Préparer le véhicule pour le chargement. Méthodes de chargement et de déchargement des camions. Exigences générales de sécurité

Les règles de chargement des marchandises interdisent de soulever une charge dont la masse, ajoutée à la masse de l'appareil de levage, dépasse la capacité de charge standard de l'équipement utilisé, ainsi qu'une charge de masse inconnue ou gelée au sol

Un transporteur de fret exemplaire est un professionnel qui opère selon un certain système et compte sur la même attitude professionnelle envers lui-même. C'est pourquoi les normes de chargement des travaux, ainsi que les règles générales de chargement des marchandises, ne cachent au client que les entreprises qui ne sont pas en mesure de travailler selon ces normes. La coopération professionnelle, cependant, présuppose une connaissance détaillée des règles, normes et documents standards des deux parties.

Des normes temporaires pour le travail de chargement ont été développées en Union soviétique (la norme temporaire unifiée pour le transport de marchandises à partir de 1987) et, avec des ajustements mineurs, parcourent en toute sécurité toutes les versions de l'UAT et du PPGAT. Ces deux grands ensembles de règles (la Charte et les Règles pour le transport par route) contiennent tous les documents nécessaires, ainsi que des chiffres qui déterminent les conditions techniques de chargement des marchandises. Apprenons à mieux les connaître.

Chargement de la cargaison : chronomètre

Les normes les plus simples et les plus compréhensibles se trouvent dans l'annexe n° 6 du PPGAT, qui indique le temps pour tous les types de véhicules à moteur, ainsi que le temps pour la première tonne de chargement et les suivantes. Si un contrat type est conclu entre le transporteur et l'expéditeur, qui n'indique pas l'utilisation d'autres normes, ces délais sont considérés comme contraignants. Le tableau du PPGAT actuel pour 2014 ressemble à ceci :

Pour tous les autres types de véhicules, il est supposé mettre 12 minutes pour charger la première tonalité et 2 minutes pour chacune des suivantes, y compris une incomplète. Avec cette approche, les règles de chargement de la cargaison ne tiennent pas compte des caractéristiques qualitatives de la cargaison elle-même. Mais ces nuances sont prises en compte par les Règles uniformes de transport, signées par le Comité d'État du travail de l'URSS en 1987. Ce document introduit la classification des marchandises selon la complexité de chargement :

• 1ère classe ou cargo régulier - pas de correction d'heure ;
• 2e classe - coefficient de temps 1,25 (c'est-à-dire augmentation de 25 % par rapport à l'heure normale) ;
• 3e année - 1,66 ;
• 4ème classe de difficulté - 2.00.

Lors de la préparation de la cargaison pour le transport par route, elle est fixée de manière à empêcher la cargaison de tomber, de se déplacer, d'éliminer toute pression sur les portes, d'éventuelles éraflures ou dommages.

De plus, les Règles uniformes classent les marchandises en marchandises à la pièce (nécessitant un empilage et un comptage) et des marchandises pouvant être empilées en vrac (le volume ou le poids est fixe).

Tableau des normes temporaires pour le chargement de la cargaison lors de l'utilisation de la mécanisation

Lors d'un chargement non mécanisé, ces normes sont environ doublées pour les marchandises à la pièce, et environ trois fois pour les marchandises chargées en vrac. L'utilisation des Règles uniformes pour le transport routier et le chargement standard doit être stipulée dans le contrat, faute de quoi l'annexe susmentionnée au PPGAT sera considérée comme la norme. Bien entendu, chaque cargaison a ses propres caractéristiques et, par conséquent, ses propres règles de chargement et précautions de sécurité.

Spécifications de chargement de cargaison

Outre les normes temporaires, il existe un certain nombre d'exigences concernant l'équipement technique du lieu de chargement et le véhicule lui-même. De plus, il est important de comprendre à partir de quel moment le chargement commence en général. Et cela commence par une marque sur la feuille de route et la lettre de voiture (ou un ordre de travail, s'il s'agit d'effectuer un transport interne ou du fret) à l'arrivée du véhicule sur le lieu de chargement.

Un conducteur qui se voit refuser une telle marque ou qui est obstrué à l'entrée du lieu de chargement peut constater ce fait à l'aide de témoins. En plus du chargement lui-même, qui commence immédiatement après toutes les procédures bureaucratiques, les actions suivantes sont effectuées :

• Préparation du véhicule et du lieu de chargement ;
• Emballage de la cargaison conformément à ceux-ci. règlements;
• Marquage de la cargaison (surtout lorsque la cargaison est livrée en plusieurs points) ;
• Ouverture de la carrosserie (côtés, portes, capes d'auvent) et installation des dispositifs auxiliaires (mécanisation);
• Vérification du verrouillage, de la fixation, des dispositifs de protection et du renforcement de la charge.

La cargaison à la pièce transportée sans son propre conteneur (tuyaux, tiges métalliques), qui ne peut être chargée sans perte de temps, doit être emballée par l'expéditeur dans des colis de transport. Les exigences techniques pour l'emballage des marchandises sont prises en compte par GOST 26663-85.

Précautions de sécurité lors du chargement des marchandises

A chacune de ces étapes, y compris la fermeture ultérieure de la caisse et le départ, des prescriptions de sécurité doivent être respectées. Les règles de sécurité pour le chargement des marchandises sont déterminées par plusieurs GOST d'époques différentes : GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 et GOST 12.3.002. En particulier, GOST 12.3.009 (développé par le Comité des normes de l'URSS au cours de la 76e année) indique les restrictions suivantes pour le chargement manuel.

• Il est interdit d'utiliser des planches dont l'épaisseur est inférieure à 5 cm. Il est interdit de transporter une charge supérieure à 50 kg (plus le poids du chargeur) sur la planche.
• Les objets perçants et coupants ne doivent être transportés que dans des cas particuliers.
• La glace et les contenants rigides nécessitent des gants.
• Le verre doit avoir des supports spéciaux (par exemple, des boîtes avec des fentes pour les récipients en verre vides).
• Les conteneurs défectueux ne sont pas autorisés.

Les règles de chargement de la cargaison sont conçues pour assurer la sécurité des personnes, cependant, l'élingage et l'arrimage corrects de la cargaison, il est supposé que la cargaison sera arrimée dans le matériel roulant et solidement fixée de sorte qu'il n'y ait pas de déplacement, de chute, de pression sur les portes, l'usure ou les dommages à la cargaison (et au véhicule lui-même) lors du transport.

Sur la base de ces GOST, les règles intersectorielles de sécurité des travailleurs pour le déchargement et le chargement établissent des restrictions pour les employés (âgés de plus de 16 ans et soumis à un examen médical) et définissent précisément les exigences de chargement.

• Le véhicule actuellement chargé doit être fixé de manière rigide avec un frein à main ou d'une autre manière. Marche arrière ou vitesse la plus basse engagée.
• Lors de toute action avec les portes et les côtés de la carrosserie, la charge doit être arrimée.
• Le plateau est ouvert (fermé) par deux ouvriers. Lorsque les portes de la camionnette sont ouvertes, les ouvriers ne se tiennent pas avec elles.
• Dans l'obscurité, la camionnette est éclairée de l'intérieur.
• Une charge de 50 à 80 kg doit être transportée par plusieurs ouvriers (levage et levage) ou par mécanisation.

Procédure et documents dans les règles de chargement des marchandises

L'UAT, et donc le contrat type de transport, indique que le chargement et l'arrimage de la cargaison sont effectués par les forces du transporteur. Retrait des attaches et déchargement lui-même - par le destinataire. Cette procédure est appliquée dans le cas où le contrat n'en dispose pas autrement, ou que le transporteur n'a pas décidé de décharger le véhicule lui-même à sa demande.

Un accord distinct est le plus souvent construit précisément sur les principes généraux de l'UAT et du PPGAT. Cependant, une coopération à long terme doit inclure toutes les nuances qui peuvent survenir au cours du processus de chargement. Dans un tel contrat, une partie générale (compte tenu des conditions de base du transport) et une annexe qui déterminent les règles spécifiques de chargement des marchandises (préparation d'une place et de la cargaison, gerbage des palettes, libération d'une place de parking, réparation des mécanismes de chargement, etc. ) sera mis en surbrillance.

Le transport en vrac de marchandises légères (par exemple, des outils agricoles) signifie que le transporteur doit augmenter les côtés ou trouver d'autres moyens d'augmenter la capacité de charge du véhicule. Dans le même but, les côtés sont construits lors du transport de marchandises en vrac (la surface de la pile ne doit pas dépasser des côtés).

L'expéditeur est tenu de maintenir le chantier et les mécanismes de chargement en bon état, de ne pas obstruer le véhicule, de maintenir en bon état la signalisation et les désignations des entrepôts, des gréements, des viaducs permanents, etc. De plus, si cela n'est pas fourni séparément, l'expéditeur est obligé de charger le véhicule ou un train de plusieurs véhicules jusqu'à la norme de capacité de charge, c'est-à-dire tirer le meilleur parti de leur capacité.

L'expéditeur peut réparer lui-même la cargaison, utiliser ses propres appareils pour augmenter la sécurité du transport. Toutefois, un tel chargement ne peut se faire qu'après accord avec le transporteur. Dans ce cas, tous ces appareils sont restitués à l'expéditeur au moment du déchargement ou envoyés sur lettre de voiture.

En cas de désaccord entre les représentants de l'expéditeur et du transporteur, un acte spécial est dressé, mais le client n'est pas nécessairement l'expéditeur et le destinataire.

Le dernier contrôle est effectué par le conducteur, puisque c'est lui qui sera responsable des infractions au code de la route. Si un surpoids ou une pose incorrecte est détecté, le conducteur doit informer l'expéditeur du danger détecté et attendre que la situation soit corrigée. L'expéditeur vérifie lui-même l'état de la caisse ou du conteneur de conformité au contrat, aux normes sanitaires, aux consignes de sécurité, etc. Le refus de transport dans ce véhicule est inscrit sur la lettre de voiture (signature et cachet de l'organisation).

La responsabilité globale du respect des règles de chargement et de sécurité est assumée par l'une des parties, qui doit être spécifiée dans le contrat. L'absence de limites de responsabilité définies avec précision pour clarifier les circonstances associées à la survenance d'un accident affecte de la manière la plus triste.

Chargement de marchandises : droits, obligations et documents

Le transporteur a le droit de vérifier l'exactitude des données dans la documentation d'accompagnement, il peut également vérifier le chargement du conteneur en termes de capacité de chargement et de capacité de charge, c'est-à-dire vérifier le contenu du conteneur (l'ouvrir) ou effectuer une pesée aléatoire suivie de l'établissement d'un acte de la forme générale.

Une feuille de route doit également être préparée à l'avance : elle définit clairement l'itinéraire de transport, que le conducteur respecte scrupuleusement. Il convient de garder à l'esprit que la rangée peut être transportée par transport commun.

Si vous organisez le transport de marchandises dangereuses, veillez à commander le véhicule à l'avance (2-3 jours ouvrés avant le départ prévu). Vous aurez besoin de documents d'accompagnement spéciaux - ce sont des TTN, des factures, des certificats, certainement des PV (passeport de la substance) et des cartes spéciales - d'urgence.

Le conducteur est responsable du chargement, du transport et du déchargement des marchandises dangereuses, qui peut ne pas accepter de fret ADR pour le transport si les documents d'accompagnement ne sont pas établis conformément aux règles, avec des erreurs ou des inexactitudes, ainsi que si le conteneur est déformé ou endommagé.

Les règles de chargement de la cargaison sont la préparation d'un plan de cargaison. Il indique la classe de cargaison, la localisation des envois, le poids, le nombre de places, le type de conteneur. La présence d'une cargaison avec la caractéristique « dangereux d'incendie » nécessite l'approbation du plan de cargaison dans le VOKhR, et la cargaison dangereuse en termes sanitaires - avec la station sanitaire et épidémiologique. Bien entendu, toutes les approbations doivent être convenues à l'avance, de sorte qu'il n'y aura plus tard aucun problème d'accès au chargement et à l'expédition - une préparation minutieuse garantit une livraison sûre.

MÉTHODES DE CHARGEMENT ET DE DÉCHARGEMENT DES CAMIONS

Le schéma de chargement est développé par l'entreprise sur la base d'indicateurs tels que le type de cargaison, la méthode d'emballage et de transport. Ce schéma est un document obligatoire qui doit être approuvé par la direction de l'entreprise.Ce document vous permet de rationaliser et d'effectuer de nombreux processus, tels que le chargement, le déchargement, la sécurisation des charges, etc.

Un schéma de chargement distinct est développé pour chaque type de produit. La figure montre un exemple de schéma de chargement de palettes avec du mortier sec dans des wagons. Dans ce cas, pour la séparation, quatre sacs gonflables de dimensions 100x200 et 100x220 cm sont utilisés.Plus la gamme de produits est large, plus il est difficile de calculer les schémas optimaux de chargement et de séparation des marchandises. Actuellement, plusieurs méthodes de chargement de produits sur des véhicules sont largement utilisées.

Chargement manuel

Cette méthode de chargement est utilisée dans de nombreux secteurs de l'économie - dans les industries du meuble, de la brasserie, de l'alimentation, des pâtes et papiers, etc. Avec cette méthode de chargement, les marchandises des palettes sont démontées en petites unités - boîtes, boîtes, emballages, Sacs.

La méthode manuelle présente certains avantages dans diverses situations, qui sont décrites ci-dessous.

1. Les paramètres des colis de marchandises emballées formés sur des palettes standard 800x1200 mm (palettes euro) et 1000x1200 mm (palettes américaines), les dimensions des wagons et carrosseries, ainsi que les conteneurs universels ne sont pas des multiples les uns des autres et n'ont pas de module commun , de sorte que pour un chargement maximal, le véhicule ne peut être chargé que manuellement.

2 ... Avec un large assortiment, il est difficile de ranger les articles sur des palettes standard, le chargement manuel est donc inévitable. Un exemple est la situation des expéditions de produits en provenance d'usines de meubles, où l'assortiment atteint trois mille noms de produits de différentes tailles et dimensions. Avec une telle variété, il est presque impossible de former des palettes standard.

3. Dans des conditions de concurrence intense, les entreprises tentent de réduire le coût de leurs produits, y compris au détriment des frais de transport, c'est-à-dire de sortir plus de produits avec un nombre réduit de véhicules, en profitant au maximum de la capacité de charge et de la cylindrée de wagons de chemin de fer, de conteneurs et de voitures.

Dans le même temps, presque toutes les grandes brasseries de Russie, en raison des tarifs ferroviaires élevés, ont été contraintes d'abandonner le chargement de marchandises palettisées dans des véhicules, préférant le travail manuel des chargeurs.

Ainsi, il est possible de maximiser l'utilisation de la surface utilisable du véhicule lors du placement de différentes unités de fret. L'analyse comparative du chargement manuel et sur palette des produits de brasserie montre que le chargement manuel est 25 % plus efficace.

4. La multitude de noms et un large assortiment de produits expédiés, en règle générale, ne permettent pas de former une commande optimale, les commandes sont donc formées selon le principe dit du mètre cube.

Les valeurs moyennes des mètres cubes de véhicules sont connues, mais il ne s'agit que de valeurs générales - souvent, lors du démarrage du chargement, l'expéditeur ne sait pas avec certitude si la totalité de la cargaison rentrera dans ce véhicule ou non.

Et puis vient le professionnalisme du personnel des chargeurs, qui peut se passer pratiquement de séparer les produits et utiliser le moins de moyens disponibles (emballages en carton ondulé, polyéthylène, palettes usagées).

Comme le montre la pratique, cette méthode de chargement, de séparation et de transport permet une sécurité maximale du produit.

Ainsi, les avantages de la méthode manuelle sont principalement associés à la possibilité de maximiser l'utilisation du volume du véhicule. Grâce à cela, des économies financières sur le transport, une diminution du coût de la séparation des produits et, par conséquent, une augmentation de la probabilité de remplir toutes les obligations envers le client sont réalisées.

Les inconvénients de la méthode de chargement manuel sont la faible efficacité de cette méthode. La norme de temps pour le chargement manuel est en moyenne de quatre heures par unité de véhicule (40 m3), ce qui réduit le nombre d'unités de transport transportées et conduit à une augmentation des espaces de chargement, et, par conséquent, à des coûts supplémentaires.

De plus, le chargement manuel nécessite un personnel important de chargeurs. Dans certaines entreprises qui expédient une grande quantité de produits, le personnel est de plusieurs dizaines de personnes par équipe, ce qui devient un élément de coût important. Sans l'utilisation d'un schéma de chargement clair, il existe un risque de sous-chargement du véhicule.

Les autres inconvénients de la méthode de chargement manuel sont la dépendance au facteur humain, la probabilité de violation des normes de levage et de déplacement de charges lourdes par le personnel établi par la législation russe, l'impossibilité de garantir la sécurité des produits à la fois pendant les opérations de chargement et de déchargement et pendant le transport. (sans schéma de chargement, il est difficile de calculer la charge par essieu du véhicule). Souvent, lors du chargement manuel, seuls les indicateurs de volume sont utilisés et après le chargement, il s'avère que le véhicule est surchargé.

Chargement de palettes

Le passage du chargement manuel au chargement palette doit reposer avant tout sur la faisabilité économique dont le calcul est un travail long et minutieux qui nécessite des coûts pour créer un produit logiciel adapté, l'approche créative des services technologiques de l'entreprise (lors de l'optimisation de l'assortiment), services de vente et de marketing.

Le chargement de palettes est utilisé lorsqu'il est possible d'empiler la gamme de produits sur des palettes standard et non standard, ce qui permet de développer des schémas de chargement utilisant des moyens mécanisés pour les opérations de chargement et de déchargement.

Contrairement à la méthode manuelle de chargement des produits, la méthode palette réduit considérablement le temps de chargement :

• le développement de schémas de chargement standard est possible ;
• la comptabilisation des produits expédiés est simplifiée ;
• les risques liés au facteur humain sont réduits ;
• le personnel nécessaire au chargement est plusieurs fois réduit ;
• il est possible d'utiliser la technologie pour la séparation des produits ; il est possible de faire un calcul précis des charges sur les essieux du véhicule et de contrôler la masse des produits chargés, en évitant les surcharges.

Séparation des produits à l'intérieur du véhicule

Après le chargement dans le véhicule, le chargement doit être sécurisé. Si cette étape n'est pas suffisamment soignée, en temps et en argent, les conséquences peuvent s'exprimer sous forme de chiffres précis (parfois considérables) pour le remboursement des réclamations liées à la fourniture de produits défectueux. Voici un exemple de déplacement de produit pendant le transport.

Le rejet dû à une cargaison non sécurisée après le transport peut s'élever à des dizaines de pour cent. Comment éviter de telles pertes ?

Il existe plusieurs façons de séparer la cargaison en utilisant des matériaux disponibles et des technologies spéciales. La méthode principale est l'utilisation d'entretoises en bois (dans les wagons). Les réglementations relatives à leur utilisation sont décrites en détail dans la documentation réglementaire relative au transport ferroviaire. Cette méthode est traditionnelle, plutôt bon marché et fiable. Cependant, il présente plusieurs inconvénients :

• pénibilité - pour détacher certains types de produits, il est nécessaire de créer des structures entières en bois;
• le matériel utilisé pour les espaceurs doit être de haute qualité (ni brut, ni surséché) et nécessairement de la race prescrite par la notice ;
• les cadres de fixation en bois ne résistent pas toujours aux charges pendant le transport ;
• la masse du matériau de fixation augmente considérablement la masse des produits expédiés, ce qui entraîne une surcharge du véhicule.

Une autre méthode de séparation des cargaisons - l'utilisation de ceintures d'arrimage - est le plus souvent utilisée dans le transport routier et par conteneur. Lors de l'utilisation de ceintures d'arrimage pour l'arrimage des charges, il est nécessaire de prendre en compte le fait que les produits à l'intérieur du véhicule ne doivent pas être arrimés et uniformément - environ tous les 1,5 m, ce qui, bien sûr, entraîne une diminution de la surface du véhicule où la cargaison peut être placée. Les ceintures d'arrimage sont plus efficaces en combinaison avec d'autres méthodes de séparation.

L'utilisation de sacs gonflables est une méthode efficace mais peu utilisée de séparation de la cargaison. Cette technologie est basée sur le principe du remplissage des vides avec des sacs remplis d'air. Une fois dégonflé, le sac est placé entre les poids et pompé avec de l'air comprimé jusqu'à ce que le vide soit rempli. L'airbag empêche non seulement les emballages de produits de se déplacer les uns par rapport aux autres, mais également les produits à l'intérieur des emballages.

Lors du choix des méthodes de séparation des cargaisons, il faut d'abord évaluer leur efficacité. Il est possible que pour la préservation la plus fiable de la charge, il soit nécessaire d'utiliser plus d'une méthode d'arrimage, mais plusieurs. Lorsque vous choisissez une méthode de séparation, n'oubliez pas qu'une fois la cargaison arrivée à destination, la cargaison peut être endommagée lors du déchargement. Cela peut être dû au fait que lors du choix d'une méthode de séparation, les caractéristiques des moyens techniques utilisés pour le déchargement du produit n'ont pas été prises en compte. Par conséquent, le schéma de chargement doit être convenu avec le destinataire.

Déchargement du produit

Si les produits sont solidement fixés lors du chargement, le destinataire pourra décharger avec un minimum de pertes, voire sans eux. Il convient de noter que lors du déchargement, la perte de temps et, par conséquent, des coûts financiers supplémentaires surviennent le plus souvent en raison du déplacement de la charge. Le retirer du véhicule est un travail très chronophage.

De plus, des dommages supplémentaires au produit sont presque inévitables lors de la récupération. La procédure et les règles de déchargement des marchandises sont établies pour chaque type de transport séparément. Afin d'assurer la sécurité des marchandises, vous devez bien entendu respecter ces règles, faute de quoi les pertes sont inévitables.

Carte technologique type (TTK) méthodes de production sûre des travaux de chargement et de déchargement des matériaux, produits et équipements de construction de base.

1 DOMAINE D'UTILISATION

1.1. La carte technologique est développée pour les méthodes de production sûre des travaux de chargement et de déchargement des principaux produits de construction et éléments de structures préfabriquées dans des zones de stockage ouvertes.

1.2. La composition des œuvres considérées par la carte comprend :

Exigences générales des règles de sécurité pour les opérations de chargement et de déchargement et l'organisation du lieu de travail ;

Méthodes d'élingage en toute sécurité des produits de construction et des éléments préfabriqués.

Chargement et déchargement de matériaux de construction

Le transport des matériaux de construction sur le site est associé à la nécessité de les charger au lieu de départ et de les décharger au lieu d'arrivée. Les opérations de chargement et de déchargement sont désormais presque entièrement mécanisées. Pour cela, des machines et mécanismes de construction générale et spéciaux sont utilisés.

Selon le principe de fonctionnement, toutes les machines et tous les mécanismes qui effectuent des opérations de chargement et de déchargement sont répartis dans les groupes suivants : fonctionnant indépendamment des véhicules et faisant partie de la structure des véhicules. Le premier groupe comprend les grues de manutention spéciale et de montage conventionnel, les chargeuses à action cyclique et continue, les convoyeurs à bande mobiles, les pelles mécaniques, les déchargeurs pneumatiques, etc. auto-déchargement, etc.

Les grues de manutention spéciales et conventionnelles (grues à poutres, ponts roulants, portiques, à tour, à flèche, pneumatiques et à chenilles, camions-grues, etc.) , etc. Les grues équipées de dispositifs de préhension et de grappins spéciaux peuvent travailler au chargement et au déchargement du bois, de la pierre concassée, du gravier, du sable et d'autres matériaux en vrac et en petits morceaux /

Les chargeuses sont largement utilisées dans la construction. Avec leur aide, ils effectuent déjà maintenant environ 15 % de tous les volumes d'opérations de chargement et de déchargement. L'utilisation généralisée des chargeuses dans la construction est due à leur grande mobilité et polyvalence. Les plus largement utilisés dans la construction sont les chargeuses universelles à godet unique, les chargeuses automatiques et les chargeuses à godets multiples.

Les chargeuses automotrices universelles à godet unique (Fig. 1, a, b, c) sont équipées d'un godet pour le chargement et le déchargement de matériaux en vrac et en morceaux, en plus de fourches, pince à mâchoires, lame de bulldozer, ripper, godet d'excavatrice (pelleteuse ), etc. le déblocage des chargeurs se fait avec déchargement frontal du godet, déchargement latéral par rotation de la flèche (demi-pivot) et déchargement arrière. Dans la construction, les chargeurs universels sont utilisés pour décharger et déplacer des matériaux sur de courtes distances, les amener aux machines de levage et de transport, charger des dispositifs de réception pour les unités de mortier et de béton, ainsi que pour divers travaux auxiliaires. Capacité de chargement des chargeurs à godet unique 2 ; 3 ; 4 ; 6 et 10 t.

Fig. 1. Chargeurs :

• une- godet simple avec déchargement arrière (au moment du chargement et du déchargement) ;
• b- godet frontal simple avec godet basculant ;
• v- le même, avec un godet à mâchoires ;
• g- multi-seaux ;
• ré- chariot élévateur;

1. alimentateur à vis sans fin;
2. élévateur à godets;
3. Cadre;
4. plateau de chargement;
5. ramassage à la fourche;
6. élévateur télescopique

Les chargeuses à godets multiples (action continue) sont conçues pour charger des matériaux en vrac et en petits morceaux dans des camions à benne basculante et d'autres véhicules. Un chargeur à godets multiples est une machine automotrice sur le châssis de laquelle un corps de godet - un alimentateur et un élévateur à godets, ou un convoyeur - est monté (Fig. 1, d).

Ces machines sont produites en plusieurs types, se différenciant principalement par la conception du corps de ramassage (vis de ramassage, rotule de ramassage, pattes de râtelage, etc.). Ce groupe de machines de chargement et de déchargement comprend également des convoyeurs à bande mobiles, qui sont utilisés lors du chargement de marchandises en vrac, en morceaux et en petits morceaux.

Les chariots élévateurs ont un élévateur télescopique avec une poignée de fourche comme corps de travail (Fig. 1, e) et comme corps remplaçable - un godet, des pinces pour les charges à la pièce, une flèche de grue et d'autres dispositifs de préhension.

Figure 2. Véhicules à déchargement automatique :

une- schéma du processus d'auto-déchargement des élevages ;

b- camion à benne basculante;

1. tracteur;
2. chariot mobile;
3. stand d'inventaire;
4. semi-remorque;
5. plate-forme basculante;
6. support pliant;
7. jack

Les véhicules auto-déchargeurs, outre les camions-benne et les transporteurs de ciment, comprennent les véhicules auto-déchargeurs, qui disposent de dispositifs d'auto-déchargement sans grue de structures longues, de bois (Fig. 2), etc. ou des dispositifs de grue autonomes (Fig. 3).

Figure 3. Les voitures à déchargement autonome signifient :

• une- les véhicules équipés d'installations de grues en porte-à-faux ;
• b- voitures avec portails;
• v- voiture avec monoreals et telpher;
• g- une voiture avec caisse-conteneur interchangeable

Pour accélérer le déchargement des engins de transport ferroviaire, les quais de déchargement sont équipés de dumpers de voitures, de viaducs, de voies surélevées avec des dispositifs de réception ou de plates-formes d'un ou des deux côtés des voies ferrées, recevant des soutes situées entre les rails.

Parallèlement à la prédominance de la cargaison sous forme d'éléments structurels dans la construction, les matériaux et produits en petites pièces et en pièces sont largement utilisés, dont le transport est conseillé d'être effectué en utilisant la méthode d'emballage. Emballage - formation et fixation en une grande unité de marchandises, garantissant leur intégrité, leur sécurité lors de la livraison dans des conditions établies et permettant la mécanisation des opérations de chargement et de déchargement et d'entrepôt. La méthode est mise en œuvre à l'aide de moyens techniques particuliers - colis et conteneurs.

Sac plastique- il s'agit d'un envoi de fret placé sur une palette spéciale. Les emballages doivent être formés de manière à ce que leur forme soit préservée à toutes les étapes du mouvement (Fig. 4).

Figure 4. Exemples d'emballage :

une- la pierre céramique ;

b- briques avec réticulation ;

• v- des briques posées dans un « arbre de Noël » ;
• g- matériaux en rouleau ;
• ré- poids cylindriques;
• 1 - palette

Récipient est un dispositif ou un conteneur volumétrique réutilisable d'inventaire. Par objectif technologique, les conteneurs se distinguent entre universels et spéciaux. Les conteneurs universels sont destinés au transport de diverses catégories de marchandises.

Ils se présentent sous la forme de conteneurs fermés équipés de palettes ou de boucles spéciales pour le chargement et le déchargement (Fig. 5). Les conteneurs spéciaux sont destinés au transport d'un certain type de marchandises. Ainsi, les conteneurs sont utilisés pour transporter des matériaux en rouleaux, des tuiles de finition, du linoléum, du mastic bitumineux, des éléments d'élimination des déchets, etc.

Figure 5. Conteneurs :

• une- universel ;
• b- spécial pour le transport de matériaux en rouleau;
• v- pour la finition des carreaux ;
• g- pour le linoléum ;
• ré- pour le mastic bitumineux ;
• e- pour les éléments de chute à déchets

Stockage des éléments matériels

Les éléments matériels livrés au chantier sont stockés dans des entrepôts sur site destinés à leur stockage temporaire - créant un stock de production.

Il existe deux principaux types de stock de production : courant et d'assurance. Le stock actuel est une ressource matérielle entre deux livraisons adjacentes. Idéalement, le stock actuel devrait être suffisant pour soutenir la production d'œuvres. Cependant, en tenant compte d'éventuelles perturbations dans l'approvisionnement des éléments matériels, un stock de sécurité est créé. Le stock de sécurité compense le réapprovisionnement inégal du stock actuel.

Le niveau du stock de production dépend de l'organisation du travail acceptée (par exemple, installation "à partir de roues" ou d'un entrepôt), de l'éloignement de l'installation des bases centrales d'approvisionnement, du type de transport et d'autres facteurs. Pour une détermination approximative du niveau de stock dans la construction, des normes spéciales s'appliquent (tableau 1).

Tableau 1

Normes estimées pour le stock de matériaux et produits de base dans les entrepôts de construction, jours

Les entrepôts sur site sont organisés comme fermés, semi-fermés et ouverts.

Les entrepôts fermés sont utilisés pour stocker à l'air libre des matériaux coûteux ou périssables (ciment, chaux, gypse, contreplaqué, clous et autres matériaux). Ils sont construits hors sol et souterrains, à un ou plusieurs étages, chauffés et non chauffés.

Les entrepôts semi-fermés (hangars) sont construits pour des matériaux qui ne changent pas leurs propriétés en raison des changements de température et d'humidité, et ne nécessitent pas de protection contre l'exposition directe au soleil et aux précipitations atmosphériques (produits et pièces en bois, matériau de toiture, ardoise, etc. .).

Les entrepôts ouverts sont destinés au stockage de matériaux ne nécessitant pas de protection contre les intempéries (briques, éléments en béton et béton armé, tuyaux en céramique, etc.). En règle générale, les entrepôts sont situés dans la zone d'exploitation de la grue de montage desservant l'installation. Cela lui permet d'être utilisé pour le déchargement des marchandises entrantes, principalement dans les équipes d'assemblage qui ne travaillent pas. Dans les équipes de montage pour les opérations de déchargement, il est conseillé d'utiliser des grues plus légères (moins puissantes).

Lorsque les entrepôts ouverts sont situés à une certaine distance de l'objet en construction, les processus de déchargement et de pose sur la zone de l'entrepôt sont effectués avec des grues de déchargement spéciales: portique, flèche, chemin de fer, grues pneumatiques et à chenilles et grues à tour-chargeuses. Les mêmes grues sont utilisées pour l'assemblage agrandi des éléments et le chargement des éléments matériels sur les véhicules pour la livraison aux lieux de pose (installation). La largeur des sites de stockage est attribuée à partir de la condition de possibilité de les desservir avec des grues (Fig. 6).

Figure 6. Schémas d'entrepôts ouverts sur site desservis par des grues de déchargement :

• une- chemin de fer à flèche ;
• b- chenille de flèche ;
• v- portique;
• g- grue-chargeuse à tour ;

1. grue de chemin de fer;
2. plate-forme avec des structures;
3. les chemins de fer;
4. zone de stockage;
5. grue sur chenilles;
6. voiture;
7. rails de grue à portique;
8. grue à portique;
9. grue à tour (chargeuse)

Dans ce cas, les charges lourdes sont déposées plus près des voies de la grue et les charges légères plus loin, car elles peuvent être levées par des grues à une plus grande portée de crochet.

Pour chaque matériau, produits préfabriqués et autres, des zones sont allouées pour le stockage intermédiaire. Les zones de stockage sont séparées les unes des autres par des passages traversants d'une largeur d'au moins 1 m. Dans chaque zone, les éléments matériels sont stockés dans le respect de certaines règles.

Les briques ordinaires sont stockées séparément par qualités et marques, et la façade, le mur en céramique et les pierres de parement sont en outre regroupés en fonction de la couleur de la surface avant. Les briques livrées à un objet sans conteneurs ni emballages sont déchargées manuellement et empilées avec des bandages sur des palettes ou en piles jusqu'à 1,6 m de hauteur.Le gel peut entraîner la destruction de la brique. Les briques arrivant en colis ou sur palettes sont empilées dans l'entrepôt sur un ou deux niveaux.

Les produits et pièces préfabriqués en béton armé sont localisés conformément aux recommandations des plans d'exécution sur des plots d'inventaire et des joints en bois dont les lieux de pose doivent correspondre aux risques sur les éléments. Lors de l'empilage de produits dans une pile, les espaceurs entre eux sont placés les uns au-dessus des autres strictement verticalement. La section transversale des coussinets et des joints est généralement carrée avec un côté de 6 ... 8 cm.Les dimensions sont choisies de manière à ce que les éléments préfabriqués superposés ne reposent pas sur des boucles de montage ou des parties saillantes des éléments sous-jacents.

Les produits en béton préfabriqué et en béton armé sont empilés.

Les coussins de fondation (Fig. 7, a) et les blocs de murs de sous-sol sont empilés jusqu'à 2,3 m de haut sur des plots et des joints, qui sont posés à une distance de 300 ... 500 mm des extrémités des blocs.

Les traverses rectangulaires, les poutres, les linteaux jusqu'à 600 mm de haut (Fig. 7, c) sont empilés sur le plan inférieur avec des doublures et des entretoises à une distance de 500 ... 1000 mm des extrémités. La hauteur de la pile ne doit pas dépasser trois rangées de hauteur. Pour une plus grande stabilité, les éléments de la rangée supérieure sont fixés entre eux avec un fil pour les boucles de montage.

Les dalles de plancher à âme creuse (Fig. 7, e) et les revêtements sont empilés jusqu'à 2,5 m de haut et jusqu'à 8 ... 10 rangées. Les entretoises et les joints sont placés perpendiculairement aux vides à une distance de 250 ... 400 mm des bords de la dalle.

Fig. 7. Entreposage de structures préfabriquées en béton :

• une- coussins de fondation;
• b- Blocs de béton;
• v- les pannes et linteaux rectangulaires ;
• g- Colonnes;
• ré- les dalles de plancher ;
• e- barres transversales;
• F- volées d'escaliers;
• s- poutres;
• 1 - torsion.

Les escaliers sont stockés par étapes; hauteur de pile 5 ... 6 rangées. Lors du déplacement des volées par une grue, les joints sont placés le long des volées à une distance de 150 ... 200 mm de leurs bords (Fig. 7, g), et lors du déplacement avec une fourche - à travers les volées. Les paliers sont placés horizontalement, dans une pile de 4 éléments maximum, joints - à une distance de 150 ... 200 mm des extrémités.

Il est conseillé de stocker les panneaux muraux et cloisons à grands panneaux, les panneaux de sol plats massifs de la taille d'une pièce en position verticale ou légèrement inclinée dans des cassettes ou des pyramides. La partie de support des pyramides est disposée avec une certaine inclinaison vers la pyramide. Cela permet, lors de l'installation d'éléments préfabriqués, de les soutenir avec tout le plan inférieur, et non avec un bord, ce qui évite d'endommager les bords des panneaux.

Les grands murs extérieurs et intérieurs en blocs de béton d'une hauteur supérieure à 2 m sont placés verticalement, en position de conception, avec les charnières de montage vers le haut, sur des plots, de préférence à partir de planches. Il est conseillé de les disposer les uns par rapport aux autres avec une couche texturée (Fig. 7, b).

Ils sont stockés en piles de 3 ... 4 niveaux (Fig. 7, d) en rangées horizontales sur des joints situés des extrémités par 1/4 ... 1/5 de la longueur de la colonne, en particulier aux endroits des marques marqués sur les éléments lors de leur fabrication. Des traverses et des poutres sont également posées (Fig. 7, e).

Les fermes et poutres (Fig. 7, h) de dalles d'une hauteur supérieure à 0,6 m sont stockées en position verticale ou légèrement inclinée, assurant leur stabilité par des butées.

Les structures en acier (Fig. 8) - poutres à simple paroi, poutres, poteaux à pans de bois - sont empilées en rangées transversales en pile sur deux entretoises. Les éléments d'une hauteur de plus de 600 mm sont installés verticalement avec des butées verticales.

Figure 8. Stockage d'éléments structurels en acier en piles à plusieurs niveaux :

• une- poutres à simple paroi avec position verticale de leurs parois ;
• b- éléments structurels à double paroi ;
• 1 - des couvre-lits ;
• 2 - joints.

Dans les entrepôts sur site, avant de soumettre les éléments à l'installation, ils éliminent les défauts, restaurent ou appliquent les marquages ​​et marquages, vérifient la présence de pièces encastrées, les nettoient si nécessaire, préparent les boucles de montage. Pour un certain nombre d'éléments de charpente de bâtiments industriels à un étage (par exemple, des colonnes et des fermes), un renforcement de l'assemblage est effectué, si nécessaire, ainsi qu'un agencement avec des plates-formes suspendues, des escaliers, etc.

2. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE DE LA PERFORMANCE AU TRAVAIL

ORGANISATION ET TECHNOLOGIE DES TRAVAUX DE CHARGEMENT ET DE DECHARGEMENT

2.1. Les opérations de chargement et de déchargement doivent être effectuées conformément à l'organigramme, aux instructions contenant les exigences de sécurité pour l'exécution de ce type de travail. Les opérations de chargement et de déchargement doivent être effectuées, en règle générale, de manière mécanisée conformément aux exigences du SNiP 12-03-01 "Sécurité du travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales", SNiP 12-04-2002 "Le travail sécurité dans la construction. Partie 2. Production de construction ", GOST 12.3.009-76 *" Travaux de chargement et de déchargement "," Règles pour la construction et l'exploitation en toute sécurité des grues de levage ", approuvées par le GGTN RF, POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. La personne responsable de la circulation sécuritaire des marchandises par grues, avant le début des travaux, doit familiariser les élingueurs avec la carte technologique, indiquer le lieu, la procédure et les dimensions de stockage des marchandises. Lorsque plusieurs élingueurs travaillent, l'un d'eux est nommé chef et supervise les opérations de chargement et de déchargement.

2.3. Les travailleurs de plus de 18 ans ayant suivi une formation, réussi les examens de sécurité et possédant un certificat correspondant sont autorisés à effectuer des opérations de chargement et de déchargement. Les connaissances des travailleurs en matière de sécurité doivent être vérifiées au moins une fois par an.

2.4. Les travailleurs participant aux opérations de chargement et de déchargement doivent subir des examens médicaux préliminaires et périodiques conformément aux exigences du ministère de la Santé de la Fédération de Russie.

2.5. Les travailleurs engagés dans les opérations de chargement et de déchargement doivent être familiarisés avec la technologie de travail et les méthodes sûres de leur production.

2.6. Les sites de chargement et de déchargement doivent être planifiés et avoir une pente ne dépassant pas 5 degrés. Aux endroits appropriés, il est nécessaire de placer les inscriptions "Entrée", "Sortie", "Demi-tour".

2.7. Le lieu de travail dans la zone des opérations de chargement et de déchargement de nuit doit disposer d'un éclairage suffisant conformément à l'Instruction pour la conception de l'éclairage électrique des sites. L'éclairage doit être uniforme, sans l'éblouissement des lampes sur les travailleurs.

2.8. L'élingage des charges doit être effectué avec des élingues d'inventaire ou des dispositifs spéciaux de préhension de charge. Les méthodes d'élingage doivent exclure la possibilité de chute ou de glissement de la charge d'élingue. Pour éviter d'endommager la charge soulevée et les élingues, il est nécessaire d'utiliser des revêtements sous les élingues qui n'ont pas d'angles externes tranchants.

2.9. Avant de commencer les opérations de chargement et de déchargement, il est nécessaire d'inspecter les élingues, les conteneurs et les dispositifs de préhension de charge, les dispositifs de préhension de charge amovibles et les conteneurs doivent être inspectés périodiquement par une personne responsable de leur fonctionnement.

2.10. Lorsqu'ils travaillent avec des grues, les frondeurs doivent porter des vestes de signalisation orange. Il est obligatoire de porter des casques de protection attachés avec une sangle. Le frondeur doit être muni d'une combinaison et d'équipements de protection individuelle conformes aux normes pour le type de travail effectué. Lorsque vous travaillez avec de longues charges, il est nécessaire d'utiliser des haubans fiables.

2.11. Lors des travaux d'élingage et d'élingage de charges sur une pile d'une hauteur supérieure à 1,5 m, il est nécessaire d'utiliser des échelles d'inventaire portables;

2.12. Lors de l'exécution de travaux sur le chargement et le déchargement de véhicules avec des grues à flèche pour élingues, la séquence d'opérations de levage suivante est fournie :

a) Lors du déchargement d'une voiture :

ramasser une élingue (voir fig.) selon la nature de la charge et l'accrocher au crochet de la grue ;

donner un signal au grutier d'amener l'élingue sur le crochet jusqu'à la voiture ;

allez à la voiture, assurez-vous qu'il n'y a personne dans la cabine, sur la plate-forme et autour de la voiture ;

monter sur la voiture et élinguer le produit ou la structure ;

donner l'ordre au grutier de tendre les élingues ;

descendre de la voiture sur la plate-forme de l'élingage et donner un signal pour soulever la charge de 20 à 30 cm, vérifier l'exactitude et la fiabilité de l'élingage;

descendre de la plate-forme d'élingage, se déplacer à une distance de sécurité du côté opposé au sens de déplacement de la charge ;

donner un signal pour soulever et déplacer la charge jusqu'au lieu d'arrimage.

b) Lors de l'acceptation des marchandises sur le site de l'entrepôt :

• préparer une place, poser des garnitures et des joints;
• donner un signal pour abaisser le produit à une hauteur de 1 m au-dessus du lieu de pose ;
• aller au lieu de pose ou grimper sur la pile le long de l'échelle;
• diriger la charge vers le lieu d'arrimage et donner un signal pour l'abaisser ;
• vérifier la stabilité de la charge ;
• reculer à une distance de sécurité.

c) Lors du chargement sur une voiture :

• préparer la carrosserie de la voiture avec le conducteur pour l'arrimage de la cargaison ;
• sélectionner une élingue en fonction de la nature de la charge et l'accrocher au crochet de la grue ;
• donner le signal au grutier d'alimenter et d'abaisser l'élingue sur la pile ;
• reculez à une distance de sécurité;
• montez la pile sur l'échelle et élinguez la cargaison;
• donner ensuite l'ordre de tendre les élingues en vérifiant l'exactitude et la fiabilité de l'élingue ;
• descendre du tas, donner un signal pour soulever la charge de 20-30 cm;
• s'éloigner de la pile jusqu'à une distance de sécurité du côté opposé à la direction de la livraison de la cargaison et donner un signal pour soulever et déplacer la cargaison pour le chargement ;
• monter sur la plate-forme d'élingage lorsque la charge est élevée au-dessus du corps à une hauteur ne dépassant pas 1 m;
• guider la charge à l'aide des crochets de guidage à la place de l'arrimage dans la caisse et donner un signal pour l'abaisser ;
• détachez la charge, descendez du véhicule, placez-vous à une distance de sécurité et donnez le signal au grutier de soulever et de déplacer la flèche de la grue.

SCHEMAS DU POSITIONNEMENT MUTUEL DE LA MACHINE DE CHARGEMENT ET DU VEHICULE DANS LA PRODUCTION DES TRAVAUX DE CHARGEMENT ET DE DECHARGEMENT

9. Schémas de la disposition mutuelle du mécanisme de levage et du véhicule lors de la réalisation des opérations de chargement et de déchargement

1. empiler;
2. auto;
3. mécanisme de levage

SYMBOLES :

l'emplacement de l'élingueur au moment de l'élingage et de la dissociation de la cargaison

l'emplacement de l'élingueur au moment du déplacement de la charge

3. RÈGLES DE PROTECTION ET DE SÉCURITÉ DE L'ENVIRONNEMENT

3.1. Une procédure d'échange de signaux conventionnels doit être établie entre l'élingueur et le grutier.

3.2. Le travail d'une grue de levage n'est pas autorisé si la vitesse du vent dépasse la valeur spécifiée dans le passeport de la grue.

3.3. En cas d'éclairage insuffisant du lieu de travail, de fortes chutes de neige ou de brouillard, ainsi que dans d'autres cas où le grutier ne distingue pas bien les signaux du lanceur ou de la charge déplacée, la grue doit être arrêtée.

2.4 L'installation de la grue à flèche doit être effectuée de telle sorte que pendant le fonctionnement, la distance entre la partie pivotante de la grue, dans n'importe quelle position, et les bâtiments, piles de marchandises et autres objets soit d'au moins 1 mètre.

2.5 L'installation et l'exploitation d'une potence à une distance inférieure à 30 m du fil d'extrémité d'une ligne de transport d'énergie ou d'un réseau électrique aérien d'une tension supérieure à 42 V ne peut être effectuée que conformément à un permis qui détermine les conditions de sécurité de ces travaux SNiP 12-03-01 "Sécurité du travail dans la construction. Partie 1 . Exigences générales".

2.6. Il est interdit d'installer des grues pour des travaux sur un sol fraîchement rempli et non tassé, ainsi que sur un chantier dont la pente est supérieure à celle spécifiée dans leur passeport.

2.7 Le levage, l'abaissement et le déplacement de la charge ne doivent pas être effectués lorsque des personnes sont sous la charge.

2.8. Le slinger ne peut pas être à proximité de la charge lors de son levage ou de sa descente, si la charge est à une hauteur de plus de 1 mètre du niveau de la plate-forme sur laquelle se trouve le slinger.

2.9. Lors du levage d'une charge installée à proximité d'un mur, d'une colonne, d'une pile ou d'un autre équipement, il est interdit de trouver des personnes : y compris des élingues, entre la charge à soulever et les parties spécifiées du bâtiment ou de l'équipement. Cette exigence doit être strictement respectée lors de la descente des charges.

2.10. Lors du levage d'une charge, celle-ci doit être préalablement élevée à une hauteur ne dépassant pas 20-30 cm pour vérifier le bon élingage et la fiabilité du frein.

3.11. Lors d'un déplacement horizontal, la charge doit être levée à au moins 0,5 m au-dessus des obstacles sur le chemin.

3.12. Il est permis d'abaisser la charge à déplacer uniquement à l'endroit désigné. L'empilement et le démontage des piles doivent être effectués de manière uniforme, sans violer les dimensions établies pour le stockage et sans obstruer les allées.

3.13. Lors de l'utilisation d'une grue de levage, il est interdit :

• Rester à proximité d'une potence en fonctionnement afin d'éviter d'être coincé entre les parties pivotantes et non pivotantes de la grue ;
• Soulever une charge dans une position instable ;
• Soulever une charge recouverte de terre, ou gelée au sol, posée avec d'autres charges ou coulée avec du béton ;
• Tirer la charge avec un crochet de grue lorsque la position des câbles de chargement est inclinée ;
• Lâcher les élingues pincées par la charge à l'aide d'une grue ;
• Tirer la charge en la soulevant ;
• Charger et décharger des véhicules lorsque des personnes sont dans sa cabine ou sa carrosserie ;
• Alignement de la charge à soulever ou à déplacer avec son propre poids, ainsi que la correction des élingues par le poids.
• Opérations de chargement et de déchargement

1. Lors du déchargement des véhicules, il est nécessaire de se conformer aux exigences du PB 10-382-00 "Règles pour la construction et l'exploitation sûre des grues", SNiP 12-03-2001 "Sécurité du travail dans la construction", POT RM- 007-98 / GOST 12.3.009-76 "Travaux de chargement et de déchargement".

2. Les machines de levage, les appareils de levage, les moyens de conteneurisation et d'emballage doivent répondre aux exigences des normes nationales et des spécifications techniques les concernant.

3. Sur le lieu d'exécution du travail, il ne devrait pas être permis de trouver des personnes qui ne sont pas directement liées au travail effectué.

4. Les plates-formes mobiles avec échelles sont utilisées pour le levage dans la carrosserie d'une voiture et sur des piles de structures. Il est interdit de sauter du tas et de la carrosserie.

5. Il est interdit de soulever une charge d'une voiture lorsqu'il y a des personnes dans son corps ou sa cabine.

6. Le déplacement de la charge ne doit pas être effectué lorsque des personnes se trouvent en dessous. L'élingueur peut se trouver à proximité de la charge si celle-ci est soulevée à une hauteur ne dépassant pas 1 m du niveau de la plate-forme.

7. Lors de l'abaissement de la charge près du mur, la colonne de la pile, les personnes (y compris le lanceur recevant la charge) ne doivent pas être autorisées entre la charge lâchée et les parties spécifiées du bâtiment ou de la pile.

8. La charge ou le dispositif de préhension de charge lors de leur déplacement horizontal doit être préalablement surélevé de 0,5 m au-dessus des obstacles rencontrés.

9. L'élingage des marchandises doit être effectué avec des élingues d'inventaire ou des dispositifs spéciaux de préhension de charge selon
schémas, établis en tenant compte de la résistance et de la stabilité des structures à soulever.

10. La capacité de levage de l'élingue doit correspondre à la force de la masse de la charge soulevée, en tenant compte du facteur de sécurité, tandis que l'angle entre les branches de l'élingue ne doit pas dépasser 90 °. Le crochet de l'élingue doit être réalisé en direction du centre de la charge.

11. Les travaux de gréement et de chevrons peuvent être effectués par des personnes âgées d'au moins 18 ans ayant suivi une formation spéciale et ayant un certificat pour le droit d'effectuer ces travaux, munies de combinaisons, de casques de protection et de gilets oranges.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ INCENDIE DE BASE

1. Pendant les travaux de construction et d'installation, la sécurité incendie sur le chantier et sur les lieux de travail doit être assurée conformément aux exigences des "Règles de sécurité incendie pour les travaux de construction et d'installation PPB-01-03 *", approuvées par le GUGPS de le ministère de l'Intérieur de la Russie.

2. Les personnes coupables d'avoir enfreint les règles de sécurité incendie encourent une responsabilité pénale, administrative, disciplinaire ou autre conformément à la loi applicable.

3. Le responsable de la sécurité incendie sur le chantier est nommé par arrêté d'une personne parmi le personnel d'ingénierie et technique de l'organisme effectuant les travaux.

4. Tous les travailleurs employés dans la production ne devraient être autorisés à travailler qu'après avoir suivi les instructions de prévention des incendies et reçu une formation complémentaire sur la prévention et l'extinction d'éventuels incendies.

5. Sur les lieux de travail, des panneaux doivent être installés indiquant le numéro de téléphone pour appeler les pompiers et le schéma d'évacuation des personnes en cas d'incendie.

6. Sur le chantier, des casernes de pompiers devraient être installées, équipées d'extincteurs, de boîtes de sable et de boucliers avec des outils, d'affiches d'avertissement affichées. Tout l'inventaire doit être en bon état.

7. Il est interdit de faire des feux, d'utiliser des feux ouverts et de fumer sur le territoire.

8. Il est permis de fumer uniquement dans les zones spécialement désignées et équipées à cet effet. Il doit y avoir un baril d'eau là-bas.

9. Le réseau électrique doit toujours être maintenu en bon état. Après les travaux, il est nécessaire de couper les disjoncteurs électriques de toutes les installations et éclairages de travail, ne laissant que l'éclairage de secours.

10. Les zones de travail, les lieux de travail et les passages vers eux dans l'obscurité doivent être éclairés conformément à GOST 12.1.046-85. L'éclairage doit être uniforme, sans l'effet éblouissant des appareils sur les travailleurs. Il est interdit de travailler dans des zones non éclairées.

11. Les lieux de travail et les abords de ceux-ci doivent être maintenus propres, en les débarrassant des débris en temps opportun.

12. Les escaliers de secours extérieurs et les rampes de toit doivent être maintenus en bon état.

13. Il est interdit d'obstruer les allées, les allées, les entrées des emplacements des équipements d'incendie, les portails d'alarme incendie.

14. Le réseau d'alimentation en eau d'extinction d'incendie doit être en bon état et assurer la consommation d'eau requise pour les besoins de l'extinction d'incendie. Leurs performances doivent être contrôlées au moins deux fois par an (au printemps et en automne).

15. Pour chauffer les bâtiments mobiles (de stock), des chauffe-eau à vapeur et à eau et des radiateurs électriques préfabriqués doivent être utilisés.

16. Le séchage des vêtements et des chaussures devrait être effectué dans des locaux spécialement adaptés à cet effet avec chauffage central à eau ou à l'aide de chauffe-eau.

17. Il est interdit de sécher les produits de nettoyage et autres matériaux sur les appareils de chauffage. Les combinaisons et chiffons huilés, les conteneurs sous substances inflammables doivent être stockés dans des caisses fermées et retirés à la fin des travaux.

18. Il est interdit de mettre sur la base de la machine avec une fuite de carburant ou d'huile, et avec un goulot de remplissage de réservoir de carburant ouvert.

19. Il est interdit d'entreposer des réserves de carburant et d'huiles sur le chantier, ainsi que des conteneurs sous ceux-ci à l'extérieur des installations de stockage de carburant et d'huile.

20. Il est permis de laver des pièces de machines et de mécanismes avec du carburant uniquement dans des locaux spécialement désignés.

21. Le carburant et l'huile renversés doivent être recouverts de sable, qui doit ensuite être retiré.

22. La machine à souder électrique doit être mise à la terre pendant le fonctionnement.

23. Au-dessus des installations de soudage électriques portatives et mobiles utilisées à l'air libre, des hangars en matériaux incombustibles devraient être érigés pour protéger les précipitations atmosphériques.

24. Les ouvriers et ingénieurs employés dans la production sont tenus de :

• se conformer aux exigences de sécurité incendie au travail, ainsi qu'observer et maintenir un régime de sécurité incendie;
• prendre des précautions lors de l'utilisation de substances, de matériaux et d'équipements dangereux pour le feu ;
• en cas d'incendie, signalez-le aux pompiers et prenez des mesures pour sauver les personnes et éteindre l'incendie.

Pour organiser avec compétence le processus de chargement et de déchargement, vous avez besoin d'un bon connaître les règles d'exécution de ces travaux. En effet, sa sécurité pendant le transport dépend de la fiabilité avec laquelle la cargaison est sécurisée pendant le chargement. Le processus de déchargement est également très important, car le non-respect des règles de sécurité peut entraîner des blessures pour les travailleurs et des dommages à la charge. Les principales conditions d'organisation du chargement et du déchargement sont précisées dans la Charte des transports routiers.

Règles d'organisation du travail

Le transporteur est responsable de fournir un transport adapté au transport d'une cargaison particulière. Le client peut refuser un transport non conforme aux normes d'application et de sécurité. Selon la Charte, l'expéditeur est responsable du chargement et de l'arrimage des marchandises, et le destinataire est responsable de l'enlèvement des attaches et du déchargement. Une répartition différente des responsabilités peut être spécifiée dans le contrat.

Les parties ont la possibilité de rédiger un accord sous la forme d'un document séparé ou de faire des ajouts concernant le chargement et le déchargement dans le contrat principal de transport. Si vous envisagez un transport routier à long terme, il est préférable d'indiquer les responsabilités de chargement et de déchargement dans l'annexe au contrat.

Les règles de base pour effectuer le travail sont les suivantes:

• l'expéditeur est responsable du maintien en bon état des points de chargement ;
• les modifications de la conception du transport par le client ne peuvent être effectuées qu'avec l'accord du transporteur ;
• si la charge pèse plus de 50 kilogrammes, des moyens mécaniques doivent être utilisés ;
• la cargaison ne doit pas dépasser le niveau des côtés;
• les charges plus lourdes doivent être placées au fond;
• il est nécessaire d'attacher solidement la charge pour éviter les chutes, les abrasions et les déplacements;
• la charge ne doit pas être à plus de 4 mètres du niveau de la route.

Instructions de travail

Les déménageurs effectuant doivent suivre des instructions détaillées. Les conditions de travail sont discutées à l'avance. Avant de commencer le chargement, vous devez vous assurer que le transport est en bon état et qu'il répond aux exigences pour le transport d'une cargaison spécifique. L'équipement utilisé doit être d'une résistance suffisante. La responsabilité de l'adéquation de la cargaison à des fins commerciales incombe à l'expéditeur. .

Si le chauffeur découvre des erreurs de chargement, il doit en informer l'expéditeur. Si le client refuse de corriger les manquements, le chauffeur peut refuser de voyager, motivant sa décision par le fait que l'expéditeur ne respecte pas les règles de sécurité. Le refus est formulé par écrit avec une argumentation détaillée.

Le travail doit être organisé conformément à GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020. Les instructions de base sont spécifiées dans le Code de pratique intersectoriel en SST. L'ensemble des mesures se résume au fait que le travail doit être effectué de manière à minimiser les risques de blessures et de dommages à la cargaison.

Vidéo : "Instructions pour les opérations de chargement et de déchargement"

Exigences de sécurité au travail

Pour un travail en toute sécurité, vous devez respecter les exigences suivantes :

• les travaux complexes doivent être automatisés ;
• lors de la disposition de la charge en rangées, la largeur des allées doit être d'au moins 1 mètre;
• la hauteur des étagères ne doit pas dépasser 1,6 mètre;
• il est interdit de porter des poids dans les escaliers sans mains courantes;
• les allées et les allées ne doivent pas être obstruées ;
• lors de l'utilisation d'équipements de levage, une alarme doit être utilisée ;
• il est interdit de travailler sur des sols glissants ou endommagés.

La plupart des travaux doivent être effectués mécaniquement.... Cela réduira le temps et les risques associés au chargement et au déchargement. L'ordre d'exécution des travaux est indiqué dans les documents normatifs et techniques. Si le chargement et le déchargement sont effectués manuellement, vous devez respecter les normes maximales.

Pour une organisation correcte du processus de chargement et de déchargement, vous devez vous familiariser avec les exigences de base pour l'exécution du travail. L'ignorance des règles de sécurité peut avoir des conséquences désastreuses. Pour assurer la sécurité, il est nécessaire d'automatiser autant que possible le processus de chargement et de déchargement.

Le chargement et le déchargement est un processus qui comporte de nombreux risques pour le personnel occupé, les conducteurs et même l'environnement lorsqu'il s'agit de substances dangereuses. Par conséquent, les règles prescrites doivent être strictement respectées lors du levage, du déplacement et de l'arrimage des charges.

Avant de commencer le travail

Le chef de brigade vérifie le bon fonctionnement des équipements et équipements de levage. Le sol et les plates-formes sur lesquelles les travaux sont effectués doivent être de niveau, sans nids de poule, clous saillants et autres objets saillants. Les passages sont débarrassés des objets inutiles, ils doivent être aux normes. Si le sol est glissant, du sable ou du laitier est saupoudré dessus pour empêcher le personnel ou les marchandises de tomber.

Le véhicule est également inspecté. Son corps doit être en bon état de fonctionnement, sans coins pointus, clous et autres défauts saillants - cela entraîne des dommages à l'emballage et des accidents.

Règles générales

Les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées mécaniquement si le poids de la marchandise dépasse 50 kg et que la hauteur de levage est de 2 mètres ou plus. Avec une masse de 50 à 80 kg, un chargeur peut le transporter sans l'utilisation de mécanismes de levage si d'autres personnes soulèvent et enlèvent des poids.

Les travailleurs, les conducteurs reçoivent des lunettes et des respirateurs anti-poussière et d'autres équipements de protection individuelle, si cela est dû aux propriétés de la cargaison.

Les éléments ne sont pris que dans la rangée supérieure de la pile, le tas. Les objets qui roulent doivent être tenus par le chargeur devant lui et déplacés vers l'avant. Les cargaisons en fûts, les fûts sont déplacés manuellement par roulage jusqu'à un entrepôt situé au même niveau que le plancher d'une carrosserie de voiture. Si l'entrepôt est plus bas, utilisez des pentes ou des pentes. Le travail est effectué par deux personnes, à condition que le poids de la charge ne dépasse pas 80 kg.

Conformément aux exigences de sécurité, l'emballage des marchandises à la pièce est effectué de manière étanche, sans lacunes, afin d'éviter tout déplacement. Les vides sont remplis d'entretoises ou d'autres matériaux.

Les marchandises emballées dans des boîtes sont soigneusement inspectées. Il ne doit pas y avoir d'ongles saillants, d'extrémités pointues ou d'autres défauts qui pourraient blesser la peau de leur surface. Si des défauts sont détectés, ils sont éliminés - martelés, supprimés, etc.

Les pièces lourdes emballées dans des boîtes sont déplacées à l'aide de pieds de biche spéciaux ou d'autres accessoires similaires.

Les côtés du corps sont fermés et ouverts par au moins deux travailleurs, en vérifiant d'abord l'exactitude et la sécurité de l'emplacement de la cargaison. Les semi-remorques sont chargées par l'avant et déchargées par l'arrière. Cela empêchera le véhicule de se renverser. Si des boîtes ou des balles sont retirées du niveau supérieur de la pile, assurez-vous que la charge qui se trouve à proximité est stable et ne tombera pas.

L'entreposage s'effectue selon des cartes technologiques. Dans un tel guide, les lieux, les dimensions des allées, les allées sont indiqués, d'autres détails sont spécifiés.

Règles pour travailler avec certaines marchandises

Le chargement et le déchargement des produits poussiéreux et brûlants s'effectuent au moyen de la mécanisation.

Les marchandises poussiéreuses sont transportées dans des caisses ouvertes recouvertes de bâches ou de nattes pour éviter les projections. Le travail est effectué en combinaison, respirateurs. Des masques à gaz avec filtre peuvent également être distribués pour décharger l'eau de Javel.

Les combinaisons sont régulièrement dépoussiérées. Le filtre du respirateur est changé au fur et à mesure qu'il se salit, mais au moins une fois par quart de travail. Les travailleurs chargés du chargement de cargaisons poussiéreuses bénéficient d'un repos au cours duquel les respirateurs sont retirés.

Liquides brûlants et corrosifs

Les produits en récipients en verre sont transportés sur des brancards adaptés, ainsi que sur des véhicules à roues - charrettes, brouettes. Leurs plates-formes devraient avoir des nids correspondant au diamètre du conteneur, avec des parois tapissées de matériaux souples (par exemple, du feutre) et des portes avec des serrures. La verrerie contenant des produits caustiques liquides est placée dans des paniers en osier ou en bois et déplacée avec de la paille ou des copeaux de bois. Les liquides brûlants et corrosifs sont chargés et déchargés par deux chargeurs.

Avant de mettre les produits dans des conteneurs - citernes, bouteilles, fûts, etc. - ils sont d'abord inspectés. Si des dommages sont identifiés, des précautions supplémentaires sont prises pour éviter de blesser le conducteur et les chargeurs, et pour éviter une urgence pendant le transport.

Les bouteilles de gaz

Les bouteilles doivent subir un examen technique et être conformes aux Règles pour la construction et la sécurité d'exploitation des appareils à pression en termes de conception, d'utilisation et d'étiquetage. Les vannes de gaz comprimé sont fermées par des bouchons métalliques.

Les bouteilles emballées sont transportées sur des chariots spéciaux qui les protègent des secousses et des chocs. Dans le transport hippomobile, il existe des nids recouverts d'un matériau souple correspondant au diamètre des vaisseaux.

Conformément aux mesures de sécurité lors de l'arrimage de la cargaison, les bouteilles ne sont placées qu'horizontalement. Lors du chargement sur plusieurs rangées, utilisez des joints qui empêchent les conteneurs de se heurter. Transport en position verticale uniquement avec l'utilisation de supports spéciaux.

Grande cargaison

Pour ces marchandises, des mécanismes sont utilisés et, avec la méthode manuelle, un roulement puissant et au moins deux chargeurs sont nécessaires. Dans ce cas, les conditions suivantes sont remplies :

• attachez-les solidement à la remorque ;
• ne pas charger au-dessus des racks.

Lors du déchargement des transporteurs de panneaux, les panneaux sont soulevés en douceur, sans à-coups ni à-coups.

Marchandises dangereuses

Ces marchandises et les conteneurs qui leur sont destinés sont admis au transport conformément aux exigences strictes des textes réglementaires.

Le véhicule est chargé aux volumes spécifiés dans les instructions du fabricant d'un tel produit. Les marchandises emballées sont manipulées avec soin, en évitant les à-coups ou chocs, la pression. Si des moyens de mécanisation sont utilisés, ils ne doivent pas provoquer d'étincelles ni endommager le conteneur.

Le moteur de la voiture est éteint, le conducteur est retiré des zones de chargement et de déchargement. Cette règle ne s'applique pas si les mécanismes installés sur le véhicule doivent être utilisés pour la vidange ou le levage.

Les travaux sont effectués dans des postes spécialement aménagés situés à moins de 125 m des bâtiments résidentiels et industriels, des entrepôts et à 50 m des routes principales. En hiver, la zone est saupoudrée de sable.

Pas plus d'un véhicule est chargé ou déchargé à la fois. Pendant cette période, il ne devrait y avoir aucun étranger sur le site. Les marchandises inflammables et explosives ne doivent pas être placées ou retirées du véhicule pendant un orage. Le personnel employé à ce stade est doté d'équipements de protection individuelle.

Les fûts de marchandises dangereuses ne sont déplacés que sur des patins, des échelles ou des revêtements de sol spéciaux. Les bouteilles en verre sont transportées sur des chariots spéciaux. S'il n'y a pas de tels mécanismes, des paniers sont utilisés, après avoir préalablement vérifié la résistance du fond et des poignées.

Le ravitaillement des véhicules transportant des produits inflammables ou explosifs s'effectue sur un site spécial, à au moins 25 m du territoire de la station-service.

Les envois dans des conteneurs endommagés ne sont pas acceptés pour le chargement. Les produits présentant différents types de danger réagissent souvent les uns avec les autres. Par conséquent, lors du chargement de substances dangereuses différentes, assurez-vous que cela est autorisé par l'ADR et les marquages ​​sur l'emballage.

Si une partie de la cargaison dangereuse a pénétré dans la carrosserie d'un véhicule ou d'un conteneur, nettoyez-la dès que possible.

Lors du transport de substances à risques accrus, l'itinéraire indiqué dans la feuille de route est suivi. Si une fuite ou un déversement du produit est constaté sur la route, le conducteur arrête la voiture et agit conformément aux instructions fournies par le constructeur.

Sur le parking, utilisez le frein à main. La nuit ou par mauvaise visibilité, des feux à lueur orange (constante ou clignotante) s'affichent devant et derrière le véhicule à une distance de 10 mètres.

Mesures de sécurité lors de l'arrimage et du déchargement de la cargaison

Pendant l'exécution de la tâche, le lanceur doit être en dehors de la zone de danger, ne pas se tenir sous la charge. Le salarié doit :

• inspecter le lieu où le travail est effectué, s'assurer que la probabilité de chute, de glissement, de renversement des objets déplacés est exclue;
• si nécessaire, formez un lieu de déchargement en posant des patins au sol, ce qui facilitera le retrait des élingues;
• abaisser les charges uniquement à l'endroit spécifié ;
• retirer les attaches uniquement après l'installation et la fixation sécurisées de l'article reçu.

Selon les exigences de sécurité, lors de l'arrimage des marchandises, elles sont placées de manière à ce qu'elles soient pratiques et sûres à élinguer. Le chargement s'effectue sur un transport renforcé afin d'éviter son déplacement.

Les gars ne sont utilisés que pour empêcher la charge de tourner, de la tirer ou de la balancer est interdite.

Ce qu'il ne faut pas faire

Lors des opérations de chargement et de déchargement, il est interdit :

• laisser la charge ou les appareils de levage soulevés pendant les pauses ou à la fin du travail ;
• mettre les aliments chauds dans des récipients en bois;
• transférer des liquides brûlants sans dispositifs spéciaux;
• transporter des substances dangereuses sur le dos, l'épaule ou devant vous ;
• être à proximité de marchandises dangereuses, de véhicules à flamme nue ;
• ne pas nettoyer le corps des restes du produit précédent, surtout s'il appartient à la catégorie dangereuse ;
• être devant des charges roulantes ou derrière elles, roulant le long des pentes, à porter à l'épaule ;
• obstruer les portes de la cabine avec des objets transportés ;
• attacher de longues charges, des couchettes, debout dessus;
• utiliser du matériel défectueux, inventaire;
• fumée dans les zones de chargement et de déchargement, dans la cabine et non dans les zones désignées ;
• charger et décharger des substances dangereuses dans les lieux publics des villes et villages, s'il n'y a pas l'autorisation des autorités compétentes.

Les règles interdisent de placer des marchandises sur des tuyaux, des câbles, des plafonds temporaires, une installation en biais par rapport aux murs des bâtiments et des clôtures.

Il est inacceptable de transporter des chargeurs et des transitaires à l'arrière de véhicules. Les gens devraient être exclusivement dans le cockpit. Cela n'est possible que si des marchandises à faible risque sont transportées - matériaux de construction, produits de consommation, aliments, légumes. Mais ensuite, dans cette partie de la voiture, des sièges confortables et sûrs sont fournis.

Lors du transport de marchandises dangereuses, il est inacceptable de transporter des personnes en transport qui ne sont pas liées à l'exécution de ce travail.

Après avoir terminé le travail

Une fois le chargement ou le déchargement terminé, le lieu de travail est nettoyé. Les moyens techniques qui ont été utilisés pour cela sont mis en ordre et déposés. Après avoir travaillé avec des produits dangereux, les chantiers, les zones de travail, les équipements, les équipements de protection individuelle sont désinfectés avec des moyens particuliers.

Si, lors de l'exécution des travaux, il y a eu des dysfonctionnements, un non-respect des normes de sécurité, ces faits sont signalés au responsable.

Ce n'est pas seulement la direction de l'entreprise qui doit être intéressée par le respect des consignes de sécurité, qui, si des accidents sont détectés, attendent de nombreux contrôles. C'est dans l'intérêt de l'employé lui-même. En observant les normes établies, il préserve la santé - la ressource la plus précieuse qu'il possède.

Cible. Inculquer des compétences dans l'utilisation d'une machine lors du chargement et du déchargement des véhicules. Amélioration de l'évaluation visuelle des dimensions du véhicule.

Conditions et procédure pour effectuer l'exercice

L'exercice se compose de quatre tâches et se pratique de jour comme de nuit sur le circuit.

Avant de charger les véhicules sur les véhicules (maquettes), des travaux sont effectués pour les préparer au transport par le mode de transport approprié conformément aux exigences du Manuel sur le transport des troupes.

Tâche 1. Contrôle de la machine lors du chargement et du déchargement d'une plate-forme ferroviaire

La plate-forme ferroviaire est prête pour le chargement La machine avec le stagiaire est située à 15-20 m de la rampe de chargement. Le chargement s'effectue par la rampe latérale, le déchargement par la rampe d'extrémité (Fig. 28) L'instructeur dirige le chargement et le déchargement à une distance de sécurité, en donnant au conducteur des signaux avec des drapeaux (gestes) ou une lampe de poche. La machine n'est pas fixée à la plate-forme.

Une voiture chargée sur un chemin de fer

la plate-forme (modèle) doit être installée symétriquement par rapport aux axes longitudinaux et transversaux de la plate-forme.Pour les véhicules à chenilles, le surplomb des voies depuis la plate-forme doit être uniforme.

installation incorrecte de la machine sur la plate-forme ;

arrêter le moteur ou sortir la voiture de la rampe

Tâche 2 Conduire la machine lors du chargement dans un avion (hélicoptère) et du déchargement de celui-ci

Le véhicule avec le stagiaire est situé à 15-20 m de la rampe de chargement de la maquette de l'avion (hélicoptère). La préparation de la machine est en cours

nous pour transporter par avion Instructeur<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы drapeau kami (gestes) ou une lanterne (Fig. 29).

l'étendue des travaux de préparation de la machine pour le transport n'a pas été achevée ;

installation incorrecte de la machine dans le modèle de l'avion ;

pâturage (toucher). parois intérieures du compartiment de transport.

La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs.

Tâche 3. Contrôle de la machine lors du chargement et du déchargement d'une plate-forme de parachute

La préparation du véhicule pour l'atterrissage, l'installation du véhicule sur la plate-forme et la préparation au déplacement après l'atterrissage sont pratiquées.

Les travaux d'amarrage sont effectués selon des instructions spéciales.

étendue des travaux non terminée au préparation de la voiture pour le transport;

mauvaise installation (rentrée) de la machine sur la plate-forme parachute.

La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs.

Tâche 4. Contrôler la machine lors du chargement sur un navire de débarquement (ferry) et du déchargement de celui-ci

Le mouvement de la position initiale à la rampe du navire de débarquement (ferry), le chargement sur le navire de débarquement (ferry), la manœuvre et l'installation de la machine à un endroit donné du navire de débarquement (ferry), et le déchargement de celui-ci (Fig 30) sont pratiqués.

sortir la voiture de la rampe ;

freinage brusque lors du déplacement le long d'un navire de débarquement (ferry).

La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs.

EXERCICE 4c SURMONTER LES BARRIÈRES D'EAU

Cible Inculquer des compétences dans la préparation et l'utilisation de la machine pour surmonter les obstacles d'eau de diverses manières

Conditions et procédure pour effectuer l'exercice

L'exercice se compose de deux tâches et se pratique de jour comme de nuit sur les zones étudiées de la barrière d'eau.

Tâche 1. Franchissement d'un gué d'obstacle d'eau (en hiver sur glace)

La préparation de la voiture pour franchir le gué est pratiquée (selon les instructions pour le fonctionnement des machines), le mouvement le long du gué de l'obstacle d'eau, la vérification et la préparation de la voiture pour un mouvement ultérieur après avoir franchi le gué

Avant d'effectuer la tâche, une reconnaissance du gué est effectuée. Dans ce cas, la profondeur de l'obstacle d'eau, la vitesse et la direction de l'écoulement de l'eau, l'état du fond et le chemin de sortie et de sortie vers le rivage sont déterminés.Pour les voitures et les véhicules à chenilles, des gués séparés sont équipés.Fardeau nocturne avec des lanternes ou des panneaux lumineux (Figure 31) Si nécessaire, préparer la sortie et la sortie de la barrière d'eau.

Il est nécessaire d'avoir un tracteur de réserve à terre, qui est utilisé sous la direction du responsable de la leçon.

Le franchissement d'un obstacle d'eau sur glace s'organise de la même manière que le franchissement d'un obstacle d'eau à gué. La reconnaissance et l'équipement de la traversée de glace sont effectués conformément aux exigences du manuel de génie militaire de l'armée russe.

Dans ce cas, la capacité portante de la glace est déterminée.

quantité de travail incomplète dans la préparation de la voiture pour surmonter le gué;

arrêter la voiture lors du franchissement d'un gué (se déplacer sur la glace);

changement de vitesse lors du franchissement d'un gué (conduite sur glace);

dépasser les limites du gué ;

rouler la voiture dans l'eau en allant à terre. je

La tâche est évaluée « réussie » si pas plus d'une erreur n'est commise. |

Tâche 2. Surmonter un obstacle d'eau à flot

Le volume et la séquence de préparation de la machine pour le mouvement à flot, l'entrée dans l'eau, le mouvement le long d'allées limitées, l'approche d'une bouée (indicateur) vers l'avant, vers une autre - en marche arrière, sortie vers le rivage et préparation du véhicule pour le mouvement sur terre (fig. 32).

La tâche est accomplie sur un lac ou une rivière avec une vitesse de courant allant jusqu'à 0,3 m / s. Les entrées de la

la traite et les sorties sont désignées par des piliers (jalons), et les passages sur l'eau sont indiqués par des bouées. Les bouées sont installées de manière à ce que lors de leur passage les voitures ne dépassent pas les dimensions spécifiées.

l'entrée et la sortie de l'eau et les passages limités sur l'eau sont indiqués par des pointeurs lumineux (lanternes). Lors de l'accomplissement d'une tâche, un stagiaire et un instructeur sont dans la voiture, qui restent en contact (visuel ou radio) avec le responsable de la leçon.

quantité de travail incomplète pour préparer la machine à se déplacer à flot;

le non-respect de l'itinéraire de déplacement établi ou le dépassement des limites

La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs.

ANNEXE 1(à l'article 11)

EXIGENCES DE SÉCURITÉ LORS DE LA CONDUITE DE VOITURES

Exigences générales de sécurité

1. La sécurité des cours de conduite est assurée par tous les participants : commandants (chefs), chefs de formation, leurs assistants, instructeurs, chauffeurs et personnels de service, qui doivent respecter les consignes de sécurité, maintenir l'ordre, la discipline et prendre toutes les mesures pour prévenir les accidents de la route. incidents de transports.

2. Les terrains d'entraînement doivent être éloignés d'au moins 20 m des arbres individuels, des poteaux, des structures diverses et ne doivent pas présenter d'irrégularités et d'autres obstacles. Pour animer les cours, il est nécessaire de marquer les bords du site avec des limiteurs (stands, cônes, pneus de voiture, etc.) ou de la peinture contrastée.

Pour terminer chaque exercice (tâche), il est nécessaire de prévoir un tel territoire et une trajectoire de mouvement afin d'exclure une collision de voitures entre elles et avec des objets environnants.

3. Les personnes au service du chauffeur (infirmières, aides à l'installation des équipements, etc.) doivent se tenir à distance de sécurité et ne pas gêner les manœuvres. Leurs tâches, leur emplacement et l'ordre des actions sont déterminés par le responsable de la leçon.

Pendant la conduite, il est interdit d'admettre des personnes et des véhicules non autorisés sur les sites et les itinéraires. A cet effet, sur la voie d'une éventuelle approche et approche des lieux de travail, des panneaux portatifs « Interdiction d'entrée » sont installés.

Les endroits dangereux sur les routes doivent être clôturés et marqués par des panneaux clairement visibles (lanternes).

4. L'exercice (tâche) doit commencer sur ordre du responsable de la leçon (instructeur). De plus, sur commande, un changement de direction de mouvement, des lieux d'entraînement doivent être effectués et l'exercice doit être terminé.

Les vitesses, distances et intervalles entre les voitures doivent assurer pleinement la sécurité de conduite et exclure les dépassements, détours et autres manœuvres non prévues par les conditions des exercices (tâches). Les trajectoires de déplacement des machines doivent également être prises en compte afin d'exclure l'intersection des trajectoires de leur déplacement, sauf pour les cas prévus par les conditions de réalisation des exercices.

Une attention particulière doit être accordée à la formation des participants pour assurer la sécurité lors de l'exécution d'exercices sur une surface de route à faible coefficient d'adhérence, un groupe de voitures, ainsi que la pratique des techniques de freinage, de virage, de dépassement et de marche arrière.

Le conducteur de la voiture, qui a effectué un arrêt forcé, doit prendre toutes les mesures pour éviter un accident de la circulation et en informer immédiatement le responsable du cours à l'aide d'un signal réglé.

Lors de l'exécution d'un exercice (tâche), les voitures qui ne sont pas directement impliquées dans la conduite et les voitures défectueuses doivent être (sortir) dans la zone de sécurité.

Tous les participants à la conduite doivent être familiarisés avec les exigences de sécurité et être instruits avant les cours, dont une inscription appropriée doit être faite dans le journal de bord avec une liste des instruits.

C'est interdit:

permettre aux conducteurs qui ne connaissent pas les conditions de sa mise en œuvre, le code de la route, les exigences de sécurité d'effectuer l'exercice (tâche) ;

mouvement sans l'ordre du responsable de la leçon (assistant), de l'instructeur ou du signal du contrôleur de la circulation ;

conduire des voitures défectueuses;

réparation sur les voies (lieux) d'exercice; ...

entrer, sortir et être devant ou derrière le véhicule avec le moteur en marche ;

être pour le personnel roulant dans la cabine en quantité dépassant la norme établie pour ce véhicule, ainsi que dans la caisse d'un véhicule ou sur la caisse d'un véhicule à chenilles.

Exigences de sécurité lors du chargement de machines sur des véhicules

5. Avant de commencer le chargement, le responsable du chargement doit vérifier l'état de fonctionnement plate-forme ferroviaire(aménagement de la plate-forme), plate-forme et rampe de chargement, préparation de la machine et de la plate-forme pour le chargement, en accordant une attention particulière à l'état des entraînements pour contrôler les mécanismes de direction et les freins, la fiabilité du freinage de la plate-forme ferroviaire avec des patins (butées).

Le chargement de machines à partir de quais de chargement défectueux, le chargement sur des plates-formes petites, sous-dimensionnées ou défectueuses est interdit.

Lors du chargement (déchargement), seul le superviseur de chargement (instructeur) est sur la plate-forme. Les stagiaires qui ne sont pas engagés dans le chargement sont situés à une distance sécuritaire du site de chargement.

La nuit, le quai de chargement et la plate-forme ferroviaire doivent être éclairés de manière à ce que les bords du quai de chargement et de la plate-forme soient visibles et que la lumière n'aveugle pas le conducteur.

Sur une machine installée sur une plate-forme ferroviaire, les freins et la marche arrière doivent être activés (serrés), les réservoirs de carburant fermés, l'entraînement manuel d'alimentation en carburant mis à zéro, l'interrupteur de batterie (« terre ») est éteint et les portes (écoutilles) fermées.

Lorsque le véhicule entre (sort) de la plate-forme, il est interdit à toute personne autre que le conducteur d'être dans le véhicule.

Le responsable du chargement devrait se trouver dans un endroit où il pourrait voir la position des roues ou des chenilles de la machine pendant la conduite, et ses signaux seraient clairement visibles pour le conducteur.

Le conducteur est obligé :

assurez-vous qu'il n'y a pas de saleté, de neige et de givre sur les chenilles et les roues des machines ;

démarrer le moteur, commencer à bouger et sortir de la voiture uniquement au signal du responsable du chargement ;

choisir le sens de déplacement lors du chargement à partir d'un dispositif de chargement et de déchargement latéral de sorte que l'angle entre la machine et la plate-forme soit d'environ 30° ;

se déplacer le long des dispositifs de chargement et de déchargement, des plates-formes ferroviaires et des passerelles à la vitesse la plus basse, en douceur, sans faire de secousses et de virages soudains (sur les plates-formes et rampes pliables, les virages des véhicules à chenilles ne sont pas autorisés).

Portez une attention particulière aux signaux du superviseur de chargement et soyez prêt à arrêter la machine immédiatement.

6. Le chargement et l'arrimage des machines dans la soute d'un aéronef sont effectués conformément aux exigences des instructions pour l'exploitation en vol de l'aéronef (développées pour chaque type d'aéronef), des instructions pour le transport aérien de certains types d'équipements, ainsi que les règles relatives au transport aérien de marchandises dangereuses.

Le chargement des machines est effectué conformément aux exigences suivantes :

avant le chargement, les conducteurs doivent étudier et bien connaître leurs responsabilités lors des opérations de chargement et de déchargement ;

effectuer la quantité de travail établie pour préparer les machines au transport par avion ;

conduire le long des rampes de chargement (rampes, rampes) jusqu'à l'endroit où la machine est installée dans le compartiment à bagages à faible vitesse, sans à-coups ni freinages brusques ;

après avoir placé la machine dans la soute de l'avion, il est nécessaire d'activer le frein de stationnement et la marche arrière, de désactiver les ressorts (barres de torsion), de vérifier la fixation de la cargaison dans la carrosserie et les équipements amovibles (extincteurs, pelles, roues de secours, etc.), vidangez l'eau des radiateurs, si nécessaire, fermez les portes et les trappes et fixez solidement la machine avec des moyens aéronautiques standard.

Lors du déchargement des hélicoptères, il est nécessaire d'observer des mesures pour empêcher les personnes et les machines de se glisser sous le rotor de queue en rotation.

C'est interdit:

chargement de la voiture dans le compartiment à bagages par ses propres moyens Avec des mécanismes de contrôle défectueux ;

passer devant des aéronefs immobiles à moins de 5 m ;

en passant par des aéronefs avec « moteurs en marche du côté de leur décollage ;

être sur les côtés du compartiment à bagages, derrière les machines ou entre les câbles des treuils.

7. Chargement et déchargement des véhicules transportés par voie d'eau, effectué sur des postes à quai aménagés et équipés sous réserve des exigences suivantes :

il est autorisé de commencer le chargement (déchargement) après avoir vérifié l'état de préparation du groupe de sauvetage et d'évacuation ;

vous pouvez commencer à vous déplacer et à vous déplacer sur le pont uniquement sur commande du gestionnaire de chargement ; il est interdit de se laisser guider par les signaux de quiconque, à l'exception des signaux du responsable du chargement ; entrer (sortir) du navire, se déplacer le long du quai et du pont du navire à la vitesse la plus basse, sans à-coups.

8. Le chargement et le déchargement du véhicule sur le traversier sont autorisés une fois que le traversier est amarré et solidement ancré aussi près que possible du rivage. Pendant le chargement et le déchargement, un seul stagiaire (conducteur) doit être dans la voiture, les trappes (portes de la cabine) doivent être ouvertes. Le chargement et le déchargement s'effectuent selon les commandes du superviseur (instructeur) à basse vitesse et à basse vitesse sans changement de vitesse, virages serrés et changement brusque du régime moteur. Après avoir mis la machine en vapeur, le moteur doit être arrêté, les freins sont complètement serrés et la marche arrière est engagée.

Lorsque le bac est en mouvement, il est interdit au moniteur et au stagiaire de monter dans la voiture.

Exigences de sécurité lors du franchissement d'obstacles d'eau

9. Le franchissement d'un obstacle d'eau de quelque manière que ce soit n'est autorisé qu'après une reconnaissance minutieuse, l'équipement et l'organisation d'un service de sauvetage et d'évacuation fonctionnant bien. Au début de la traversée, les équipements d'évacuation et de sauvetage doivent être situés aux endroits indiqués par le chef d'occupation (le commandant de la traversée) et être prêts à intervenir pour assister les conducteurs (équipages).

Avant de franchir les obstacles d'eau, l'animateur doit vérifier la connaissance par les stagiaires des règles pour les franchir, des exigences de sécurité et des modalités d'action en situation d'urgence. Les machines conçues pour être conduites à flot doivent être vérifiées pour détecter les fuites.

La conduite à flot est autorisée pour les conducteurs qui savent nager et préparer les voitures à se déplacer à flot.

S'il y a beaucoup d'eau entrant dans la machine lors de l'entrée dans l'eau, retirez immédiatement la machine.

sur la plage.

Lors de la conduite à flot, le conducteur est tenu de surveiller la quantité d'eau entrant dans la coque et le fonctionnement des dispositifs de pompage. Contrôler le fonctionnement des pompes par la libération de l'eau des tuyaux de pompage. Lorsque l'eau pénètre rapidement dans la machine dansà flot et la menace d'inondation, l'instructeur doit donner l'ordre au conducteur de sortir de machine inondée et signaler immédiatement l'incident par radio ou par un signal établi au responsable de la leçon.

Si le moteur s'arrête pendant la conduite à flot, il faut signaler l'incident par radio ou par un signal établi au chef de cours et agir sur ses instructions. C'est interdit:

le déplacement de la voiture à flot en l'absence de gilets de sauvetage pour les conducteurs (équipages) ;

mouvement de la machine à des vitesses auxquelles l'eau commence à rouler sur le bord supérieur du réflecteur d'ondes;

entrer dans l'eau avec un bouclier réfléchissant les vagues abaissé et l'abaisser jusqu'à ce qu'il quitte l'eau.

10.Lors de la traversée seul un stagiaire (conducteur) et un instructeur doivent être dans la voiture. La trappe du conducteur et les portes du véhicule doivent être ouvertes. La distance entre les machines est déterminée en fonction de l'épaisseur de la glace et de la masse des machines transportées. Lors du remorquage d'une machine à l'arrêt, la longueur du câble doit être au moins égale à la distance spécifiée entre les machines transportées.

Une voiture à l'arrêt n'est autorisée à circuler que sous la direction du commandant (responsable de la leçon) dans la direction indiquée (indiquée).

Une traversée sur glace doit avoir des approches pratiques (et s'assurer que la voiture va à terre sans tourner sur la glace. Si la largeur de la traversée est inférieure à 50 m, la voiture suivante est autorisée à se déplacer sur la glace uniquement lorsque la voiture avant a atteint la rive opposée.

11. Quand franchissant un gué, sa profondeur ne doit pas dépasser la valeur spécifiée dans les caractéristiques techniques de la machine. Sur les machines, il est nécessaire d'effectuer les travaux spécifiés dans les instructions d'utilisation.

Pour franchir le gué, il faut :

maintenir une vitesse constante de la led moteur ;

entrer dans l'eau en douceur, en petite vitesse, ne pas dépasser les limites marquées du gué;

éviter les virages, les changements brusques de régime moteur, les changements de vitesse, les arrêts de la machine.

Exigences de sécurité pour l'évacuation des véhicules

12. L'état des moyens de traction et de levage, des dispositifs d'ancrage et des pièces de connexion doit être soigneusement vérifié avant leur utilisation. Les charges sur les treuils, câbles et poulies ne doivent pas dépasser les normes établies pour eux par les conditions techniques (instructions d'exploitation).

Lors de l'extraction et du remorquage de machines, les câbles des crochets de remorquage et des dispositifs d'attelage de remorquage sont solidement fixés lorsque les moteurs ne tournent pas. La fiabilité de la fixation des câbles (remorqueurs) est vérifiée par l'instructeur (le chef de cours, le commandant de l'unité) juste avant le début du tirage ou du remorquage.

Toutes les actions des conducteurs du tracteur et du véhicule arraché sont supervisées par un instructeur (chef de classe, chef d'unité), qui se trouve dans un tel endroit d'où il peut les voir clairement.

La tension préliminaire des câbles, ainsi que le démarrage ultérieur de la machine à partir d'un endroit dans tous les cas de tirage, de tirage et de remorquage, doivent être effectués en douceur, sans à-coups. Après avoir pré-tendu les câbles, vérifier leur fixation.

Lors du tirage des câbles et du remorquage de la machine, la trappe du conducteur doit être fermée.

Un attelage rigide doit prévoir une distance entre les véhicules ne dépassant pas 4 m et un attelage flexible de 4 à 6 m. Avec un attelage flexible, un maillon de connexion tous les mètres doit être marqué de plaques de signalisation ou de drapeaux.

C'est interdit:

admettre l'endroit où la voiture est sortie des personnes, ne pas liés au travail;

utiliser un défectueux équipements, câbles avec fils déchirés;

se tenir près des câbles tendus et dans leurs directions plus près qu'à une distance de la longueur des câbles ;

se tenir sur le côté de la machine à moins de 5 m lorsque vous la tirez avec une bûche ;

rester sous la machine, à moins que des supports fiables ne soient placés sous celle-ci ;

effectuer des arrêts du véhicule remorqué et du tracteur dans les montées et descentes, dans les virages fermés, aux intersections et aux ponts ;

remorquer sur un attelage flexible dans des conditions glacées ;

le personnel de transport dans un remorqué bus et dans le corps d'un camion remorqué ;

remorquer la voiture à une vitesse supérieure à 50 km / h;

remorquer des véhicules dont les freins et les commandes de direction sont défectueux sur un attelage flexible et rigide.

Le véhicule remorqué à tout moment de la journée doit être balisé par des feux de position, et en cas de dysfonctionnement - par un panneau d'arrêt d'urgence, renforcé au derrière elle.

Exigences de sécurité lors de la conduite à travers les passages à niveau et les ponts

13.À se déplacer à travers le chemin de fer en mouvement

le conducteur doit céder le passage à un train en approche (locomotive, autorail).

Avant de traverser, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas de train en approche (locomotive, autorail) et être guidé par la position de la barrière, les alarmes lumineuses et sonores, la signalisation et le marquage routier, ainsi que les instructions et signaux du contrôleur du passage. . Signal d'interdiction de mouvement,

est la position de la personne de service, face au conducteur, torse ou dos, matraque (drapeau rouge) levée au-dessus de sa tête ou bras tendus sur le côté.

Il est interdit de pénétrer dans le passage à niveau lorsque la barrière est fermée ou commence à se fermer, ainsi que lorsque le feu tricolore l'interdit ou que le signal sonore est allumé (quel que soit la position de la barrière et en son absence). Si le feu tricolore est éteint et que la barrière est ouverte ou non, le conducteur n'est autorisé à traverser le passage à niveau qu'après s'être convaincu qu'aucun train ne s'approche (locomotive, autorail).

Pour dépasser un train en approche (locomotive, voiture de chemin de fer) et dans les cas où la circulation à travers le passage à niveau est interdite, le conducteur doit s'arrêter aux lignes d'arrêt, le panneau "Pas d'arrêt sans s'arrêter", les feux de circulation, s'ils ne sont pas présents - non à moins de 5 m de. barrière, et en l'absence de cette dernière - pas plus près,) 0 m du rail le plus proche. Avant de démarrer le mouvement après s'être arrêté avant de se déplacer, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas de train en approche (locomotive, chariot).

14. En cas d'arrêt forcé à un passage à niveau, le conducteur doit déposer les personnes et prendre des mesures pour libérer le passage à niveau.

Si la voiture ne peut être retirée du passage à niveau, le conducteur doit :

si possible, envoyer deux personnes le long des voies dans les deux sens à partir du croisement à 1000 m (s'il y en a une, alors dans le sens de la plus mauvaise visibilité de la voie), en leur expliquant les règles pour donner un signal d'arrêt au conducteur d'un train en approche;

rester près de la voiture et servir signal alarme générale (série d'une longue et trois signaux courts);

lorsqu'un train apparaît, courez vers lui en donnant un signal d'arrêt (mouvement circulaire de la main avec un volet de matière brillante ou avec un objet bien visible pendant la journée, avec une torche ou une lanterne la nuit).

C'est interdit:

traverser les voies ferrées dans des endroits non prévus à cet effet ;

contourner les véhicules se trouvant devant une barrière fermée ;

ouvrir la barrière ou la contourner sans autorisation ;

se rendre au passage à niveau si un embouteillage s'est formé derrière lui, ce qui obligera le conducteur à s'arrêter au passage à niveau ;

roulez sur le passage à niveau jusqu'à ce que la voiture qui précède le libère.

15. Lorsque vous conduisez sur des ponts, vous devez :

se déplacer à une vitesse et une distance définies, sans virages brusques ni freinage ;

en cas d'arrêt forcé du véhicule qui précède, s'arrêter sans réduire la distance réglée.

Le stationnement et le virage des voitures sur les ponts sont interdits,

Exigences de sécurité lors de la conduite en convoi

16. Lors de la conduite de voitures dans un convoi, il est nécessaire de respecter strictement les distances établies entre les voitures ; conduisez du côté droit de la route, observez les signaux de contrôle et respectez-les immédiatement. Tout changement dans l'ordre de circulation des véhicules, ainsi que les arrêts, doit se faire uniquement sur ordre du commandant (colonne supérieure). En cas d'arrêt forcé, amenez la voiture sur le côté de la route ou à l'écart de la chaussée.

Les conducteurs de voitures arrêtées occupent à nouveau ! sa place dans le convoi qu'aux haltes ou escales avec l'autorisation du convoi le plus ancien. Le dépassement d'une colonne en mouvement est interdit.

Aux arrêts en queue et en tête de colonne, des contrôleurs de la circulation devraient être postés : pendant la journée - avec des drapeaux, la nuit - avec des lanternes ; le personnel n'est autorisé à sortir que du côté droit de la route.

Sur toutes les voitures du convoi, lors de la conduite de jour, les feux de croisement doivent être allumés.

Avant de traverser un passage à niveau, le commandant (chef de convoi) doit arrêter le convoi, mettre en place des contrôleurs routiers, installer un tracteur de secours avec un câble de remorquage et, en s'assurant qu'il est en toute sécurité, donner l'ordre de traverser le traversée.

Exigences de sécurité pour la maintenance des machines

17. La maintenance des machines est effectuée au des lieux (postes) aménagés à cet effet dans le respect des prescriptions suivantes :

freinez la voiture au point de contrôle (passage supérieur) avec un frein de stationnement, engagez une vitesse inférieure et accrochez un panneau sur le volant avec l'inscription «Ne démarrez pas le moteur - des gens travaillent!». Avant de quitter le poste (passage supérieur), assurez-vous qu'il n'y a pas de personnes sous la voiture, d'objets qui gênent la circulation,

lors du levage de la machine avec un cric, un palan ou une grue, respecter les règles d'utilisation de cet équipement ;

ne pas travailler sous une machine suspendue sans supports spéciaux ;

ne pas effectuer d'opérations d'entretien sur une machine avec un moteur en marche (sauf lors d'un réglage) ;

ne placez pas l'outil et les pièces retirées sur le cadre, les marches et autres endroits où ils pourraient tomber sur les travailleurs ;

n'utilisez que des outils et de l'équipement réparables ;

lors de la manipulation d'essence au plomb, de fluides de freinage, de basse température et d'autres liquides spéciaux, ne les laissez pas entrer en contact avec les zones ouvertes du corps et les muqueuses de la bouche, du nez et des yeux ;

garder le lieu de travail propre et rangé à tout moment,

ANNEXE 4(à l'art. 21)

AUTODROMEÉquipement d'autodrome et la marche à suivre pour l'utiliser

1. Un autodrome est une section de terrain équipée pour l'entraînement, le perfectionnement et le contrôle.

compétences de conduite.

Il doit répondre aux exigences suivantes :

disposer d'un terrain, qui assure le développement des exercices du Cours de Conduite en relation avec le théâtre d'opérations ;

être loin des colonies, en règle générale, ne pas avoir de routes et de voies ferrées, de lignes de communication et de lignes de transmission d'électricité en état de fonctionnement. S'ils le sont, ils doivent être solidement clôturés ;

être d'une taille suffisante pour pratiquer les exercices du cours de conduite ;

les éléments du circuit doivent être équipé selon les schémas joints.

2. Les autodromes sont équipés dans les centres d'entraînement de district et de division (terrains d'entraînement). Un ou deux autodromes sont créés dans les formations et les régiments automobiles individuels, et lorsqu'une formation est placée dans plusieurs garnisons, un pour chaque garnison dans laquelle se trouve au moins un régiment. Dans les garnisons, où se trouve moins d'un régiment, des zones pour conduire des voitures selon les exercices 5 et 6 sont équipées, ainsi que des terrains d'entraînement pour enseigner la conduite sûre des voitures et des zones pour des exercices spéciaux (tels que prévus par les unités militaires).

Les établissements d'enseignement militaire et les unités individuelles qui ne font pas partie des formations équipent généralement leurs propres autodromes ou utilisent des garnisons

Les autodromes des centres de formation (polygones) et les auto-écoles militaires doivent en règle générale inclure des sections et des éléments permettant d'élaborer le cours de conduite dans son intégralité (Fig. IV.1).

L'équipement des autodromes des écoles militaires des armes et services de combat, des écoles de formation des spécialistes juniors du service automobile (unités de formation) et des unités militaires individuelles (Fig. IV.2 et IV.3) doit assurer la mise en œuvre de programmes de formation des conducteurs