hind - 2018;

MCC skeem;

suure metroorõnga skeem;

suur metroorõngas (jaama avamise ajakava);

metroo kaart koos ehitatavate jaamadega;

uute metroojaamade avamise ajakava aastani 2020.

Metroo kaart 2016-2020

Metroo kaart 2018 koos sõiduaja arvutamisega: mosmetro.ru/metro-map/

Pileti hind Moskva metroos. 2018 nov.

Kõik Moskva metroojaamad on sisenemiseks ja ülekandmiseks ühelt liinilt teisele iga päev kella 5.30-1.00.

Pilet "Üks" võimaldab sõita metroo, üheraudtee, bussi, trolli või trammiga. Üks piletireis võrdub ühe passiga mis tahes transpordiliigil. Pilet kehtib kogu Moskvas, sealhulgas B-tsoonis.

REISIPIIRANGUGA PILETID

"Üksik" pilet 1 ja 2 reisi limiidiga kehtib 5 päeva alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev).
20, 40, 60 reisi piletid kehtivad 90 päeva alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev). Troika kaardile on soovitatav kirjutada piletid 20-60 reisile!

Alates 17.07.2017 müüakse piletit 60 reisile ainult Troika kaardil !!!

PILETID ilma reisipiiranguteta

Reisipiiranguta "ühekordne" pilet 1, 3 ja 7 päeva kehtib alates esimese pääsme hetkest, peate kasutama hakkama hiljemalt 10 päeva alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev). Müügil on piletid 30, 90 ja 365 päevaks ainult transpordikaardil "Troika" ja kehtivad alates kaardile registreerimise hetkest.

TROIKA KAARDI MAKSUMUS

Tariif "Rahakott"

Reis metroo ja üheraudteega - 36 rubla.

Reis maismaatranspordiga - 36 rubla.

Reis metroo- ja maatranspordiga kursiga "90 minutit" koos ümberistumisega -56 rubla. Alates 2. jaanuarist 2018 ei ole enam müügil 90 minuti piletid 1, 2 ja 60 reisile, pilet on saadaval ainult Troikas.

Troika saate kätte metroo piletikassadest, Mosgortransi osariigi ühtse ettevõtte automatiseeritud kioskitest ning Tsentralnaya PPK OJSC ja MTPPK OJSC piletikassadest. Troika tagatisväärtus on 50 rubla. Tagatisraha saab tagastada, kui kaart tagastatakse kassapidajale.

Kaart on piiramatu, kaardil olev raha ei aegu 5 aasta jooksul pärast viimast täiendamist.

Kaarti täiendatakse sama lihtsalt kui mobiiltelefoni, kuid ilma vahendustasuta ja mis tahes summa eest 3000 rubla piires.
Rahakoti pileti jääki saate kaardil "Troika" täiendada metroo piletikassades ja piletiautomaatides, riikliku ühtse ettevõtte "Mosgortrans" automatiseeritud kioskites. Saate “kirjutada” pileteid “United” ja “90 minutes” Troika kaardile metroo piletikassades ja riikliku ühtse ettevõtte “Mosgortrans” automatiseeritud kioskites; piletid "TAT" ja "A" osariigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" automatiseeritud kioskites

Rahakoti pileti jääki saab Troika kaardile täiendada Aeroexpressi piletikassades ja partneriterminalides:

MOSKVA KREDIIDIPANK
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Äärelinna elektrironge saab broneerida Moskva ja Moskva oblasti äärelinna sidejaamade ja raudteejaamade piletikassades ning raudteejaamades asuvates ja infoplakatitega tähistatud piletiautomaatides.

MCC - Moskva keskring.

Avamine 10. septembril 2016!

Moskva raudtee väike ring (MKZhD) on rohkem kui sada aastat vana. Varem kasutasid seda reisirongid, kuid aja jooksul oli suurem osa liiklusest kaupade vedu. Rõngas teenindas tööstustsoone, millest paljud lõpuks lagunesid ja parimal juhul kasutati neid laohoonetena.Nüüd korraldatakse neid territooriume ümber: siia ehitatakse elamuid, spordikomplekse, sotsiaalrajatisi. Arenevad tööstuspiirkonnad vajavad häid transpordiühendusi. Aastas saavad kuni 300 miljonit inimest sõita rööbastel, kus varem sõitsid vaid kaubarongid. Linn ei keeldu siiski kaupa vedamast mööda Moskva raudteed: kaubarongid sõidavad öösel mööda rööpaid. Kaubaliikluseks on ette nähtud täiendavad marsruudid pikkusega umbes 30 kilomeetrit.

MOSKVA KESKRINGA (MCC) AVAMINE

REISIKULUD MCC-sse

MCC töötamise kuu jooksul on sõit mööda Moskva keskringi tasuta. Pärast alustava töökuu lõppu maksab üks reis ümber MCC 50 rubla, kaks - 100 rubla, mitte rohkem kui 40 reisi - 1300 rubla, mitte rohkem kui 60 - 1570 rubla. Reisipiiranguta pilet maksab 210 rubla päevas, 400 rubla kolm päeva ja 800 rubla seitse päeva.

O reiside eest saab tasuda linnapiletitega, nagu Troika ja Ediny. Reisijad ei pea maksma kaks korda: ümberistumised Moskva raudteelt metroole on poolteist tundi tasuta. Sellest ajast peaks piisama, et minna alla metroosse ja mitte tingimata lähimasse jaama.Toetusesaajatel jääb õigus tasuta ringreisile. Nad saavad kasutada moskvalaste sotsiaalkaarti. Üliõpilased ja teised õpilased saavad Moskva raudteel ringi liikuda soodusmetrookaartidega.

REISI AEG

Tipptundidel sõidavad rongid iga kuue minuti tagant, ülejäänud aeg - 11-15 -minutilise intervalliga. Täisringi mööda Moskva raudteed on võimalik sõita tunni ja veerandi jooksul. Uus transpordiring muudab reisi ümber pealinna keskmiselt 20 minuti võrra lühemaks.Esialgsete arvutuste kohaselt on jaamade vaheline sõiduaeg 1,6–4,2 minutit.Ülekanne võtab paar minutit ja 11 jaama on korraldatud "kuivade jalgade" põhimõttel. See tähendab, et te ei pea jaamadest õue minema. Kaetud kõnniteede ja galeriide süsteem kaitseb jalakäijaid vihma, lume ja külma eest. Ja neljal jaamal on klaasist seinad ja katused, et pakkuda fuajees loomulikku valgust.

PARKIMISE PEATA

Autojuhtidel on võimalik jätta auto TPU 13 pealtkuulamisparklatesse ja ümberistuda ühistranspordiga. Piiratud liikumisvõimega inimestele paigaldatakse liftid, eskalaatorid, liftid, pannakse kombatavad plaadid.

Suur metroo ring. Avamise ajakava

"Ärikeskus" (avatud 26. veebruaril 2018)

Petrovski park (avatud 26. veebruaril 2018)

CSKA (Khodynskoe Pole) (avatud 26. veebruaril 2018)

Shelepikha (avatud 26. veebruaril 2016)

Khoroshevskaya (avatud 26. veebruaril 2018)

Aviamotornaya (2019)

Peamine asi, mida metroo arendamise teises etapis teha, on uue ringjoone - kolmanda vahetusringi - ehitamine. Selle pikkus on 42 km. Kokku n maandus lahti bRohkem kui 160 km uusi jaamu.

Aastaks 2020 peaks Moskva metroo töökoormus vähenema peaaegu poole võrra (aastaks 2020 suureneb metroo 78 jaama võrra):

""Usume, et just see lisakontuur võimaldab meil olemasolevaid liine leevendada," võtab kokku M. Khusnullin. - Reisijad ei pea teisele liinile üleminekuks kesklinna jõudma.

Muuhulgas plaanitakse metroo ühendada Moskva ringraudteega just uue rõnga kaudu. Peamised vahetusjaamad on Khoroshevskaya ja Nizhegorodskaya Ulitsa jaamad. Samal ajal sõidavad maa- ja maapealsed rongid kokkulepitud graafiku alusel.

„Kolmanda vahetusraja ehitamisega on meil võimalus sellele„ kinnitada “täiendavaid jaamu, mida on vaja uute territooriumide arendamisel,“ selgitab M. Khusnullin. - Niipea kui alustame uue territooriumi arendamist, on kogu infrastruktuur juba ette valmistatud.

Lõppkokkuvõttes tuleks uute maa -aluste liinide loomise tõttu Moskva metroo töökoormust peaaegu poole võrra vähendada. Kui nüüd tipptundidel kuni 8 inimest 1 ruutmeetri kohta. m, siis kuni 2020. aasta metroo jõuab standardkoormuseni - umbes 4,5 inimest ruutmeetri kohta ".

Pärast teise ringjoone ehitamist:

• praeguse 40 minuti asemel, mida on vaja teise ringiga Jugo-Zapadnaja jaamast Kuntsevskajasse jõudmiseks, jõuate sinna vaid 10 minutiga!
• nüüd kestab teekond Kalužskajast Sevastopolskajani 35 minutit, kuid see kestab vaid 3 minutit;
• reis Sokolnikist Elektroskoodi kestab 22 minuti asemel vaid 3 minutit;
• marsruut Kashirskajast Tekstilštšikovini kestab 30 minutit ja see võtab 2 minutit;
• sõiduaeg "Rižskajast" "Aviamotornaya" on veel 20 minutit ja TPK avamisega väheneb see täpselt poole võrra!

Avanemiskava (kuupäevad)

Moskva metroojaamad 2014-2020

Alates 2012. aastast rakendatakse pealinnas metroo arendusprogrammi vastavalt Moskva valitsuse 4. mai 2012. aasta dekreedile nr 194-PP. Programmi raames on juba 2012. aastal avatud Novokosino, Pyatnitskoe Shosse ja Alma-Atinskaja jaamad ning aastaks 2020 ehitatakse üle 155 km uusi liine ja 75 jaama.

aasta 2014:

"Lesoparkovaya" (avatud 28. veebruaril 2014)

« Bitsevski park "(avatud 27. veebruaril 2014)

Spartak (avatud 27. augustil 2014)

Sokolnicheskaya liin:

"Troparevo" (avatud)

2015 aasta:

"Kotelniki" (avati 21. septembril 2015)

"Butõrskaja

« Fonvizinskaja "(avati septembris 2016)

« Petrovsko-Razumovskaja"(Avati septembris 2016)

Sokolnicheskaya liin:

"Rumyantsevo" (avati 18. jaanuaril 2016)

2017 aasta:

Zamoskvoretskaja liin:

« Khovrino "(avatud 31. detsembril 2017)

Kalininsko-Solntsevskaja liin

« Lomonosovski väljavaade"(Avatud 16. märtsil 2017)

"Minskaja"(avatud 16. märtsil 2017)

« Ramenki " (avatud 16. märtsil 2017)

2018 aasta:

Ljublinsko-Dmitrovskaja liin:

« Verhniye Likhobory"(Avatud 22. märtsil 2018)

« Okružnaja "(avatud 22. märtsil 2018)

« Seligerskaja "(avatud 22. märtsil 2018)

Kalininsko-Solntsevskaja liin

Ozernaya (Ochakovo)(avatud 30. augustil 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

Filatov Lug (2020)

Kozhukhovskaya liin:

Kosino (2020)

Lukhmanovskaja (2019)

Nekrasovka (2019)

« Nizhegorodskaja tänav"(2020)

Okskaja tänav (2020)

Niisiis, otsustasin seda asja tagaplaanile mitte panna ja eile, pärast tööd, ühinesin. Ma ei sõitnud kogu ringi, polnud aega, kuid õppisin sellest kolm neljandikku - Vladõkinost Izmailovoni.

No mis ma oskan öelda? Siiani on ilmne, et see on puhta vee atraktsioon, umbes nagu Moskva üheraudtee vahetult pärast selle avamist, mis siis ametlikult "ekskursioonirežiimis" töötas. Maksti ainult üheraudteed ja MCC -d mitte, mida valdav enamus reisijatest kasutab. Aga kõigepealt asjad.

Mis meile meeldis: Elektrirongid! Võite mu üle naerda, aga eile sõitsin esimest korda Pääsukesega. Väga sujuv kiirendus ja vaikne, nii heliriba kui ka liikumise poolest. Liikudes ei kuule veomootorite häält, hammasrataste ulgumist ega kompressorite kolinat - vaid ainult rataste äärikute lihvimist rööbastel kurvides. Noh, isegi suurel kiirusel on auto liputamine tunda. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millel me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovi tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine kapellkaaviariga.

Jaamades navigeerimine on täielikult olemas (kuid mõnes kohas pole ehitusprotsessi käigus muudetud algse nimega plaate vahetatud). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:

Eskalaatorid töötavad kõigis jaamades, kus ma olen olnud - mis on oluline, arvestades, et Okružnaja raudtee marsruut asub ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkehadel.

Mis ei meeldinud: Kogu MCC on ikka väga -väga niiske. Hea on lõpetada veel vähemalt kaks kuud - kuid meil on rünnak ja aknakatted - esirinnas, nii et ... Paljud jaamad ei ole oma tegelikke väljapääsusid linna lõpetanud - näiteks minu jaoks Dmitrovski maanteelt asuvale platvormile pidin Okružnaja platvormist mööda kõndima, sest sissepääs sellele on avatud ainult rõnga sisemisest osast ja kõndige järgmisesse Vladykino jaama. Okružnajal on üleminek välisküljele, kuid see pole veel lõpetatud ja suletud. Kunagine "metsik" teeradade läbipääs tõkestati piirdeaedadega - linnakodanikud on aga neisse juba augud teinud ... üle rauatüki on vaja minna, aga kilomeeter ringi kõndida - lolle pole. Sama juhtus ka väljapääsu juures - ja ma läksin Izmailovosse: otsene väljapääs Partizanskaja metroojaama on veel lõpetamisjärgus, nii et kodanikud peavad kasutama ainukest väljapääsu Tkatskaja tänava suunas ja tegema tiiru all Moskva raudtee estakaadid ja neljas ring. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada olemasolevat marsruuti mööda - vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, pole tõesti piisavalt informantide teadaandeid, millisele platvormi poolele rong jõuab. MCC -s on platvormid enamasti maismaal, kuid umbes veerand on saareplatvormid. Kuni rong ei jõua otse perroonile, pole see nähtav. Selle tulemusel tormavad autost lahkujad auto ühelt küljelt teisele. Aja jooksul nad muidugi mäletavad, kus see asub, ja harjuvad sellega - nagu nad olid juba harjunud nende avamiseks uste nuppe vajutama -, kuid nüüd on sellest märgatavalt puudu.
Kolmas on nimi. Mida tähendab Moskva keskring? Kus on Moskva kesklinna ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva rajooni raudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okruzhnaya on Moskvas. Kuid mitte. EM TSE KA. Mõne EMi keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.

Noh, ja neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikumise korraldamine. MK MZhD -l on side kõigi Moskva ristmiku radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel puudub läbimõõt: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Jaroslavsky. Miski ei takista osadel rongidel nendest suundadest mitte minna oma ummikseisu, vaid läbida rõngast teise raadiuse suunas. Osa, mitte kõik - las üks treenib viiest või kümnest. Eriti arvestades Moskva piirkonna võimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada lähirongide sidumist loosungi all muuta need omamoodi "kergmetrooks" (termin on antud juhul täiesti kirjaoskamatu, kuid ma kasutan seda seoses olukorraga). Jah, see raskendab ajakava koostamist, sunnib teid eri suundade ajakavasid dokkima – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi skeemi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi keegi vaidleb mulle vastu, et see on utoopia - mu kallid, kümme aastat tagasi peeti utoopiaks ka reisijate liiklust Väikesel ringil. Siiski, noh ...

Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringjaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma ikka elaksin Kutuzovski prospektil, kasutaksin sada protsenti - mu kodu asub otse platvormi vastas:

Vahetusreisid on palju keerulisemad - seni saab mugavaid ümberistumisi MCC-s ühe käe sõrmedel üles lugeda - Leninski prospekt - Gagarini väljak, Kutuzovskaja, Vladykino, Tšerkizovskaja - Lokomotiv - noh, võib-olla on see kõik. Rongide ja maismaatranspordi vahetamine on veelgi keerulisem. Võib -olla rahuneb reisiliiklus, kui see kõik plaanidega kooskõlla viiakse. Jällegi on rõngast reisimiseks mugav kasutada ainult siis, kui mööda seda kulgev marsruut on veerand, maksimaalselt üks kolmandik rõnga pikkusest. Kui rohkem, siis on palju mugavam sõita sirgjooneliselt, eriti kuna selline võimalus on peaaegu alati olemas. Nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Kaasa arvatud transpordifriigid - friigid valjusti kogu vagunile või platvormile, arutades ES2G klassi elektrirongide eeliseid ja puudusi võrreldes näiteks ET2M -seeria rongidega :) Kuid keegi on juba uuendust täielikult hinnanud ja kasutab seda otse - transport - eesmärk:

Tõsi, need on enamasti noored, kes on seitse miili enne, kui muutus ei ole ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et rõngastele, mis järgivad rõnga sisekülge, on palju rohkem reisijaid kui välimisele poole. Noh, ja - minu jaoks isiklikult ei ole MCC ei külale ega linnale, vähemalt praegusel ajal.

Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates Okrugi raudtee ehitamisest 1908. aastal on see olnud seitsekümmend (kordan: seitsekümmend) aastat selle ümber ehitatud tööstuspiirkondade tõmbekeskus. Ja üleöö ei lähe nad ja nendega kaasnev saatja kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbelikult aedadega katta:

Ei, ma ei vaidle vastu sellele, et raudtee möödub ka üsna ilusatest Moskva paikadest: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovskaja laat koos populaarsete trükistega Kreml; sõjajärgne areng Oktjabrski põllu piirkonnas; üle Moskva jõe avanevad sillad avanevad kaunid vaated; Belokamennaya jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid ka Losiny Ostrovi rahvuspargis; aga mõnele meeldib City pilvelõhkuja:

Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:

Nii et kui teile meeldib esteetika eebenipuu- tööstuspiirkonnad, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti oma reisi MCC-s. Lihtsalt kiirustage - praeguse Moskva linnaplaneerimise tempoga on nad peagi enamjaolt kurnatud.

Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle rohkem kui ei meeldinud, otsustades viiepalliskaalal :) Ainult üks asi - sõita rongiga legendaarsel Okružnaja raudteel, mida reisirongid pole kasutanud üle kaheksakümne aasta aastat, on palju väärt. Muidugi on karud väga silmatorkavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ärge unustage pisiasju.

Hea, et rõngast ei muudetud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalsed kamraadid soovitasid: on ju Okružnaja raudtee esialgne eesmärk – ühendada kõik Moskva raudteeraadiused – strateegiline asi ja oleks pidanud terveks jääma. Jällegi raudteefännidele, vaheldusrikas;)

Nähtust veel. MCC-l on oma Moskva aeg:

Jaama ärikeskus oma jõulise rohelise värviga:

Platvormi kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma korral valatakse jaama vett. Kas see on disaini järgi?

Minu juuresolekul Kutuzovskaja jaamas lohistasid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mõne kopsaka elektrikarbi ja viskasid selle platvormile, selle kõige kitsamasse kohta. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes viskas maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate ohutuse tagamine MCC -s on siiani täis õmblusi. Loodetavasti ei too see kaasa tõsiseid tagajärgi.

Midagi sellist. Muidugi plaanin ka MCC -st läbi mõelda, läbimõeldumalt ja päevavalgel. Ja siis pimedas ei näe sa üldse midagi :)

Vahepeal olen väljendanud oma esimesi muljeid tema külastusest. Nii et kõik eelnev on puhtalt minu isiklik subjektiivne arvamus.

Jah, ja: märkus neile, kes on teemas;) Minu passis veerus "Sünnikoht" on kirjas "Moskva linn". Ja isapoolselt olen ma kolmanda põlvkonna moskvalane;)