Kraanajuhi teine ​​positsioon 394. Asendid KM394. VA positsioon "Tööpidurdus pikas kaubarongis aeglases tempos"

Liigume kraanajuhi nr 394 käepideme 2. - rongi asendist 5. tööpidurdusse, alandame rõhku piduritorustikus 0,7-0,8at ja viime selle 4. asendisse - kattuvad võimsusega; sel juhul toimib õhujaotur pidurdamisel ja õhujaoturi reservuaarist voolab õhk läbi 0,8 mm ava ülemise ja topeltkolvi vahelisse õõnsusse, täites samal ajal 0,3-liitrise mahuti; tandemkolb liigub allapoole, liigub kahe klapiga klapp alla ja avab õhu GR To Ostukeskus ja samal ajal topeltkolvi all, kui rõhk on vedru toimel võrdsustatud, tõuseb topeltkolviga kaheistmeline klapp üles.

Pidurite vabastamine: nihutame juhi kraana käepideme 4. asendist pidurite 2. asendisse (rong), samal ajal kui rõhk piduritorustikus suureneb, hakkab pidurite vabastamiseks tööle õhujaotur, s.t. õhk ülemise ja kahekordse kolvi vahelisest õõnsusest vabaneb õhujaoturi kaudu atmosfääri, pidurisilindritelt kahekordse kolvi all oleva õhurõhu tõttu tõuseb see üles ja õhu väljalaskeava Ostukeskus

Veduri pidurite vabastamine kraanajuhi nr 394 pidurdamisel: klapi nr 254 käepide surutakse puhvrile ja õhk pääseb ülemise ja topeltkolvi vahelisest õõnsusest puhverklapi kaudu atmosfääri, pidurisilindritest topeltkolvi all oleva õhurõhu tõttu , see tõuseb üles ja õhu väljalaskeava avaneb Ostukeskusõõneskolvivarda ja ketaste vaheliste radiaalsete avade kaudu atmosfääri, vabastatakse pidurid.

Klapi reguleerimine nr 254: keerake lahti reguleerimiskruvi ja käepideme kinnituskruvi, klaasi keerates seadke rõhk kaubanduskeskuses 1-1,3 at. klapi käepide seatakse 3. asendisse ja kinnitatakse kruviga, seejärel viiakse pidurdusasend üle 6. asendisse ja reguleerimiskruviga seatakse rõhk 3,8-4at. seejärel liigutage käepide 2. asendisse ja veenduge, et veduri pidurid on vabastatud. Kui käepidet liigutatakse 2. asendist 20 kraadi pidurduspoole suunas, ei tohiks pidureid rakendada.

Juhikraana nr 394 (KM)

Eesmärk: ventiil 394 on ette nähtud rongi pidurite juhtimiseks, muutes piduritoru rõhku. (automaatne, mitte otsene toimimine)

Disain: kokku pandud 5 põhiosast: ülemine (pool), keskmine (poolpeegel), alumine (võrdsustav); reduktor (toiteventiil) on ette nähtud seatud rõhu hoidmiseks tõusupaagis 2. asendis; stabilisaator (drosseli väljalaskeklapp) on loodud ülelaadimise välistamiseks.

Ülemine osa: kate, vars ja käepide kinnitatud kruvi ja mutriga varre ruudu külge. Kaanes olev varras suletakse mansetiga ja alumine ots siseneb äärikusse pool, tagades osade õige ühendamise teatud asendis. Pooli surutakse vastu peeglit vedru abil.

keskmine osa klapp on pooli peegel; milles tagasilöögiklapp asub.

Alumine osa: kere, kummist manseti ja messingist rõngaga tihendatud kolb, surutakse klapp vedru abil vastu hülsi istet - seda nimetatakse topeltistmeks või õõnsuseks, hõõrutakse hülsi ja kolvivarre külge ning töötab sisse- või väljalaskeavana. Filter kaitseb käigukasti ergutusklappi saastumise eest

Ülemine, keskmine ja alumine osa on omavahel ühendatud läbi kummitihendite nelja naastu ja mutri abil. Keskmise osa katte asukoht on fikseeritud juhtpoldiga.

Söödaga torudega PM ja pidurivoolikud TM juhi kraana ühendatakse ühendusmutritega.

Reduktor Klapp koosneb korpusest, sissepressitud hülsiga ülemisest osast ja alumisest korpusest. Ülemises osas on vedru vastu istmele surutud toiteventiil, mis teise otsaga toetub vastu pistikut. 78 mm läbimõõduga metallmembraanile (diafragmale) mõjub vedru altpoolt läbi tugiseibi, mis puutub läbi tsentreerimisseibi kruvi külge. Reduktor aitab säilitada teatud rõhu tõstepaagis rongi asendis.

Stabilisaator Klapp koosneb sissepressitud hülsiga korpusest, mutrist, kaanest ja vedruga vastu istet surutud klapist. Korpusesse surutakse 0,45 mm läbimõõduga gaasiavaga nippel. Altpoolt 55 mm läbimõõduga diafragma läbi suruseibi toimib vedru, mida saab reguleerida lukustusmutriga kruviga. Stabilisaator kõrvaldab rongi asendis liini ülelaadimise.

KM-il on seitse töörežiimi koos vastavate käepideme asenditega: 1- laadimine ja väljastamine; 2- rong (puhkus, likvideerimine üle tasu); 3- kattuvus ilma toiteallikata; 4 - kattuvus toiteallikaga; 5а - sõidupidurdus aeglases tempos; 5 - sõidupidurdus; 6 - hädapidurdus.

16-poolne projektsiooniga, 22-vedruga;

13-keskmine osa(poolpeegel), 14,12-kummist tihendid, 23-juhttihvt; (kontrollventiil - pole täpsustatud)

Juhi kraana nr 394 kontrollid vastavalt juhendile IE-26-01-08 KGOK.

1.7. Juhi kraana, teenindusnumbrid 394 ja 395, kui käepide on rongiasendis, tuleb reguleerida nii, et rõhk piduritorustikus säiliks kõigil maagi kandealaga veduritel 6 kgf / cm² veduritel, mis käitavad vedureid. JSC Venemaa Raudtee autod - 5,2 - 5,3 kgf / cm².

1.8. Kontrollige juhi kraana stabilisaatori reguleerimist, hooldus nr 394 ja nr 395, mis tehakse järgmiselt:

Ülehinnata survepaagi rõhku rohkem kui 6,5 kgf / cm² võrra;

Survelangus torus peaks toimuma vahemikus 6,5 kgf / cm² kuni 6,3 kgf / cm² 80–100 sekundi jooksul. Kui rõhk langeb kiiremini, vabastage stabilisaatori vedru ja kui rõhk langeb aeglaselt, pingutage seda kruviga.

1.9. Pärast laadimisrõhu määramist piduritorustikus kontrollige hooldusnumbritega 394 ja 395 juhiventiili:

Tasanduskolvi tundlikkus, liigutades operaatori klapi käepidet sõidupiduri asendisse, kuni rõhk tasanduspaagis väheneb 0,3 kgf / cm², millele järgneb klapi käepideme seadmine IV asendisse. Sel juhul peaks tasanduskolb tõusma, vabastama piduritorust vastava õhuhulga, langetama ja peatama õhu eraldumise atmosfääri;

Toitetorust tulev suruõhk liigub pooli kohal olevasse kambrisse ja kahe laia kanali kaudu piduritorusse. Esimene viis - mööda pooli 6 süvendit, teine ​​- piki avatud sisselaskeventiili 16. Sisselaskeklapi avab tasanduskolvi 11 vars, mis on survestatud kambri õhuga tasanduskolvi U1 kohal.

Klapi toimimine käepideme esimeses asendis

Õhk liigub põhipaakidest kambrisse U1 kahel viisil: esimene - läbi pooli kanali, teine ​​- läbi pooli 6, filtri 21 ja laadimisrõhu reduktori avatud etteandeventiili 25. 1,6 mm läbimõõduga kanali kaudu laaditakse tõusupaak tasanduskolvi kohal olevast kambrist. Toite kanal
ülepingepaak on kitsendatud, et klapi käepidet saaks kauem esimeses asendis hoida, andes samal ajal toitetoru kahel laial viisil piduritorustikuga kokku.
Klapi käepideme esimeses asendis saate vastavalt paagi manomeetrile valida rõhu, mis tekib piduritorustikus pärast klapi käepideme teisaldamist teise asendisse.

Teine positsioon - Rong

Ülelaadimisrõhu automaatne kõrvaldamine. Tasanduspaak UR ja tasanduskolvi U1 kohal olev kamber, mis on pooli poolt ühendatud kambriga U2, reduktori metallmembraani 28 kohal ja kamber stabilisaatori ergutusklapi 35 kohal. Vedru 39 jõud painutab membraani 36 ülespoole ja avab ergutusventiili 35. Ülepingepaagi õhk liigub membraani 36 kohal olevasse U3 kambrisse ja 0,45 mm läbimõõduga kalibreeritud ava kaudu paisatakse atmosfääri. Õhurõhk U3 kambris hoitakse konstantsena vastavalt vedru jõule 39. Kuna õhu väljavool tasandusmahust atmosfääri toimub kogu aeg konstantsel rõhul U3 kambris, tagab stabilisaator konstantse kiiruse. ülelaadimisrõhu kõrvaldamine ühtlustavast mahust. Tasanduskolb 11, mis asub UR ja piduritoru õhurõhu all, tõuseb üles ja avab väljalaskeklapi, mille kaudu TM -st väljuv õhk väljub atmosfäärist. Piduritorust ülelaadimisrõhu kõrvaldamise kiirus ei sõltu sellest lekke olemasolust ja kogusest. Tasanduspaak UR ja tasanduskolvi U1 kohal olev kamber on pooli kaudu ühendatud kambriga U2, käigukasti metallmembraani 28 kohal ja stabilisaatori ergutusklapi 35 kohal olev kamber. Vedru 39 jõud painutab membraani 36 ülespoole ja avab ergutusventiili 35. Ülepingepaagi õhk läheb membraani 36 kohal asuvasse U3 kambrisse ja väljub atmosfäärist läbi kalibreeritud ava läbimõõduga 0,45 mm. Õhurõhk U3 kambris hoitakse konstantsena vastavalt vedru jõule 39. Kuna õhu väljavool tasandusmahust atmosfääri toimub kogu aeg konstantsel rõhul U3 kambris, tagab stabilisaator konstantse kiiruse. ülelaadimisrõhu kõrvaldamine ühtlustavast mahust. Tasanduskolb 11, mis asub UR ja piduritoru õhurõhu all, tõuseb üles ja avab väljalaskeklapi, mille kaudu TM -st väljuv õhk väljub atmosfäärist. Piduritorust ülelaadimisrõhu kõrvaldamise kiirus ei sõltu sellest lekke olemasolust ja kogusest.

Kraana tegevus käepideme rongi asendis.

Laadimisrõhu automaatne hooldus piduritorustikus. Kui rõhk tasanduspaagis ja kambris У1, võrdsuskolvi kohal, langeb laadimisrõhuni, siis hoolimata õhu jätkuvast voolust atmosfääri läbi 0,45 mm läbimõõduga ava, jääb reduktor võrdsustavasse mahusse. tavaline laadimisrõhk, mille väärtuse määrab vedru 31.
Õhurõhu langus UR-s alla laadimisrõhu põhjustab rõhu languse U2 kambris, reduktori metallmembraani 28 kohal. Vedru 31 jõul paindub membraan 28 ülespoole ja tõstab etteandeventiili 25. Õhk põhipaagist läbi pooli 6 vertikaalse kanali. Filter 21 ja avatud toiteklapp 25 sisenevad tasanduskolvi kohal olevasse kambrisse U1. 11. Kambrist U1 läbi 1,6 mm läbimõõduga kalibreeritud ava liigub õhk UR-i ja U2 kambrisse.
Kui õhu ja vedru 31 rõhk membraanil 28 on võrdsustatud, võtab see horisontaalasendi ja toiteventiil 15 surutakse vedru abil vastu istet.
Kui lekete tagajärjel rõhk piduritorustikus langeb, siis võrdsustava mahu õhurõhu all olev tasanduskolb läheb alla, vajutab istmelt sisselaskeklapile 16 ja GR-ist õhk liigub TM-i. .

Kui rõhk TM-is jõuab laadimistasemeni (muutub võrdseks rõhuga U1 kambris), tõstab vedru tasanduskolvi ja sulgeb sisselaskeklapi. TM-i lekked lõpetavad toitmise.
Vabastage kraani käepideme teisest asendist. Operaatori kraana käepideme teises asendis ühendab pool käigukasti U2 kambrit ülepingepaagiga. Kui paned klapi käepideme pärast pidurdamist teise asendisse, siis on rõhk U2 kambris laadimisrõhust madalam, s.t. pidurdamine. Vedru 31 surub metallmembraanile 28 altpoolt laadimisrõhule vastava jõuga, nii et membraan 28 paindub üles ja avab etteandeventiili 25. Õhk GR-st läbi pooli vertikaalse kanali, läbi Filtris 21 siseneb avatud ventiil 15 tasanduskolvi U1 kohal asuvasse kambrisse ja väljub sellest läbi kitsa 1,6 mm läbimõõduga kanali ZR-i ja kambrisse U2. U1 kambris tekib suurenenud rõhk. Selle rõhu korral liigub tasanduskolb alla ja oma varrega avab täielikult sisselaskeklapi 16, mis laseb piduritorusse õhku rõhuga, mis on võrdne tasanduskolvi kohal oleva rõhuga. Rõhk UR-is ja U2-kambris suureneb järk-järgult, nii et membraan sirgendatakse ja toiteventiil 25 surutakse vastu sadulat.
Alates hetkest, mil rõhk U1 kambris tasanduskolvi kohal on võrdsustatud rõhuga UR-s, s.o. Laadimine muutub GR-ist õhku TM-i läbi sisselaskeklapi ainult laadimisrõhul.

Kolmas asend - kattumine ilma toiteta

Pool suhtleb tasanduskolvi kohal asuva kambriga piduritorustikuga läbi tagasilöögiklapi 22. Rõhk piduritorustikus väheneb kiiremini kui tasanduspaagis, mistõttu võrdsustamismahu õhk tõstab tagasilöögiklappi ja voolab TM-i. klapid jäävad suletuks.

Klapi toimimine sulgemisel ilma toiteallikata piduritorust lekkeid.

Neljas positsioon - kattuvad võimsusega

Klapi toimimine väljalülitamisel piduritorustiku lekete korral.

Tasanduspaak, piduritoru ja põhipaak on üksteisest pooliga eraldatud. Suure tiheduse tõttu on surve paagis praktiliselt konstantne. Kui rõhk piduritorustikus lekete tõttu väheneb, langetatakse tasanduskolb 11 kambri U1 rõhu toimel alla ja avab sisselaskeklapi 16. GR õhk liigub TM-i ja taastab selles rõhu rõhu tase tasanduspaagis. Pärast seda suletakse sisselaskeklapp selle vedruga ja lekete toide katkestatakse.

Viies asend – sõidupidur (V ja VA käepideme asendid)

Kraana tegevus sõidupidurduse ajal.

Pool suhtleb ülepingepaaki atmosfääriga läbi 2,3 mm läbimõõduga kanali. Rõhk kambris tasanduskolvi U1 kohal langeb kiirusega 0,2 kgf / cm2 - 0,25 kgf / cm2 sekundis. Tasanduskolb tõuseb piduritoru rõhu toimel ülespoole ja kolvi vars (väljalaskeklapp) eemaldub oma pesast sisselaskeklapis 16. Piduritorust väljuv õhk läbi klapi 16 aksiaalkanali vabaneb atmosfääri .
Asend VA on ette nähtud paagi viivitatud tühjendamiseks 0,75 mm läbimõõduga poolis oleva kanali kaudu pika rongiga rongide pidurdamisel. Juhi kraana toimib samamoodi nagu käepideme V-asendis, kuid tühjenduskiirus on 0,5 kgf / cm2 15–20 sekundi jooksul.

Kuues positsioon – hädaolukord

Piduritoru, tasanduspaak ja tasanduskolvi kohal asuv U1 -kamber on ühenduses atmosfääriga, millel on lai pooli süvend. Võrreldes pidurivooliku mahuga on tasanduskolvi kohal oleva U1 kambri maht väiksem, seetõttu väljub U1 kamber atmosfääri kiiremini. Tekkiva rõhuerinevuse tõttu tõuseb tasanduskolb üles ja avab väljalaskeklapi. Piduritoru juhitakse atmosfääri kahel viisil: piki pooli laia süvendit ja sisselaskeklapi 16 aksiaalset kanalit mööda.

Kraana tegevus hädapidurduse ajal

I - asend: laadimine ja väljastamine.

II- asend: rong,
normaalse laadija hooldamine
surve.

III - asend: kattumine ilma
piduritoru toide.

IV - asend: kattuvad
piduritoru toide.

Vа - asend: kasutatud
raskekaal, üle 6000 t. ja
pika komplektiga üle 350 telje
(pidur tühjeneb aeglaselt
selgroog usaldusväärseks

pidurid rongi sabaotsas).

V - positsioon: teenindus.

VI - asend: hädaolukord.

Manomeetrite tähistus juhikabiinis:

1 - põhipaagi rõhumõõtur,

2 - ülepingepaagi manomeeter,

3- piduritoru rõhumõõtur,

4- pidurisilindri rõhumõõtur.

1. Kontrollige piduri- ja toitevõrgu tihedust kraana nr 254 ja juhi kraana käepidemete (2.) rongiasendiga, kombineeritud kraana asendis - topeltveo ja mittetöötavad kompressorid. Manomeetritel täheldatud rõhu langus peaks olema: piduritorustikus (näidatud piduritoru manomeetril) väärtuse võrra tavalisest laadimisrõhust mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm 2 1 minut või 0,5 kgf / cm 2 ajal 2,5min; toitevõrgus (vastavalt põhipaakide manomeetrile) alates 8.0 kgf / cm2 summa järgi mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm 2 ajal 2,5min või mitte rohkem kui 0,5 kgf / cm 2 6,5 minuti jooksul.

2. Ülepingepaagi tihedus juhi kraanade nr 328, 394, 395 juures: laadige veduri pidurivõrk normaalsele laadimisrõhule, viige juhi kraana käepide 4. asendisse. Tihedust peetakse piisavaks, kui rõhk langeb ülepingepaak (vastavalt paagi manomeetrile)ei ületa 0,1 kgf / cm 2 3 minuti jooksul.Ülerõhk survepaagis ei ole sel juhul lubatud.

3. Ülelaadimisrõhu kõrvaldamise määr. Pärast piduri vabastamist stabilisaatoriga kraanaajamiga liigutage klapi käepide 1. asendisse, hoidke seda selles asendis, kuni rõhk ülepingepaak 6,5 - 6,8kgf / cm2 koos järgneva ümberistumisega rongiasendisse. Surve vähendamine tõusupaagis (vastavalt survepaagi manomeetrile) koos 6,0 kuni 5,8kgf / cm2 peaks juhtuma per 80–120 sek., Veduril, mis on varustatud pidurivoolu purunemise indikaatoriga anduriga # 418, ei tohiks indikaator käivituda ülerõhult normaalrõhule üleminekul.

4. Õhu läbilaskvus läbi blokeerimisseadme nr 367 ja läbi juhi kraana. Kontrollimine toimub algrõhul peamistes tankides mitte vähem kui 8 kgf / cm 2 ja välja lülitatud kompressorid rõhu vähendamise vahemikus 6 kuni 5 kgf / cm2. Blokeeritav läbitavus loetakse normaalseks, kui operaatori kraana käepideme 1. asendis ja liini otsaventiil on katsetava seadme küljelt avatud, väheneb rõhk VL-80 seeria veduri sõidu ajal. mitte rohkem 22sek., VL-85 mitte rohkem 26 s, VL-10 (nr 1-18) mitte rohkem kui 24 s, VL-10 (nr 19) mitte rohkem kui 18 s, 2TE-10 mitte rohkem kui 26 s, 2TE-10u mitte rohkem kui 30 sekundit, EP-2k mitte rohkem kui 12 sekundit, EP-1 mitte rohkem kui 13 sekundit, 2ES-4k mitte rohkem kui 25 sekundit,

Juhi kraana läbipääsu peetakse normaalseks, kui kraana käepideme 2. asendis ja otsaklapi lahtiolekul rõhk langeb põhimahutites (vastavalt põhipaakide manomeetrile)6 kuni 5 kgf / cm2 esineb VL-80 juures mitte rohkem kui 36 sek. VL-85 puhul mitte rohkem kui 42 sekundit. VL-10 (nr. 1-18) mitte rohkem kui 40 sek., VL-10 (alates nr. 19) mitte rohkem kui 30 sek., 2TE-10 mitte rohkem kui 43 sek., 2TE-10u mitte rohkem kui 50 sek. s, EP-2k mitte rohkem kui 20 s, EP-1 mitte rohkem kui 21 s, 2ES-4k mitte rohkem kui 42 s,

5. Veduri põhipaakide täitmise aeg (vastavalt põhimahutite manomeetrile)7,0 kuni 8,0 kgf / cm 2 VL-80 seeria veduri juures mitte rohkem kui 45 sek. VL-85 puhul mitte rohkem kui 40 sekundit. VL-10 (nr 1-18) mitte rohkem kui 45 sekundit, VL-10 (alates nr 19) mitte rohkem kui 30 sekundit, 2TE-10 mitte rohkem kui 50 sekundit, 2TE-10u mitte rohkem kui 63 s, EP-2k mitte rohkem kui 35 s, EP-1 mitte rohkem kui 25 s, 2ES-4k mitte rohkem kui 40 s,

6. Põhipaakide rõhupiirangud kompressorite automaatse taaskäivitamise ajal (vaatame põhipaakide manomeetril):ülempiir 9,0 kgf / cm+ / - 0,2 kgf / s2; alumine vahekäik 7.5 kgf / cm2+ - ° "2 kgf / cm2

7. Ülerõhk survepaagis ei ole lubatud, kuid pärast rõhu langust selles 1,5 kgf / cm 2 võrra Juhi kraana käepideme 5. asendi ja selle ülekandmise kattumisasendisse on lubatud piduritorustiku rõhu ülehindamine (vastavalt piduritoru manomeetrile)mitte rohkem kui 0,3 40 sekundi jooksul.(Ärge vabastage rongi pidureid).

8. Rongi pidurivõrgu tihedust kontrollitakse pärast seda, kui rongi pidurivõrk on välja lülitatud kompressoritega täielikult seatud rõhuni laetud, kui veduri põhipaakides saavutatakse maksimaalne rõhk ja seejärel vähendatakse seda rõhku 0,4–0,5 kgf / cm 2, mõõta selle edasise vähenemise aega 0,5 kgf / cm2 v peamised reservuaarid operaatori kraana käepideme rongiasendiga peaks see aeg olema (vastavalt põhipaagi manomeetrile)mitte vähem:

Talvel tuleb pöörata erilist tähelepanu veduri peapaakide ja kollektorite väljalaskeklappide seisukorrale, mida vedurimeeskond saab veidi avada, et vältida põhipaakide mahu vähenemist kondensaadi külmutamise tõttu, mis võib marsruudil kaasa tuua automaatsete pidurite töötamise.

Seade, mis on ette nähtud kõigi rongipidurite juhtimiseks, paigaldatud juhikabiini. Juhi ventiil asub õhu liikumise teel põhimahutist piduritorusse. Juhi kraana täidab järgmisi funktsioone: pidurite laadimine; astme- ja täistööpidurdus; hädapidurdus; samm ja piduri täielik vabastamine. Kodumaisel veeremil kasutatakse kahe süsteemi operaatorkraanasid: reisi- ja kaubavedurite jaoks. Vaata joon.

Juhikraanad on mõeldud rongi ja vedurite pidurite kaugjuhtimiseks, hoides piduritorustikus pidevat rõhku rongi asendis, alandades selles rõhku pidurdamiseks ning suurendades vabastamiseks ja laadimiseks. Veoveeremil kasutatakse juhi kraanasid:
kaudne mitteautomaatse kattuvusega ilma toiteallikata piduritorule kattumisasendis (nr 334, 334E);
otsetoimega automaatse väljalülitamise ja piduritoru toitega (nr 183, 184, 284 ja 326);
universaalne kahe mitteautomaatse ülekattega - piduritoru toiteallikaga ja ilma (mitme modifikatsiooni nr 222, 222M, 394 ja 395).
Konstruktsiooni järgi jagunevad juhikraanad pool-kolb (nr 334, 222; 394, 395 kõigist modifikatsioonidest), klapp-kolb (nr 326) ja klapp-membraan (nr 183, 284).

Tabel 1. Juhikraanad

Märkus Katsetatakse juhi ventiili nr 035. Keskmise osa nr 394 220 asemel pooliga nr 394 230 ja kaanega nr 394 210 kasutatakse vaheosa - klapitüüpi kummist klapitihendiga. Kraanadelt nr 394 ja 395 kasutatakse kere nr 394-010, käigukasti nr 394-070 ja stabilisaatorit. Operaatorkraana nr 035 käepideme asendid on sarnased kraana 394 omadega.

Tabel 2 Juhtkraanade võrdlusomadused

Tabel 3. Erinevate kalibreeritud aukudega juhi ventiilide nr 334 ja 334E ülevoolupaagi tühjendusaeg

Riis. 1. Juhi kraana nr 334E:
1 - klapi korpus; 2 - pool; 3 - käepideme asendilukk; 4 - kinnitusvedru; 5 - käepide; 6 - kate; 7 - kraana käepideme vars; 8 - varda mansett; 9 - tasanduskolvi kambri kate; 10 - tasanduskolb; 11 - tasanduskolvi rõngas; 12 - kolvi klapi juhtsadul; 13 - reduktori tihend; I, 2A, II, III, IV, V - kraana käepideme fikseeritud asendid


Joonis 2. Juhtkraana nr 334E kontrolleriga EK-8AR:
1 - kontrolleri korpus; 2 - vasesegmendid; 3 - isoleeriv hoob; 4 - kruvi kaane kinnitamiseks; 5 - kate; 6 - jalutusrihm; 7 - kraani käepide; 8 - kontaktvedru sõrmed (kolm)

Tabel 4. Operaatorkraanade nr 334-1, 334E, käigukasti nr 348 ja pooli etteandeventiili nr 350 põhiosade spetsifikatsioon

Märkused 1. EK-8AP kontrolleriga juhikraana nr 3343-1 vt joon. 75. 2. Kontroller ЕК-8АР vt joon. 78.


Riis. 5 Käigukast nr 348:
1 - ventiilikomplekt, 2, 12 - vedrud; 3 - korpus, 4 - - mansett, 5 - kolb, 6 - kate; 7 - filtrikomplekt. 8 - ergutusventiil. 9 - membraan; 10 - pähkel; 11 - reguleeriv klaas

Riis. 77. Pooli etteandeventiil nr 350

Riis. 6. Kontroller ЕК-8АР:
1 - isolatsioonihoob; 2 - plokk; 3 - operaatori kraana käepide; 4 - kontrolleri korpus; 5 - korpuse külge kinnitatud vasesegmendid; 6 kolm vetruvat sõrme, kinnitatud ploki 2 külge; 7 - kontrolleri kate; 8 - pähkel; 9 - kereraam

Tabel 5. Operaatorkraana käepideme nr 334E asend pneumaatiliste ja elektropneumaatiliste pidurite juhtimisel

Tabel 6. Juhtkraanade nr 334 ja 334E põhimõõdud

Tabel 7. 8,2 l ülepingepaagi laadimisaeg koos käepideme serva käepideme II asendiga nr 334-1


Tabel 8. Pooli täiteklapi nr 350 põhimõõdud

Tabel 9. Andmed pooli täiteklapi nr 350 kolvi ja hülsi vahelise lõtku määramiseks

Tabel 10. Käigukasti nr 348 põhimõõdud


Märge. Juhi kraana nr 334 (334E) pooli ja peegli asendi skeem on näidatud joonisel fig. 79.

Riis. 7. Juhikraana nr 334 ja 334E skeem:
Riis. 8. Juhi kraana nr 334 ja 334E skeem:
a - I asend (puhkus ja laadimine); b - II asend (rong); c - IV asend (tööpidurdus); 1, 2,4, 5, 6,7 - kanalid poolis; M - maantee; Gr - on peamine reservuaar; UR - ülepingepaak; ЗК - poolikamber; At - atmosfäär


Riis. 9. Juhtkraana nr 394:
1 - ümbris; 2 - reduktor; 3 - peegel (keskmine osa), 4 - kate, 5 - käepide, 6 - stabilisaator

Riis. 10. Juhtkraana nr 394-2

Tabel 11. Kõikide indeksite juhikraanade nr 222 ja 394 põhiosade spetsifikatsioon (lühendatult / ja)

Riis. 11. Juhi kraana nr 222 (222M)

Märge. Juhi ventiilide nr 394 ja 395 pooli- ja peeglikanalite skeem klapi käepideme 1 ja II asendis on näidatud joonisel fig. 85 ja juhi kraana nr 222M joonisel 86. Pooli kanalid on tähistatud numbritega ja peeglid on tähistatud tähtedega.
Tabeli lõpp. 39

Joonis 12. Kraanajuhi nr 394 (395) stabilisaator

Riis. 13 Kraanajuhi reduktor nr 394 (395)
Tabel 12 Juhtkraanade nr 222, 328, 394 ja 395 koosteüksuste spetsifikatsioonid / ja

Märkus. Kraani 5 käepide kõrgtugevast malmist nr 222-50, plastikust AG4 nr 222-50-1

Tabel 14 Operaatorkraanade nr 395-3, 395-4, 395-5 ja 328 kontrollerite põhiosad

Märkus Kaabel РПШ4Х1.5 det 395-405

Joon. 13 Juhi kraana skeem nr 394 (395)
a - I asend (laadimine ja väljastamine), b - II asend (rong, vt tabel 44)

Joonis fig. 15 Juhi kraana nr 222M skeem:
a - I asend (laadimine ja väljastamine): b - 2 asend (rong, vt tabel 44)
Tabel 15. Operaatorkraana käepideme nr 395 asend
pneumaatiliste ja elektropneumaatiliste pidurite juhtimisel

Riis. 87. Juhtkraana nr 395:
a - välimus kontrolleriga; b - lõik piki kontrollerit; c - kontrolleri paneeli pealtvaade; I - keha; 2 - reduktor, 3 - pooli peegel (keskmine osa); 4 - kaas klambriga kontrolleri paigaldamiseks; 5 - kraani käepide; 6 - paneeli kokkupanek; 7 - varda mutter; 8 - kate; 9 - liitmik kaabli kinnitamiseks, 10 - pistikühendus nr 371; 11 - kontrolleri nukk; 12 - varras; 13 - lüliti. 14 - mikrolüliti; 15 - tõukuri vedru
Tabeli jätk. 42

Märge. Operaatorkraanade nr 395 mikrolülitite kontaktide asukoht on näidatud joonisel fig. 90.


Riis. 88. Operaatorkraanade paneelid: a - nr 395-3, b - nr 395-4; c - nr 395-5

Tabel 43. Operaatorkraana kontrollerid nr 395 ja 328 (vt joonis 88 ja 90)

Märge. Alates 1979. aastast vormitud lamevedrudet. 395-321 lindilt U8A-TSh-S-N-05X6 45,5 mm pikk.

Tabel 44. Juhi ventiilide nr 222M, 394 ja 395 peeglis ja poolis olevad augud, kanalid ja süvendid / ja

Riis. 90. Kontrollerite ühendusskeemid ja ventiilide mikrolülitite asendid
a - nr 395, b - nr 395 4, c - nr 395-5; d - nr 395-3


Riis. 89 Juhi klapi nr 394 (395) klapirulli pool ja peegel:
a - pool altpoolt, kui klapi käepide on rongi asendis: b - pooli peegel ja klapi käepideme asendi gradatsioon

Riis. 91. Juhiklapi nr 222M klapipooli pool ja peegel:
o - pool (tinglikult pealtvaade kraana käepideme rongiasendis); b - pooli peegel ja klapi käepideme asendi gradatsioon
Tabeli lõpp. 44

Märkused 1. Poolis olevad augud ja süvendid on tähistatud numbritega ja peeglis tähtedega.
2. Asendid 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, УР, РВ, РВа viitavad ainult juhi kraanale nr 222M.
Tabel 46 Juhi kraanade osade tolerantside ja kulumise normid nr 222, 328, 394, 395v / i, mm


Märge. Juhi ventiilide kalibreeritud aukude mõõtmed (vt tabel 45).


Tabel 45 Kalibreeritud augud juhi kraanades nr 222, 222M, 328, 394 ja 395 mm
Tabel 47. Juhi kraanade nr 222, 394, 222M, 328 ja 395 liigpaagi laadimise ja tühjendamise aeg

Tabel 48. Rõhu muutus klapi nr 394 (395) tasakaalustuspaagis klapi käepideme IV asendis pärast pidurdamist

Tabel 49. Operaatorkraana käepideme nr 394 (395) liigutamine asendist I asendisse II ja II-st asendisse 3

Märge. Kraana käepideme pöördenurk asendist I: 3 - 60 °; IV-s - 72 °;
VA-s - 79 °; V - 90 ° ja VI - 129 °.

Tabel 50. Kraanaajami nr 326 põhiosade spetsifikatsioon

Märge. Klapi käepideme nr 326 asend on näidatud joonisel fig. 93

Riis. 92. Juhtkraana nr 326

Riis. 93. Kraana nr 326 käepideme asend (võetud: 1 kgf / cm2 võrdub 0,1 MPa)


Riis. 94. Kraanaoperaatori nr 326 ülemise osa aukude põhimõõdud

Tabel 51. Kraanajuhi ergutusosa osade tolerantside ja kulumise norm nr 326 (joonis 94)


Märkmed. 1. Näidatud mõõtmed kehtivad ka operaatori kraanadele nr 183, 184, 284.

1. Kraana nr 326 alumine osa on sarnane operaatori kraanade nr 222, 394 ja 395 alumisele osale, kuid ilma käigukasti ja stabilisaatorita.
2. Klapi ülemises osas olevate aukude läbimõõdud on näidatud joonisel fig. 94.

Riis. 95. Juhi kraanade katsetamise stendi paigutus nr 394:
1 - ülepingepaak; 2 - voolik; 3 - juhikraana; 4 - lahtiühendamisventiil; 5 - pistikühendus; 6 - signaallambid; 7 - 2 mm atmosfääriavaga segisti; 8 - reservuaar mahuga 55 l
Tabel 52. Spetsifikatsioonid juhi kraanade testimiseks stendil (joonis 95)

Teema - „Juhi ametisse nimetamine ja kraanade tüübid. Juhikraana konv. nr 394 ja nr 395. Veduri abipiduri klapp konv. nr 254"

Juhi ametisse nimetamine ja kraanade tüübid

Juhikraanad on ette nähtud veeremi otseste ja kaudsete pidurite juhtimiseks.

Veduritel kasutatakse kahte tüüpi kraanasid:

- ajutine;

Nurk.

Ajutised kraanid neil on gradatsioonisektor, millele on fikseeritud käepideme tööasendid. Klapi käepideme hoidmise aeg nendes asendites määrab vastava toimingu laekumise (näiteks pidurdamise või vabastamise etapi ulatuse). Seda tüüpi operaatori kraanadel on pool, mis ühendab piduritoru (TM) põhimahutitega (GR) ja atmosfääriga (AT).

Nurgakraanade töö sõltub kraana käepideme pöördenurgast algsest asendist.

Kraanaoperaatori konstruktsioonile esitatakse järgmised nõuded:

- pidurite laadimise ja vabastamise protsessi kiirendamiseks tuleks kasutada põhimahutite rõhku;

Klapp peaks automaatselt lülituma mis tahes ülelaadimisrõhult piduritorustikus reguleeritava kiirusega laadimistasemele;

Kui käepide on rongi asendis, peab klapp hoidma piduritorustikus nõutavat seatud rõhku;

Kraanal peab olema kattumisasend; eelistatavalt kaks asendit: piduritoru lekete toiteallikaga ja ilma;

Kraana peab tagama sõidupidurduse teatud kiirusega mis tahes laadimisrõhu tasemel, nii täis- kui astmeliselt;

Pidurite vabastamine peab olema täielik ja astmeline;

Kui kraana käepide rongiasendis vabastatakse, peaks piduritorustiku algrõhu tõusulaine ja pidurdamise eelmise etapi vahel olema automaatne seos;

Hädapidurduse korral peab kraana tagama piduritorustiku otsese ühenduse atmosfääriga.

Juhtkraana konv. nr 394.

Juhtkraana konv. Nr 394 on mõeldud pneumaatiliste pidurite juhtimiseks. Koos elektrilise kontrolleriga kasutatakse kraanat reisi- ja kaubarongide pneumaatiliste ja elektropneumaatiliste pidurite juhtimiseks. Sellisele kraanale määratakse konv. Nr 395. Tänapäeval on seda tüüpi kraana ühes või teises modifikatsioonis peamine kõigi veojõuveeremi tüüpide jaoks.

Kraanaseade (joonis 5.1). Klapp koosneb viiest osast: ülemine (poolventiil), keskmine (poolpeegel), alumine (võrdsustav), reduktor ja stabilisaator, mis on kinnitatud küljele.

Ülemine, keskmine ja alumine osa on omavahel ühendatud nelja naastudega, mis on kruvitud mutritega alumise osa korpusesse. Pistiku kohtadesse on paigaldatud kummist tihendid. Kaanes 23 pool asetatud 24 , mille kujuline eend siseneb varda alumise otsa soonde ainult teatud kohas 21 , mis välistab monteerimisvead. Varda kandilisele osale pannakse käepide 18 lõhestatud peaga, kruvidega 20 ja pähkel 19 ... Käepide sisaldab riivi 17 , mis surutakse vedruga vastu kattesektorit 23 kinnitussoontega.

Kernel 21 kaane aukus suletakse mansetiga 22 ... Varda ja pooli vahele on paigaldatud vedru, mis surub pooli vastu peeglit 26 ja varras ülemise kaane külge. Pooli määrimiseks töötamise ajal ilma kaane ventiili lahti võtmata 23 tehakse auk, suletakse pistikuga (joonisel pole näidatud).

Kraani keskmine osa on peegel, mille külge pooli hõõrutakse. 11 kanalit väljuvad peegli tööpinnale ja tagasilöögiklapi iste surutakse korpusesse 16 ... Juhul 15, alumine osa on tasanduskolb 13 suletud kummist manseti ja messingist rõngaga 14 ... Alumine klapp 11, kevadine tegevus 10, surutud vastu sadulat 12 surutakse alumise osa kehasse. Vedru teine ​​ots läbi seibi 9, toetub pähklile 7, tihendushuulega 8 ... Mutris 7, torukeere tehakse torustiku väljaviimiseks salongi põranda all või summuti paigaldamiseks.

Klapi alumise osa korpusel on naast koos mutriga kinnitamiseks juhikabiini, keermestatud liitmik ülepingepaagi ühendamiseks, samuti naastud stabilisaatori ja etteandeventiili (reduktor) kinnitamiseks. Toiteventiili siseneva õhu puhastamiseks korpuses olevatest saasteainetest 15, asetatud kurn 27 .

Katte asend 23, keskosa suhtes on fikseeritud tihvtiga. Nii et mutrite pingutamisel aukude ristlõiked ei väheneks, paigaldatakse tihenditesse niplid.

Põhimahutist ja piduritorust lähtuvad torud on vastavalt ühendatud alumise osa harudega tihenditega ühendusmutrite abil.

Rõhualandusklapp kinnitatakse kahe naastu abil sama klapiosa külge. See koosneb kehast 29, sissepressitud hülsiga, mis toimib toiteventiili pesa ja juhikuna 30 ... Viimase peal mõjub kere sisse keeratud pistikule vedru. Toiteventiili alumine ots 30, kokkupuutel metallmembraaniga 31 mis on kinnitatud korpustevahelise keermestatud ühenduse sisse 29 ja 34 ... Altpoolt diafragmasse läbi seene 32, ja tsentreerimisseib 33, reguleerimisvedru jõud edastatakse.

Selle vedru teine ​​ots, läbi teise tsentreerimisseibi, kannab reguleerimiskruvi, millel on käsitsi pööramiseks sälk. Käigukasti kinnitusäärikul on tehtud kolm kanalit: keskmine kanal PC viib täiteklapi ülaossa ja paremale D- käigukasti membraani peal asuvasse süvendisse. Vasak kanal Kriminaalkoodeksist konstrueeritud võimaldama õhul voolata toiteventiili alt tasanduskolvi peal asuvasse tasanduskambrisse 13 .

Stabilisaator koosneb korpusest 5, sisse surutud klapipesaga 6 ... Viimast surub istme vastu vedru, mille teine ​​ots toetub pistikule. Ventiili alumine ots on kontaktis metallmembraani külge, mis on kinnitatud korpuse kahe poole vahele. Altpoolt diafragmasse läbi tugiseene 3, edastatakse reguleerimisvedru jõud, mille teine ​​ots on reguleerimiskruviga pingutatud 1 ... See kruvi keeratakse stabilisaatori korpuse põhja ja lukustatakse mutriga. 2 ... Stabilisaatori kinnitusäärikule tehakse üks kanal, mille kaudu õhk siseneb ventiili kohal asuvasse õõnsusse.

Süvendis, klapi ja membraani vahel, on gaasiava õhu väljalaskmiseks atmosfääri. Juhi kraana konv. nr 394 kaanesektori kohta 23, kraani käepideme asendi fikseerimiseks on kuus süvendit ja kraani konv. Nr 394-000-2 - seitse, mis vastab kraani käepideme seitsmele positsioonile. Kõik teised juhi mõlema kraana osad on samad, välja arvatud pool 24 , kus kraana konv. Nr 394-000-2 lisatakse 0,75 mm läbimõõduga auk.

Klapi juhtimine (joonis 5.1)... Klapi vähendusklappi reguleeritakse reguleerimiskruvi keeramisega 35 ... Kui see kokku rullitakse, siis rõhk tõuseb. Reisirongide pidurite juhtimiseks seatakse rõhk vahemikus 5–5,2 kgf / cm2 ja kaubarongide puhul 5,3–5,5 kgf / cm2. Reguleerige stabilisaatorit pärast lukustusmutri lahti keeramist. 2 ... Seades klapi käepideme asendisse I, suurendatakse survepaagis rõhku 6,56–7 kgf / cm2-ni, seejärel viiakse see asendisse II, rõhulanguse aega 6,0–5,8 kgf / cm2 kontrollitakse stopper, mis peaks olema kehtestatud piirides. Kui see aeg on normist pikem, siis reguleerimiskruvi pingutades 1, pingutage stabilisaatori vedru ja kui vähem kui 60 sekundit, siis nõrgendage vedru survet. Reguleerimise lõpus pingutage stabilisaatori lukustusmutter.

Juhi kraana põhikorpus on pool, millel on olenevalt kraana käepideme asendist seitse tööasendit, mis on näidatud joonisel riis. 5.2.

I - laadimine ja puhkus toitetoru ühendamiseks pidurikanaliga, mille ristlõige on umbes 200 mm2;

II - rong piduritorustikus laadimisrõhu säilitamiseks, vähendades reduktorit. Ühendus toitetoru ja piduritoru vahel toimub kanalite kaudu, mille minimaalne ristlõige on umbes 80 mm2;

III - kattuvus ilma toiteallikata piduritoru, mida kasutatakse kaudsete pidurite juhtimiseks;

IV - kattumine toiteallikaga piduritorustik ja torus kehtestatud rõhu säilitamine;

VA – aeglase tempo sõidupidurdus, kasutatakse pikkade varrukatega kaubarongide pidurdamiseks, et aeglustada pidurisilindrite täitumist rongipeas ja sellest tulenevalt vähendada rongi reaktsioone;

V - sõidupidur piduritoru tühjendamisega kiirusega 1 atm. 4-6 sekundiga;

VI - hädapidurdus pidurivooliku kiireks tühjendamiseks hädaolukorras.

Pooli augud ja süvendid (joonis 5.3) on tähistatud numbritega ja poolpeeglis - tähtedega (joonis 5.4)... Kanalite, aukude ja süvendite tähistus on esitatud sakk. 5.1.

Riis. 5.4. Poolpeegel.

Tabel 5.1. Kanalite, aukude ja süvendite määramine pooli ja juhi kraana peegli konv. nr 394.

Puudutage toimingut. Mõelge kraana toimimisele selle käepideme erinevates asendites.

I asend - laadimine ja väljastamine (animatsioonijoonis 5.5). Õhk toitetorust siseneb laia kanali kaudu piduritorusse ja samal ajal tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse ning sealt kalibreeritud 1,6 mm läbimõõduga ava kaudu tasanduspaaki. Rõhk tekib tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse kiiremini kui piduritorustikus. Selle tulemusena laskub kolb alla, surub väljalaskeklapi istmelt eemale ja avab piduritorustiku jaoks teise laadimistee.

II asend - rong.

Arvestades juhi kraana tegevust käepideme II asendis, saab eristada kolme võimalust:

1 - vabastage kraani käepideme teisest asendist,

2 - ülelaadimisrõhu kõrvaldamine pärast laadimist ja I-asendist loobumist;

3 - pideva laadimisrõhu säilitamine.

Vabastage operaatori kraana käepideme teisest asendist. Toiteliinist ГР (vt animatsiooni joonis 5.6) pooli ja poolipeegli süvendite ning reduktori avatud klapi kaudu siseneb õhk tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse, sealt aga tasanduspaaki. Rõhk tasanduskolvi kohal olevas süvendis muutub suuremaks kui rõhk tasanduskolvi (piduritoru) all olevas õõnsuses. Juhtkolb langetatakse, vajutades väljalaskeklappi ja toitetorustiku õhku GR siseneb piduritorusse TM.

Kõrgsurve tõuke omadused, kui see vabastatakse klapi käepideme teisest asendist

Kui operaatori kraana käepide on pärast sügavat tühjendamist seatud asendisse II, siseneb õhk laias kanalis (reduktori membraan on painutatud ülespoole) tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse ja tal ei ole aega tasanduspaaki ja õõnsusse voolata. reduktori membraani kohal läbi kanali läbimõõduga 1,6 mm. Seetõttu tekib tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse lühiajaliselt laadimisjõust kõrgem rõhk, mille tulemusena liigub tasanduskolb järsult allapoole ja suunab õhu toitetorust laia kanaliga piduritorusse. Kui rõhk paisupaagis ja reduktori membraani kohal olevas õõnsuses tõuseb, väheneb reduktori klapi läbiv vooluala ja õhk siseneb laadimisrõhu all piduritorusse.

Ülelaadimisrõhu kõrvaldamine pärast kraana käepideme I positsiooni vabastamist (animatsioonijoonis 5.7).

Konstantse kiirusega ülelaetud rõhu kõrvaldamiseks, mis ei põhjusta õhujaoturite pidurdamist, kasutatakse operaatori kraana stabilisaatorit. Tasanduskolvi kohal asuv õõnsus läbi 0,4–0,45 mm läbimõõduga ava suhtleb atmosfääriga membraani kohal olevas õõnsuses konstantsel rõhul (umbes 3–3,5 atm), mille seab stabilisaatorvedru. Samal ajal väheneb rõhk tasanduskolvi ja tasanduspaagi kohal olevas õõnsuses kiirusega 0,1 kgf / cm2 90-120 sek Seevastu rõhk piduritorustikus ja õõnsuses tasanduspaagi kohal. kolb väheneb lekete olemasolu tõttu.

Maksimaalne lubatud lekkekiirus on 0,2 kgf / cm2 60 sekundi jooksul. Kui rõhu langus tasanduskolvi kohal olevas õõnsuses toimub intensiivsemalt kui tasanduskolvi all olevas õõnsuses, liigub tasanduskolb ülespoole ja edastab piduritoru atmosfääri (kanali ristlõige on selline, mis vähendab rõhk piduritorus kiirusega 0,1 kgf / cm2 90–120 sekundi jooksul, sealhulgas lekked) See juhtum on näidatud figuurianimatsioon 5.7.

Kui rõhk tasakaalustuskolvi kohal olevas õõnsuses väheneb aeglasemalt kui tasakaalustuskolvi (piduritoru) all, liigub tasanduskolb alla ja suunab piduritoru toiteallikast (animatsioonil pole näidatud). Veelgi enam, toitekanali ristlõige on selline, et rõhk piduritorustikus lekete tõttu siiski väheneb, kuid mitte lekke kiiruse võrra, vaid üle 0,1 kgf / cm2 90–120 sekundi jooksul.

Pideva laadimisrõhu säilitamine (animatsioonijoonis 5.8). Pärast seda, kui stabilisaator alandab rõhku 0,1 kgf / cm2 allapoole laadimisrõhku tasanduskolvi kohal, tasanduspaagis ja reduktori membraani kohal asuvas õõnsuses, paindub reduktori membraan vedru ja õhu toimel ülespoole. toitetoru läbi reduktori ventiili siseneb tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse, ülepingepaaki ja käigukasti membraani kohal olevasse õõnsusse.

Samal ajal jätkub õhu väljalaskmine läbi stabilisaatori. See säilitab tasanduskolvi kohal olevas õõnsuses püsiva laadimisrõhu. Kui piduritorus esineb lekkeid, muutub rõhk tasanduskolvi all olevas õõnsuses madalamaks kui laadimiskolbil, tasanduskolb liigub alla ja õhk toitetorust siseneb pidurisse. (piduritorustiku lekete söötmise protsessi pole näidatud).

III asend - piduritoru kattumine ilma toiteallikata (animatsioonijoonis 5.9).

Tasanduskolvi kohal olev õõnsus ja tasandusmahuti on tagasilöögiklapi kaudu ühendatud piduritorustikuga. Surve võrdsustatakse survepaagis ja piduritorustikus. Kui piduritorustikus on lekkeid, voolab õhk tasakaalustuskolvi ja tasandusmahuti kohal olevast õõnsusest piduritorusse. Tulenevalt asjaolust, et tasakaalustuspaagi maht on palju väiksem kui piduritoru maht, ei piisa tasakaalupaagi õhuvõtust selgelt piduritorustiku lekete täitmiseks.

Tasanduskolvi kohal ja all olevad õõnsused on ühendatud tagasilöögiklapi kaudu ja seetõttu on rõhk neis sama. Sel juhul võtab tasanduskolb keskmise asendi, kus piduritoru on toitetorust ja atmosfäärist lahti ühendatud. Joonistusanimatsioon 5.8.

IV asend - kattunud, toiteallikaga (animatsioon joonis 5.10).

Kõik peegli augud ja süvendid on kaetud pooliga. Sel juhul muutub piduritorustiku lekete korral rõhk tasanduskolvi kohal olevas õõnsuses suuremaks kui rõhk tasanduskolvi all ja kolb liigub allapoole, ühendades toitetoru pidurikanaliga, mis on piisav lekete varustamiseks. Ülepingpaagi tihedus võimaldab sellest lekke kiirust 3 minuti jooksul olla kuni 0,1 kgf / cm2, mis vähendab oluliselt piduritorustiku lekke kiirust. Joonistusanimatsioon 5.9.

V asend – sõidupidurdus (joonis – animatsioon 5.11).

Ülepingepaagist ja tasanduskolvi kohal olevast õõnsusest väljuv õhk läbi pooli ja pooli peegli aukude ja kanalite, pooli kalibreeritud ava läbimõõduga 2,3 mm, eraldub atmosfääri kiirusega 1 kgf / cm2 4-6 sekundi jooksul Kui rõhk tasanduskolvi kohal muutub väiksemaks kui selle all, liigub tasakaalustuskolb üles ja edastab piduritoru väljalaskeklapi kaudu atmosfääri. Asend VA erineb selle poolest, et see tühjendab survepaaki läbi 0,75 mm ava (animatsioonil pole näidatud).

Joonistusanimatsioon 5.11.

Tagasitõmbamine (animatsioonil pole näidatud). Kuna tasanduspaagi maht on palju väiksem kui piduritoru maht, võib pärast klapi käepideme liigutamist asendist V ülekatteni olla rõhk tasanduskolvi (tasanduspaagi) kohal olevas õõnsuses suurem kui rõhk tasanduskolvi all olev õõnsus (piduritoru). Sel juhul lastakse kolb alla ja piduritoru tühjendamine jätkub seni, kuni rõhud tasanduskolvi kohal ja all olevas õõnes ühtlustuvad.

VI asend - hädapidurdus (animatsioonijoonis 5.12).

Piduritorustiku õhk väljub pooli ja pooli peegli laiade kanalite kaudu atmosfääri. Samal ajal pääseb atmosfääri ka õhk tasanduskolvi kohal olevast õõnsusest ja tasakaalustuspaagist. Kuna tasandusmahuti ja tasanduskolvi kohal oleva õõnsuse maht on palju väiksem kui piduritoru maht, liigub tasanduskolb ülespoole ja avab piduritorustiku tühjendamiseks teise tee.