Historia ya Elimu ya Ulinzi ya Moto nchini Urusi.

Bidhaa za cable na Explorer na vifaa.

Historia ya Elimu ya Ulinzi ya Moto nchini Urusi.

Moto nchini Urusi kwa muda mrefu imekuwa moja ya majanga makubwa zaidi. Kutoka wakati wa zamani, kipengele cha moto kiliharibu kila kitu katika njia yake, moto ulihusishwa na moto, alionekana kuwa "mbingu ya Kari kwa ajili ya dhambi za binadamu".
Katika mambo ya kale, kuna maelezo ya moto mkubwa ambao ulipiga miji nzima. Kwa mujibu wa uchunguzi wa wanahistoria, mpaka karne ya XV, katika Urusi Moto katika jiji ilikuwa kuchukuliwa kuwa kubwa kama mazao elfu kadhaa yaliwaka. Moto ulioharibu yadi 100-200 haukusema hata. Unyenyekevu wa ujenzi wa majengo ya makazi, ziada ya vifaa vya ujenzi (misitu kulikuwa na unyanyasaji) kuruhusiwa kurejesha vijiji vilivyoathiriwa. Kwa hiyo, kulikuwa na mtazamo wa chini wa idadi ya watu kwa hatua za usalama wa moto.

Hata hivyo, kuimarisha miji, maendeleo ya njia za uzalishaji imesababisha ukweli kwamba hasara kutoka kwa moto kila mwaka ikawa yote yanayoonekana.
Mnamo mwaka wa 1493, Kremlin nyeupe ya Moscow ilikuwa imefungwa na jua ya majengo mengi ya mbao, karibu na kuta zake. Kutambua sababu ya kawaida ya kutokuwa na moto wa idadi ya watu wakati wa kushughulikia moto, Ivan III alipambana na moto kutoka kwa sababu za ndani za sheria. Sheria ya kwanza ya moto iliyochapishwa mwaka wa 1504 iliagizwa: sio kuwanyang'anya mabwana na bafu bila ya lazima sana, usiweke moto jioni (Rauchin, taa, mishumaa); Wafanyabiashara, Goncharam, Gunsmiths kuongoza kazi yao mbali na majengo. Ilikuwa imekatazwa ndani ya jiji la jiji kushiriki katika uzalishaji wa kioo, ambayo ilikuwa kuchukuliwa kuwa hatari ya moto, ilitekeleza tumbaku ya sigara.
Kupitishwa katika karne ya XV-XVI ya vitendo vya sheria katika uwanja wa usalama wa moto ilionekana katika uumbaji wa wasanifu na wajenzi. Kujenga huko Moscow sasa imeanza kutoka kwa matofali na katika kubuni ya majengo, hatua muhimu za usalama wa moto zilizingatiwa.
Tangu 1583, sheria ya Moscow inayohusiana na sheria za usalama wa moto inakuwa lazima kwa makazi mengine.
Kuanzia mwaka wa 1550, Streltsov alianza kuzima moto huko Moscow, na katika miaka ya ishirini ya karne ya XVII, timu ya kwanza ya moto iliundwa katika mji mkuu.

Mnamo mwaka wa 1649, maazimio mawili yalipitishwa nchini Urusi, ambayo ilikuwa na uhusiano na moto wa moto. "Agheri kuhusu shahada ya mji" aliwaagiza watu wote matajiri kuweka mabomba ya maji ya shaba na ndoo za mbao katika ua. Wakazi wenye uwezo wa kati na wadogo walitakiwa kuweka bomba moja kwa ajili ya yadi tano. Ndoo lazima ziwe wakati wote. Majari yote ya Moscow yaligawanywa katika sehemu, na orodha ya watu ambao walipaswa kufuata moto kwa kiasi cha maji walihifadhiwa katika utaratibu wa Zemsky. Kwa mara ya kwanza nchini Urusi, sheria za viongozi zinazohusika na usalama wa moto zilianzishwa kwa mara ya kwanza nchini Urusi.
Hati ya pili ilianza mwaka huo huo, - "Caming ya Tsar Alexei Mikhailovich". Ilikuwa na makala kadhaa ambazo ziliamua sheria za kushughulikia moto. "Chine" ilianzisha jukumu la uchomaji na kuweka tofauti kati ya utunzaji usio na ujinga wa moto na uchomaji. Ikiwa moto hutokea, kwa udhalimu, mwenye hatia alishtakiwa kwa hasara kwa kiasi cha "kwamba mtawala ataonyesha." Kwa ajili ya uchomaji, adhabu ilikuwa kali sana, "Stolers" (Arsonis) iliagizwa ili kuchoma. Baada ya miaka 5, ilibadilishwa makala hii ilirekebishwa: Kuungua kwenye moto ilibadilishwa na Gallop.
Peter nilifanya mchango mkubwa katika maendeleo ya wapiganaji wa moto. Alielewa kikamilifu kwamba serikali inalazimika kutunza moto na kuondoa sababu za moto, kwa hiyo tahadhari maalum hulipwa kwa maendeleo ya hatua za kuzuia moto. Wakati wa utawala wake, sheria mpya za usalama wa moto zilianzishwa, zilizokopwa kutoka Holland. Mnamo mwaka wa 1701, amri ambayo aliamriwa katika miji yote ya Urusi "muundo wa mbao hauwezi kujenga, na kujenga nyumba za mawe au, angalau Mazanka, na usijenge kati ya ua, kama ilivyokuwa katika siku za zamani , lakini linearly mitaani na alleys " Mnamo mwaka wa 1736, sheria za ujenzi wa kuta za moto (firewalls) zililetwa. Maagizo yenye lengo la kulinda dhidi ya moto wa misitu, pamoja na maagizo kuhusu ujenzi katika vijiji na vijiji.
Wakati wa utawala wa Peter I, mmoja wa timu za kwanza za moto za kitaaluma ziliundwa, kujengwa na Depot ya Kwanza ya Moto ya Admiralty, pampu za moto zilinunuliwa na sleeves za ngozi na brandsboats za shaba. Na hadi sasa, mmoja wa amri za Petrovsky anaendelea kuwa muhimu: "... na utunzaji wa utajiri wa hali ya hali ya Kirusi ...".
Kwa amri ya Novemba 29, 1802 huko St. Petersburg, timu ya moto ya kudumu, iliyoundwa kutoka kwa askari wa walinzi wa ndani, iliandaliwa huko St. Petersburg kwenye ua. Mwaka wa 1804, amri ya kifalme iliundwa mwaka 1804 na huko Moscow.
Ukurasa mpya katika kuzuia moto na propaganda ya hatua za usalama wa moto kati ya idadi ya watu zinaweza kuchukuliwa kuwa kuonekana kwa timu za moto za hiari nchini Urusi katikati ya karne ya XIX, ambayo iliandaa wakazi wa miji na vijiji vingine. Mchango mkubwa katika maendeleo ya propaganda ya kupigana moto nchini ilikuwa vitabu vya firewalls, ambavyo walijaribu kuimarisha uzoefu wa timu za moto, walitoa ushauri juu ya matumizi ya njia bora zaidi za kuzuia moto na kuzima, mapendekezo Kwa kufuata mahitaji ya usalama wa moto katika ujenzi. Kazi ya mara kwa mara na yenye manufaa juu ya chanjo ya masuala ya ulinzi wa moto ilianza tu na elimu
1892 Wapiganaji wa moto wa Kirusi. Shirika lilifanyika katika kuchapishwa kwa fasihi maalum, shirika la moto na maonyesho, kufunikwa masuala ya kuzuia kurasa za magazeti na magazeti (hasa magazeti "Wafanyabiashara" na "Firemport").

Pamoja na Tsar Nicolae I, shirika lililopangwa la timu za moto lilianza katika Dola ya Kirusi na ujenzi unaofaa wa depots ya moto ili kubeba timu za moto.
Katika karne ya 19, mimea ya vifaa vya moto ilifunguliwa huko St. Petersburg na Moscow, ambapo pampu za moto, viwango vya folding zilizalishwa, gari la kwanza la moto lilifanywa. Katika Urusi, moja ya miundo bora ya hydrants na washiriki iliundwa, mwongozo wa kwanza wa moto wa moto wa povu ulianzishwa na kupimwa.
Mnamo mwaka wa 1917, mfumo wa mahusiano kati ya mamlaka, mashirika ya umma na idadi ya watu yenye lengo la kuzuia moto na hatua za mafunzo ili kupambana na moto zilianzishwa.

Baada ya Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, matatizo ya kupambana na moto yalifufuliwa kwa kiwango cha kazi muhimu na za kipaumbele za serikali. Tayari Aprili 17, 1918, serikali ya Kirusi ilisaini amri "Katika utaratibu wa hatua za serikali za hatua za mapigano ya moto", ambayo kwa miaka mingi imekuwa hati ya maamuzi iliyoashiria na maelekezo makuu ya maendeleo na kuboresha ulinzi wa moto wa nchi .
Mnamo mwaka wa 1920, Idara ya Moto ya Kati iliundwa kama sehemu ya addict ya mambo ya ndani, ambayo ilikuwa na haki ya kutekeleza usimamizi wa moto kwa kiwango cha nchi. Kwa upyaji huu katika mfumo wa ulinzi wa moto, pekee ilianzishwa. Idara hiyo iliongozwa na mapambano dhidi ya moto, ilitengeneza hatua za moto, zilizingatia na kusambaza mtaalamu wa moto, alifanya uongozi wa timu za moto na mafunzo mengine ya moto.
Mwaka wa 1922, licha ya hali ngumu zaidi ya uchumi wa Soviet, serikali ilitenga fedha za kupata vifaa vya kupigana moto, hasa, magari nje ya nchi. Mwaka wa 1925, huko Moscow, kiwanda Amo alitoa lori ya kwanza ya moto AMO-F-15. Mwanzoni mwa 1927, kulikuwa na magari ya moto 400 katika huduma na ulinzi wa moto wa nchi.
Mnamo Desemba 1924, Chuo cha Kiufundi cha Leningrad Fire Technical na mafunzo ya miaka mitatu ilifunguliwa. Mnamo mwaka wa 1930, jamii ya moto na kiufundi yote iliundwa, ambayo kazi zake zilihusisha kuzingatia masuala ya kuanzisha maendeleo ya kisayansi na kiufundi katika mazoezi ya ulinzi wa moto.
Kwa ajili ya utafiti na utaratibu wa maendeleo ya kubuni katika uwanja wa ulinzi wa moto mwaka wa 1931, maabara ya moto na kupima yameundwa, na tangu 1934 - Utafiti wa Kati wa Utafiti wa Moto (Tsnipla).
Mnamo Julai 10, 1934, NKVD ya USSR iliundwa na amri ya USSR CEC. Pia ni pamoja na usimamizi mpya wa moto (GUPO).
Kwa uamuzi Gupo, makampuni binafsi ya uzalishaji wa silaha za moto na kiufundi ziliunganishwa katika uaminifu maalumu.

Mwaka wa 1936, Kitivo cha Wahandisi wa Ulinzi wa Moto kiliundwa Leningrad kwa misingi ya Taasisi ya Wahandisi wa Ujenzi wa Manispaa. Alikaa maandalizi ya utaratibu wa uhandisi na wafanyakazi wa kiufundi.
Mnamo Julai 5, 1937, kwa misingi ya Utafiti wa Moto wa Kati (TSNipla), Taasisi ya Utafiti wa Kati ya ulinzi wa NKVD ya USSR (CNIPO) ilianzishwa, na shirika ambalo utafiti wa kisayansi katika uwanja wa moto Ulinzi ulikubaliwa na mpangaji, umakini.
Hatua muhimu katika maendeleo ya kuzuia moto ilikuwa kupitishwa tarehe 7 Aprili, 1936 "Kanuni za Usimamizi wa Moto wa Nchi", ambayo iliongeza eneo la shughuli za wafanyakazi wa GPN, majukumu yao na haki zao. Hii iliwahi kujifunza zaidi sababu za moto ili kuendeleza hatua za kisayansi ambazo zina lengo la kuondosha.
Katika usiku wa Vita Kuu ya Patriotic, ulinzi wa moto wa nchi uliandaliwa.
Mnamo Novemba 7, 1941, wapiganaji wa moto walishiriki katika kipindi cha kihistoria kwenye mraba nyekundu, kutoka ambapo wengine walikwenda mbele, wengine - walirudi kwenye moto. Safu ya wapiganaji wa moto imejaa wanawake wengi. Tu mwaka wa 1942, watu 6,000 walihamasishwa. Watu rahisi, watoto chini ya uongozi wa wapiganaji wa moto walijifunza njia za kupambana na moto, kujifunza kuondokana na mabomu ya moto.
Kazi ngumu na muhimu ya kuendeleza aina mpya za kisasa za bidhaa za moto na za kiufundi na kisasa cha vifaa vya moto vilivyowekwa kwa mgawanyiko wa kisayansi na kubuni wa TsniIPIP.
Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa mafunzo ya wataalamu wa ulinzi wa moto. Mnamo mwaka wa 1957, kitivo cha Kitivo cha Wahandisi na Usalama katika Shule ya Juu ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR iliundwa huko Moscow.
Ushirikiano wa kimataifa katika uwanja wa usalama wa moto umeendelea. Mwaka wa 1958, Idara ya Moto ikawa sehemu ya Kamati ya Kimataifa ya Ufundi ya Kuzuia na Moto Moto (KTIF).
Mwaka wa 1977, nyaraka mbili zilipitishwa na Baraza la Mawaziri wa USSR, ambalo limeamua maelekezo ya kazi ya ulinzi wa moto: azimio "juu ya hatua za kuboresha usalama wa moto katika makazi na katika vifaa vya uchumi wa taifa" na amri iliyoidhinishwa na "Kanuni za Usimamizi wa Moto wa Moto". Maamuzi haya yalijumuisha hatua za kuwa na lengo la kuboresha vifaa vya kiufundi vya vitengo vya moto; Kuboresha maendeleo ya tactical na kuzima moto mkubwa; Kuimarisha kufuata hatua za usalama wa moto.
Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa maendeleo ya utafiti wa kisayansi na maendeleo yenye lengo la shughuli za vitendo ili kuongeza uwezo wa kupambana na ulinzi wa moto. Katika Taasisi ya Utafiti wa Umoja wa Mataifa (VNIpo), kubuni na utekelezaji wa mifumo ya kengele ya moto ya moja kwa moja na mifumo ya kuzima moto katika vituo mbalimbali vilikuwa vimewasambazwa sana, fedha mpya na njia za moto za kuzima ziliumbwa, kazi ya kazi ilianza kuanzishwa ya teknolojia ya kisasa na teknolojia ya mawasiliano katika shughuli za ulinzi wa moto.
Mwanzoni mwa miaka ya 80, Idara ya Moto ya Umoja wa Kisovyeti ilikuwa imebadilishwa kuwa huduma ya uhandisi, ambayo ilikuwa na wafanyakazi 200,000, wafanyakazi zaidi ya 150,000 wenye silaha na magari ya moto 30,000 ya malengo mbalimbali.
Mnamo Novemba 1, 1985, mkataba mpya wa kupambana na ulinzi wa moto ulianzishwa.
Janga la Chernobyl, moto mwingine na ajali ambazo zimesababisha waathirika wengi na hasara kubwa za vifaa, kuweka kazi ya kuratibu na kuingiliana huduma zote maalum kwa vitendo katika hali mbaya. Kwa utaratibu wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR mwaka 1989, 8 "vikosi maalum vya kikanda vya moto wa moto wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi kwa kazi ya uokoaji wa dharura", kazi kuu ambayo ilikuwa: kushiriki katika kuchora kubwa Moto na kuondokana na madhara ya dharura ya asili na ya teknolojia. Sehemu maalum na kazi zinazofanana zimeundwa katika vituo vya Republican na vya kikanda.
Mwanzoni mwa miaka ya 1990, kutokana na kuanguka kwa USSR na kuundwa kwa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi, masuala kadhaa juu ya utekelezaji wa shirika, kuboresha muundo wa vitengo vya ulinzi wa moto vilihamishiwa Ustadi wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Jamhuri za Uhuru, Mkurugenzi wa Mambo ya Ndani ya Kati.
Mnamo mwaka wa 1993, Baraza la Mawaziri wa Shirikisho la Urusi na Azimio No. 849 lilibadilisha mkombozi wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi kwa Huduma ya Moto ya Nchi (GPS) ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi. Kabla ya GPS, idadi ya kazi mpya za kimsingi zilitolewa, ikiwa ni pamoja na. Maendeleo ya hatua za serikali kwa udhibiti wa kisheria wa udhibiti katika uwanja wa usalama wa moto, maendeleo ya sera ya kisayansi na kiufundi ya umoja, uratibu wa shughuli za kupigana moto wa wizara na idara.
Mnamo Desemba 21, 1994, Rais wa Shirikisho la Urusi alisainiwa na Sheria ya Shirikisho "Juu ya Usalama wa Moto". Kuanzia sasa, tatizo la usalama wa moto limeacha kuwa tatizo la huduma ya moto tu. Kwa sheria, hii ni moja ya kazi muhimu zaidi ya serikali. Sheria imeshughulikiwa kikamilifu masuala ya usalama wa moto; Kuamua hali ya GPS ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi kama aina kuu ya ulinzi wa moto; Nguvu za mamlaka ya serikali, makampuni ya biashara, viongozi, wananchi wameamua.
Mnamo Aprili 30, 1999, amri ya urais ilianzishwa na tamasha la kitaaluma la Fireman "Siku ya Ulinzi ya Moto".
Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi la 09.11.2001 "Katika kuboresha utawala wa umma wa usalama wa moto", ofisi ya moto ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi inabadilishwa kuwa huduma ya moto ya Wizara ya Shirikisho la Urusi Kwa ajili ya ulinzi wa kiraia, hali ya dharura na kuondoa maafa ya dharura (Wizara ya GPS ya hali ya dharura Russia) na ni pamoja na katika muundo wake kutoka Januari 1, 2002
Hali iliyoonyeshwa katika uwanja wa usalama wa moto ilikuwa matokeo ya kutokamilika kwa mfumo wa kisheria wa udhibiti katika uwanja wa usalama wa moto, ambao ulikuwa umekusanya matatizo katika vifaa vya kiufundi vya vitengo vya ulinzi wa moto, kuandaa kazi yake, kuanguka kwa nyumba Na huduma za jumuiya, ukosefu wa ajira wa idadi ya watu katika uchumi, kuongezeka kwa matatizo ya kijamii. Matokeo ya hii ilikuwa ukweli kwamba zaidi ya 70% ya watu hufa katika moto wa nyumba kutokana na ulevi, kupuuza sheria za usalama wa moto.

Hivi sasa, ulinzi wa moto wa Urusi umegawanywa katika aina zifuatazo:
. Huduma ya Moto ya Nchi;
. Mapigano ya moto ya manispaa;
. Ulinzi wa Moto wa Idara;
. Ulinzi wa moto wa kibinafsi;
. Ulinzi wa moto wa hiari.

Hivi sasa, jumla ya mgawanyiko wa GPS ni watu 260,000. (Kati ya hizi, watu elfu 154.5. Utunzaji wa kibinafsi na wa juu na watu 105.5,000. Wafanyakazi wa kiraia).
Hatua mbaya mbele ikawa sheria ya shirikisho ya kanuni za kiufundi juu ya mahitaji ya usalama wa moto. Sheria ya msingi ilionekana, ambayo iliweka maelfu ya kanuni na sheria zinazosimamia nyanja ya usalama wa moto.

Ili kutekeleza mpango wa ujenzi wa ujenzi na maendeleo ya Emercom ya Wizara ya Dharura ya Kirusi kwa 2007-2010, mpango wa kurekebisha askari wa ulinzi wa kiraia unafanywa na kazi nyingi juu ya malezi ya muundo wa shirika la Huduma ya Moto ya Shirikisho, kwa kuzingatia kazi ya upanuzi wa kazi zake, ambayo itaongeza ufanisi wa mfumo wa usalama wa moto katika hali ya kijamii na kiuchumi iliyopo.
Sheria ya Shirikisho la Julai 22, 2008 pia ilipitishwa No. 137-FZ "Katika marekebisho ya Ibara ya 5 na 24 ya Sheria ya Shirikisho" Juu ya Usalama wa Moto ", ambayo iliamua uwanja wa kisheria kwa ajili ya shirika la mgawanyiko wa mkataba wa Huduma ya FEDERAL Moto .
Amri ya Serikali ya Desemba 29, 2007 No. 972 iliidhinisha mpango wa lengo la shirikisho "Usalama wa Moto katika Shirikisho la Kirusi kwa kipindi cha hadi 2012", ambacho kina lengo la jamii yetu yote, ngazi zote za nguvu za serikali zilihusika katika utekelezaji ya usalama wa vifaa vya moto.
Malori ya moto ni njia kuu ya ulinzi wa moto, kuhakikisha utoaji wa majeshi na njia za moto, kufanya maadui juu ya kuzima moto, uokoaji wa watu na maadili ya kimwili. Mwanzoni mwa mwaka 2009, wapiganaji wa moto hufanyika katika makampuni 17 katika mikoa mbalimbali ya Urusi. Mifano zaidi ya 80 ya malori ya moto yanajulikana kulingana na aina ya kutenda. Mwaka 2008, vitengo 1600 vya vifaa vya moto vilizalishwa. Kwa jumla, vitengo zaidi ya 15,700 vya malori ya msingi na maalum ya moto yanatumika na EMERCOM ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi, ambayo ni karibu 82% ya viwango vyao vya kawaida.
Katika kipindi cha sasa cha Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi na ushiriki wa FSA Vnipo na wazalishaji wa vifaa vya moto ndani ya mfumo wa mpango mmoja wa Niocar uliowekwa kazi katika kujenga tata mpya ya vifaa vya moto vya simu: moto na Uokoaji gari kwa ajili ya kaskazini, kazi kubwa ya kazi kwa ajili ya kazi za dharura na kazi za uokoaji, tata ya simu ya kawaida kwa kukusanya na kutupa vitu mbalimbali vya hatari, ufungaji wa kawaida kwa kupata na kusambaza povu iliyojaa gesi, gari la moto na uokoaji na kugeuka harakati ya kazi katika vichuguko.
Hata hivyo, kazi muhimu hufanyika na EMERCOM ya Urusi katika uwanja wa kuzuia moto. Thesis maarufu kwamba "moto ni rahisi kuzuia kuliko kuweka" ni kutekelezwa katika kazi kubwa na tofauti ya huduma katika uwanja wa propaganda ya moto na ujuzi wa kiufundi na mafunzo ya usalama wa umma.

Kuhusiana na utekelezaji wa kazi za kuendeleza na kutekeleza aina mpya na njia za athari katika hali ya uendeshaji na moto katika Emercom ya Urusi, tahadhari nyingi hulipwa kwa maendeleo ya sayansi ya moto. Mwaka 2003, Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi mwaka 2003 ilipitisha dhana ya maendeleo ya taasisi ya serikali ya shirikisho "All-Kirusi Order" Ishara ya Heshima "Taasisi ya Utafiti wa Fire Fire" (FSA VNIpo) Emercom ya Urusi na mwaka 2007. Mpango wa maendeleo ya msingi wa kisayansi na kiufundi wa FSU vnipo Emercom wa Urusi kwa mwaka 2008 - 2010. Tangu mwaka 2002, idadi ya wakati wote wa FSA vnipo Emercom ya Urusi iliongezeka kwa vitengo 87. Na kwa sasa ni watu 1160. Tangu mwaka 2002, kiasi cha fedha kutoka FSA vnipo Emercom ya Urusi kwa ajili ya makala ya msingi na kiufundi imeongezeka kwa zaidi ya mara 2.5.
Ikumbukwe kwamba, licha ya mafanikio makubwa yaliyopatikana na Wizara ya Hali ya Dharura katika uwanja wa moto wa kuzuia na kuzima, matokeo ya kazi hii hayajawahi kuridhika kikamilifu na mahitaji ya leo. Takwimu za kukata tamaa kwa idadi ya moto na kifo cha watu, na mienendo yake yote ya kupungua kwa viashiria hivi, ikilinganishwa na nchi zinazoongoza duniani bado ni sababu mbaya sana inayoonyesha hali ya jumla ya kutatua matatizo ya kijamii na kiuchumi nchini.
Bila shaka, haiwezekani kutatua mageuzi ya kimuundo pekee. Hapa unahitaji seti nzima ya hatua zinazolenga kuboresha mfumo wa usalama wa moto kwa ujumla. Na hii ni kutokana na maendeleo ya ulinzi wa moto, kuboresha msaada wake wa kiufundi, kuboresha mafunzo, usalama wa kijamii wa wafanyakazi wa ulinzi wa moto, nk. Tatizo hili ni pana sana, na uamuzi wake ni kutambua kipaumbele cha matatizo yanayohusiana na kuhakikisha usalama wa maisha na afya ya wananchi wake, usalama wa mali zao - ni hasa masuala ambayo, kwa sababu ya marudio yao , inalenga kuamua Wizara ya Shirikisho la Urusi kwa hali ya dharura ya ulinzi wa kiraia na kuondoa maafa ya asili.

Kwa habari iliyotolewa, tunashukuru kituo cha maandalizi ya vifaa vya uwasilishaji FSU vnipo Emercs RF.