Asfaltbetoonkatete jooksva remondi kvaliteedikontroll. Masinad asfaltbetoonkatete jooksvaks remondiks. ja muud masinad, laopinnad, samuti alad

P lihtne lahendus igivanale probleemile

G peamine erinevus praegune remont asfalt kapitalist on selle rakendamise võimalus ilma täielik asendamine teekate ehk kordades kiirem ja odavam, kuid hea praktilise tulemusega (tagastamisega kuni 85% funktsionaalsed omadused uus teekate). Samas tahan rõhutada, et praegune remont ei ole pealesunnitud poolmeede - see on omamoodi täisväärtuslik teeremont.

Sõltuvalt tema seatud eesmärkidest jaguneb praegune asfaldi remont tavaliselt kolme põhirühma:

lõhe (kindla paksuse ja sügavusega pragude tihendamine);
lappimine (suurte aukude likvideerimine);
vaip (asfalttee kohalik uuendamine nn "kuluvaipade" silumisega).

Kõigi eelnimetatute seas on kõige levinum aukude remont. Seda kasutatakse kõikjal - nii linnatänavatel kui ka kohalikel teedel ja äärelinna maanteedel. Selle positiivne mõju on suur, sõltumata remonditava katendi üldisest seisukorrast. Välja arvatud juhul, kui remonti tehti loomulikult vastavalt kehtestatud tehnoloogiale.

Löökaukude remont nagu professionaalid seda näevad

Plaastri tootmise tehnoloogiline järjekord on üsna lihtne:

teeaugu puhastamine prahist, tolmust, pinnasest, asfaldipurust (puhastamine toimub kompressormeetodil - "puhastamine");
augu servade soojendamine (vajalik haardumise parandamiseks);
teeaugu täitmine asfaldiseguga (bituumenemulsiooni eelneva pealekandmisega);
pinna rullimine (aitab kaasa asfaldisegu tasandamisele ja tihendamisele).

Teede ja muude kommunikatsioonide asfalteerimisel on alati olnud väga tähtsust meie elus. Kuid varem või hiljem võite jälgida sellist nähtust nagu sõidutee kulumine. Teekattesse võivad tekkida praod, laastud, augud ja isegi lohud, see tähendab, et erinevatel teelõikudel on kohati vaja asfaldi remonti.

Kõnniteede remondi tootmise tehnoloogiat on pikka aega arendatud ja omandatud, kuid isegi tänapäeval võib ette tulla ebaausa teostamise juhtumeid remonditööd. Kuid see ei kehti enam tehnoloogia enda kohta, lihtsalt muutub vajalikuks nõuda remondimeeskondade juhtidelt kõigi kehtestatud standardite järgimist.

Jah, asfaldi hävimine on üsna tavaline nähtus isegi kõrgelt arenenud riikides ja mitte ainult meil.

See juhtub hoolimata tugevuse, veekindluse, külmakindluse ja sarnaste parameetrite omadustest.

Saabub aeg, mil peate ikkagi asfaldiremondi poole pöörduma. Asfalt - materjal ei ole põhimõtteliselt eriti vastupidav, pealegi mõjutavad seda paljud erinevad tegurid, mida arutatakse allpool.

Asfaldi omadused

Asfalti nimetatakse ka asfaltbetooniks.. Põhimõtteliselt on asfaltbetoon sarnane betooniga – koosneb ka liivast, killustikku ja sideainetest. Kuid erinevalt betoonist, kus sideaineks on tsement, on asfaldis selleks komponendiks naftasaaduste töötlemisel tekkinud bituumen.

Asfalt on väga vastupidav materjal, kuid aja jooksul tekivad sellesse mitmesugused praod, lohud, augud.

Asfaldi kulumine on tingitud mitmetest teguritest, mitte ainult sõidukite suhteliselt kõrgest survest teepinnale:

ilmastiku- ja kliimatingimused, millest pakane on kõige hävitavam;
Lisaks mõjutab teepinda ebasoodsalt ultraviolettkiirgus, mis lõpuks hävitab bituumenit, ja isegi autode õli.

Üldiselt tuleb nende nähtustega võidelda. kõrvaldab probleemid teekattega, kuigi tuleb rakendada mitmeid ennetavaid meetmeid.

Asfaltkatteid kaetakse iga paari aasta tagant ning erinevaid löökauku pragusid töödeldakse spetsiaalse veekindla hermeetikuga.

Need hermeetikud on erinevate keemiliste rünnakutega toimetulemiseks hädavajalikud. Ja kui asfalt hakkab juba murenema, siis tuleb selles kohas kate täielikult välja vahetada. Kui praod on üle 20 mm, siis võib nende tihendamiseks kasutada spetsiaalset liivalisandiga parandussegu, see on vajalik jäigema sisu tekitamiseks. Pärast pealekandmist laske kõigil komponentidel kuivada.

Nagu praod, nii on ka lohud ja augud erinevad suurused, seetõttu on nende kõrvaldamiseks vaja kasutada mitmesuguseid tehnoloogiaid.

Kui väikestes pragudes saab kasutada erinevaid hermeetikuid, siis tavakahjustustest suurema läbimõõduga aukude ja löökaukude likvideerimiseks kasutatakse nn “külma asfalti”. Sellel materjalil on oma artiklinumbrid ja andmed, mis näitavad külma asfaldi üsna kõrgeid omadusi. valmistatakse otse konteinerist, valades materjali remonditavale pinnale ja järgides täielikult tehnoloogilist protsessi.

Samuti mõjutavad teekatte kulumist sellised tegurid nagu vale asfaltkatte tehnoloogia.

Asfaldi paigaldamise nüansid

Meie riigis pole see kahjuks haruldane. Kvaliteeti mõjutab suuresti asjaolu, et asfaltkatte tegemine toimub niiskes keskkonnas, kuigi iga ehitaja peaks teadma, et niiskuse sattumine materjali konsistentsi ei ole mitte ainult ebasoovitav, vaid ka kahjulik. See on eriti ebasoodne, kui lõuendisse sattunud niiskus külmub ja hävitab teekatte sisemise terviklikkuse, halvendades oluliselt selle omadusi.

Ja loomulikult on märgades oludes töötades väga raske saavutada aluse ja asfaldi enda haardumist.

Sellised nähtused nagu pinnase vajumine sõidutee alla on väga levinud, mis viib selle deformatsioonini eraldi sektsioonid. Sageli ületavad sõiduteel olevad koormused kasutatava materjali omaduste arvutuste kohaselt lubatud maksimumi.

Väga halvasti mõjub teekatte kvaliteedile tuuleiil lõuendi all põhjavesi. Sellistel juhtudel tehakse asfaldi remonti põhjalikumalt, sageli asendades mitte ainult täielikult asfaltkate, aga ka kogu tee vundament. Sellised remonditööd muutuvad kapitaalremondiks, kui on vaja kasutada suurt hulka seadmeid ja ehitusmaterjale.

Millal asfaldi kapitaalremonti teha

Seega tehakse kapitaalremonti siis, kui on vaja väga tõsiseid lahendusi sõidutee probleemidele. See remont sisaldab kahte tüüpi remonti:

Esiteks- see on siis, kui eemaldatakse pealmine kiht - asfalt ja vooder. Kahjustatud ala kaetakse uuesti liivaga, valatakse erinevaid lahendusi, ja siis laotakse kõik uuesti bituumeniga. Peal laotakse täiesti uus asfaltkate;
Teiseks kapitaalremondi tüüp - see on siis, kui asfaldi remont ei ole suurte kahjustuste korral põhimõtteliselt mõttekas ja jääb vaid ette valmistada uue sõidutee rajamine, võttes arvesse vajadust järgida kõiki nõutavaid norme ja reeglid.

Kuid sageli pole see nõutav, eriti juhtudel, kui selle ehitamine viidi läbi täielikult kooskõlas kõigi vajalike standarditega. Kui lõuend on kahjustatud, on vaja ainult jooksvat remonti, mis mõjutab ainult asfaldi seisukorda. Asfaldi korralist remonti tehakse tavaliselt juhtudel, kui on vaja parandada pisivigu, lappida väikesed osad, katta pragusid või parandada suhteliselt väikseid löökauke ja auke.

Maantee tarbimisomadused on ennekõike kiirus, järjepidevus, ohutus ja liikumismugavus, läbilaskevõime ja laadimise tase. Pidevalt tekkivate defektide kiire, õigeaegne ja kvaliteetne kõrvaldamine kiirteed ah - linnaäärsete teede ja linnade teedevõrgu hooldamisega seotud teenuste peamine eesmärk. Kattel ei tohiks olla vajumist, auke, pragusid ega muid sõidukite liikumist takistavaid ja ohutust mõjutavaid vigastusi liiklust. Katte kahjustuste piirpind ja nende kõrvaldamise periood on toodud standardis GOST R 50597–93.

Dünaamiliste koormuste mõju liikumisest kaasaegsed autod teepindadel ja sellest tulenevalt on neis tekkivad sisepinged kordades suuremad kui need, mille järgi katet arvestatakse, mistõttu asfaltbetoonikihid kuluvad ja vananevad kiiremini.

Kulumine toimub vastavalt erinevad põhjused, näiteks materjalide algselt madala kvaliteedi, tehnoloogia rikkumiste tõttu tee-ehitustööde valmistamisel. Levinud viga mittejäikate katete paigaldamisel on tegemist nõuete täitmata jätmisega temperatuuri režiim asfaldisegu ja selle tagajärjel halb tihendus, mille tõttu tekivad tee käitamise ajal ebatasasused, deformatsioonid, koorumine, lõhenemine, praod, laastud, augud, augud. Kuid nagu kogemus näitab, et isegi kui kõik standardite nõuded on täidetud ja kattele saadakse kvaliteetne asfaltbetoon, on võimatu vältida deformatsioonide ja kahjustuste teket, mis vähendavad katete kasutusiga ja tee tõhusust. transpordioperatsioon.

Hooldus

Katte aastane hooldus vajab 2–3%. kogupindala teekatted. Kui tõsised kahjustused ja defektid ulatuvad 12–15%, on tavaks remontida 100% pinnast.

Asfaltbetoonkatete jooksev remont toimub kasutades erinevaid tehnoloogiaid ja materjalid, mis koos määravad kvaliteedi, töökindluse ja maksumuse ehk remonditööde efektiivsuse. Seda tüüpi remont hõlmab pragude, löökaukude, vajumiste likvideerimist, katte kareduse ja tasasuse taastamist, kulumiskihtide paigaldamist. Samas on peamine eesmärk tagada sõidukite ohutu ja mugav liikumine teel liikluseeskirjadega lubatud kiirusel.

Teekatete remont toimub kõige sagedamini soojal aastaajal temperatuuril mitte alla +5 ° C ja kuiva ilmaga. Aga kui sellest tulenev kahju võib kaasa tuua rasked tagajärjed, kiireloomuliste plaaniväliste või erakorraliste remonditööde tegemine ei sõltu aastaajast ja ilmastikutingimustest.

Tehnoloogilise remondimeetodi valik peab vastama teatud regulatiivsed nõuded ja efektiivsuskriteeriumid katendi defektide õigeaegseks kõrvaldamiseks ettenähtud aja jooksul ning on tellija ja töömeistri õigus ja kohustus. Defekti kõrvaldamine peab olema kvaliteetne ja vastama katte põhiosa nõutavatele tiheduse, tugevuse, ühtluse ja kareduse näitajatele. Korralikult teostatud töö tulemusena ja kõikidele nõuetele vastav remonditud plats kestab piisavalt kaua ja ei tekita probleeme kogu remondivahelise perioodi jooksul.

lappimine

Asfaltbetoon (kuni 95-96%) laotakse Venemaa linnade tänavatel ja enamikel täiustatud kattega teedel, seega on remondimaterjalide, -masinate ja -tehnoloogiate põhihulk ja -tehnoloogiate valik. seda liiki katted. Soodsaim ja levinum nende parandamise viis on materjalide olemasolu ja end tõestanud töötehnoloogia tõttu kuuma asfaldiga lappimine.

Selliste remonditööde seadmete näiteks on vuugipahtli TEKFALT crackFALT, töökindel seade kõikidele paigaldistele tee- ja lennujaama katete pragude täitmiseks. Igat tüüpi paigaldised on varustatud mahutitega mahuga 300 ja 500 l ning mitmesuguse lisavarustusega: topeltbituumentoru, otsese või kaudse soojusküttega leegitoru jne. Seda kaubamärki esindab turul ISP GROUP, mis on ainumüüja TEKFALT MAKINA A.S. (Türkiye).

Emulsioon-mineraalide, märgade orgaaniliste-mineraalsete segude ja külma polümeerasfaldi lappimismeetodite aeglane areng määrab nii oma kuumsegude valmistamise tooraine kui ka asfaltbetoonitehaste toodete laialdase kättesaadavuse.

Remonditud defektsete kohtade kvaliteet ja vastavalt ka kasutusiga on seotud kaardi remondiks ettevalmistamise kvaliteediga, segu õigel temperatuuril tarnimisega, segu tihendamise kvaliteediga ja üldiselt nõuetele vastavusega. remonditööde läbiviimise reeglite, nõuete ja tehnoloogiatega. Korralikult sooritatud ettevalmistustööd aitavad kaasa lappimise kvaliteedi parandamisele ja tagavad teekatte täieliku toimimise 3–4 aastaks või kauemaks. Ilma korraliku ettevalmistuseta tehtud aukude remont tagab katte kasutusea 2-4 korda lühema.

puhastamine tolmust, mustusest ja niiskusest;
remondi piiride tähistamine sirgjoontega piki ja risti tee telge koos lagunemata katendikihi hõivamisega 3–5 cm võrra, kusjuures mitu tihedalt asetsevat löökauku kombineeritakse ühe kontuuri või kaardiga;
kaardi kontuurimine käsitsi õmbluslõikuritega, katte lõikematerjali lõhkumine ja eemaldamine lameda otsaga tungrauaga (augu pindala kuni 2-3 m 2) või parandatud katte külm vertikaalfreesimine piki kontuuri kogu sügavuseni. augu auk, kuid mitte vähem kui kattekihi paksus hävimiskohtades;
remondikoha põhja ja seinte puhastamine purust, tolmust, mustusest ja niiskusest;
töötlemine õhukese bituumenikihi või bituumenemulsiooniga.

Näiteks kvaliteetse ettevalmistuse ja hilisema defektsete kohtade remondi tagab TEKFALT combiFALT masin, mis on bituumenemulsiooni ja bituumeni jagaja, pühkija ja kastmismasinate kombinatsioon. Emulsiooni- ja veepaakide maht on 4000-8000 liitrit. Tootlikkus emulsiooni jaotusel 150 g/m 2 kuni 4 kg/m 2. Saadaval veesüsteem tolmu summutamine.

Asfaltbetoonisegu transportimine väiksemate remonditööde tegemisel tavalise kalluriga on ebaratsionaalne. Segu kaotab oma plastilised omadused, see jahtub, paakub ja selle tulemusena sobitub ja tiheneb halvemini, mis toob kaasa ebakvaliteetse remondi. Lisaks pole seda sageli lappimise käigus vaja suur hulk asfaldisegu.

Seega on soovitatav segu asfaltbetoonitehasest töökohta toimetada sõidukiga, mis on varustatud spetsiaalse termosepunkriga, mis hoiab segu kuumana mitu tundi.

Remondimasinad

Kuuma asfaldiseguga lappimiseks kasutatakse spetsiaalseid remondimasinaid. Alusmasinale asetatakse soojusisolatsiooni ja soojendusega termokonteiner kuuma asfaldisegu jaoks; bituumenemulsiooni paak, pump ja pihusti; kompressor remondikaartide puhastamiseks ja tolmueemaldamiseks ning tungraua ajam remondikaartide äärte mahalõikamiseks, samuti vibroplaat asfaltbetoonisegu tihendamiseks. Remonttööd on laialt levinud peamiselt tänu suuremale majanduslik teostatavus nende rakendusi.

Tänapäeval on asfaldisegu termokonteinerite abil teeparandajate kasutamine osutunud kasulikuks ja seda kasutavad laialdaselt teehooldusorganisatsioonid, kes võtavad oma kohustusi vastutustundlikult ja püüavad teha töid kõrge tase kvaliteet.

asfaldisegu temperatuuri hoidmine, pakkudes võimalust selle pikemaks kasutamiseks ilma keemiliste ja füüsikaliste omaduste kadumiseta;
asfaltbetoonisegu ratsionaalne, säästlik kasutamine;
töid teostavate organisatsioonide pretensioonide puudumine segu tootjate vastu, kuna remonti tehes kasutatakse standardset asfaltbetoonisegu Töötemperatuur ladumine, mida ei saa jälgida, kui segu transporditakse kalluri tagaosas;
tänu tigu mahalaadimisele, materjali kobestamisele, ei toimu tihenemist, mis tekib segu transportimisel kalluri tagaosas;
materjali jahutamisega seotud jäätmed puuduvad;
võimalus kasutada konteinerit külma segatud materjali jaoks;
konteineri kasutamise võimalus peenkruusa (fraktsiooni suurus kuni 8 mm), liiva või muu kuiva tee-ehitusmaterjali jaotamiseks;
materjali pole vaja käsitsi jaotada: tänu tigukonveierile ja tühjendusrennile doseeritakse materjal kaardile laiali;
remondiga seotud teetööliste arvu vähendamine;
aja kokkuhoid materjali kaardil levitamisel;
tee-ehituse hooaja pikendamine.

Näide kodumaistest teeremontijatest, millel on tõhus termospunker mahutavusega 4–6 m koosseis universaalsed masinad ED-105.

Asfaldiaukude lappimise veokil TEKFALT patchFALT on soojusisolatsiooniga kolmnurkne prügikast mahuga 8–12 m 3 , mida saab soovi korral täiendada õlisoojendi, etteandmisteo (mis tõstab tootlikkust) ja käsitsi emulsioonijaotussüsteemiga.

Valatud asfaltbetoon

Valatud asfaltbetooni kasutamine tagab suurema vastupidavuse võrreldes teist tüüpi asfaltbetooniga. Ta valdab kõrge tihedusega, on kõige veekindlam, korrosioonikindlam ja vähem kulumiskindel.

Vormitud asfaltbetoon erineb traditsioonilisest asfaltbetoonist bituumenisisalduse suurenemise poolest 7,5–10% (massi järgi) ja mineraalse pulbri osakaalu suurenemise poolest 20–30%. Killustiku (terad suuremad kui 5 mm) sisaldus jääb vahemikku 0–50 massiprotsenti, mis antud kontsentratsiooni korral viib asfaltbetooni poolkarkassi või raamita struktuuri moodustumiseni. Valatud segu iseloomustab ka rohkem soojust ettevalmistamisel, transportimisel ja teekattesse panemisel. Suurenenud asfaldisideaine sisaldus paneb valatud segud voolama, mistõttu ei ole vaja laotud kihti tihendada. Vormitud asfaltbetoon ise omandab pärast jahutamist vajaliku tiheduse.

Vaatamata bituumeni ja mineraalpulbri suuremast sisaldusest tulenevale valusegu kallimale maksumusele (10–25% võrra), annab selle kasutamine teekatete remondi- ja ehitustöödel pika kasutusea tõttu kokkuhoidu.

Valatud asfaldisegude tootmine toimub partii-asfaldisegustehastes. Nende transport paigalduskohta toimub spetsiaalselt sõidukid. Valatud asfaltbetooni valmismass läheneb oma konsistentsilt suspensioonile, milles mineraalosakesed settivad ebaühtlaselt. Selle tõttu eralduv segu kaotab kiiresti oma homogeensuse ja muutub kasutuskõlbmatuks. Kui liigutate sellist segu tavalistes kallurautodes, paraneb delaminatsiooniprotsess. Seetõttu toimub valatud segu transportimine munemiskohta spetsiaalsetes soojusisolatsiooniga segistites (termosegistid, termos-punkrid), mida nimetatakse ka kocheriteks (saksa keelest kocher - boiler, keeduaparaat), mis on varustatud sundsegamisega. süsteemid ja seatud temperatuuri hoidmine. Pärast töökohale toimetamist laaditakse kuumutatud segu vedela või viskoosse konsistentsiga ettevalmistatud alusele, millele järgneb käsitsi või mehaaniline tasandamine. Valatud asfaltsegu laotakse temperatuuril 200–250 °C 2,0–5,0 cm paksuse kihina, mistõttu sellega töötamine nõuab remondimeeskondade suuremat kvalifikatsiooni. Seda koos rohkemaga kõrge hind segusid piirab valatud asfaltbetooni kasutamine.

Valatud asfaltbetoonkatete pealmiste kihtide tehnoloogia lahutamatuks osaks on kareda pinna moodustamise protsess, et tagada pinnatöötlusega õige haardetegur. Tee töötingimustes on pinnatöötlus killustikuga ka valatud asfaltbetooni lisakaitseks naastude mõjul abrasiivse kulumise eest. Autorehvid. Teepindadel töödeldakse 5-10 mm või 5-20 mm osakeste suurusega fraktsioneeriva killustiku kinnistamist veel kuuma asfaltbetoonisegu pinnale, mille jaoks kasutatakse kergeid silerullikuid või käeshoitavat vibratsiooni. kasutatakse plaate.

Tindipritse remont

Bituumenemulsiooni ja kivimaterjali kasutavat jugapritsega külmtehnoloogiat teekatete löökaukude tihendamiseks peetakse nüüdseks arenenuks ja progressiivseks, hoolimata sellest, et seda on Euroopas ja Ameerikas juba pikka aega edukalt kasutatud. peamine omadus Selle tehnoloogia kohaselt teeb kõik vajalikud toimingud ühe iseliikuva või järelveetava masina (paigaldise) töökeha.

Tindipritsiga löökaukude parandamise masinad peavad suutma parandada teekatte kahjustusi kõikides ilmastikutingimustes ja ilma eelkoolitus remonditud ala, mis tegelikult taandub selle põhjalikule tolmust, prahist ja niiskusest puhastamisele kiire õhujoaga puhumise teel, löökauku pinna pesemisel ja töötlemisel bituumenemulsiooniga.

Asfaltbetooni lõikamise, lõhkumise või freesimise augu ümber võib selle tehnoloogia puhul ära jätta. Teeaugu täitmisel täidetakse see peene killustikuga, mis on segatud bituumenemulsiooniga. Killustiku kaasahaaramise ja õhujoaga varustamise tõttu toimub selle ladumine löökauku suurel kiirusel, mis tagab hea tihendamise.

Töö võib jagada viieks järgmiseks etapiks.

– Tolmu eemaldamine. Remondikoht puhastatakse, puhastatakse asfalditükkidest, killustikku, tolmu, mustuse eest. IN talvine periood soojendus on vajalik.

– Remondikoha kruntimine bituumenemulsiooniga.

– Remondiplatsi täitmine masina segamiskambris bituumenemulsiooniga eeltöödeldud peene kruusaga.

- Toorkruusaga pulbristamine.

- Veekindlaks tegemine. Seda toimingut ei näe ette ei seadmete tootjad ega normatiivdokumendid kuid sellel on positiivne mõju. Killustikku on vaja ratsionaalselt tihendada, mitte ainult luua autode rataste alla täiendavalt tihendatav kiht, mille tagajärjel võivad tekkida praod, mis vihma ajal täituvad veega ja purunevad. hüdrauliline šokk.

Jugasüstiga lappimiseks külm tehnoloogia soovitatav on kasutada puhast peent killustikku fraktsiooniga 5–15 mm ja kiiresti lagunevat katioonset (happeliste kivimite, nt graniit) või anioonset (aluseliste kivimite, nt lubjakivi) bituumenemulsiooni kontsentratsiooniga 60%.

TEKFALT emulFALT masin on mõeldud bituumenemulsiooni tootmiseks. TEKFALTi projekteeritud ja toodetud 30 kW kõrge efektiivsusega kolloidveski tagab suurepärase emulsioonikvaliteedi isegi Pen 50/70 immutusbituumeniga. 316 l mahutav laadimislehter on valmistatud roostevabast terasest. Pakutakse mudeleid tootlikkusega 2 kuni 30 t/h.

Emulsiooni kulu aukude kruntimiseks ja killustiku töötlemiseks masina segamiskambris võib olla ligikaudu 3-5% killustiku massist. Eelnevalt tuleks laboris kontrollida bituumeni nakkumist killustikuga ja emulsiooni lagunemise aega, mis ei tohiks ületada 15-20 minutit. Vajadusel korrigeerige emulsiooni ja liimilisandite koostist.

alusšassii, KAMAZ-55111, MAZ-533603-240, haagis;
kaheosaline punker kahe killustiku fraktsiooni jaoks: 5-10 mm - 2,4 m 3, 10-15 mm - 2,4 m 3;
köetav ja isoleeritud 1300 l emulsioonipaak koos emulsioonitaseme kontrolliga paagis;
veepaak 1000 l;
puhur suure tootlikkusega killustiku pneumaatiliseks tarnimiseks (13 kuni 24 m 3 / min);
kaks tigu killustiku tarnimiseks punkri sektsioonidest hüdromootorite reguleeritava pöörlemiskiirusega torujuhtmesse;
kaks membraanpumpa reguleeritava rõhuga emulsiooni ja vee varustamiseks;
ökonoomne õhkjahutusega diiselmootor võimsusega 38 kW;
varustuse komplekt koos gaasipõleti emulsiooni kuumutamiseks;
kompressor voolukiirusega 510 l/min ja rõhuga kuni 12 atm;
kaks manomeetriga rõhuregulaatorit vee ja emulsiooni jaoks;
pneumaatilise tõstukiga kerge poom töötamiseks kuni 8 m raadiuses;
juhtpaneel juhtimiseks tehnoloogiline protsess kõnnitee remont ühele operaatorile;
ringtsirkulatsioonisüsteem, mis takistab emulsiooni tahkumist torustikes madalatel temperatuuridel;
süsteem, mis võimaldab loputada ja puhuda emulsioonijääkide torustikke, pumbata emulsioon oma diafragmapumba abil paaki, pesta kaevu põhja savist ja mustusest kuni 8 atm rõhu all oleva veega, niisutada ja pesta killustikku enne söötmist. see torujuhtmesse, et parandada adhesiooni;
killustiku toitetorustik läbimõõduga 75 mm ja pikkusega 4,5 m, kulumiskindel, seitsmekihiline, kahe terasnööriga;
eemaldatav otsik eraldi vee ja bituumenemulsiooniga.

"Läga pitser"

Kõik eelnevalt kirjeldatud tehnoloogiad ja masinad on mõeldud remonditöödeks, kui asfaltbetoonkattel on juba tekkinud kahjustused. Nende vältimiseks on mõistlik korraldada õhukesed kaitsekihid valatud emulsiooni-mineraalide segudest.

Selle näiteks on USA-st pärit tehnoloogia Slurry Seal. Seda saab ühtviisi edukalt kasutada nii suure kui ka madala liiklusintensiivsusega piirkondades. Tehnoloogia põhiolemus on pinnale kandmine olemasolev leviala valatud konsistentsiga emulsioon-mineraalsegu paksusega 5–15 mm. See ei vaja erilist tihendamist, kõvastub iseseisvalt ja lõpuks moodustub liikluse mõjul. Emulsiooni-mineraalide segude kõvenemisaeg ei tohiks ületada 30 minutit. Aeg liikluse avamiseni olenevalt ilmastikutingimustest mitte rohkem kui 4 tundi.Peale segu tahkumist tekib katte pinnale tihe nakkuv kiht.

Segu koosseis segu projekteerimisel eelnevalt laboris valitud proportsioonides sisaldab kivimaterjali (killustiku segu 0–10 mm), katioonset bituumenemulsiooni, tsementi ja erinevaid lisandeid. Emulsioon toimib "liimina" ja hoiab kõva täitematerjali koos ning liimib ka "Slurry Seal" kihi ja vana kiht kattekiht, millele see kanti. Portlandtsementi kasutatakse stabilisaatori või modifikaatorina. Vee lisamisega on segu kasutamiseks valmis.

Slurry Seali segu on kolme tüüpi. Kivimaterjali suurus annab sillutisele teistsuguse tekstuuri.

I tüüp - granulomeetrilise koostise poolest väikseim, kasutatakse parklates, madala liiklusintensiivsusega teedel.

II tüüp - on suurema tahke täitematerjaliga ja seda kasutatakse igat tüüpi teetöödel, sealhulgas kiirteedel, piirkondlikel, vabariiklikel ja kohalikel teedel.

III tüüp - kivimaterjal on suurima suurusega ja seda kasutatakse riigimaanteedel, maanteedel, tööstuspiirkondades. Kasutamine erinevat tüüpi kivimaterjal annab tumedama või rohkem hele värv katted.

Valmistatakse segu ette ja ladutakse spetsiaalne masin või masinate komplekt, kaitsekihi seadet teostab jaotuskarp. Segu ladumisel täidab emulsioon katte praod ja väiksemaid defekte. Slurry Seal kate on paigutatud nii, et vältida negatiivsete looduslike, klimaatiliste ja tehniliste tegurite mõju teekattele, mis võimaldab aeglustada bituumeni vananemisprotsessi ja pikendada oluliselt nii katendi kui ka kulumiskihi eluiga, tagades katendi vajalikud haardumisomadused.

Kaitsev hooldusremont on palju ökonoomsem kui suurte defektide parandamine, kuid see kiht tuleb uuesti peale kanda kas tervikuna või kaartidega piirkondades, kus on suurim koormus, 2–5 aasta pärast, olenevalt liiklusintensiivsusest. Madala intensiivsusega teedel võib Slurry kasutusiga olla isegi pikem ja sellel perioodil võite lappimise peaaegu unustada. Kuid kogu tehnoloogia olemus seisneb selles, et emulsioon-mineraalsegu kantakse endiselt tugevale ja ilma nähtavate defektideta kattele, et "säilitada" asfaltbetoonkatte pealmine kiht.

Asfaldiaukude remont on asfaltbetoonkatte jooksva remondi liik. Seda meetodit seostatakse sõidutee lõikude rekonstrueerimisega, asendades nendel samadel lõikudel katendi.
Seda tüüpi asfaltbetoonkatete remont, näiteks lappimine, võimaldab teil kõrvaldada mitmesugused kahjustused teepeenrad pindalaga kuni 25 m², näiteks augud, üksikud praod, platsi koorumine, lained teel, asfaldi vajumine ja palju muud.
Katendi lappimise tehnoloogia seisneb asfaldisegude rullimises ja hõlmab järgmisi samme:

piiride määramine, millel remont tehakse;
katte välja lõikamine vajalikus remondikohas;
kattematerjali täielik eemaldamine;
asfaldisegu pealekandmine;
katte tihendamine ja selle joondamine.

Asfaltkatete lappimise piiride valikul tuleb arvestada, et lõuendi defekti all olev katendi alusel katab palju suuremaid raame kui tegelik hävinud tsoon. Üldiselt peaksid "plaastri" geomeetrilised mõõtmed olema kooskõlas hävitatud oleku tsooniga. Mitte vähem kui 15 sentimeetrit peaks "plaastri" kontuur kattuma hävitamistsooniga ja eelistatavalt isegi 20-30 sentimeetrit.
Tihti võrdsustatakse "lapi" laius sõiduraja laiusega (laiaulatuslike pragude, laiade aukude, purunemiste ja muude kahjustustega, mis võtavad enda alla suurema osa rajast), väiksema kahjustuse korral võib see tsoon olla väiksem kui sõiduraja tsoon, kuid üle 100 mm.

Remondikohad teevad mis tahes kontuuri, kuid ilma teravate nurkadeta, enamasti need ristkülikukujuline mis on remondiks mugavam. Katte lõikamiseks remondikohas on vaja kasutada tõmbevasarat või vuugilõikurit. Kui kasutate töötlemisel tungraua välispiirid"Patch" praktika näitab, et tulevikus toimub nende samade piiride kiibistamine. See mõjutab parandatud katte kasutusiga väga halvasti.

Kui kasutatakse õmbluslõikurit, siis katte purustamiseks ja "plaastrilt" eemaldamiseks kasutatakse tungraua. Kattematerjal eemaldatakse käsitsi. Asfaldisegu laotakse valmis lappidena. Sellise segu tihendamine toimub vibropressi abil.

Teede kapitaalremont

Teede kapitaalremont on terve tööde kompleks täielik taastumine ning teekatte, aluspõhja, teel olevate konstruktsioonide toimivuse parandamine, vanade kulunud konstruktsioonide või osade asendamine vastupidavamate ja vastupidavamate vastu. Vajadusel suurendatakse tee geomeetrilisi parameetreid, siin on vaja arvestada teel liikluse intensiivsust ja sõidukite teljekoormust piires, mis vastavad teatud remondijuhtumiteks kehtestatud kategooriatele. Alusaluse laius ei muutu kogu trassi ulatuses. Tänapäeval on teed väga koormatud ja olenemata sellest, kuidas neid töödeldakse, on vaja õigel ajal remonti teha.

Meie kliima mõjutab omal moel teekatte seisukorda. Katendile tekkivad praod ei ole sugugi kehva tee-ehitustöö näitaja. Enamasti mõjutab kliima lumised talved suladega. See tähendab, et teede hävimine on üsna loomulik ja vältimatu.

Tee kapitaalremondi põhieesmärk on taastada tee transpordi- ja ekspluatatsioonipotentsiaal tasemel, mis vastab sellel ohutu liiklemise meetmetele.
Kriteerium, mille järgi on juba vaja appi võtta kapitaalremont tee on valatud asfaldi transpordi- ja ekspluatatsiooniseisund, mille puhul tugevusparameeter on langenud piirväärtuseni.
Tee kapitaalremont, nagu ka ehituse ajal, tuleb teostada kõikidel selle tee lõikudel, kõikidel konstruktsioonidel ja elementidel kogu asfalteeritud ala pikkuses.
Kapitaalremont, aga ka teedeehitus, teostatakse täielikult vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud ja kinnitatud projekt- ja.