Mémoires de pilotes de la Seconde Guerre mondiale. Tous les livres portent sur : « Mémoires de pilotes militaires. Nous sommes des enfants de la guerre. Souvenirs du pilote d'essai militaire Stepan Mikoyan

La perte des deux jambes est un prix élevé à payer pour au moins être éligible à être entendu. Il est rare de trouver quelqu'un qui donnerait plus, et pourtant c'était le prix payé par Peter Henn pour écrire son livre. Même si la mémoire est mauvaise conseillère, lorsqu'il faut se remémorer les événements d'il y a dix ans, les béquilles ou les prothèses servent de merveilleux rappel. N'est-ce pas la raison du pouvoir qui se cache dans ces souvenirs de témoins oculaires ? Je ne pense pas. Mais nous devons admettre que la dernière affirmation a du sens et ne peut être ignorée.

Nous avons devant nous le livre de l'ancien ennemi. Il n'est pas aussi significatif que, par exemple, Le Journal d'Ernst Jünger - si retenu dans l'expression et tout aussi dangereux dans son éloge destructeur de la guerre - ou Les Actions de réponse du fanatique Ernst von Salomon dans leur franchise hideuse. L'auteur se soucie peu de savoir s'il est aimé ou désapprouvé, s'il flatte ou détruit les attentes de son propre peuple ou de sa propre caste militaire. Dans une certaine mesure, cela peut expliquer le manque de succès de son livre en Allemagne. Peter Henn n'est devenu soldat que parce que son pays est entré en guerre, sinon il aurait été pilote civil en temps de paix. Il semble qu'il n'était pas un nazi ou un nationaliste ardent, et n'aborde jamais ce sujet, à l'exception des propos sur la méfiance envers les hauts dignitaires du parti et les arguments de leur propagande. Henn n'a pris l'arme que parce qu'il espérait qu'un jour il pourrait la déposer à nouveau. Les officiers d'état-major peuvent louer les données de vol du Messerschmitt 109, qui était censé être supérieur aux avions ennemis. Peter Henn a lui-même piloté le Me-109 et a senti la voiture beaucoup mieux que le stylo dans ses mains. Mais les écrivains professionnels et les mémoires d'officiers d'état-major nous inquiètent beaucoup moins que Peter Henn, essayant d'échapper aux éclats de canon du Lightning ou se balançant sur les lignes d'un parachute déchiré.

C'est parce qu'il formule l'une des vérités les plus importantes de toute guerre : la menace de mort permet de comprendre l'essence des personnes et des événements, met en lumière toutes les idées fausses. Les idées gouvernent le monde et déclenchent des guerres, mais des personnes qui risquent leur vie peuvent elles-mêmes, sous la lumière impitoyable et aveuglante de leur sort, juger ces idées, tuant leurs camarades et, finalement, elles-mêmes. Sur la base de ce qui précède, la voix de Peter Henn, ancien pilote de chasse de l'escadron Mölders et commandant d'escadron du 4e escadron d'appui direct sur le champ de bataille, sera entendue aujourd'hui et demain, et nous devons espérer qu'il atteigne n'importe quelle partie du globe, où ils vivent avec l'espoir d'un avenir paisible.

Peter Henn est né le 18 avril 1920. Il n'a jamais essayé d'éviter les dangers auxquels ses camarades étaient exposés, et il a commis les actes les plus imprudents. Il a failli être déchiré en deux une fois alors qu'il décollait dans un avion d'une minuscule zone rocheuse en Italie pour échapper - selon ses mots - aux chars alliés. Lui, bien sûr, aurait pu partir en voiture, mais les difficultés ont attiré cet homme, qui voulait gagner en tentant l'impossible. Il y avait toutes les conditions préalables pour que ce jour-là il puisse mourir, et il est surprenant qu'il ait réussi à s'échapper. Mais le plus grand plaisir de ce jeune homme téméraire fut de claquer des talons devant le Vieil Homme - le commandant de son groupe, qui avait probablement une trentaine d'années et qui ne l'aimait pas - et après une nouvelle mésaventure il rapporta : "Lieutenant Henn est de retour d'une mission de combat." Et après tout cela, profitez de son aversion pour l'émerveillement.

Peter Henn, un lieutenant de vingt-trois ans, fils d'un facteur rural qui pensait devenir enseignant, ne convenait guère au commandant d'un groupe de combattants. Dans la Luftwaffe, comme dans la Wehrmacht, seuls les officiers diplômés des écoles militaires supérieures étaient toujours pris en charge. Le reste était traité comme de la chair à canon ordinaire et des consommables. Mais la guerre distribue au hasard des titres et des honneurs.

À mon avis, l'image de Peter Henn ne contredit en rien les images d'as célèbres de tous les pays qui méritaient médailles, croix à feuilles de chêne et autres récompenses qui ouvraient la voie à leurs propriétaires aux conseils d'administration des grandes entreprises et aux conclusion de mariages réussis. Enlevez leurs chaînes d'or, leurs aigles et leurs bretelles, et Peter Henn ressemblera à l'un de ces jeunes joyeux que nous avons tous connus pendant la guerre et dont la bonne humeur ne pouvait être détruite. Une casquette en lambeaux, négligemment déplacée sur une oreille, lui donnait l'air d'un mécanicien devenu officier, mais dès que vous prêtiez attention au regard franc et ouvert et aux lignes dures de la bouche, il devenait clair : avant vous est un vrai guerrier .

Il fut jeté au combat en 1943, à une époque où les échecs d'Hitler commençaient à s'aggraver, et il était évident que les défaites n'apportaient rien de tel que le bon sens et l'humanité au service militaire. Il a été envoyé en Italie, est retourné en Allemagne, est retourné en Italie, a passé quelque temps dans des hôpitaux en Roumanie, a participé à des batailles folles sur le deuxième front et a terminé la guerre en Tchécoslovaquie, étant capturé par les Russes, dont il est revenu en 1947 en tant qu'invalide... Poursuivi de toutes parts par la défaite, il va de malheur en malheur, accidents, sauts en parachute, réveil au bloc opératoire, retrouvailles avec ses camarades, jusqu'à ce qu'un nouveau désastre le jette à terre...

Dans les batailles, il a remporté des victoires, qui n'étaient pas sans sacrifices. Dans l'une des batailles, alors que dix Thunderbolts le poursuivaient, il a eu la chance d'en attraper un à la vue de ses canons, et il n'a pas manqué l'occasion d'appuyer sur la gâchette. Henn a dû envoyer plusieurs de ses ennemis au sol, mais on peut supposer qu'il n'y avait pas plus que Richard Hillary, dont l'éditeur nous apprend qu'il a abattu cinq avions allemands lors de la bataille d'Angleterre. Peter Henn n'avait pas l'habitude de crier ses victoires au micro. Il ne s'est pas vanté d'une « nouvelle victoire ». Lorsque Goering, que tout le monde dans la Luftwaffe appelait Hermann, a rendu visite à son groupe et a prononcé l'un de ses discours délirants, tout le monde s'attendait à ce que le lieutenant Henn fasse un scandale en disant quelque chose d'imprudent parce qu'il ne pouvait pas se contenir. Mais qui sait, dans d'autres circonstances, par exemple, étant dans les escadrons victorieux de Pologne en 1939 ou lors de la campagne de France de 1940, le lieutenant Henn n'aurait pas été enivré de victoires ? Il y a évidemment une différence significative entre les pilotes de chasse en période de victoire et en période de défaite.

Quelle est la raison de l'humanité de Peter Henn ? Le colonel Ackar semblait en parler quand, dans Forces Aériennes Françaises (n° 66), écrivait que « le pilote de chasse est soit le vainqueur, soit aucun », essayant d'expliquer pourquoi les livres et les lettres de Richard Hillary se lisent comme s'ils étaient écrit par un pilote de bombardier, c'est-à-dire un combattant qui a eu beaucoup de temps pour réfléchir. Il est convaincu que le lieutenant Henn n'avait pas l'esprit d'un pilote de chasse et que l'infâme Rudel, avec ses feuilles de chêne doré et ses diamants, qui n'était que le pilote du Stuka, le possédait beaucoup plus.

Il faut avouer que Rudel n'a jamais ressenti de compassion, ni pour lui-même ni pour les autres. C'était un homme dur - dur et sans pitié envers lui-même, tandis que Peter Henn, d'ailleurs, comme Ackar, pouvait être touché par un ami qui tombait à la mer ou mourait. Ou il était enragé par les discours hautains des fonctionnaires « au sol ». Ses nerfs étaient à vif car il voyait clairement les raisons de l'effondrement de la Luftwaffe au sol et dans les airs, et les inepties diffusées par la radio de propagande du Reich le laissaient indifférent. Il haussa simplement les épaules avec dédain. Il utilise le mot "carnage" quand il s'agit de guerre. C'est comme ça. Je ne saurais dire si nous devrions appeler cet extraordinaire pilote de chasse un génie maléfique, mais il est évident que c'était un homme talentueux. Le lieutenant Henn réfléchissait trop, et le commandant de son groupe ne parlait pas en bien de lui dans son rapport personnel. "La meilleure chose que vous puissiez faire", a-t-il conseillé à Henn, "est de vous précipiter au combat, d'appuyer sur la gâchette et de ne penser à rien." En fait, c'était le principe moral de tous les pilotes de chasse, ainsi que la première règle de la guerre. Mais quand on ne peut pas y penser, il ne reste, je suppose, qu'à quitter le service.

L83 Le ciel reste dégagé. Notes d'un pilote militaire. Alma-Ata, "Zhazushy", 1970. 344 pages. 100 000 exemplaires. 72 kopecks Il y a des événements qui ne sont jamais effacés de la mémoire. Et maintenant, un quart de siècle plus tard, le peuple soviétique se souvient de ce jour joyeux où la radio a annoncé la nouvelle tant attendue de la défaite complète de l'Allemagne nazie. L'auteur de ce livre a traversé la guerre du premier jour à la bataille aux portes de la capitale nazie. Sur son récit de combat d'un pilote de chasse d'une quarantaine d'avions allemands abattus. La maison d'édition espère que les souvenirs du général à deux reprises Héros de l'Union soviétique ...

Pilote militaire Antuan Exupery

"Military Pilot" est un livre sur la défaite et sur les personnes qui l'ont endurée au nom de la victoire future. Saint-Exupéry y ramène le lecteur à la période initiale de la guerre, aux jours de mai 1940, lorsque « la retraite des troupes françaises battait son plein ». Dans sa forme, "Military Pilot" est un reportage sur les événements d'une journée. Il parle du vol d'un avion de reconnaissance français vers la ville d'Arras, qui se trouvait à l'arrière allemand. Le livre ressemble aux rapports des journaux de Saint-Exupéry sur les événements en Espagne, mais il est écrit à un niveau différent et supérieur. ...

Nous sommes des enfants de la guerre. Souvenirs du pilote d'essai militaire Stepan Mikoyan

Stepan Anastasovich Mikoyan, lieutenant général de l'aviation, héros de l'Union soviétique, pilote d'essai honoré de l'URSS, est largement connu dans les cercles de l'aviation de notre pays et à l'étranger. Venu dans l'aviation à la fin des années trente, il passe par le creuset de la guerre, puis il a la chance de tester ou piloter tous types d'avions domestiques de la seconde moitié du XXe siècle : des voitures de sport légères aux porte-missiles lourds. . Les souvenirs de Stepan Mikoyan ne sont pas seulement un essai historique vivant sur les avions de chasse soviétiques, mais aussi une histoire sincère sur la vie d'une famille, ...

Pilote militaire : Souvenirs d'Alvaro Prendes

L'auteur du livre, maintenant officier des Forces armées révolutionnaires de Cuba. parle de son service militaire, de sa participation au mouvement révolutionnaire sur l'île de la Liberté contre le régime réactionnaire du dictateur Batista et les impérialistes américains pour l'établissement du pouvoir populaire dans le pays.

Akarat a Ra (ou Confessions d'un pilote militaire) Sergey Krupenin

Akarakt a Ra - signifie littéralement la réalisation du mal. Dans le genre fantastique, un nouveau sens de l'univers est soulevé, basé sur les données des branches modernes de la science et de la science ancienne de la Kabbale, qui non seulement ne se contredisent pas, mais se complètent également. Toutes les données fournies dans l'histoire peuvent être vérifiées indépendamment.

Pilotes M. Batteurs

La collection "Pilots" est dédiée au 60ème anniversaire du Komsomol. Le livre comprend des essais sur des pilotes militaires exceptionnels, élèves du Komsomol Lénine, défendant sans crainte leur ciel natal pendant la Grande Guerre patriotique. Parmi eux se trouvent deux fois Héros de l'Union soviétique V. Safonov, L. Beda, Héros de l'Union soviétique A. Gorovets, qui a abattu neuf avions ennemis en une seule bataille. L'avant-propos du livre a été écrit par le célèbre pilote soviétique trois fois Héros de l'Union soviétique I. Kozhedub.

Grand spectacle. La Seconde Guerre mondiale à travers les yeux des Français... Pierre Klosterman

L'auteur du livre, un pilote militaire, participant à la Seconde Guerre mondiale, décrit les batailles dans le ciel telles qu'il les a vues et évaluées lui-même. Les impressions de Pierre Klosterman, enregistrées dans les intervalles entre les hostilités et les opérations, brossent au lecteur une image précise et fiable des événements militaires et traduisent les sentiments vifs vécus par le pilote français.

Vitesse, manœuvre, tir Anatoly Ivanov

Les héros de l'histoire documentaire du pilote militaire honoré de l'URSS, le colonel A. L. Ivanov, sont des pilotes soviétiques qui se sont levés au premier appel de la patrie pour la défendre pendant la Grande Guerre patriotique. L'auteur ressuscite les exploits immortels des pilotes de chasse dans les batailles contre les envahisseurs fascistes dans le ciel du Kouban, de l'Ukraine, de la Biélorussie et au stade final de la guerre.

Prix ​​du soldat William Faulkner

Faulkner a écrit son premier roman, Soldier's Prize (initialement intitulé Distress Signal) à la Nouvelle-Orléans en 1925. L'intrigue du roman est liée à l'aspiration de Faulkner à devenir pilote militaire pendant la Première Guerre mondiale. Comme vous le savez, il est entré à l'école des pilotes militaires au Canada, mais la guerre s'est terminée avant qu'il ne soit diplômé de l'école. Le roman a été publié en 1926 et n'a pas eu de succès, bien qu'il ait été remarqué par de nombreux écrivains américains de premier plan. Après la Seconde Guerre mondiale, le roman a été réimprimé et vendu en grands tirages.

La vengeance de Jim Garrison

L'histoire d'un classique de la littérature américaine moderne, sur la base duquel Tony Scott a tourné le célèbre film avec Kevin Costner et Anthony Quinn dans les rôles principaux. Garrison peut écrire sur un triangle amoureux sanglant avec la participation d'un puissant baron de la drogue et d'un ancien pilote militaire, ou emballer magistralement une saga familiale lyrique en cent pages, mais ses personnages recherchent toujours la justice dans un monde irrémédiablement changé et peuvent difficilement résister à la pression des passions auxquelles tous les âges sont soumis.

Requin noir Ivan Serbin

La réaction ultra-rapide de l'as de l'air aide le pilote militaire Alexei Semionov à éviter une balle après avoir terminé une mission de combat. Le combattant, sur lequel il effectue un vol de nuit au-dessus de la Tchétchénie ravagée par la bataille, disparaît avec ... l'aérodrome, et lui-même, comme un animal traqué, échappe à la poursuite des forces spéciales, perturbant l'opération criminelle du corrompu général de l'armée. Mais tout ne s'achète pas et ne se vend pas. Il y a une confrérie de soldats combattants, il y a des gens qui savent regarder la mort dans les yeux et répondre aux coups par un coup. Alexey n'est pas seul avec de tels alliés - un combat ...

Vol à l'aube Sergey Kashirin

À première vue, beaucoup de choses dans ce livre peuvent sembler exagérées pour l'amusement : les pilotes militaires qui y sont décrits se retrouvent souvent dans des situations extrêmement dangereuses, mais ils sortent victorieux de n'importe quelle situation. Dans le même temps, tous les épisodes sont fiables et la plupart des héros sont nommés par leurs vrais noms. Ils servent toujours dans l'armée, gardant sacrément les traditions militaires de leurs pères et grands-pères. Dans un passé récent, l'auteur du livre était lui-même un pilote militaire, a volé sur de nombreux avions modernes. Il parle des personnes avec qui il a volé, joué...

Aile à aile Vasily Barsukov

Le livre de l'ancien pilote militaire, Héros de l'Union soviétique sur les exploits des as remarquables de la 303rd Fighter Aviation Division sous le commandement du Héros de l'Union soviétique le général G.N. Marcelle Albert, Jacquet André, Rollanet Poipat, Marcel Lefebvre, reçu le titre élevé de Héros de l'Union soviétique. Le livre est illustré de dessins de l'auteur. Il dessinait et prenait des notes entre les batailles, essayant de capturer ce qu'il voyait de ses propres yeux.

Près de la mer Noire. Livre II Mikhaïl Avdeev

L'auteur de ce livre est Mikhail Vasilievich Avdeev, un célèbre pilote de marine. Il est venu à l'aviation en 1932. Il a rencontré la Grande Guerre patriotique en Crimée en tant que commandant d'escadron adjoint, un an plus tard, il est devenu commandant de régiment: des officiers talentueux ont toujours rapidement gravi les échelons. Dans des batailles aériennes féroces, il a abattu 17 avions ennemis. Il connaissait l'amertume de la retraite et la joie des victoires. Il a combattu pour Sébastopol, Perekop, a participé à la libération du Caucase, a mis fin à la guerre en Bulgarie. Les pilotes du régiment, commandés par M.V. Avdeev, ont abattu 300 avions ennemis, ...

Compagnons d'armes Alexandre Chuksine

L'histoire "Compagnons soldats" raconte le parcours de combat d'un régiment d'aviation pendant la Grande Guerre patriotique. L'auteur de l'histoire, lui-même pilote militaire dans le passé, connaît bien la vie des faucons glorieux, leur dur labeur militaire, plein d'héroïsme et de romantisme. De nombreuses pages de l'histoire, consacrées à la description des batailles aériennes, des bombardements sur les arrières de l'ennemi, sont pleines de drame et de lutte acharnée, et sont lues avec un grand intérêt. Les héros du livre, les patriotes soviétiques, remplissent jusqu'au bout leur devoir envers la patrie, font preuve d'intrépidité et de compétences de haut vol. Patriotisme,…

Beauté et généraux Sviatoslav Rybas

Résumé de l'éditeur : Un roman sur le mouvement blanc dans le sud de la Russie. Les personnages principaux sont des pilotes militaires, des industriels, des officiers, des généraux de l'Armée des Volontaires. Le scénario principal est basé sur l'image du tragique et en même temps plein d'aventures du destin de la jeune veuve d'un officier cosaque Nina Grigorova et de deux frères, l'aviateur Makariy Ignatenkov et Vitaly, d'abord un écolier, puis un participant à la lutte des blancs. Nina perd tout dans la guerre civile, mais se bat jusqu'au bout, devient une sœur de miséricorde dans la célèbre Campagne de Glace, qui a eu lieu plus tard...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad est l'un des écrivains modernes de Norvège, un excellent styliste. Au cœur de son roman politique bourré d'action U-3 se trouvent les événements réels du passé récent, lorsque des cercles réactionnaires aux États-Unis ont contrecarré les négociations entre les dirigeants des deux grandes puissances en envoyant un avion espion dans l'espace aérien soviétique, qui était abattu par un missile soviétique. Le héros du roman est un jeune pilote militaire ayant étudié aux États-Unis, qui est devenu le porte-parole de la protestation de ses compatriotes contre les actions aventureuses de l'armée américaine. L'auteur montre subtilement...

Le secret du maître Nikolay Kalifulov

Tel que conçu par l'auteur, le roman "Le mystère du maître" montre la confrontation entre deux systèmes - le bien et le mal. Du côté des forces légères, le personnage principal Heinrich Steiner, originaire de la colonie allemande. Au début des années trente du vingtième siècle, alors qu'il servait dans l'escadron soviétique à côté de l'école de pilotage secrète allemande, le pilote militaire Heinrich Steiner sera impliqué par des agents de sécurité locaux dans le travail de dénonciation des agents allemands. Ensuite, des événements auront lieu à la suite desquels il quittera illégalement l'Union soviétique et se retrouvera dans le repaire de l'Allemagne nazie. UNE…

Hans Jürgen Otto

Extrait des mémoires d'un pilote de la Luftwaffe capturé en Union soviétique

Traduit de l'allemand par E.P. Parfenova.

H. Yu. Otte est né en 1921 à Amelschghausen (Basse-Saxe, près de Lunebourg). Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires et obtenu un certificat de fin d'études, il s'est porté volontaire pour l'armée de l'air allemande en octobre 1940. Il a d'abord été soldat du bataillon d'entraînement au pilotage du Schleswig, puis il a étudié à l'école des pilotes militaires près de Potsdam. En novembre 1941, H. Yu. Otte obtient une licence de pilote. Pendant plusieurs mois, jusqu'à l'été 1942, il apprend à piloter un bombardier en piqué.

Le 1er août 1942, avec le grade de lieutenant H. Yu. Otte a été envoyé sur le front soviéto-allemand, il a été transféré au 77e escadron de bombardiers en piqué stationné en Crimée. C'est ainsi que commence son épopée militaire. En octobre 1942 - janvier 1943, il participe aux batailles de Stalingrad et du Caucase. En mai 1943, l'escadron a été transféré à Kharkov et le 2 juin, H. Yu. Otte a effectué sa dernière mission de combat - lors du bombardement de la ville d'Oboyan lors d'une bataille aérienne avec des combattants soviétiques, il a été abattu, a sauté avec un parachute et a été capturé ... Ce sont ces événements qui sont discutés dans les mémoires publiés ci-dessous. Leur auteur a eu la chance de visiter plusieurs camps de prisonniers de guerre sur le territoire de l'URSS - à Tambov, Suzdal, Yelabug. Étant un "prisonnier de guerre", H.Yu. Otte a eu l'occasion de se familiariser avec les activités du Comité national "L'Allemagne libre".

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, en septembre 1945, il est transféré à Kazan, au camp de travail « Usine de silicate ». Ici, en février 1947, il est tombé malade d'une pneumonie bilatérale et a rapidement été transféré à l'hôpital du camp de prisonniers de guerre de Zelenodolsk.

À l'été 1947, H.Yu. Otte fait partie des rapatriés, le 19 août il arrive à Frapkfurt an der Oder. Les années de captivité sont derrière nous. Le destin ultérieur de Hans Jurgen n'était plus associé ni à l'aviation militaire ni à l'armée en général - il s'est choisi une carrière d'enseignant. Après avoir été diplômé de l'Institut pédagogique H. Yu. Otte a travaillé pendant de nombreuses années comme enseignant, puis comme directeur d'école. En 1984, il a pris sa retraite, vit actuellement en Allemagne, est engagé dans des activités sociales.

Le comité de rédaction de Novy Sentry est reconnaissant à Hans Jürgen Otte, qui a fourni le manuscrit de ses mémoires et a gentiment accepté de mettre le lecteur russe au courant de son fragment. Nous espérons continuer à publier les mémoires de Kh.Yu. Otte dans les numéros suivants de la revue.

Nous exprimons également notre sincère gratitude à Evgenia Petrovna Parfenova, qui a pris la peine de traduire le manuscrit de l'allemand vers le russe et de le préparer pour la publication.

Nous pensons que la publication des mémoires des participants aux événements dramatiques d'il y a un demi-siècle, qui se trouvaient de part et d'autre du front, contribuera à la réalisation d'un noble objectif ~ - la prévalence de la vérité sur la plus grande tragédie de l'humanité, qui était la Seconde Guerre mondiale.

Au lieu d'une préface - une courte introduction

La nature dans laquelle une personne est née, dans laquelle elle grandit et dans laquelle elle passe son enfance et son adolescence, ainsi que d'autres facteurs, ont un impact significatif sur son développement. Qui pourrait affirmer qu'il existe des différences significatives entre un mineur des Alpes et un pêcheur de la côte de la mer du Nord, entre le "type de Cologne" et celui qui appelle l'île de Rügen sa patrie.

De même, le haïdiste, cet homme de Lüneburger Heide, a une particularité particulière : il est plutôt silencieux et pensif que bavard, plus enclin à la contemplation statique qu'à observer des scènes de vie qui se changent constamment, mais en même temps il persiste dans suivre l'objectif une fois fixé ; têtu et énergique quand il s'agit d'injustice, et, évidemment, saute parfois le but loin, et a aussi le plus souvent une forte volonté.

Peut-être que j'ai beaucoup tiré de tout cela, au moins un peu. Cela a déjà été mis dans mon berceau et tout au long de ma vie, cela m'a protégé des virages inutiles dans mon chemin de vie.

Puis les ancêtres. Ils sont, en langage poétique, la source des sucs de la vie. La pierre angulaire de notre être, ce sont eux, l'origine puis l'éducation, sur laquelle une personne peut s'appuyer s'il le veut. Et il doit vouloir !

J'étais souvent guidé par mes désirs. De temps en temps, ils me forçaient à choisir des directions qui menaient aux délires. Une bonne chance m'a alors souvent sauvé du désespoir. Mais assez de philosophie. Je veux vous parler de ces années qui m'ont d'abord façonné ainsi que toute ma génération.

Je suis né à Heidedorf Amelinghausen, j'ai grandi à Lüneburg, la ville qui donne son nom au paysage. Mes parents sont d'origines dites humbles. Le grand-père maternel était artisan et pendant de nombreuses années avant sa mort bourgmestre d'Amelinghausen.

Pour les parents du père, qui avaient huit enfants à charge, il était beaucoup plus difficile, travaillant comme ouvriers agricoles pour des paysans plus riches, de faire fortune avec un dur labeur. À la suite de 12 ans de service militaire, mon père a réussi à devenir un employé de la Reichsbahn (chemin de fer public) après la Première Guerre mondiale - pour un garçon du village qui n'avait "que" une école de village - c'est un insaisissable, difficile- tour gagné.

En plus du foyer parental, deux autres « soeurs » par leur existence même ont fait en sorte que le danger de devenir un enfant unique fermé dans la famille ne se produise pas du tout : l'école de Lüneburg et les Jeunesses hitlériennes étaient ces institutions qui, dans les années 30 eu une influence significative sur, comme on le comprenait alors, l'éducation et la conscience politique. L'histoire, la langue allemande et le sport ont été les sujets qui ont piqué mon intérêt à l'école. Les Jeunesses hitlériennes se sont occupées d'un engouement progressif et sans heurts pour le Führer et le national-socialisme. Et bientôt, inévitablement, j'ai été choisi à une position de leader : le chef de l'escouade (comme on l'appelait alors) des pilotes de planeur des Jeunesses hitlériennes à Lunebourg.

Mais alors est venue la guerre, qui a dispersé toutes mes pensées, réflexions et rêves, et pas seulement les miens ! Mes désirs professionnels au cours de ces années allaient de l'étude de la politique et de l'histoire au pilotage, en passant par être un officier actif de la Luftwaffe.

Et soudain, c'est arrivé, le jour de la séparation et de l'entrée dans une nouvelle vie, une vie de soldat : ​​le 15 octobre 1940. À propos de ça et de comment j'étais pendant toutes ces années, je veux vous dire.

Osterholz-Scharmbek (Basse-Saxe)

Une peur mortelle m'a saisi en une fraction de seconde, lorsque j'ai tiré la poignée du parachute - et l'ai soudainement senti dans ma main. Seigneur, le parachute ne s'est-il pas ouvert ? Et avant d'avoir eu le temps d'y réfléchir jusqu'au bout, une forte secousse m'a amené à une position horizontale - et puis à un moment, c'est devenu tout à coup complètement silencieux. Quand j'ai levé les yeux, j'ai vu un parachute large et probablement ouvert au-dessus de moi. Dieu merci, j'ai au moins survécu à ça !

Je n'ai pas tardé à entendre mon avion exploser. C'est arrivé sur un champ labouré, l'avion était en feu, et ma radio aéroportée l'a suivi. J'étais maintenant à environ 2000 m d'altitude et j'avais le temps de m'orienter. Peut-être que je suis toujours sur le territoire allemand ? Intensément, j'ai essayé de reconnaître quelque chose en dessous sur le sol, mais à part un petit moulin et quelques maisons à proximité, je n'ai rien trouvé. La ligne de front n'a pas pu être trouvée avec tout le désir. C'est peut-être difficile à une telle altitude. Ou peut-être y avait-il quelque chose qui ressemblait à ça ? Non, rien de tel.

J'ai sorti mon pistolet de son étui, j'ai tiré sur le loquet de sécurité et j'ai tiré en l'air. Oui, il va bien. Nous discutions souvent entre nous ; en captivité russe - pas question ! Mieux vaut se tirer dessus. Par précaution, j'ai remis le pistolet de côté. Il est trop tôt pour franchir cette dernière étape. Vous devez d'abord savoir où je suis. Ensuite, j'aurai toujours le temps de faire ce que je considère nécessaire de faire. Dieu merci, on ne m'a pas proposé d'alternative - de me tirer dessus ou non.

Quand on s'accroche à un parachute, il semble que le parachute va rester suspendu en l'air, surtout s'il règne un calme complet, comme ce matin du 2 juin 1943.

Ce n'est que progressivement que j'ai commencé à remarquer que je descendais et que le sol sous moi s'agrandissait. Merveilleux vapotage ! Seulement, ce serait à une autre occasion que celle-ci, qui me mène dans l'inconnu mondial.

Et là, quelles sont ces silhouettes brunes qui pullulent sur mon site d'atterrissage supposé ? Mais ce ne sont pas des Allemands ! Ce ne peut être que des Russes ! Au moulin à vent, j'ai vu des robes de femmes de couleur claire. Donc, j'étais toujours sur le territoire russe. Oh mon Dieu, que va-t-il se passer ? Désespérément, j'ai tiré sur les lignes de parachute pour le diriger plus au sud. Mais c'était du travail perdu. Verticalement, comme un sac, je suis tombé dans les mains qui m'attendaient déjà.

Les derniers mètres passèrent vite, l'atterrissage fut doux. Bien sûr, parce que c'était des terres arables et que des tas de fumier étaient partout. Malgré plusieurs sauts périlleux, je me suis rapidement relevé et j'ai tout de suite vu les Russes courir vers moi. J'ai rapidement cherché l'étui - il était vide. C'était peut-être mon bonheur. Pourrais-je vraiment mettre le canon à ma tempe ? Je ne suis pas sûre de ça.

J'ai rapidement relâché mon parachute et j'ai couru à travers les terres arables, pieds nus, mais aussi vite que je le pouvais. A proximité, j'ai vu des buissons et une petite forêt. Là, j'ai voulu me cacher afin d'essayer plus tard de passer la ligne de front, qui aurait dû être à proximité, du côté allemand. Certains des pilotes abattus ont déjà réussi, pourquoi pas moi ?

Mais ensuite, j'ai vu des soldats russes courir vers moi de tous côtés. Il était impossible de s'échapper. Je me suis levé et j'ai tenu mes mains devant mon corps, tandis que les Russes continuaient à me tirer dessus. Maintenant, tout m'était indifférent. À ce moment-là, j'ai dit adieu à la vie. Finis-en avec plaisir - j'aurais crié aux Russes avec plaisir. Ils ont continué à tirer et une balle m'a atteint. Il a traversé l'avant-bras gauche et s'est coincé dans le droit. Au début, je n'ai rien ressenti. La balle a volé assez brusquement au-dessus de mon torse. Pas une trace de douleur !

Puis les Russes se sont précipités, la foule hurlante a commencé à me battre. Je suis tombé au sol, j'ai mis mes mains derrière ma tête. Les coups avec certains objets ont touché l'arrière de la tête et des mains. Maintenant, je ressentais de la douleur et l'arrière de ma tête semblait déchiré. Si j'étais encore capable de penser, je n'avais qu'une pensée : ça y est, maintenant c'est fini ! Dieu l'accorde bientôt !

Soudain, ils ont arrêté de battre, m'ont soulevé et ont commencé à tout m'arracher : une montre-bracelet, un sac à main, même un mouchoir, ont arraché l'insigne de mes épaules et ont semblé surpris que je leur arrive sans bottes. Sinon, ils auraient enlevé mes chaussures.

Un petit homme se tenait devant moi, en uniforme, mais sans insigne. C'est peut-être le soi-disant commissaire? Le respect que la foule autour de moi lui témoignait l'indiquait. Il m'a parlé dans un allemand approximatif : « Tu n'as pas peur, tu ne tues pas. Staline d'ordonner de ne pas tuer le soldat allemand."

Cela sonnait complètement apaisant. Evidemment, j'ai survécu au moment critique de la captivité (ce qu'on peut appeler « en toute sécurité » ici). Mais maintenant, mes mains étaient très douloureuses, du sang coulait de mon uniforme sur le sol. Plus des blessures à l'arrière de la tête. Que va-t-il m'arriver maintenant ?

Je n'avais pas l'occasion de réfléchir à mon sort, car maintenant il s'appelait : Eh bien, allez ! - et sous bonne garde, accompagné de la moitié du village, je fus poussé en avant vers le moulin et vers le village.

Trébuchant et à peine, sous des secousses constantes, des coups de pied, des jurons et des jurons, j'ai avancé d'une centaine de mètres, quand tout à coup mes yeux sont devenus noirs. Je me souviens seulement que je me suis effondré. Puis la nuit m'enveloppa. Quand je repris mes esprits, j'étais allongé sur le lit. Comment m'ont-ils amené ici ? A côté, sur le bord du lit, était assis un Russe en uniforme. Elle a coupé les manches de ma veste et soigné mes blessures. Un soldat se tenait à ses pieds et dans sa tête avec des mitrailleuses pointées sur moi dans ses mains. Avaient-ils vraiment peur que je m'enfuie ?

La douleur dans mon avant-bras est devenue de plus en plus insupportable. Surtout celui de gauche, probablement cassé, faisait terriblement mal. Pour cette raison, il était tout simplement impossible de penser à ma situation.

Après environ une heure, j'ai dû me lever. Il y avait un camion dans la rue dans lequel je devais monter. Un soldat s'est assis à côté de lui, et le trajet a commencé à une vitesse infernale à travers les rues cahoteuses. J'étais ballotté d'avant en arrière, et j'aurais crié de plaisir de douleur. Mais laisser le Russe, qui me souriait d'un air moqueur, profiter du triomphe - non, je ne le voulais pas. Mieux vaut serrer les dents et endurer !

Puis la ville est apparue. C'était Oboyan, le site de notre bombardement il y a quelques heures. Nous passâmes devant la gare, que l'on ne reconnaissait que difficilement. Dans les rues jonchées de ruines, les gens allaient et venaient. Ils m'ont serré les poings quand ils m'ont reconnu. « Le voici, l'un de ceux qui ont bombardé notre ville », pensaient-ils probablement. D'ailleurs, mon uniforme leur était familier depuis la longue occupation. Veulent-ils me déposer ici ? Pas ça. Dieu merci, le camion a continué.

Le village derrière Oboyan était un parking préliminaire. Je suis arrivé. Je n'aurais plus pu supporter ces chocs. La masse des véhicules militaires, sur les routes et dans les rues, il y a une agitation de la circulation partout. Les soldats fumants debout me regardaient avec curiosité. Tantôt l'un, tantôt l'autre cracha sous mes pieds, me lança des injures ou du ridicule. J'ai été emmené dans une maison, et j'ai été amené devant plusieurs officiers, qui ont maintenant commencé l'interrogatoire.

En attendant, je me suis préparé à un tel interrogatoire et j'ai fermement décidé de ne dire que ce qui nous était permis, à savoir : nom et grade militaire. Il était clair pour moi que j'étais différent et je ne m'attendais pas à ce qu'ils essaient de m'étriper. J'ai donc décidé d'entreprendre la tactique suivante : je ne suis au front que la première semaine et je ne sais rien.

Et c'est ainsi que ça a commencé : nom, grade, unité militaire - ici je n'ai pas répondu. L'officier a sauté sur moi avec rage, a laissé une rafale de mitraillette sur moi, a sorti un revolver et me les a donnés dans les oreilles. Mais cela n'a fait qu'augmenter mon entêtement. J'ai seulement mentionné mon nom et mon grade militaire et j'ai pensé : vous pouvez faire de moi ce que vous voulez, je ne dirai rien d'autre. Si je pouvais résister longtemps à de telles tactiques, aujourd'hui je ne m'engagerais pas à l'affirmer. Mais moi, comme souvent, j'ai eu de la chance : le bonheur est dans le malheur. Soudain, une sirène retentit : Alarme ! Tout le monde a couru. J'ai été poussé dans un trou d'une bonne profondeur de 2 mètres, qui sentait terriblement mauvais. Ils ont déversé toutes leurs ordures ici.

Je me suis donc assis, pauvre créature, en toute tranquillité et j'ai pu regarder l'avion de combat allemand He-1P voler haut dans le ciel. Oh, si tu pouvais me sortir d'ici !

Lorsque le ciel s'est dégagé, les Russes ont progressivement rampé hors de leurs terriers. Leur respect pour les avions allemands était grand. Ils m'ont traîné hors de la fosse à ordures et m'ont conduit hors du village jusqu'à une hutte de paysan solitaire. Une grange délabrée jouxtait la maison. Il est devenu mon refuge pour un futur proche. Le plafond était si bas que je ne pouvais pas me tenir debout de toute ma hauteur. D'après le fumier, j'ai établi qu'il s'agissait manifestement d'une étable à chèvres. Il n'y avait rien sur le sol à part une brassée de paille puante et d'excréments de chèvre. Une petite fenêtre laisse entrer au moins un peu de lumière et parfois même un rayon de soleil. Si je me mettais à genoux, je pouvais voir la distance ukrainienne à travers la fenêtre.

Le soldat m'a apporté de la soupe et du pain dans une boîte de conserve. Ce n'est que maintenant que j'ai réalisé que j'avais bon appétit. À quand remonte la dernière fois que j'ai mangé quelque chose? Hier? Ce soir? C'était le premier repas de cette journée mouvementée. Je n'avais pas faim, car pour le moment la situation était trop grave pour cela. Il fait noir petit à petit. Le coup d'œil à l'horloge appartient désormais au passé. Toujours et à jamais?

Rien d'autre ne s'est passé ce jour-là. Je me suis allongé sur la paille et j'ai essayé de faire le point. Je ne pouvais toujours pas réaliser ce qui m'arrivait. Peut-être que je me réveillerai demain et que tout ne sera qu'un rêve ? Mais non, je ne me faisais aucune illusion. Ma vie va maintenant changer radicalement. Fini la liberté ! Combien? Toujours et à jamais? La vie galante volante s'est envolée ! Mais le danger quotidien pour la vie s'est également envolé. Même si je n'avais aucune idée que maintenant et dans un avenir proche, ils ne prendront tout simplement pas les armes contre moi. La guerre était finie pour moi, même si la question se posait : est-il possible de rentrer chez soi et quand.

Mon escadron a atterri à Kharkov il y a longtemps. Je me demande si je suis le seul sur la liste des pertes d'aujourd'hui ? J'imaginais ce qui allait se passer maintenant. En tant qu'officier, j'ai dû remplir plusieurs fois de telles formalités dans une situation similaire. Ils n'attendront que 2 semaines pour voir si cette Otte apparaîtra. Ensuite, ils informeront les proches, puis ils emballeront les affaires de la personne disparue pour la renvoyer chez elle. Je connaissais même le texte de tels messages. C'était toujours la même chose : Malheureusement, nous devons vous annoncer la triste nouvelle... et ainsi de suite. ... disparus ou tués pour la Grande Allemagne !

Une pensée terrible ! Comment vont-ils recevoir cette nouvelle chez eux ? En même temps, je vivais encore - et je voulais survivre !

Ceci et d'autres sont venus dans ma tête, m'ont fait me sentir triste. Jusqu'à ce que, finalement, la nature fasse son œuvre et que, malgré le lit dur et la douleur, je m'endorme.

Les jours qui suivirent furent des interrogatoires. Le major russe, qui a repris cette mission, croyait, et il me le rappelait constamment, que j'étais officier, donc je devais savoir tout ce qu'il voulait entendre de moi. Je me suis opposé à la phrase qu'il y a seulement 2 semaines, je suis arrivé d'Allemagne au front, n'ai fait que le troisième vol et donc je ne sais rien du tout. Ils connaissaient depuis longtemps le nom de mon unité militaire "77 Dive Bomber Squadron" et l'emplacement de Kharkov, je n'avais donc pas besoin d'en dire plus que mon nom.

Chaque matin, j'étais brutalement réveillé par un soldat, mais il apportait toujours quelque chose à manger et à boire. Ensuite, j'ai même été autorisé à me laver dans la cour, ce qui n'était pas facile à cause de mes mains bandées et très douloureuses. J'ai étiré mon gel douche le plus longtemps possible, car être dehors au soleil était incomparablement plus agréable que de s'allonger sur la paille puante.

Tous les deux jours, un infirmier venait changer mes pansements. Il l'a bien fait et a guéri rapidement. Certes, la balle était toujours dans l'avant-bras droit, mais cela ne me dérangeait presque pas. Seule la main gauche inquiète et fait mal. Endurer un bras cassé sans plâtre jour et nuit était plus que douloureux. Peu importe à quel point la nuit je tournais, et la nuit je restais toujours allongé, les douleurs étaient fortes.

Après une semaine d'interrogatoires durs, j'ai trouvé comment sortir de ces interrogatoires infructueux. Le major commençait chaque matin par les mêmes questions. Peut-être voulait-il ainsi établir des contradictions. Il s'intéressait même beaucoup à mes relations familiales, par exemple, que mon père soit un capitaliste ou que nous ayons un domaine noble. Parfois, ses questions stupides étaient simplement moquées.

Il était toujours en colère quand j'insistais sur le fait que je ne savais pas quels escadrons se trouvaient sur le front sud. Puis il tapa du poing sur la table de sorte que même le traducteur frissonna. Un jour, il est tombé dans une telle rage qu'il a sorti un pistolet, l'a pointé sur moi, a tiré sur moi une série de phrases incompréhensibles et m'a ensuite tiré à un cheveu de la tête. Le petit traducteur avait plus peur que moi.

À la sortie des condos, je lui ai dit : « D'accord, je vais essayer de forcer ma mémoire autant que possible. Dès que j'ai dit cela, il est redevenu amical et serviable, m'a tendu une cigarette - "Fumons" - et m'a ordonné de bouger immédiatement. Comme je n'avais pas de bagages, le déménagement était une question de moment. Je suis arrivé à une hutte de paysan debout à côté de la grange, qui était complètement vide. Dans la pièce du coin, il y avait un poêle russe typique, ce qui était merveilleux pour dormir. Une table et une chaise, du papier et un crayon apparurent également en un instant. J'ai dû écrire quels escadrons entre Kharkov et la Crimée sont situés sur quels aérodromes. Il voulait aussi connaître les noms des commandants et, bien sûr, les types d'avions. Exigence complètement utopique. Il me semblait que j'étais une princesse du conte de Rumplestilchen, qui ne savait pas non plus quoi écrire.

Mais j'avais besoin de dessiner quelque chose sur papier. J'y suis allé. Ainsi, j'ai inventé des aérodromes, des unités, des noms de commandants et des types d'avions. De tout cela, en quelques jours, un plan détaillé de l'emplacement sur tout le front sud a été dressé. J'ai fait « ce nouveau sketch » pendant longtemps afin de gagner du temps, et puisque tout a été commencé pour cela, profiter le plus longtemps possible de la nourriture et des cigarettes sensiblement améliorées.

Un matin, ils m'ont traîné dehors, les yeux bandés - et la voiture m'a emmené - non pas pour être abattu, comme je le pensais avec peur - mais jusqu'au général. C'était, comme me l'expliqua plus tard le major, le général Vatoutine, le commandant de ce secteur du front. Il m'a regardé avec intérêt et, d'ailleurs, m'a demandé si j'avais des plaintes. Je ne pouvais que bégayer d'excitation. Mais ensuite je lui ai dit qu'ils ne m'avaient pas autorisé à me laver depuis trois jours, et que mes blessures n'avaient pas non plus été soignées depuis longtemps.

Puis nous sommes rentrés chez moi, encore les yeux bandés. Ce que tout cela signifiait, je ne le comprenais pas. Pensaient-ils que je pouvais courir ?

Toutes mes réclamations ont été effectivement satisfaites. Évidemment, en ces jours d'offensive d'été, j'étais un prisonnier précieux pour les Russes. Sinon, je ne peux pas m'expliquer une attitude aussi prudente à mon égard. Peut-être qu'ils attendaient vraiment de moi des informations importantes concernant les batailles à venir.

En même temps, je me souviens de l'attitude de certains officiers SS en Crimée envers le pilote qui a été abattu juste au-dessus de l'aérodrome, qui se tenait devant nous après l'atterrissage en tremblant et en pleurant. Ils se seraient volontiers occupés d'elle, ces ordures sur-le-champ. Heureusement, notre commandant est intervenu.

Quelques jours plus tard, alors que je terminais mes croquis, la porte s'ouvrit brusquement, la sentinelle, qui était presque toujours assise dans ma chambre, me salua, et le général entra, comme je l'ai compris d'après les larges bretelles rouges - Il m'interrogea sur quelque chose et m'a soudain proposé de m'envoyer derrière la ligne de front allemande. Je pourrais alors vous dire à quel point les soldats allemands vivent bien en captivité russe. J'étais abasourdi de surprise. Il n'y avait pas de réponse. Qu'est-ce que ça veut dire?! Est-il vraiment sérieux à ce sujet ? Quel était le piège derrière tout ça ? Malheureusement, je n'ai plus jamais entendu parler de lui.

Quand je lui ai finalement donné mes croquis, le major était très content, il a pensé que j'avais fait du bon travail : "D'accord, d'accord." Il semblait se préoccuper uniquement de faire son devoir, que mes données soient correctes ou non. Pendant longtemps, j'ai eu peur que la tromperie soit révélée. Un jour, les Russes doivent encore découvrir que tout est mensonge et inventé ! Cela m'est incompréhensible, puisque mes « œuvres recueillies et inventées » pourraient être vérifiées.

Cette première station de ma captivité était sur le point de se terminer. Un beau matin - Trinity était, le 13 juin 1943, mon douzième jour de captivité - on me mit dans une charrette, devant moi se trouvait un vieux soldat qui laissait le cheval avancer lentement. Il n'avait évidemment rien contre les Allemands, puisqu'il n'hésitait pas à communiquer avec moi. En même temps, nous connaissions tous les deux à peine au moins un tout petit peu d'une autre langue. J'ai réalisé qu'il devait m'emmener à l'infirmerie. Toute la matinée, il m'a conduit le long des routes, nous n'avons rencontré aucune personne. Comme c'était facile pour moi de m'enfuir !

Même son arme, qu'il accrochait avec désinvolture sur son épaule, ne pouvait pas m'impressionner. Mais mon état n'était pas de nature à songer à m'enfuir. La douleur dans mon bras gauche n'a pas disparu. Non, non, il n'était pas question de s'enfuir.

Puis l'infirmerie est apparue. Une infirmerie typique de première ligne, plusieurs tentes, plusieurs huttes villageoises, de nombreuses ambulances et de nombreux dandinants et autres soldats russes blessés.

J'ai attiré l'attention, ce qui a même conduit au fait qu'ils m'ont tous dévisagé et m'ont salué avec un cri, que j'ai souvent entendu plus tard : « Hitler kaput » ou « War kaput !

J'ai une chambre privée. De toute évidence, j'étais le seul prisonnier qu'ils ont eu ces derniers temps. Un jour plus tard, j'ai été emmené pour un examen. Le médecin m'a fait une injection dans mon avant-bras gauche. Puis, avec l'aide d'un infirmier, il tenta de redresser les os déjà tordus. Ça a échoué. Ensuite, la main a été mise dans un plâtre. Sur mon avant-bras droit, j'ai à peine senti la balle - tout allait bien pour moi - bien sûr, uniquement en ce qui concerne la blessure.

Mon lit était composé de lits superposés en bois, construits pour plusieurs personnes. Devant moi dans le coin se trouvait une vieille dalle incrustée en ruine, à droite - la porte de la pièce adjacente et à gauche - la fenêtre donnant sur la cour. Ces jours-ci, que j'étais ici, je ne souffrais de rien. Le contentement était suffisant, même en tenant compte du fait que je devais d'abord m'habituer au contentement de l'armée russe. Plus tard, dans les camps, quand j'étais harcelé par une faim terrible, je me souvenais souvent de ce repas avec nostalgie.

C'était juste ennuyeux et trop de temps pour réfléchir. La seule différence était les visites chez le médecin, qui avaient lieu tous les deux jours. Dès le début de mon séjour, ils m'ont immédiatement coupé les cheveux. C'est un sentiment inhabituel de vivre comme ça avec une tête chauve, mais je ne pouvais toujours pas me peigner les cheveux. Ainsi, je devais ressembler à un Russe. Heureusement, il n'y avait pas de miroir.

J'avais de la compagnie la nuit. Les rats ont rampé hors de la dalle détruite, environ 6-8, m'ont regardé avec des yeux curieux, ont même sauté sur mes couchettes et n'ont sauté que lorsque je les ai frappés. Ils ne m'ont rien fait - donc je n'avais aucune raison de leur faire quoi que ce soit. Mais que pouvais-je encore faire ? Ils me rendaient visite tous les soirs, et j'y étais tellement habitué que je pouvais à peine me réveiller quand ils venaient.

Un jour, j'ai eu l'opportunité de la communication humaine. Deux pilotes de Ju-87, Feldwebel Weller et le caporal-chef Rabenort du premier groupe de mon escadron ont été placés dans la pièce voisine, tous deux ont été grièvement blessés. Ils ont été tirés alors qu'ils étaient encore en parachute, Weller a été particulièrement malchanceux. Il avait une balle dans le ventre, et il ne faisait que gémir, il pouvait à peine parler. Maintenant, enfin, après plus de quatre semaines d'isolement, j'avais quelqu'un à qui parler. Nous avons échangé nos expériences. J'ai reçu les dernières informations du front.

Ainsi, j'ai appris que la grande offensive attendue avait commencé dans la région de Koursk-Orel il y a quelques jours. Les chars sont censés faire de bons progrès et ils ont peut-être avancé si rapidement qu'ils peuvent nous libérer. Alors nous avons parlé et tissé des rêves ! De quoi ne rêvez-vous pas quand vous êtes en grande difficulté. Plus tard, tout cela s'est avéré être la plus pure chimère, au-delà de toute réalité.

L'état de Weller s'aggravait de jour en jour. La balle a traversé son corps d'arrière en avant, laissant un trou de la taille d'un poing à l'avant du bas de son corps. Des aides-soignants russes la bourraient de coton. Peut-être qu'ils le considéraient comme désespéré. Ils ont également inséré un tube en caoutchouc dans sa vessie à travers la plaie pour empêcher l'urine de s'écouler dans le lit. Ce tube était attaché à sa viande avec un fil. Weller tirait le tuyau de la plaie à cause d'une douleur insupportable, et maintenant il semblait que sa douleur était terrible. Il gémit, roula d'avant en arrière, augmentant ainsi la douleur, et n'arrêtait pas de nous demander : Tirez la pipe, tirez enfin la pipe !

Je ne pouvais plus le voir. J'ai rassemblé mon courage pour prendre un éclat de verre de la fenêtre brisée et, après une profonde inspiration, coupé un fil de sa chair. Du pus coulait de son ventre droit sur moi, et avec un effort de volonté, j'ai dû me ressaisir pour supporter cette scène, mais quelqu'un devait le faire. Avec soulagement, Weller arracha la pipe de sa blessure et devint un peu plus calme. Quand l'infirmière est venue plus tard, un scandale a éclaté à notre adresse et à son adresse. Mais à la fin j'ai réussi - Weller s'est libéré du tuyau.

Quelques jours plus tard, deux Hongrois se sont ajoutés à nous trois, qui ont été abattus sur leur Junkers-88. Ils avaient l'air terrifiants. Les deux hommes sont sortis de l'avion en feu et ont subi de graves brûlures et des blessures par balle aux mains. Leurs têtes étaient tellement bandées que seuls leurs yeux, leur nez et leur bouche étaient visibles. Les mains dépassaient également dans d'énormes bandages, nous avons donc dû les nourrir.

Mon Dieu, que de terribles blessures la guerre inflige ! C'est la première fois que je vois une telle horreur.

Ainsi, nous étions désormais un quintette, ne fonctionnant cependant que partiellement. Seuls le chef de fret Rabenort et moi pouvions, bien que dans une mesure limitée, faire le strict nécessaire. D'énormes problèmes sont survenus lorsque les deux Hongrois ont dû vider les intestins et la vessie, il est généralement préférable de garder le silence sur Weller. Cela n'a été fait qu'avec notre aide efficace. Seulement sans fausse honte, me dis-je en retirant le pantalon du Hongrois et en le mettant sur le seau.

Nous, cinq pilotes, avons eu des blessures complètement différentes, mais nous avons subi le même sort. Captivité! Ensemble, nous avons essayé de surmonter la morosité des jours. Chacun parlait de lui-même et de sa patrie. Seul Weller n'a presque rien dit. Ces histoires nous ont beaucoup aidés, mais tout à coup, nous avons été brutalement arrachés à notre paix.

Soudain, nos uniformes - ou ce qu'il en restait - ont volé dans la pièce. On nous laisse à peine le temps de nous habiller. "Allez allez!" - sonnait constamment. Weller a été mis sur une civière, nous avons clopiné tous les quatre après lui - des chiffres vraiment tristes.

Il y avait un train non loin de l'infirmerie. Les Russes étaient très pressés. La vanité a été vue dans leurs actions. Les blessés ont été chargés en toute hâte, les tentes ont été enlevées et tout a été chargé dans le train. Est-ce que tout cela est lié à la situation au front ? Si seulement ils nous avaient laissés ici !.. Depuis plusieurs jours déjà, nous entendons le grondement des canons approcher.

Mais non, bien sûr que non. Nous avons été chargés sur un grand wagon couvert. Dès que les portes coulissantes ont été fermées et scellées, le train a commencé à se déplacer. Un peu de lumière ne pénétrait que par les fentes et par la fenêtre grillagée. Où nous allions, nous ne pouvions ni savoir ni deviner, mais certainement dans une direction est, loin du front. Chacun de nous s'allongea sur les planches nues de la voiture et hocha la tête. Je n'avais pas la force de communiquer beaucoup. La route allait plus à l'est, de quoi pourrions-nous nous réjouir ?

Weller était dans le coma et ne réagissait plus. Un Hongrois s'est approché de moi et m'a dit dans un allemand approximatif : « Monsieur le lieutenant, écoutez ». Ce faisant, il tenait sa main attachée et déjà puante devant son visage. Qu'est-ce que c'était? J'ai entendu un étrange bruissement et bruissement sous son bandage, comme si des fourmis rampaient. Heureusement, j'ai pris une pince à épiler à l'infirmerie. Une infirmière vient de le laisser allongé là.

Il m'a maintenant aidé à retirer le pansement. Oh mon dieu, ça valait beaucoup d'efforts, car la main sentait terriblement mauvais. Mais ce que j'ai vu lorsque j'ai soigneusement retiré le dernier morceau du pansement m'a fait sursauter d'horreur. Les autres aussi se détournèrent horrifiés : dans ses blessures des tirs pleins de pus, des milliers de larves grouillaient !

Le pauvre type est devenu blanc de peur et a commencé à gémir. Il pensait que cela dépendait de lui maintenant, mais que pouvions-nous faire pour l'aider ? Le train filait au sol à une vitesse constante.

Finalement, au bout de quelques heures, il s'arrêta. J'ai donné des coups de pied dans les murs de la voiture pour qu'ils fassent attention à nous. Quelqu'un aurait dû l'entendre ! A ce moment, un Hongrois au visage pâle était assis dans un coin. Nous avons gardé une distance considérable. Qui sait s'il va nous contaminer ? Il garda ses mains purulentes, puantes et rongées par les larves loin de lui. Plus tard, à Yelabuga, j'ai appris d'un médecin que les larves de mouches ne se nourrissent que de pus et de viande pourrie, c'est-à-dire de viande pourrie. en un sens, guérit les blessures. Nous ne le savions pas alors, alors notre choc a été grand.

Maintenant, les voix se sont multipliées. En grondant et en jurant, ils ont reculé la porte. Une foule de soldats russes curieux nous dévisageaient. Que veulent ces maudits Allemands là-bas ? J'ai conduit le Hongrois à la porte et j'ai montré ses mains aux Russes. Eux aussi se détournèrent avec horreur. Plusieurs personnes se sont enfuies et sont revenues avec un médecin. Il monta dans notre voiture et examina ses mains assez calmement. Il semblait que ce n'était pas un spectacle désagréable pour lui. Il mit un peu de liquide sur les plaies et se banda à nouveau les mains. Ainsi, cette affaire était terminée pour lui. Mais pas du tout pour un Hongrois. Il n'arrêtait pas de porter sa main à son oreille, mais les bruissements cessèrent.

Pendant cette agitation, nous avons oublié Weller. Il était complètement silencieux. Un médecin russe l'examina et découvrit que Weller était mort. La civière avec le défunt a été réalisée. Alors on lui a dit au revoir, c'était surtout dur pour son opérateur radio.

Le soir, nous arrivons à destination. C'était - comme je l'ai appris plus tard - la ville de Tambov. Ici, j'étais séparé de mes camarades. Je ne les ai jamais revus. J'ai été placé dans une infirmerie réservée aux prisonniers de guerre. Derrière, il y avait les « rations de l'armée ». Ils vivaient ici au jour le jour. Pour la première fois que j'appris ce qu'est la faim, je sentais un estomac gargouiller tous les jours, et je n'avais pas encore imaginé que ce sentiment ne me quitterait pas avant de nombreuses années.

Mais les soins médicaux étaient bons. Je me souviens surtout du vieux docteur, une juive. Elle s'est occupée de moi de manière touchante, s'est assise près de mon lit tous les jours, m'a examiné, a enlevé le plâtre et m'a parlé, un jeune officier allemand. Est-ce ma jeunesse qui l'a poussée à faire ça ? Avait-elle aussi un fils au front ? Ne savait-elle rien de la persécution des Juifs en Allemagne ? J'avais honte quand je pensais à la façon dont les Russes nous étaient présentés ces dernières années, et en particulier, bien sûr, les Juifs - comme des monstres. Ce n'était pas vrai. Je réalisais de plus en plus que nous étions trompés. Ce n'étaient pas, le Seigneur est mon témoin, pas de "sous-humains" !!

J'étais allongé dans une grande salle et j'avais même un lit avec des draps blancs. Je pouvais me sentir bien car mes blessures guérissaient bien. Seuls les doigts de ma main gauche se sont occupés de moi. Ils sont devenus complètement engourdis. Je les massais quotidiennement et toutes les heures, ce qui était très douloureux. Mais cela n'a pas beaucoup aidé.

Seuls les Hongrois étaient mes camarades dans la salle. A côté de moi, il y en avait un qui parlait bien allemand. Il s'est présenté à moi comme un professeur juif hongrois de Budapest. De lui, j'ai appris le sort tragique de ces hommes. Comme les Juifs, ils étaient parqués dans des entreprises ouvrières, qui devaient effectuer le travail le plus difficile et le plus dangereux derrière la ligne et sur la ligne de front. Lorsque les Russes ont percé de Stalingrad, ils ont été dépassés et celui qui n'a pas été réduit en poudre a été fait prisonnier. Le reste gisait ici à l'infirmerie. Leur, ainsi, délibérément envoyé "à l'essentiel". Il a raconté des détails terribles, comment, par exemple, lors de l'offensive de l'armée russe en décembre de l'année dernière, ils ont été utilisés comme bastion vivant et comment la plupart de l'entreprise ouvrière a péri. Seuls quelques-uns ont survécu à cette catastrophe.

Presque tous avaient des gelures aux pieds et des orteils amputés. Je n'ai vu que les silhouettes boitillantes, s'il pouvait sortir des lits. De plus, ils donnaient l'impression d'une dépression absolue, comme s'ils avaient dit adieu à la vie, alors qu'en fait, ils auraient dû se sentir libérés de ce que mon professeur l'appelait, la « machine à mort ».

J'ai eu de nombreuses heures de conversations avec lui. Ce dont il parlait m'a fait écouter. Tout cela est faux, qu'est-ce qui a été dit à propos des Juifs ? Ne sont-ils pas du tout « immunisés contre la culture » ? Et pas sous-humain ? Bien que j'aie déjà dû douter une fois de quelque chose qui m'avait été enseigné par de nombreuses années d'éducation à l'école et dans les Jeunesses hitlériennes, ce n'est que maintenant, en captivité, que mes yeux ont commencé à s'ouvrir.

Cet homme de Budapest y a beaucoup contribué. Le médecin juif n'a pas été oublié non plus. Et que pouvais-je lui répondre quand il me demandait : « Qu'est-ce que vous, les Allemands, avez vraiment contre nous, les Juifs ? Pourquoi veux-tu nous détruire ? Qu'est-ce qu'on t'a fait ?" Tous les slogans de propagande entendus et appris si souvent n'étaient plus adaptés. Je n'arrivais plus à les prononcer. Le "château de cartes" nazi en moi s'est effondré.

Mais non seulement la morosité de notre vie était le sujet de nos conversations, il écoutait avec plaisir quand je parlais de ma jeunesse, de ma maison, de ma passion pour l'aviation. Il rêvait de Budapest, de Pest et d'une vie libre en Hongrie avant la guerre. Et on a beaucoup parlé de musique. Oh, comme elle nous a manqué tous les deux. J'ai donc dû me contenter principalement de discussions théoriques, alors qu'il me dépassait de deux têtes.

Un jour, il commença à affirmer que Mozart n'était pas allemand, mais autrichien. Je n'avais pas l'intention d'être simplement d'accord avec cela, et ainsi une dispute amicale a eu lieu entre un professeur juif de Budapest et un lieutenant-pilote allemand, et tout cela était en captivité russe.

Je me suis souvenu de mon ami pendant longtemps. Pendant ces semaines, nous sommes vraiment devenus amis. Mais maintenant, j'ai oublié depuis longtemps son nom et son adresse. Et pourtant, pourrait-il résister à ces années difficiles ? Sa condition physique était très difficile.

Comme souvent, l'adieu était inattendu. Le médecin m'a dit que "maintenant je dois aller au camp de prisonniers de guerre". Je suis en bonne santé et je dois faire de la place. Le regret était inscrit sur son visage. Le gardien est apparu avec plusieurs vêtements usés de l'uniforme masculin allemand dans les mains. Mon propre uniforme de vol était complètement déchiré. Alors maintenant, j'étais vêtu d'un assez grand uniforme allemand. Dieu seul sait quel compatriote allemand le portait, peut-être est-il mort ici à l'infirmerie. Il m'a même fourni des bottes, des chaussures en toile à semelles épaisses en caoutchouc. Ils - à la fois l'uniforme et les bottes - m'ont ensuite accompagné pendant plus de trois ans. Le dernier "bonne santé", le dernier "au revoir", le dernier regard sur les tristes Hongrois, puis en camion jusqu'au camp de prisonniers de guerre.

Grâce à une note en photo dans le journal de l'organisation pour la protection des sépultures militaires, je sais aujourd'hui qu'il s'agissait du camp 188 à la gare de Rada, à 6 km de

Tambov. Ce camp est devenu une tombe pour plusieurs milliers de prisonniers de différentes nationalités. Ils disent qu'environ 56 000 morts de 23 pays ont été enterrés dans des fosses communes.

J'y ai rencontré une quarantaine d'officiers allemands, qui ont tous été capturés lors de l'offensive d'été. Les Russes ont remporté une grande victoire et étaient en marche. L'humeur de ces officiers allemands était très différente. Certains étaient très pessimistes quant à l'avenir, à la fois les leurs et les chances de l'Allemagne d'une éventuelle victoire. Mais la majorité pariait sur une victoire. Certains ont fait comme s'ils étaient encore dans le casino des officiers de la Wehrmacht. La captivité n'avait encore eu aucun effet sur eux. Ces messieurs pourraient encore s'élever mutuellement par le fait qu'il ne peut y avoir ce qui ne devrait pas être, et tenir tête aux paroles de Christian von Morgenstern que l'Allemagne ne peut pas perdre, car elle ne peut pas perdre. J'ai souvent entendu une opinion similaire dans les années qui ont suivi jusqu'en 1945. Les incorrigibles n'ont jamais gagné.

Le camp se composait d'un grand nombre de baraques pitoyables dans lesquelles les gens dormaient sur des lits de planches de bois. Ils se tenaient au fond de la forêt et étaient séparés du monde extérieur par une haute clôture de barbelés. La situation ici - la nourriture est très mauvaise et, surtout, irrégulière, l'ambiance générale parmi les compatriotes qui reposent ici par milliers est très mauvaise. Ainsi, vous pouvez déterminer à peu près l'ambiance. Des centaines de prisonniers erraient dans le camp à la recherche d'un abri. De nouveaux étaient ajoutés quotidiennement, et beaucoup étaient emportés chaque jour. Notre séjour n'a duré que quelques jours.

Avec l'habituel « Allez ! Allons!" et "Vite, Rapide" ! un beau jour, nous fûmes conduits à la gare. Cela s'est passé si vite, comme si les Russes avaient observé pendant trop longtemps que les officiers et la base étaient dans le même camp.

En fait, c'était le principe du contenu soviétique des prisonniers de guerre - placer les officiers et les rangs et les classer complètement séparément dans différents camps. Cela pouvait avoir deux raisons : d'une part, les officiers, comme il est d'usage dans l'Armée rouge, recevaient une meilleure allocation, d'autre part, une occasion plus intense d'influencer les soldats ordinaires était offerte, puisque ces derniers ne pouvaient pas être influencés par des officiers éloignés de eux.

Nous avons été très surpris lorsque nous sommes montés dans de vraies voitures particulières. Mais notre joie s'est vite calmée, car les compartiments individuels, situés le long de la longue allée, étaient couverts de barreaux. Il y avait une étagère dans le compartiment à hauteur de poitrine, de sorte que celui qui était assis en dessous devait tirer dans sa tête, tandis que ceux qui étaient au-dessus ne pouvaient pas du tout s'asseoir, mais reposaient comme des sardines dans une boîte de conserve. Nous n'avons rien mangé ce jour-là. Alors à l'ignorance de l'endroit où nous allons, s'est ajoutée une faim douloureuse, qui a réduit l'humeur.

Le train roulait très lentement vers le nord. Nous avons pu établir cela. Peut-être à Moscou ? Un soldat armé d'une mitraillette se tenait devant les barreaux. La sortie était strictement interdite. "Non!" - semblait assez simple. Cela a été fait pour lui. Le prisonnier devait décider lui-même où il restait avec son urine.

Cette interdiction de l'administration des besoins physiologiques primitifs au cours de la journée a entraîné des malheurs mineurs. L'un, à la fin, ne put le supporter, baissa son pantalon et lança un ruisseau dans le couloir, presque aux pieds du Russe.

Les cris et les jurons meurtriers du soldat n'avaient pas de fin. Ensuite, l'ambiguïté des abus russes était encore incompréhensible. Mais il a lâché tout ce qui est en langue russe parmi les soldats en termes de jurons imprononçables.

Un peu plus, et il aurait tiré dans le compartiment, mais l'officier d'escorte qui accourut l'a apparemment réprimandé, et ainsi nous avons enfin pu nous rendre aux toilettes, ce qui était - enfin disons - dans un "spécial" typiquement russe statut"...

Du coup, un autre épisode s'est ajouté à notre estomac qui grondait, on n'a pas eu le temps de s'ennuyer. Le train a ralenti et s'est finalement arrêté. Dans une hâte terrible, nous avons dû libérer le train et nous asseoir par terre dans la rue, entourés d'un groupe de soldats avec des chiens qui aboient. Personne n'osait bouger, tout le monde avait peur des chiens. Ils ont agi comme s'ils n'attendaient que d'être lancés sur nous.

Plusieurs "jeeps vertes" sont déjà arrivées. Nous avons été poussés par 5 à 8 personnes. La terrible oppression rendait la chaleur, qui durait depuis plusieurs jours, encore plus insupportable. La soif s'y ajoutait. Est-ce que ces maudits gars vont nous faire mourir de soif ?! Nous avons roulé à travers les rues larges, passé de grands immeubles. De temps en temps nous rencontrions des églises avec des tours typiques, et là ce devrait être le Kremlin. Alors, nous sommes à Moscou, mais où maintenant ?

L'énigme fut bientôt résolue. Le chemin menait à une autre gare, et il y avait un train de marchandises avec des couchettes en bois et même de la paille. 40 personnes étaient toujours placées dans la voiture.

Toute la nuit, le train a roulé vers l'est. Où où? Cette question nous intéressait beaucoup. Dans notre esprit, nous cherchions un atlas, mais notre connaissance des lieux à l'est de Moscou était plus que maigre.

Tôt le matin, le train s'est arrêté dans une ville assez grande: à Vladimir, comme il s'est avéré plus tard. Les portes ont été reculées - des gardes avec des chiens, des cris, des aboiements - comme, dit-on, c'est déjà la coutume ! Pendant deux jours, nous n'avons ni mangé ni bu, j'ai marché pieds nus, car mes pieds dans des chaussures en toile dure sans chaussettes me faisaient insupportablement mal.

L'officier d'escorte nous a dit que nous n'avions qu'à marcher 30 km. Il a sympathisé avec nous et nous a dit d'apporter suffisamment d'eau. Mais il n'avait pas de nourriture non plus. Comment surmonter ces 30 km ? Avec des estomacs affamés dans la chaleur du soleil d'été, c'était toujours une entreprise sans espoir.

La ville s'appelle Souzdal. C'est un bon camp là-bas », a déclaré l'officier pour nous calmer. Aucun de nous n'a entendu ce nom.

Nouvelle montre, 1997, n° 5, pp. 275-287

« Trop de camarades sont morts en Espagne... beaucoup de nos autres connaissances mutuelles. Dans ce contexte, les histoires bruyantes sur les exploits des « Espagnols » sonnaient un sacrilège. Bien que certains de ces pilotes, qui ont été retirés du broyeur à air espagnol en tant qu'expositions exemplaires, ont complètement perdu la tête et ont tissé l'incroyable. Par exemple, un petit blond, le pilote Lakeev de notre escadrille de chasse, qui a également reçu un Héros. Mais il n'a pas eu de chance - son nom de famille n'est pas sorti plus loin. La sélection des héros a été effectuée par noms de famille: il n'y avait pas de Korovines ni de Deryugins parmi eux, mais il y avait les euphoniques Stakhanov et les combattants Rychagov, qui devaient transformer le monde du capital. Au début de notre guerre déjà sérieuse, la plupart des "Espagnols" avaient une apparence et une disposition très misérables, ils ne volaient pratiquement pas. Pourquoi risquer une tête couronnée d'une gloire si éclatante ? Il s'agissait du commandant de division Zelentsov, du commandant du régiment Shipitov, du commandant du régiment Grisenko, du commandant du régiment Syusyukalo. Au début de la Seconde Guerre mondiale, nous attendions d'eux des exemples de comment battre les Messers, qui nous picoraient littéralement et que ces héros épiques dans leurs histoires détruisaient par dizaines dans le ciel espagnol, mais nous avons entendu d'eux principalement les encouragements du commissaire. : « Allez, allez, allez-y, mes frères. On s'est déjà envolé tout seul."

Je me souviens d'une chaude journée de juillet 1941. Je suis assis dans le cockpit de l'I-153 - "Seagulls", à l'aérodrome au sud de Brovary, où se trouve actuellement l'usine avicole, avant le décollage. Dans quelques minutes, je vais conduire les huit à attaquer l'ennemi dans la zone de la ferme de Khatunok, qui se trouve maintenant derrière l'Exposition des réalisations de l'économie nationale. La veille, c'est à cet endroit que nous avons perdu le pilote Bondarev, et dans cette bataille j'ai failli être abattu. Dans la région de Khatunka, les chars allemands s'accumulaient, parfaitement couverts par le feu des canons antiaériens allemands de petit calibre très efficaces "Oerlikon" et des mitrailleuses de gros calibre, qui ont transpercé nos avions en contreplaqué de part en part.

Un général de division sans position, héros « espagnol » de l'Union soviétique Lakeyev, s'est approché à bord de mon avion, dont la division, dont il était le commandant, a été brûlée au sol par les Allemands dès le premier jour de la guerre, et il errait paresseusement autour de notre aérodrome. Pour voler, Lakeev était un lâche et a fait ce qu'il a inspiré l'équipage de conduite. J'ai décidé de m'inspirer moi aussi : "Allez, allez, commissaire, donnez-leur un piment." Je voulais vraiment renvoyer le héros loué dans la presse, des poèmes et des chansons, mais la position du commissaire ne me le permettait pas. Lakeyev a renvoyé et lui a montré une combinaison d'un poing appuyé sur le coude avec l'autre main, l'un des pilotes du deuxième régiment voisin, Timofey Gordeevich Lobok, à qui Lakeyev a proposé de quitter l'avion et de lui donner, le général, un endroit pour qu'une si grande valeur s'envole hors de l'encerclement, quand il s'agit de cela. "

Voici une petite citation sur les héros "espagnols", dont le destin s'est développé très, très différemment pendant la Grande Guerre patriotique. Bien sûr, tous n'étaient pas des lâches et tous n'ont pas exigé un avion pour voler à l'arrière, mais Panov a dû faire face à de telles personnes directement.

Voici ce qu'écrit Dmitry Panteleevich, rappelant la Chine : « Pour la première fois, j'ai observé la tactique de la bataille des combattants japonais, mais j'ai immédiatement apprécié la puissance des moteurs I-98 - des machines d'une nouvelle modification. Il n'y avait pas de telles voitures sur Khalkhin Gol. L'industrie aéronautique japonaise a répondu instantanément aux besoins de l'armée. L'I-98 était un magnifique engin moderne, recouvert d'une fine feuille de duralumin, équipé de quatre mitrailleuses : trois moyennes et une lourde de type "Colt", avec un puissant moteur quatorze cylindres "two-row star" dans un scrupuleux japonais conception. Nos "tarins" à la poursuite du monoplan japonais sur la "bougie" ne pouvaient le poursuivre que sur les deux cent cinquante premiers mètres vers le haut, puis le moteur perdrait de la puissance et s'étoufferait. J'ai dû rouler sur l'aile et me lancer dans un vol horizontal dans les virages, et me balancer comme... de regarder autour de soi et d'esquisser une nouvelle victime pour son rapide coup de bec d'une grande hauteur.

Après le décollage, gagnant environ 4000 mètres d'altitude, nous avons fait demi-tour pour attaquer l'ennemi depuis l'échelon supérieur, avec le soleil derrière nous, et nous nous sommes précipités sur le lieu de la bataille aérienne, qui commençait déjà : un énorme carrousel de chasseurs tournait sur l'aérodrome, se pourchassant. Les Japonais ont suivi leurs tactiques précédentes : le groupe inférieur a mené des batailles aériennes en virages et en virages de combat, et le groupe supérieur a filé, à la recherche d'une victime pour une attaque en piqué. Notre escadron, divisé en deux groupes de cinq avions chacun, a attaqué le groupe inférieur de l'ennemi des deux côtés : Grisha Vorobyov a commencé les cinq à gauche et moi à droite. Le carrousel japonais s'est effondré et la bataille est devenue chaotique. Nous l'avons dirigé selon le principe du "paire" - l'un attaque et l'autre le couvre, tandis que les Japonais agissaient selon le principe de la responsabilité collective - les supérieurs couvraient les inférieurs. La méthode de combat japonaise était nettement plus efficace.

Pilote et écrivain Dmitri Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Ainsi, le moment principal de la vie d'un pilote de chasse est peut-être arrivé - une bataille aérienne avec l'ennemi. C'est toujours une question de vie - gagner ou être vaincu, vivre ou mourir, à laquelle une réponse doit être donnée sans délai. Le manche des gaz du moteur est poussé vers l'avant aussi loin que possible, et le moteur tremble, donnant tout ce qu'il peut. Les mains du pilote sur la détente des mitrailleuses. Le cœur bat à un rythme effréné et les yeux cherchent un but. C'est pendant les exercices qu'ils regardent dans le tube du viseur, et au combat, les tirs de mitrailleuses s'effectuent à la manière de la chasse : vous dirigez le nez de l'avion vers l'ennemi et ouvrez le feu en effectuant des corrections dans la direction de vol de balles traçantes. N'oubliez pas de tourner la tête plus souvent, en regardant sous la queue de votre avion, l'ennemi y est-il apparu ? Parfois, ils me demandent: "Comment êtes-vous sorti du broyeur à air à long terme?" La réponse est simple : "Je n'ai pas eu la flemme de tourner la tête, car mon cou est court, et ma tête tourne facilement, comme une tourelle de char." J'ai toujours vu l'ennemi dans les airs et je pouvais au moins prédire à peu près sa manœuvre. Et, apparemment, les parents ont donné des cerveaux capables de garder constamment une image complète du combat aérien.

Au début, le chaos complet régnait et il fallait tirer au hasard. Ensuite, mon attention s'est portée sur le secrétaire de notre bureau du parti de l'escadron, le lieutenant Ivan Karpovich Rozinka, qui, s'étant choisi une cible, l'a courageusement attaqué en piqué et, après avoir rattrapé l'avion ennemi, a ouvert le feu de ses quatre machines armes à feu. L'avion du japonais s'est enflammé, il s'est écrasé au sol, se transformant en boule de feu. Mais l'échelon supérieur des Japonais tournait pour une bonne raison. Alors que Rozinka sortait son avion de la plongée, deux chasseurs japonais d'échelon supérieur l'attaquèrent immédiatement et mirent le feu au Tarin des premières rafales. Le coup était si précis, et les réservoirs d'essence étaient si pleins que le "siskin" n'atteignait même pas le sol. La torche enflammée, en laquelle il s'est transformé, a coupé son chemin à environ un demi-kilomètre. Je ne sais pas si Ivan Karpovich a été blessé ou s'il n'a tout simplement pas eu le temps de sauter de la voiture brûlée, mais à ces moments-là, il a trouvé sa mort ardente dans le ciel de la Chine. Rosinka était aimée dans l'escadron. C'était un pilote calme, raisonnable et intelligent. Il a quitté une famille...

Je frissonnai d'un ressentiment brûlant en voyant la mort d'un camarade, et me précipitai vers l'un des Japonais qui l'abattit. A la manière habituelle des Japonais, en posant l'avion avec une bougie, il a quitté l'attaque, en prenant de l'altitude, juste après la paire où je menais. Sasha Kondratyuk était l'ailier ... Je me suis approché du Japonais sortant de l'attaque et je l'ai attaqué depuis une position très pratique - de côté, lorsqu'il a volé à la verticale, face à moi avec le sommet de sa tête sous le capuchon en plexiglas que le Japonais I- 98s ont été équipés. J'ai bien vu le pilote et j'ai ouvert le feu un peu plus tôt. Les Japonais volèrent dans le ruisseau ardent et s'enflammèrent comme une torche. Au début, de l'essence a éclaboussé l'aile gauche, apparemment, les balles ont touché le réservoir d'essence, et l'avion a été immédiatement englouti dans les flammes se terminant par un panache de fumée. Le Japonais, en proie à la fièvre, a exécuté la "bougie" sur deux cents mètres supplémentaires, mais a ensuite roulé sur l'aile et, devenant en vol horizontal, a tiré son avion en flammes vers l'est, vers son aérodrome. Au combat, il n'y a pas de temps pour la curiosité, cependant, naturel, qu'est-il arrivé à mon adversaire ? Mon attention s'est tournée vers d'autres Japonais, et des observateurs chinois au sol ont rapporté plus tard que l'avion "fiti" japonais n'avait pas atteint la ligne de front - son avion s'est détaché et le pilote a quitté l'avion en parachute. Les Chinois ont capturé le Japonais et l'ont amené à l'aérodrome.

Ayant appris cela, le soir après la bataille, nous avons commencé à demander au commandant en chef de l'armée de l'air chinoise, le général Zhao-Jou, qui nous a suivis jusqu'à l'aérodrome, de nous montrer le pilote capturé. Zhao-Jow est d'abord sorti, expliquant qu'il était assis dans un hangar, puis a commencé à nous expliquer que le pilote, en général, n'est plus là, et on nous montrera son uniforme. Ils ont apporté de pauvres vêtements et des pantoufles sur un feutre épais avec des lacets. Comme nous l'apprîmes plus tard, le serviteur chinois de l'aérodrome, selon la coutume chinoise, prit les Japonais par les bras et les jambes, et au commandement : « Ai-tsoli !

Le pire, c'est la guerre. À en juger par ses manœuvres aériennes, le Japonais était un bon pilote et un brave gars qui n'avait pas de chance avec ce qui pouvait arriver à chacun d'entre nous. Mais les paysans chinois, vêtus d'uniformes de soldats, que les pilotes japonais ont tués par dizaines de milliers, étaient compréhensibles. A la guerre, il n'y a pas d'absolument raison et d'absolument coupable. En tout cas, cette histoire a laissé un lourd résidu dans mon âme."

Les Japonais se sont battus avec compétence : non par le nombre, mais par l'habileté. Mais l'impression la plus, probablement, la plus forte de ce que Panov a écrit dans son livre est le raid "étoile" sur Stalingrad : en 1942, les chars allemands, qui ont abouti à Stalingrad, ont parcouru quatre-vingt-dix kilomètres à travers la steppe : du Don à la Volga . Et si les choses avancent à un tel rythme...

Le soir est venu pour des pensées sombres. Le soleil rouge cramoisi de la Volga touchait déjà presque le sol avec son disque. Honnêtement, je pensais déjà que les aventures de cette journée touchaient à leur fin, mais ce n'était pas le cas. Une sirène de raid aérien rauque, hurlante et déchirante retentit au-dessus de Stalingrad. Et immédiatement au-dessus de la ville, une douzaine et demie de combattants de la "division" de défense aérienne sont apparus sous le commandement du colonel Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, ma vieille connaissance de Vasilkov. L'étoile du héros d'or, qu'il a reçue en Mongolie, qu'Ivan Ivanovitch a littéralement scandalisé en montrant les plaques d'étain avec des marques prises sur les moteurs des combattants japonais abattus gisant sur le sol, l'a aidé à être à l'arrière-plan des combats tout au long de la guerre, partageant habilement la gloire et créant l'impression, mais sans risquer votre tête. Une sorte d'art aussi.

Cette fois, il était difficile d'attendre quelque chose de valable de la "division" de Krasnoyurchenko, car le défilé de sa division de défense aérienne de Stalingrad dans les airs rappelait beaucoup un examen d'échantillons d'avions soviétiques désarmés depuis longtemps. C'est incroyable comme toutes ces ordures de musée, sur lesquelles les pilotes étaient enterrés, même lorsqu'elles étaient neuves, ont pu rester en l'air. Si tout de même essayé de donner à l'avant "Yaki", "Lagi", "Migi" des derniers numéros, alors parmi les ordures de la "division" de Krasnoyurchenko bourdonnant dans le ciel, j'ai remarqué même un "orage de pilotes" I- 5 de 1933 version. Il y avait des I-153, I-15, I-16 et des chasseurs britanniques obsolètes Hurricane. Et tactiquement, les actions des combattants de la défense aérienne ressemblaient à une sorte de clown dans un cirque sous tente. Ils ont secoué le centre de la ville, s'étant élevés à des milliers de quatre mètres, et ont volé par paires, tandis que la formidable formation rapprochée des bombardiers allemands "Ju-88" et "Henkel-111" sous le couvert de "ME-109" les combattants, ne prêtant pas attention à tout ce clown, se sont dirigés calmement vers le sud de Stalingrad jusqu'à Beketovka, où se trouvait la principale centrale électrique de la ville.

Les Allemands ont largué leur charge de bombes le long de celui-ci. La terre a oscillé, apparemment, des tonnes de bombes sont tombées, les lumières se sont éteintes dans toute la ville et d'épais nuages ​​de fumée noire provenant d'un incendie grandiose ont commencé à s'élever au-dessus de la périphérie sud - apparemment, les réserves de mazout de la centrale étaient en train de brûler. Les bombardiers ennemis se sont réorganisés et ont commencé à s'éloigner tranquillement de la cible. Les combattants ne se sont même pas approchés d'eux, continuant les clowneries aériennes et, de toute évidence, des artilleurs anti-aériens inexpérimentés ont tiré sans succès. Les éclats brûlants tombant sur les toits des maisons menaçaient clairement de tuer plus des leurs que les Allemands...

Le commissaire du régiment Dmitri Panov et le chef d'état-major du régiment Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Alors que moi, portant sur le dos mon sac polochon contenant des munitions de vol - salopette, bottes de fourrure, casque, etc., je me dirigeais vers les passages à niveau, les Allemands, alignés en trois neuf, continuaient à razzier la ville de toutes parts. A une minute et demie d'intervalle, deux groupes de bombardiers de 27 avions chacun ont frappé les fameuses usines de Stalingrad, qu'ils ont construites, tirant un morceau de pain de la bouche de paysans mourant de faim... Bientôt d'immenses incendies se sont déclarés l'usine de tracteurs, l'usine de barricades et Octobre rouge. Mais le pire était que les Allemands, qui ont fait plus de deux mille sorties ce jour-là depuis Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo et d'autres aérodromes idéalement situés près de Stalingrad, avaient clairement assez de bombes pour détruire la ville. Environ une demi-heure plus tard, ils ont mis le feu à d'énormes conteneurs de pétrole sur les rives de la Volga et, éclairant parfaitement la ville avec ces torches colossales, ont commencé à poser des tapis de bombes à fragmentation et des bombes incendiaires dans les quartiers résidentiels. La ville s'est instantanément transformée en un immense feu de joie solide. Ce fut le fameux raid "star" de l'aviation allemande sur Stalingrad le 23 août 1942, dans le feu infernal duquel moi, le commissaire fraîchement cuit du régiment d'aviation, me dirigeai vers les passages de la Volga à travers les quartiers en flammes de la ville. .

Je n'ai jamais vu une image terrible de toute la guerre. Les Allemands sont entrés de toutes les directions, d'abord en groupes, puis en avions simples. Au milieu du feu rugissant de la ville, un gémissement apparut et, pour ainsi dire, un grondement souterrain. Des milliers de personnes ont sangloté et crié de façon hystérique, des maisons se sont effondrées, des bombes ont explosé. Parmi les flammes rugissantes, des chats et des chiens hurlaient sauvagement ; les rats, sortis de leurs cachettes, se précipitèrent dans les rues ; des pigeons, s'élevant dans les nuages, battant des ailes, tournaient anxieusement au-dessus de la ville en feu. Tout cela rappelait beaucoup le « Jugement dernier », et c'était peut-être les ruses du diable, qui incarnaient s'effondraient, brûlaient et explosaient. La ville tremblait comme dans la gorge d'un volcan en éruption.

Nous devons rendre hommage à l'héroïsme des hommes de Volgar. Dans ce gigantesque incendie, ils n'ont pas été décontenancés et ont agi comme des paysans russes dans un incendie: énergiquement, hardiment et avidement, ont tiré des personnes et des biens des maisons en feu, ont essayé d'éteindre les incendies. Le pire était pour les femmes. Littéralement désemparés, échevelés, avec des enfants vivants et morts dans les bras, hurlant sauvagement, ils se sont précipités dans la ville à la recherche d'un abri, de parents et d'amis. Le cri de la femme n'a pas fait d'impression moins douloureuse et n'a pas instillé moins d'horreur, même dans les cœurs les plus forts, que le feu qui fait rage.

C'était vers minuit. J'ai essayé d'aller à la Volga le long d'une rue, mais je me suis heurté à un mur de feu. J'ai cherché une autre direction de mouvement, mais le résultat était le même. Faisant mon chemin entre les maisons en feu, dans les fenêtres du deuxième étage de la maison en feu, j'ai vu une femme avec deux enfants. Le premier étage était déjà en flammes et ils ont été piégés dans un incendie. La femme a crié au secours. Je me suis arrêté près de cette maison et lui ai crié de jeter un bébé dans mes bras. Après réflexion, elle enveloppa le bébé dans une couverture et le libéra doucement de ses bras. J'ai réussi à prendre l'enfant à la volée et l'ai mis de côté. Puis il a récupéré avec succès une fillette de cinq ans et le dernier "passager" - la mère de ces deux enfants. Je n'avais que 32 ans. J'étais assaisonné de vie et je mangeais bien. Il y avait assez de force. Pour mes mains habituées au volant d'un avion de chasse, cette charge n'a pas posé trop de problème. J'avais à peine réussi à m'éloigner de la maison où je secourais une femme avec des enfants, que quelque part au-dessus du feu avec un miaulement furieux, un gros chat grêlé a atterri sur mon sac de sport, sifflant immédiatement furieusement. L'animal était tellement agité qu'il pouvait me griffer gravement. Le matou ne voulait pas quitter la position de sécurité. J'ai dû jeter le sac et en chasser le chat, serrant ses griffes dans la littérature politique. »

Le commandant du régiment Ivan Zalessky et l'officier politique du régiment Dmitri Panov, 1943. (wikipedia.org)

Voici comment il décrit la ville qu'il a vue lors de la traversée : « Du milieu du fleuve, l'ampleur de nos pertes et de nos malheurs m'est devenue visible à pleine échelle : une immense ville industrielle qui s'étendait le long de la rive droite sur des dizaines de kilomètres. brûlait. La fumée de l'incendie s'élevait à une hauteur de cinq mille mètres. Tout ce pour quoi nous avons donné notre dernière chemise pendant des décennies était en feu. C'était clair dans quelle humeur j'étais...

C'est à cette époque que le deuxième régiment d'aviation de chasse était assis dans les buissons au bord de la Volga et se trouvait dans un état à la fois matériel, moral et politique assez déplorable. Le 10 août 1942, à l'aérodrome de Voroponovo, où je me suis retrouvé le lendemain et j'ai vu un aérodrome parsemé de cratères de bombes, les Allemands ont capturé de manière inattendue le régiment au sol et l'ont bombardé. Des gens ont été tués et certains des avions ont été détruits. Mais le dommage le plus grave fut la baisse du moral du personnel du régiment. Les gens sont tombés dans la dépression et, après avoir déménagé sur la rive orientale de la Volga, se sont réfugiés dans les bosquets de vignes entre les rivières Volga et Akhtuba et se sont simplement allongés sur le sable, pendant deux jours entiers, personne n'a même essayé de se nourrir. C'est dans cet état d'esprit que les soldats de première ligne attrapent des poux et que des unités bien équipées meurent bêtement...".

Lorsque Panov s'est intéressé à la façon d'obtenir des avions pour son régiment, on lui a dit que dans l'armée de Khryukin, il était le sixième régiment de chasse en ligne à recevoir des avions. Cinq autres régiments étaient sans chevaux. Et on lui a également dit que « vous n'êtes pas les seuls régiments et pas les seules armées qui ont besoin d'avions », donc le régiment est resté au sol pendant un certain temps. Et seulement quelques mois plus tard, ils ont reçu une douzaine et demie de "Yak-1", ce qui n'était clairement pas suffisant pour équiper entièrement le régiment. Mais néanmoins, ils ont commencé à se battre et se sont battus très dignement. C'est-à-dire que ce n'était pas un régiment de maréchaux, pas un régiment d'élite, c'étaient des travailleurs acharnés ordinaires de la guerre, qui volaient principalement pour couvrir les avions d'attaque et les bombardiers. Et s'ils parvenaient à abattre au moins un Messerschmitt, c'était considéré comme une affaire assez sérieuse.

Voici ce que Panov écrit à propos du Yak : « L'avantage de la technologie allemande était encore préservé. L'avion Me-109 développait une vitesse allant jusqu'à 600 km, et notre Yak le plus moderne n'en atteignait que 500, ce qui signifie qu'il n'a pas rattrapé l'allemand en vol horizontal, ce que nous avons bien vu en regardant les combats aériens. sur Stalingrad depuis la rive opposée.

Et, bien sûr, l'inexpérience de nos pilotes était très perceptible. Cependant, si notre as expérimenté s'est engagé dans un duel avec un Allemand, il a réussi à utiliser avec assez de succès les avantages de notre machine en manœuvre. »

Ceci est un commentaire sur le Yak. Un autre est la robustesse du Yak d'un point de vue structurel. Une fois Malenkov est venu au régiment dans lequel Panov a servi : « Malenkov a appelé le secrétaire du comité régional du parti à Kuibyshev, et il a trouvé un moyen de la conduire à Stalingrad. Et en effet, bientôt ils ont commencé à nous donner du bon goulasch, auquel ils ont servi (et voilà !) de vraies, et non surgelées, comme avant, des pommes de terre. Même Malenkov semblait nous gronder un peu : « Je regarde souvent les combats aériens au-dessus de Stalingrad, mais nos avions tombent davantage, engloutis par les flammes. Pourquoi donc?" Ici, tous les pilotes ont déjà commencé à parler, s'interrompant - Malenkov semblait toucher une plaie saignante.

Les pilotes ont expliqué que tout le monde le savait depuis longtemps : le chasseur allemand en aluminium vole cent kilomètres plus vite que le Yak. Et on ne peut même pas plonger plus qu'à une vitesse de cinq cents kilomètres à l'heure, sinon l'aspiration d'air de la partie supérieure de l'avion lui arrache la peau et l'avion s'effondre, se « déshabillant » en lambeaux. J'ai vu cela deux fois dans des combats aériens : une fois à Stalingrad, une autre fois à Rostov. Nos gars, essayant de montrer la mère de "Messers" Kuzkin, se sont emportés et ont tout simplement oublié les possibilités de nos "cercueils". Les deux pilotes ont été tués.

Cela avait l'air particulièrement tragique à Rostov: notre Yak-1 a assommé le Messer à une altitude de trois mille mètres et, emporté, s'est précipité pour rattraper la voiture allemande en piqué. "Messer" a effectué un vol à basse altitude à une vitesse de 700 à 800 kilomètres. Une voiture en aluminium à grande vitesse, se précipitant devant nous, a hurlé et sifflé comme un projectile, et le Yak-1 de notre gars a commencé à s'effondrer en l'air : d'abord en lambeaux, puis en morceaux. Le pilote n'a eu qu'une demi-seconde de retard pour s'éjecter, le parachute n'a pas réussi à s'ouvrir et il a heurté le bâtiment de cinq étages du dortoir Rostselmash. L'épave de l'avion est également tombée ici. Et Malenkov demande, comme s'il en entendait parler pour la première fois. Il a souri avec bienveillance et a vaguement promis qu'il y aura des avions avec une plus grande vitesse, nous prenons des mesures. Il a fallu attendre ces mesures jusqu'à la toute fin de la guerre… ».

Ce sont ses souvenirs des avions sur lesquels il a combattu jusqu'au bout. Panov a également fait une remarque très curieuse à propos du "laptezhniki", Junkers Ju-87 "Stuka", qui dans nos mémoires, qui ont été publiés à l'époque soviétique, ont été littéralement abattus par lots. Ici, il faut dire qu'environ 4 000 "Junkers-87" ont été tirés pendant la guerre et plus de 35 000 "Il-2" ont été tirés. Dans le même temps, 40% des pertes de notre aviation étaient précisément des avions d'attaque .

Concernant le Ju-87 : « Parfois, la précision était telle que la bombe touchait le char. En entrant dans une plongée, le "Ju-87" a projeté les grilles de frein des avions, ce qui, en plus de freiner, a également produit un hurlement terrifiant. Cette machine pivotante pouvait également être utilisée comme avion d'attaque, avec quatre mitrailleuses de gros calibre à l'avant et une mitrailleuse de gros calibre sur une tourelle à l'arrière - il n'était pas si facile d'approcher le "bâtard".

Au printemps 1942, près de Kharkov, au-dessus du village de Mourom, le tireur du "laptezhnik" a failli abattre mon chasseur I-16. Avec un groupe de combattants - deux escadrons, que j'ai amenés pour couvrir nos troupes dans la région de Mourom, j'ai rencontré cinq "laptezhniks" sur les positions de notre infanterie. Je voulais déployer mon groupe pour attaquer, mais quand j'ai regardé autour de moi, je n'ai trouvé personne derrière moi. Je me suis retrouvé seul avec eux. Les damnés seiches n'ont pas perdu courage. Ils laissèrent notre infanterie tranquille et, se retournant, m'attaquèrent, ouvrant le feu d'un coup avec leurs vingt mitrailleuses d'avion de gros calibre. Heureusement, la distance était telle que les traces qui s'échappaient avec la fumée des bouches des mitrailleuses se sont pliées, n'atteignant pas, perdant leur puissance destructrice à dix mètres au-dessous de moi. Sans cette chance, ils auraient réduit en miettes mon "mite" de contreplaqué. J'ai instantanément et brusquement projeté l'avion vers le haut et vers la droite, quittant la zone de tir. On aurait dit que les orignaux rassemblés commençaient à chasser le chasseur. Sortant de l'attaque par une descente, les "laptezhniki" se sont réorganisés et ont commencé à bombarder nos troupes...".

Direction du 85th Guards Air Fighter Regiment, 1944. (wikipedia.org)

Ce sont les souvenirs. Panov se souvient de la façon dont deux de nos régiments ont été emmenés sur les aérodromes allemands, pour le moins, par des navigateurs pas très qualifiés. Il y a beaucoup de souvenirs de la vie quotidienne, de la vie des pilotes, de la psychologie des gens. En particulier, il écrit de manière très intéressante sur ses collègues, sur qui a combattu comment, et parmi ces troubles majeurs de notre armée et de notre aviation, il attribue deux facteurs : ceci, comme il l'écrit, « le commandement, qui était souvent tel qu'Hitler serait juste de remettre les ordres allemands à ces prétendus commandants, « c'est d'une part ; d'autre part, sur fond de pertes au combat, nos troupes ont subi des pertes colossales dues à la consommation d'alcool, ou plutôt de liquides à base d'alcool, qui, en général, ne pouvaient pas être consommés comme alcool. De plus, Panov a décrit plusieurs cas où des personnes bonnes, intelligentes et précieuses sont mortes précisément parce qu'elles ont bu quelque chose qui ne devrait pas être pris à l'intérieur comme une boisson enivrante catégoriquement. Eh bien, et, en règle générale, s'ils boivent, ce n'est pas seul et, par conséquent, ce sont trois, cinq, parfois même plus de personnes sont décédées des suites d'une intoxication alcoolique.

Soit dit en passant, Panov écrit de manière très intéressante sur les 110 Messerschmitts. Ce sont des chasseurs-bombardiers bimoteurs, qui n'ont pas bien fonctionné pendant la bataille d'Angleterre, et ont ensuite été transférés à l'aviation de nuit en tant qu'intercepteurs ou bombardiers légers et avions d'attaque. Panov démystifie donc le mythe selon lequel le Me-110 était une cible facile. Il décrit comment il a dû entrer en collision avec des 110 dans le ciel de Stalingrad, et étant donné qu'il avait deux moteurs, des pilotes expérimentés ont retiré le gaz de l'un, ajouté de la poussée à l'autre et l'ont déployé, en fait, comme un char, sur place, et étant donné qu'il avait quatre mitrailleuses et deux canons dans le nez, quand une telle machine se tournait vers le chasseur avec son nez, rien de bon n'avait à attendre.

Ce livre est les révélations cruelles et cyniques d'un assassin professionnel qui a traversé les batailles les plus terribles de la Seconde Guerre mondiale, qui connaît la vraie valeur de la vie d'un soldat en première ligne, qui a vu cent fois la mort à travers la lunette de son Fusil de sniper. Après la campagne de Pologne de 1939, où Gunter Bauer s'est avéré être un tireur exceptionnellement bien placé, il a été transféré dans les troupes d'élite de parachutistes de la Luftwaffe, passant d'un simple Feldgrau (fantassin) à un Scharfschutze (sniper) professionnel, et en les premières heures de la campagne de France, dans le cadre de...

Billet de retour. Souvenirs d'un pilote allemand, ... Fritz Wentzel

Le livre raconte la vie d'anciens officiers allemands dans des camps de prisonniers de guerre situés en Angleterre et au Canada. Le personnage principal, Franz von Werra, est devenu célèbre comme le seul prisonnier de guerre allemand qui a réussi à s'échapper de captivité à deux reprises : anglais et canadien. Fritz Wentzel, qui a personnellement connu von Werra, raconte l'incroyable histoire de ses évasions.

La dernière bataille. Souvenirs d'Allemand ... Peter Henn

Peter Henn, pilote de chasse du 51e escadron de chasse Melders et plus tard chef d'escadron du 4e escadron de soutien direct sur le champ de bataille, parle des combats aériens des dernières années de la Seconde Guerre mondiale. Il fut jeté au combat en 1943 alors que les échecs d'Hitler commençaient à s'aggraver. Henn a combattu en Italie, a participé à des combats aériens en France après le débarquement allié et a mis fin à la guerre en Tchécoslovaquie après avoir été capturé par les Russes.

Escadrons de nuit de la Luftwaffe. Notes d'un Allemand... Wilhelm Yonen

L'auteur, un pilote Messerschmitt qui a combattu sur le front occidental, raconte l'expérience d'une nouvelle unité de la Luftwaffe - les chasseurs de nuit. Le livre raconte de manière vivante et figurée le dévouement des pilotes à leur difficile métier, les duels aériens sous les étoiles, et décrit les conditions particulières des vols de nuit.

PREMIER ET DERNIER. COMBATTANTS ALLEMANDS... Adolph Galland

Souvenirs d'Adolphe Galland. commandant de l'aviation de chasse de la Luftwaffe de 1941 à 1945, recréez une image fiable des hostilités sur le front occidental. L'auteur analyse l'état de l'aviation des belligérants, partage des avis professionnels sur les qualités techniques des types d'avions connus, les erreurs stratégiques et tactiques lors d'une campagne militaire. Le livre de l'un des pilotes allemands les plus talentueux complète de manière significative la compréhension du rôle des avions de chasse dans la Seconde Guerre mondiale.

Luftwaffe. Force aérienne du troisième ... Konstantin Zalessky

La Luftwaffe, créée pratiquement à partir de zéro, est devenue les forces aériennes les plus efficaces pendant la Seconde Guerre mondiale, et leur vaste expérience de vol, leur initiative développée et leur brillante formation ont fait des as allemands (ou, plus exactement, des experts) les meilleurs pilotes du monde. . Mais en 1943, il y avait un tournant, et déjà les meilleurs as des meilleurs ne pouvaient pas redresser la situation. Et voici le résultat : malgré le fait que sur le compte des pilotes allemands il y avait tous les records imaginables et inconcevables, la Luftwaffe a subi une défaite écrasante. La suprématie aérienne est passée à l'aviation alliée - après cela, l'armée ...

As et propagande. Victoires gonflées de la Luftwaffe Yuri Mukhin

La propagande a toujours été la branche la plus importante des forces armées, et puisque l'élément le plus important du leadership militaire est la ruse et la tromperie, il est naturel de mentir dans la propagande. Mais le mensonge est une arme très dangereuse : si celui à qui le mensonge commence à comprendre qu'il est trompé, alors la propagande peut avoir l'effet exactement inverse. Le livre explore comment les mensonges d'Hitler sur les incroyables réalisations des pilotes de chasse allemands ont finalement paralysé ces pilotes eux-mêmes. Pour un large éventail de passionnés d'histoire.

Messerschmitts sur la Sicile. Johannes Steinhof

Réserve de hauteur Nikolay Skomorokhov

Résumé de l'éditeur : auteur, célèbre as soviétique, maréchal de l'air, pilote militaire honoré de l'URSS, docteur en sciences militaires, professeur. Il a écrit plusieurs ouvrages : « Fighter lives in battle », « Service to the Fatherland », « Height reserve », « Risk limit » et autres. Dans le roman "La réserve de hauteur", les chapitres à partir desquels nous commençons à imprimer, trois intrigues sont vues. Le résident russe Albert, introduit dans l'antre d'un ennemi potentiel au début du 20ème siècle et se produisant avec ses assistants (son ami le plus proche l'Apothicaire, ...

Les chars de prêt-bail au combat Mikhail Baryatinsky

Le prêt-bail reste l'un des problèmes les plus controversés et les plus politisés de l'histoire de la Russie depuis l'agitprop soviétique, qui pendant des décennies a étouffé ou carrément falsifié l'ampleur et le rôle réels de l'aide alliée : même dans les mémoires, nos pilotes et équipages de chars ont souvent « commuté » de l'équipement "importé" à l'équipement domestique, ce sont surtout les chars de prêt-bail qui ont été malchanceux, connus à tort comme de pitoyables "poêles à pétrole" avec une armure en "carton" et de misérables "pukalki" au lieu de pistolets. Oui, la lumière américaine Stewart est compréhensible...

Soldat des Trois Armées Bruno Winzer

Mémoires d'un officier allemand, dans lesquels l'auteur parle de son service dans la Reichswehr, la Wehrmacht d'Hitler et la Bundeswehr. En 1960, Bruno Winzer, officier d'état-major de la Bundeswehr, quitte secrètement l'Allemagne de l'Ouest et se rend en République démocratique allemande, où il publie ce livre - l'histoire de sa vie.

Messerschmitts sur la Sicile. La défaite de la Luftwaffe... Johannes Steinhof

Johannes Steinhof, le célèbre pilote de chasse allemand, parle de l'opération Husky, lorsque les forces aériennes britanniques et américaines ont bombardé en continu les aérodromes allemands et italiens en Sicile. Sous la pression des forces supérieures des alliés, les pertes de la Luftwaffe sont devenues irremplaçables. Pour les pilotes expérimentés, vétérans des batailles d'Europe occidentale et de Russie, la mort était presque inévitable, les jeunes pilotes avaient encore moins de chance de survivre, mais il n'y avait pas d'ordre de battre en retraite. Steinhof dans ses mémoires transmet toute la tragédie ...

La dernière offensive d'Hitler. La défaite du char ... Andrey Vasilchenko

Au début de 1945, Hitler a fait une dernière tentative pour inverser le cours de la guerre et éviter une catastrophe finale sur le front de l'Est, ordonnant une offensive à grande échelle en Hongrie occidentale pour déloger l'Armée rouge sur le Danube, stabiliser la ligne de front et tenir les champs pétrolifères hongrois. Début mars, le commandement allemand concentrait dans la région du lac Balaton la quasi-totalité de l'élite blindée du Troisième Reich : les divisions de chars SS "Leibstandarte", "Reich", "Death's Head", "Viking", "Hohenstaufen ", etc. - au total ...

J'ai combattu dans le "Aerocobra" Evgeny Mariinsky

Héros de l'Union soviétique, Yevgeny Mariinsky, un pilote d'élite, a effectué 210 sorties dans le cadre du 129e GvIAP. Dans son "Aircobra" numéro quatre, il a combattu soixante fois avec des bombardiers et des chasseurs ennemis, a abattu vingt avions ennemis, mais lui-même a été abattu plusieurs fois. Batailles aériennes pleines de drame, obligeant le pilote à concentrer toutes ses compétences, son expérience, sa volonté, les atterrissages forcés et les vols dans des conditions météorologiques défavorables, la tension nerveuse avant une attaque, la perte de camarades et la vie des pilotes - tous ces aspects de la vie d'un pilote de chasse ...

Cercueils en acier. Sous-marins allemands : ... Herbert Werner

Ancien commandant de la flotte de sous-marins de l'Allemagne nazie, Werner familiarise le lecteur dans ses mémoires avec les actions des sous-marins allemands dans la zone d'eau. Océan Atlantique, golfe de Gascogne et Manche contre les flottes britanniques et américaines pendant la Seconde Guerre mondiale.

Annotation de la maison d'édition : Un récit documentaire sur les exploits des pilotes de l'aéronavale de la flotte de la mer Noire pendant la Grande Guerre patriotique, lors de la préparation et de la conduite de l'opération de libération du Caucase du Nord, la ville-héros de Novorossiysk. Au centre des événements représentés se trouvent les soldats du 5th Guards Mine and Torpedo Aviation Regiment, qui ont fait preuve d'héroïsme, de courage et de courage en infligeant des coups écrasants à l'ennemi en mer et sur terre. C'est ainsi que les pages sont étiquetées, le numéro précède. Les liens vers les notes sont marqués de cette façon. lenok555 : Le deuxième livre de mémoires...

Devant le ciel (Notes d'un pilote de marine) Vasily Minakov

Annotation de la maison d'édition: L'histoire documentaire du héros de l'Union soviétique VIMinakov raconte les exploits militaires des pilotes de la flotte de la mer Noire, élèves de l'école d'aviation navale de Yeisk, pendant la période difficile de la Grande Guerre patriotique, à l'été et à l'automne 1942. Le livre s'adresse au grand public. C'est ainsi que sont indiquées les pages du livre (la page précède le numéro). lenok555 : Les deux prochains livres des mémoires de V. I. Minakov sont « Les commandants des cuirassés ailés » et « Le ciel courroucé de Tauride ».

Feu rapide ! Notes d'un artilleur allemand... Wilhelm Lippich

En plus des tactiques avancées de blitzkrieg, en plus d'écraser les cales de char et de redoutables bombardiers en piqué qui terrifiaient l'ennemi, au début de la Seconde Guerre mondiale, la Wehrmacht possédait une autre "arme miracle" - la soi-disant Infanteriegeschutzen ("artillerie d'infanterie") , dont les canons accompagnaient l'infanterie allemande directement dans les formations de combat, afin, si nécessaire, d'appuyer par le feu, de supprimer les points de tir ennemis par des tirs directs, d'assurer une percée de la défense de l'ennemi ou de repousser son attaque. "Les artilleurs d'infanterie" étaient toujours sur les plus dangereux ...