Historia ya Kikosi cha Zima moto cha Urusi. Siku ya Kuzima moto ya Urusi

Inajulikana kuwa huko Urusi, ambapo msitu umekuwa nyenzo kuu ya ujenzi tangu nyakati za zamani, moto ulikuwa moja ya majanga ya kutisha, mara nyingi huharibu miji yote. Na ingawa walizingatiwa kuwa ni adhabu ya Mungu, hii haikutuzuia kupigana nao. Ndiyo maana historia ya brigade ya moto nchini Urusi ni tajiri sana na inarudi karne nyingi.

Majaribio ya kupambana na moto katika karne zilizopita

Kwa kuwa wakati wote moto ulikuwa kikwazo kikubwa kwa maendeleo ya serikali, mamlaka kuu, iwezekanavyo, ilijaribu kuchukua hatua. Kuna mifano mingi ya hii, hata katika karne zilizopita. Moja ya hati za kihistoria ambazo zimetujia zinatuambia jinsi, baada ya moto mbaya wa Moscow uliozuka mnamo 1472, Ivan III mkuu (babu wa Ivan wa Kutisha), ambaye alishiriki katika kuzima kwake, alitoa amri kadhaa, ambazo. , kwa kweli, alianza bei ya maendeleo moto Brigade Urusi.

Rurikovichs na Romanovs ambao walichukua nafasi yao pia walikuwa wameazimia sana kupigana moto. Idadi ya amri zao zinajulikana, kuamuru kujenga katika miji (na haswa huko Moscow) miundo ya mawe tu, kuisimamisha kwa umbali salama kutoka kwa kila mmoja na kuchukua hatua zote dhidi ya moto. Kwa wale ambao, baada ya kukiuka maagizo, wakawa mkosaji wa msiba wa moto, adhabu kali zaidi zilizingatiwa - ili sayansi iwe tofauti.

Moto wa Urusi ya zamani

Lakini haijalishi jinsi walivyowapiga wakiukaji kwa viboko, haijalishi walidai kupika chakula tu kwenye ua katika miezi ya joto ya majira ya joto, bila kuwasha moto katika majengo ya mbao, hakuna kilichosaidia. Hakuna hata jiji moja la zamani la Urusi ambalo lingeokoa moto bila kugeuza nyumba yake kuwa majivu mara nyingi, kwa sababu katika miaka hiyo hapakuwa na huduma ya moto ya kawaida.

Katika Veliky Novgorod, moto wa 1212 uliharibu kaya 4,300 katika muda wa masaa, na kuua wakazi wengi. Mnamo 1354 Moscow iliwaka moto. Ilichukua saa mbili tu kwa moto unaoteketeza wote kugeuka kuwa magofu ya kuvuta sigara sio tu ya Kremlin, bali pia vijiji vinavyozunguka. Mwaka wa 1547 unakumbukwa kwa huzuni kwa ajili hiyohiyo, wakati msiba mwingine mkali ulisababisha vifo vya maelfu kadhaa katika Mama See. Kuundwa kwa kikosi cha zima moto nchini Urusi kilikuwa hitaji la haraka la maisha na lilikuwa jibu la changamoto inayoletwa na mambo.

Kuzaliwa kwa huduma ya moto ya kawaida

Hatua kubwa katika mwelekeo huu ilichukuliwa wakati wa utawala wa Tsar Alexei Mikhailovich (baba wa Peter I). Mnamo 1649, "Kanuni ya Kanisa Kuu", iliyoandaliwa na yeye, ilichapishwa - kanuni ya sheria ya serikali ya Kirusi, ambayo ilikuwa ikifanya kazi kwa karibu miaka mia mbili. Nane ya makala zake zilijitolea kwa masuala yanayohusiana na, na si tu katika miji na vijiji, lakini pia, muhimu, katika misitu.

Katika mwaka huo huo, hati nyingine muhimu ilionekana - "Amri ya Dekania ya Jiji". Ni pamoja naye kwamba historia ya brigade ya moto ya Urusi huanza, kwa vile inaeleza kuundwa kwa huduma ya kawaida kwa misingi ya kitaaluma, ambao wafanyakazi wao huwekwa mshahara wa kudumu.

Pia ilitoa fursa ya kuanzishwa kwa mabadiliko ya saa-saa, ambayo ni pamoja na kupita miji na kuwaadhibu wale waliokiuka sheria zilizowekwa za kushughulikia moto. Msukumo ulitolewa kwa maendeleo ya njia za kiufundi za kuzima moto - ilipendekezwa kutumia mabomba ya maji kupambana na moto, ambayo ikawa watangulizi wa hoses za kisasa za maji. Hivi ndivyo huduma ya moto ya kawaida ilionekana nchini Urusi.

Maendeleo ya kuzima moto kabla ya mapinduzi

Biashara iliyoanzishwa na Tsar Alexei Mikhailovich iliendelea na mtoto wake, Peter I. Katika miaka ya utawala wake, historia ya brigade ya moto ya Kirusi ilifikia kiwango kipya cha ubora. Kuchukua uundaji wa mapambano dhidi ya moto katika majimbo ya Uropa kama kielelezo, aliboresha kwa kiasi kikubwa vifaa vya kiufundi vya huduma za Kirusi, akiwanunulia nje ya nchi pampu za moto zilizo na hoses za ngozi na mabomba ya hose ya shaba. Wakati wa utawala wa Petro, idara ya moto ya kwanza iliundwa katika Admiralty ya St. Huko Moscow, brigade ya moto ya wakati wote ilionekana baadaye - tu mnamo 1804, kwa agizo la Tsar Alexander I.

Wakati wa utawala wa Romanov ijayo - Tsar Nicholas I - huduma za moto za kawaida ziliacha kuwa mali ya St. Petersburg na Moscow tu. Kuanzia wakati huo na kuendelea, uumbaji wao ulianza kote Urusi, na kituo cha moto kilicho na mnara juu yake kikawa sifa ya lazima ya kila jiji. Mara nyingi jengo hili lilikuwa refu zaidi katika jiji, na kutoka kwake mtu angeweza kutazama hata vijiji vya karibu. Katika tukio ambalo chanzo cha moto kilipatikana juu ya mnara, bendera ya ishara iliinuliwa, na wakaazi waliarifiwa juu ya ukubwa wa janga hilo na puto maalum, ambayo idadi yake ilikuwa sawa na eneo la moto. .

Historia ya kikosi cha moto cha Urusi katika karne ya 19 pia iliwekwa alama na kuundwa kwa idadi ya makampuni ya biashara kwa ajili ya uzalishaji wa vifaa muhimu kwa kuzima moto. Katika Moscow na St. Petersburg, pampu za moto na hoses kwao, na ndoano zilitolewa, na kwa ujio wa magari ya kwanza - vifaa ambavyo vilifanya iwezekanavyo kuzitumia kupigana moto.

Shirika la mapigano ya moto baada ya mapinduzi

Serikali ya Bolshevik, iliyoingia madarakani mwaka wa 1917, pia ilitilia maanani sana shirika la kikosi cha zima moto. Tayari mnamo Aprili mwaka ujao, inatoa amri na kuanzisha wadhifa wa Kamishna wa Bima na Kupambana na Moto. MT Elizarov alikuwa wa kwanza kuteuliwa katika nafasi hii.

Nchi inalazimika kwake kwa utekelezaji kwa muda mfupi iwezekanavyo wa hatua zinazotolewa na amri, na kuundwa kwa mtandao mkubwa wa vituo vya moto nchini. Mwaka uliofuata, kwa amri ya serikali, Idara ya Moto ya Kati ilianzishwa katika muundo wa NKVD, ambayo tangu wakati huo imefanya usimamizi wa kati wa huduma za moto za nchi nzima.

Mkutano wa Moscow na Shule ya Ufundi ya Leningrad

Ili kuendeleza zaidi kikosi cha moto, Mkutano wa Moto wa Kirusi-All-Russian ulifanyika huko Moscow mwaka wa 1923, ambapo, pamoja na wajumbe kutoka miji mbalimbali ya nchi, wageni kutoka Belarus, Ukraine, Azerbaijan na Georgia pia walishiriki. Ni muhimu kutambua kwamba katika mkutano huo, tahadhari maalum ililipwa kwa masuala ya kuzuia moto na ilionekana kuwa inafaa kwamba kila idara ya moto ilikuwa na mtaalamu sahihi.

Hatua inayofuata muhimu katika vita dhidi ya moto ilikuwa Shule ya Ufundi ya Moto, ambayo ilifunguliwa huko Leningrad mnamo 1924. Wahitimu wake wakawa msingi wa wafanyikazi ambao mfumo wa usimamizi wa moto wa kitaifa uliundwa katika miaka iliyofuata, ambayo baadaye ilijumuishwa nchini Urusi. Muundo huu mpya, kwa nyakati hizo, uliendelezwa kwa usaidizi wa kazi wa Komsomol na

Mchango wa sayansi na tasnia katika kuzima moto

Katikati ya miaka ya ishirini, uzalishaji wa vifaa vya kuzima moto wa ndani ulipata msukumo mkubwa. Pamoja na mifano mingi ya pampu, ngazi za mitambo na exhausters za moshi, zile za kwanza za Soviet pia zilionekana.Mwishoni mwa 1927, mbuga yao nchini ilifikia zaidi ya vitengo mia nne. Katika miaka ya thelathini, maendeleo makubwa ya kisayansi yalianza, yaliyofanywa ndani ya kuta za maabara mbili maalum za kupima, ambapo wahitimu wa Kitivo cha Wahandisi wa Huduma ya Moto, walioundwa katika miaka hiyo hiyo, walifanya kazi.

Wazima moto wakati wa vita

Historia ya kikosi cha zima moto cha Urusi wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ikawa moja ya kurasa za epic ya kishujaa ya miaka hiyo. Wapiganaji wa idara za moto waliokoa vitu vingi vya makazi na viwanda kutoka kwa moto, ambayo ikawa shabaha ya mabomu ya adui na makombora. Katika Leningrad pekee, wakati wa miaka ya kizuizi, zaidi ya watu elfu mbili walikufa. Sio bahati mbaya kwamba wakati wa gwaride la Siku ya Ushindi, vikosi vya zima moto vilipitia Red Square pamoja na vitengo vyote vya mapigano.

Moja ya shida za maisha ya kisasa

Wataalamu wanasema kuwa katika ulimwengu wa kisasa kuna ongezeko la idadi ya moto, na matokeo ya kijamii na kiuchumi yao yanazidi kuwa mbaya zaidi. Kila mwaka, karibu moto milioni tano hurekodiwa kwenye ulimwengu, ambapo zaidi ya watu laki moja hufa, na upotezaji wa nyenzo kutoka kwao hupimwa kwa makumi ya mamilioni ya dola. Moto wa asili - moto wa peat na misitu, pamoja na yale yanayotokea katika maendeleo ya dharura ya mafuta na gesi pia ni maafa makubwa.

Yote hii inalazimisha wataalam kupanua utaftaji wa njia mpya za kupambana na moto na kuboresha zilizopo. Ikumbukwe kwamba mila ya muda mrefu imeendelea katika mwelekeo huu nchini Urusi. Ilikuwa katika nchi yetu kwamba teknolojia ya kuzima moto wa povu ilitumiwa kwa mara ya kwanza duniani, muundo bora zaidi wa hydrant duniani ulitengenezwa, na kizima moto cha kwanza cha portable kilionekana.

Siku ya wazima moto wa Urusi

Huduma ya moto ya kisasa ni mfumo mgumu na wa kazi nyingi, ambao unawajibika kwa kuzima moto wa ugumu tofauti zaidi. Kama sheria, kazi za busara hufanywa na muundo wa walinzi walio kazini, lakini katika hali zingine vitengo maalum vinahusika, ambayo ni pamoja na brigade maalum ya moto ya Urusi. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya ujanibishaji wa moto ambao unatishia athari mbaya sana (viwanda vya mafuta na gesi, vifaa vya nyuklia, ghala za silaha, na kadhalika).

Warusi wanaheshimu na kuthamini wale wanaolinda maisha na mali zao kutokana na mambo ya moto. Mnamo 1999, amri ya serikali ilisainiwa, kwa msingi ambao likizo ilionekana - Siku ya Ulinzi wa Moto wa Urusi, iliyoadhimishwa kila mwaka Aprili 30. Siku hii haikuchaguliwa kwa bahati - ilikuwa Aprili 30, 1649 kwamba "Amri ya Deanery ya Jiji" iliyotajwa hapo juu ilionekana, ambayo ikawa siku ya kuzaliwa ya huduma ya moto ya Kirusi.