Durée de conservation de la réglementation du revêtement d'asphalte GOST. Les travaux routiers établiront une période de garantie. Canopy sur le site

Préface

Objectifs et principes de normalisation dans la Fédération de Russie sont établis par la loi fédérale du 27 décembre 2002. 184-FZ. "Sur la réglementation technique", mais les règles de l'application des normes nationales de la Fédération de Russie - GOST R 1.0-2004 "Normalisation dans la Fédération de Russie. Dispositions de base "

Informations sur la norme

1 Développé par l'organisation autonome à but non lucratif "Institut de recherche du complexe de transport et de construction" (Ano "NII TSK") et une société de stocks ouverts "Plante de béton Asphalte n ° 1", Saint-Pétersbourg (OJSC "ABZ- 1 ", Saint-Pétersbourg Petersburg)

2 Soumis par le Comité technique sur la normalisation de TC 418 "économie routière"

3 Approuvé et commandé par l'Ordre de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 14 septembre 2011 no 297-St

4 Cette norme a été élaborée en tenant compte des principaux réglementations de la norme régionale européenne EN 13108-66: 2006 "Mélanges bitumineux. Conditions techniques sur le matériau. Partie 6. Cast Asphalt "(EN 13108-6: 2006" Mélanges bitumineux - Spécifications du matériel - Partie 6: Asphalte mastic ", NEQ)

5 introduit pour la première fois

Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'indicateur d'information «Normes nationales» annuellement, ainsi que le texte des modifications et des modifications - indicateurs d'information publiés mensuels «Normes nationales». En cas de révision (remplacement) ou de l'annulation de la présente norme, la notification appropriée sera publiée dans l'indicateur d'information des normes nationales publié tous les mois. Les informations pertinentes, la notification et les textes sont également affichées dans le système d'information du public.- sur le site officiel de l'Agence fédérale pour la réglementation technique et la métrologie sur Internet

Gost R 54401-2011

Norme nationale de la Fédération de Russie

Routes

Route asphaltée chaude

Les pré-requis techniques

Routes automobiles d'utilisation générale. HOT ROUTE MASTIQUE ASPHALT. Les pré-requis techniques.

Date d'administration - 2012-05-01

1 zone d'utilisation

Cette norme s'applique à la chaussée de la chaussée d'asphalte chaude et sur le mélange d'asphalte en béton moulée à chaud (ci-après dénommé des mélanges d'alliage), utilisés pour le dispositif de revêtement sur les routes publiques, les structures de pont, les tunnels, ainsi que pour la production de réparation de correctifs et établit des spécifications pour eux..

2 références réglementaires

Cette norme utilise des références réglementaires aux normes suivantes:

Objectif

Un type

Taille maximum

grains minéraux

pièces, mm.

30-51

De 40 à 50

Nouvelle construction, capitale et repas de repas

15-30

De 30 à 45

Nouvelle construction, capitale et réparation de repas, trottoirs

0-15

De 20 à 35

Trottoirs, pistes cyclables

5 exigences techniques

5.1 Les mélanges de mélanges doivent être préparées conformément aux exigences de la présente Norme pour la réglementation technologique, approuvée par le fabricant indépendant.

5.2 Céréales de la partie minérale des mélanges de béton moulé et d'asphalte sur leur base, lorsque vous utilisez des tamis ronds, doit correspondre aux valeurs spécifiées dans le tableau.

Tableau 2

Les compositions céréales de la partie minérale des mélanges de béton moulé et d'asphalte sur leur base, lors de l'utilisation de tamis carrés, sont indiqués dans l'application.

Les graphiques des compositions de taille de particules autorisées de la partie minérale du mélange de la distribution sont données dans l'application.

Les propriétés physicomécaniques des mélanges de coulé et d'asphalte concrets sur eux sont déterminées conformément à Gost r 54400..

Tableau 3.

5.5 La température maximale indiquée dans le tableau est valable pour tout emplacement dans le mécanisme de mélange et le réservoir de stockage et de transport.

5.6 Les valeurs de la profondeur de la profondeur du timbre en fonction de l'objectif et de l'emplacement des mélanges de béton moulé et d'asphalte sur eux sont indiqués dans la table.

Tableau 4.

La profondeur de la profondeur du timbre à une température de 40 ° C pendant les 30 premières minutes du test et (si nécessaire) augmente l'indicateur de la profondeur du tampon pour les 30 minutes suivants, les tests sont déterminés conformément à Gost R.

5.7 Mélanges Cast doit être homogène. L'homogénéité des mélanges de litière est estimée conformément à Gost r 54400. Par le coefficient de variation des valeurs de l'indicateur de la profondeur du mannequin du tampon à une température de 40 ° C pendant les 30 premières minutes du test. Le coefficient de variation pour les mélanges de types de coulée I et II ne devrait pas dépasser 0,20. Cet indicateur pour un mélange de type de type III n'est pas normalisé. L'indicateur de l'homogénéité du mélange de la distribution est déterminé avec la fréquence au moins que par mois. L'indicateur de l'homogénéité du mélange de la distribution est recommandé pour chaque composition fabriquée.

5.8 Conditions requises pour les matériaux

5.8.1 Pour la préparation des mélanges de litière, la pierre concassée obtenue par écrasement de roches denses est utilisée. Pierre écrasée de roches denses, qui fait partie des mélanges de coulé, doivent être conformes aux exigences. Gost 8267..

Pour la préparation de mélanges de moulages, des fractions de pierre concassées de 5 à 10 mm sont utilisées; Plus de 10 à 15 mm; Plus de 10 à 20 mm; Plus de 15 à 20 mm, ainsi que des mélanges de ces fractions. Il ne devrait y avoir aucune impureté d'encrassement étranger dans les cas écrasés.

Les indicateurs physiques et mécaniques des gravats doivent être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau.

Tableau 5.

5.8.2 Pour la préparation des mélanges de moulage, appliquez le sable des SEF de concassage, de sable naturel, ainsi que de leur mélange. Le sable doit être conforme aux exigences Gost 8736. . Lors de la production de mélanges de moulage pour les couches supérieures de revêtements de routes et de structures de pont, du sable des SEF de broyage ou d'un mélange avec du sable naturel, ne contenant pas plus de 50% du sable naturel. La composition de grain de sable naturel de taille doit correspondre au sable non inférieur au groupe peu profond.

Les indicateurs de sable physico-mécanique doivent être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau.

Tableau 6.

5.8.3 Pour la préparation des mélanges de moulage, la poudre minérale est utilisée non activée et activée, correspondant aux exigences Gost R 52129..

La teneur en poudre admissible de roches sédimentaires (carbonate) de la masse totale de la poudre minérale doit être d'au moins 60%.

Il est permis d'utiliser la poussière technique des roches principales et moyennes du système de collecte de poussière de plantes de mélange en une quantité allant jusqu'à 40% de la masse totale de la poudre minérale. L'utilisation de la poussière d'hydroxyde de roches acides est autorisée sous l'état de sa teneur dans la masse totale de la poudre minérale en une quantité maximale de 20%. Les valeurs des indicateurs de poussière doivent répondre aux exigences Gost R 52129. Pour la poudre de marque MP-2.

5.8.4 Pour la préparation des mélanges de coulé en tant que liant, utilisez des bitumes de marques visqueuses de la route pétrolière BND 40/60, BND 60/90 Gost 22245. Ainsi que des liants modifiés et autres de bitumes avec des propriétés améliorées sur la documentation réglementaire et technique, coordonnées et approuvées par le client de la manière prescrite, sous réserve de la qualité de la qualité du béton asphalté de ces mélanges à un niveau non inférieur à ceux établi par cette norme.

5.8.5 Lors de l'utilisation du béton d'asphalte, jeté sur des structures de pont, dans les couches supérieure et inférieure des revêtements de route avec intensité de haute intensité et charges calculées sur l'axe doit être utilisée par des polymères de bitume. Dans ces cas, la préférence devrait être donnée par des liants polymères-bituns à base de styrène-styrène-styrène-styrène-styrène-styrène de type 40 et pbw 60 Gost r 52056..

5.8.6 Lors de la conception de mélanges de type de liant, doit être nommé en tenant compte des caractéristiques climatiques de la zone de construction, de la nomination et du lieu d'utilisation de la couche structurelle requise (projetée) Propriétés déformatives des mélanges de propriétés de béton moulé et d'asphalte basé sur eux. L'adéquation du liant pour atteindre les caractéristiques fonctionnelles requises des musées de béton coulée et d'asphalte sur eux est confirmée dans le processus d'essais obligatoires et facultatifs spécifiés dans Gost r 54400..

5.8.7 Dans la production de mélanges de pose, il est permis d'utiliser des liants modifiés en introduisant des déflecteurs dans leur composition, permettant de réduire les températures de production, le stockage et la pose de mélanges de ponture par une valeur de 10 ° C à 30 ° C sans détérioration du fluide -Belands. L'introduction des déformations est produite dans le bitume (polymère-bitumen astringent) ou dans un mélange de déchets dans le procédé de sa production sur l'unité de mélange d'asphalte.

5.8.8 La composition spécifiée du mélange de moulage doit être prévue dans le processus de production sur l'unité de mélange d'asphalte. Il est interdit de changer la composition du mélange par coulé après l'achèvement du processus de sa production en administrant au croisement mobile de liant, de produits pétroliers, de plastifiants, de résines, de matières minérales et d'autres substances afin de modifier la viscosité de la Mélange de caractéristiques moulées et physicomécaniques du béton d'asphalte moulé.

5.8.9 L'utilisation de béton asphalt recyclé (l'asphalte translucide) est autorisée comme un espace réservé dans un mélange de coulée. Dans le même temps, sa teneur ne doit pas dépasser une fraction de masse de 10% de la composition du mélange par couler pour le dispositif des couches inférieures ou supérieures de la surface de la route et la réparation de patch et une fraction de masse de 20% de la composition de la composition de le mélange par couler pour le dispositif de la couche de nivellement. À la demande du consommateur, le pourcentage admissible de la production de production d'asphalte dans le mélange de la distribution peut être réduit. La taille maximale du grain des gravats contenues dans le stockage d'asphalte ne doit pas dépasser la taille maximale des grains de gravure dans le mélange de coulée. Lors de la conception de mélanges de ponte avec l'utilisation de la production d'asphalte, la proportion de masse de la teneur et les propriétés du liant dans cet agrégat doit être prise en compte.

6 Conditions de sécurité et environnementales

6.1 Lorsque la préparation et la pose de mélanges de moulage doivent être suivies d'exigences de sécurité générales pour GOST 12.3.002. et exigences de sécurité incendie GOST 12.1.004.

6.2 Les matériaux pour la préparation de mélanges de moulage (pierre concassée, sable, poudre minérale et bitume) doivent être conformes à la classe de danger non supérieure à IV GOST 12.1.007 , appartenant à la nature de la nocivité et du degré d'impact sur le corps humain à des substances dangereuses faibles.

6.3 Les normes d'émissions extrêmement autorisées de polluants dans l'atmosphère pendant les travaux ne doivent pas dépasser les valeurs établies par GOST 17.2.3.02.

6.4 L'air dans la zone de travail lors de la cuisson et la pose des mélanges de distribution doivent répondre aux exigences GOST 12.1.005.

6.5 L'activité effective spécifique des radionucléides naturels dans des mélanges de béton d'asphalte moulé et coulé ne doit pas dépasser les valeurs établies par GOST 30108..

7 acceptation des règles

7.1 Acceptation des mélanges de mur produites par les parties.

7.2 Partie Considérez toute quantité d'un mélange de type de coulée et de composition produite dans une entreprise sur une seule unité de mélange pour un décalage, en utilisant une variété de livraison unique.

7.3 Pour évaluer la conformité des mélanges des exigences autorisées de la présente norme, de l'acceptation et du contrôle de la qualité opérationnelle sont effectuées.

7.4 Contrôle de l'acceptation - Le contrôle du mélange de distribution est effectué sur chaque lot. Lors de la réception de tests de test, la saturation de l'eau est déterminée, la profondeur de l'indulgence du timbre et la composition du mélange de coulé. Les indicateurs de la porosité de l'île minérale et de la porosité résiduelle et de l'indicateur de l'activité efficace spécifique des radionucléides naturels sont déterminés en sélectionnant les compositions du mélange par coulé, ainsi que la variation de la composition et des propriétés des matériaux de source .

7.5 Avec le contrôle opérationnel de la qualité des mélanges de la production, la température du mélange est déterminée par le mélange dans chaque voiture expédiée, qui ne doit pas être inférieure à 190 ° C.

7.6 Sur chaque lot du mélange expédié par un consommateur de distribution, un document de qualité contenant les informations de produit suivantes:

Le nom du fabricant et son adresse;

Nombre et date d'émission du document;

Nom et adresse du consommateur;

Numéro de commande (lot) et montant (masse) du mélange de la distribution;

Type de mélange moulé (nombre de nomenclature du fabricant);

Température du mélange par couler lors de l'expédition;

La marque du classeur utilisé et la désignation de la norme sur laquelle elle a été produite;

Désignation de cette norme;

Informations sur les additifs ajoutés et la production d'asphalte.

À la demande du consommateur, le fabricant doit fournir au consommateur des informations complètes sur le lot de produits libérées, qui comprend les données de réception et d'essai et de test produits lors de la sélection de la composition, dans les indicateurs suivants:

Saturation de l'eau;

Profondeur d'indulgence du tampon (y compris une augmentation de l'indicateur après 30 minutes);

Porosité de la partie minérale;

Porosité résiduelle;

Homogénéité du mélange de moulage (selon les résultats des tests de la période précédente);

Activité efficace spécifique des radionucléides naturels;

Composition granulométrique de la partie minérale.

7.7 Le consommateur a le droit de procéder à une vérification de contrôle de la conformité du mélange fourni par la mise en oeuvre des exigences de cette norme, observant les méthodes d'échantillonnage, la préparation d'échantillons et des tests spécifiés dans Gost r 54400..

8 méthodes de test

8.1 Porosité de l'île minérale, de la porosité résiduelle, de la saturation de l'eau, de la profondeur d'indentation du tampon, de la composition du mélange de moulage, de résistance à la traction lorsqu'elle est divisée en béton asphalté moulé Gost r 54400..

Dans le cas d'une utilisation dans la sélection des compositions céréales de tamis carrés pour déterminer la composition de grain du mélange, le moule doit être utilisé un ensemble de tamis conformément à l'application.

8.2 Préparation des échantillons de mélanges de béton moulé et d'asphalte sur leur base pour des tests produits par Gost r 54400..

8.3 La température du mélange de la distribution est déterminée par un thermomètre avec une limite de mesure de 300 ° C et une erreur de ± 1 ° C.

8.4 L'activité effective spécifique des radionucléides naturels est prise par sa valeur maximale dans les matériaux minéraux utilisés. Ces données indiquent un document sur la qualité du fournisseur d'entreprise.

En l'absence de données sur le contenu des radionucléides naturels, l'entreprise - le fabricant du mélange de la distribution effectue le contrôle des entrées des matériaux en fonction de GOST 30108..

9 Transports et stockage

9.1 Les mélanges préparés de la distribution doivent être transportés vers le lieu de pose de Kohchers. Il n'est pas permis de transporter le mélange par moulage dans des camions de benne basculante ou d'autres véhicules en l'absence d'agitation et de maintenance de la température installée sur eux et les systèmes de fonctionnement.

9.2 La température maximale du mélange par coulé pendant le stockage doit être conforme aux valeurs spécifiées dans le tableau ou aux exigences des réglementations technologiques pour ce type de travail.

9.3 Conditions obligatoires pour le transport de mélanges de ponte sur le lieu d'installation:

Mélange forcé;

Élimination de la ségrégation (paquet) du mélange de coulé;

Protection de refroidissement, précipitations atmosphériques.

9.4 Dans le cas du transport à long terme ou du stockage d'un mélange par moulage dans des troupeaux fixes sur des plantes de mélange d'asphalte, sa température doit être réduite pendant la période du temps de stockage prévu. Lors de la conservation d'un mélange d'un résultant de 5 à 12 heures, leur température doit être réduite à 200 ° C (lors de l'utilisation de liants de biturieurs polymères) ou jusqu'à 215 ° C (lors de l'utilisation de bitume d'huile visqueuse). Après la fin de la période de stockage, immédiatement avant la production de travaux de coiffage, la température du mélange est augmentée aux valeurs admissibles spécifiées dans le tableau ou dans la réglementation technologique sur ce type de travail.

9.5 Temps qui s'est passé de la production d'un mélange par couler sur une unité de mélange d'asphalte à un déchargement complet de celui-ci à partir d'une boîte croisée mobile lorsque la pose dans un revêtement ne doit pas dépasser 12 heures.

9.6 appelé mélange est soumis à l'élimination des déchets de construction dans les conditions suivantes:

Dépassant le temps de stockage maximum autorisé du mélange moulé;

La préfababilité insatisfaisante du mélange, la perte de la capacité d'être un mélange moulé et la capacité de se répandre le long de la base, de la crumphalicité (incomplétude), la présence de fumée brune émanant du mélange moulé.

9.7 Instruments de mesure Suivi de la température du mélange moulé sur l'installation de mélange d'asphalte et en kochra (stationnaire et mobile) doit être étalonné (étalonnage) avec une périodicité au moins une fois tous les trois mois.

10 Mode d'emploi

10.1 Le dispositif de revêtement du mélange du moule est effectué conformément aux réglementations technologiques approuvées de la manière prescrite.

10.2 Le mélange de moulage doit être placé exclusivement dans un état liquide ou visco-fluide qui ne nécessite pas d'étanchéité.

10.3 La pose de mélanges de moulage doit être faite à la température de l'air ambiant et la couche structurelle sous-jacente n'était pas inférieure à 5 ° C. Il est permis d'utiliser des mélanges de moulage à la température ambiante pour moins de 10 ° C pour la production de travaux sur l'élimination d'une urgence sur la chaussée de routes avec des revêtements en béton asphaltées. Dans ces cas, des mesures devraient être prévues pour assurer une qualité suffisante de l'adhésion de l'asphalte en béton doté de la couche structurelle sous-jacente.

10.4 Les mélanges moulés pour le dispositif de revêtements de route, de trottoirs et de correctifs doivent être déchargés directement sur la surface de la couche structurelle sous-jacente ou de la couche d'étanchéité. La surface de la couche sous-jacente doit être sèche, propre, jugée et doit répondre aux exigences en matière de béton asphalt et de béton de ciment monolithique.

Lors de la pose d'un mélange de coulé sur une base de béton ou d'un revêtement en béton asphalte préparé par le procédé de fraisage à froid, le prétraitement de ces surfaces de l'émulsion de bitume pour Gost r 52128. Avec un débit de 0,2 à 0,4 l / m 2 afin d'assurer une coprochure appropriée des couches. L'accumulation de l'émulsion dans les endroits réduits de la surface de la base n'est pas autorisée. Obligatoire est la nécessité de la décomposition complète de l'émulsion et de l'évaporation de l'humidité formée au début de la pose du mélange par moulage. Utilisez pour traiter les surfaces du bitume au lieu d'une émulsion de bitume n'est pas autorisée.

Traitement L'émulsion de la couche sous-jacente en béton asphalt moulé n'est pas produite lorsque les couches de revêtement inférieur et supérieure sont disposées à partir du béton d'asphalte moulé.

Le traitement de l'émulsion de la couche sous-jacente du béton d'asphalte moulé est autorisé à ne pas produire lorsque la couche supérieure est constituée d'un mélange de béton asphalt caoutchoule-mastic par Gost 31015. À l'intervalle de temps entre le dispositif de couche, pas plus de 10 jours, ainsi que en l'absence de trafic dans la période actuelle par la couche sous-jacente.

10.5 La valeur des pentes longitudinales et transverses admissibles maximales de la construction de la route, lors de l'utilisation d'un mélange moulé, varie de 4% à 6%, en fonction des caractéristiques de la composition spécifiée du mélange de moule et de sa viscosité.

10.6 Les mélanges de tous types de tous types sont autorisés à être posés comme une manière mécanisée à l'aide d'un dispositif spécial pour déplacer le mélange de moulage (finisseur) et manuellement. La manipulation requise des mélanges de la litière est obtenue par le fabricant en ajustant la composition spécifiée et la sélection des liants de bitune, l'introduction des déformations lors de la production du mélange par moulage, à condition que le béton d'asphalte soit maintenu par les caractéristiques de résistance à la distribution spécifiées dans . Le contrôle de la réglage peut être effectué en modifiant le mode de température du mélange par moulage lors de sa pose, en tenant compte de l'accomplissement des exigences pour les températures maximales admissibles admissibles du mélange par moulage. Le mélange destiné à la pose mécanisée peut avoir une viscosité accrue et une vitesse d'étageoire inférieure sur la surface pendant le déchargement.

10.7 La phase finale du dispositif de revêtement de la route avec une couche de béton asphalte moulée est un dispositif de surface rugueuse, réalisé en insérant «chaud» conformément aux réglementations technologiques approuvées de manière prescrite.

10.8 Indicateurs physiques et mécaniques des décombres utilisés pour le dispositif de la surface rugueuse de la couche supérieure du revêtement de la coulée de béton asphalte par la méthode d'insertion «Hot» doit être conforme aux exigences fournies dans l'application.

Pour le dispositif de la surface rugueuse des couches supérieures du revêtement du béton asphalté du procédé à chaud de la route, une pierre broyée fractionnée de roches d'éruption de fractions de 5 à 10 mm est utilisée de plus de 10 à 15 mm et un mélange de fractions de 5 à 20 mm par Gost 8267. Avec un débit de 10 - 15 kg / m 2.

Lorsque les couches inférieures des revêtements des mélanges de coulé, afin de fournir en outre une adhérence avec les couches supérieures des revêtements de tous types de béton asphalt compacté, les décombres sont la distribution des roches érupturées de fractions de 5 à 10 mm " chaud "avec un débit de 2 - 4 kg / m 2. Il est permis de ne pas fabriquer la pincée de la couche inférieure de gravats lorsque le dispositif de revêtements à deux couches du béton asphalté, soumis à l'absence de mouvement le long de la couche inférieure du revêtement.

Pour assurer des masculins appropriés de traitement de surface avec du béton asphalté, il est recommandé d'utiliser des pierres concassées traitées avec du bitume (pierre blanche broyée). Le contenu du bitume doit être sélectionné de manière à éliminer son drainage, à basculer de graves ou de revêtement inégal du bitume de la surface des décombres.

Indicateurs physiques et mécaniques des décombres utilisés pour le dispositif de la surface rugueuse des couches supérieures du revêtement du béton asphalté, la méthode d'insertion doit être conforme aux exigences présentées dans le tableau.

Tableau A.1.

La plage de température recommandée du mélange par moulage au début du processus de distribution sur sa surface de matériaux minéraux à grains varie de 140 ° C à 180 ° C et doit être clarifiée pendant les travaux du travail.

Pour le dispositif d'une surface rugueuse de pistes piétonnes, de trottoirs et de chemins de cyclisme, le sable fractionné naturel avec un débit de 2 à 3 kg / m 2 est utilisé.

Tableau A.2.

Il existe un document législatif qui réglemente la période de garantie de la couverture asphaltée des routes d'accès et des plates-formes (parking, pas une autoroute). En 2014, il semble être émis un décret à ce sujet. Le client est un client et à lui dans le contrat, vous devez faire un article sur la période de garantie.

Répondre

Il est toujours pratique d'aller à la voiture sur une autoroute plate et lisse, développant plus de vitesse. En aucun cas rare la qualité de la piste ne permet pas de le faire, car le revêtement a une déviation de la norme et ne convient pas à une conduite de haute qualité. Au fil du temps, sous la pression des roues des machines, en particulier de gros camions, l'influence des conditions naturelles défavorables sous forme de pluie, de grêle, de changement de température acéré, le revêtement de sol en béton asphalte perd son aspect primordial. Couvert de petites fissures, de trous, de nids-de-poule, qui raccourcit le temps d'exploitation de haute qualité de l'autoroute. La conduite pour de telles routes usées entraîne des dommages causés aux voitures et peut même conduire à un accident.

Causes de destruction

À la suite de l'utilisation de revêtements du béton d'asphalte, ils sont soumis à diverses déformations. Les maisons d'usure sont formées en raison d'influences externes et internes. Les défauts sur la couverture de l'influence des facteurs externes comprennent:

• charges de puissance des roues automobiles;
• précipitations atmosphériques (pluie, changements de température, décongélation, neige, gel).

Les facteurs internes associés à la destruction du revêtement de béton asphalté résultent d'une préparation incorrecte du projet pour les routes, leur construction et la réparation:

1. La destruction de la surface de la route mène une conception incorrecte de l'autoroute de la route asphaltée en béton. Des études, des calculs et des erreurs réalisées dans la détermination de l'intensité du flux de véhicules peuvent contribuer à la formation de défauts sur la route du béton asphalté et conduisent à la destruction de la structure routière, à savoir: l'intégrité de la couche d'asphalte sur les surfaces de la route va violer; Le terrain de base verra; réduit la force de l'oreiller de sol; L'usure du revêtement de sol en béton asphalté suit.
2. Les anciennes techniques sont appliquées et des matériaux de mauvaise qualité sont sélectionnés lorsqu'ils travaillent avec un revêtement d'asphalte. Plus récemment, pour l'installation, le style du mortier d'asphalte et de la réparation, le chaud, qui comprenait des bitumes de mauvaise qualité ont été utilisés. Cela a causé des dommages au revêtement de sol racine et a aggravé les caractéristiques de résistance du mélange fini pour l'asphaltage de la surface de la route. Cependant, la construction ne reste pas encore et les derniers matériaux polymères-bituns sont en cours de développement et d'introduction, capables d'améliorer considérablement les propriétés du matériau et de la voie future. Divers additifs dans le mélange ont obtenu une grande popularité pour: améliorer l'embrayage, augmenter la résistance à l'eau et la formation de fissures. Grâce à ces additifs, la durabilité de la route de la route pour moins de températures est fournie. Pour éviter les défauts et l'usure du lit de la route, il est nécessaire non seulement d'appliquer de nouveaux mélanges pour la pose d'asphalte, mais également de choisir de nouvelles technologies qui permettront de stabiliser et de renforcer l'affaiblissement des raisons de la base. Pour empêcher la destruction des revêtements, utilisez la grille de renforcement qui renforcera la construction de la route et augmente la durée du fonctionnement de la bande d'asphalte.
3. Les défauts et l'usure sur le revêtement de béton asphalté se produisent en raison du processus technologique incorrect lorsque la construction de la route est érigée. La destruction est formée en raison des erreurs faites lors de la pose d'asphalte et de la réparation de la piste. Contribuer à l'émergence de défauts de violation des règles de transport de la solution de béton asphaltée, à la suite de laquelle le mélange est fourni à la mauvaise température. Lorsque le mélange posé est étanchéité, des bulles d'air n'ont pas été retirées ou, au contraire, la solution était trop scellée, l'asphalte peut être capturé pour craquer et diminuer. La destruction de la route peut survenir à la suite d'une préparation de la mauvaise qualité de tissu terrestre et de travailler sur l'installation des installations routières.
4. Les défauts sur la surface de la route sont le plus souvent formés à la suite de conditions météorologiques lorsque l'humidité pénètre dans le tissu asphalté pendant la pluie, et les rayons chauds du soleil gâchent la couche supérieure de la piste - l'adhérence de la résistance à l'asphalte du béton est transportée out, ce qui conduit à la formation de chosel. Au cours de la période des températures moins, l'humidité rassemblée dans les couches du béton d'asphalte est capable d'augmenter la quantité et détruis ainsi la structure et l'étanchéité de l'asphalte.
5. À la suite de charges importantes des véhicules, le linge de route est détruit. Des charges élevées sur la surface de la piste sont dues à un écoulement intense de véhicules, à la suite de laquelle la capacité de la bande passante en 24 heures est dépassée et en conséquence - la ressource de la piste de la piste est réduite. L'augmentation de la charge axiale due au fonctionnement du revêtement de la route par des véhicules à forte capacité de levage conduit à la destruction de la toile de béton asphaltée, la formation d'une jauge et de fissures.

Les dommages causés à la chaussée du béton d'asphalte peuvent survenir à la suite de l'effet complexe des facteurs externes et internes.

Types principaux défauts

Les dommages d'asphalte sont les types suivants:

• Se rompre. C'est une fente sur la parcelle asphaltée où le flux de véhicules est passé. Si cela ne pète pas de fissures dans le temps, ils peuvent augmenter de taille et se transformer en une pause de grand diamètre.
• Expiration du service. La destruction associée au fonctionnement à long terme de la toile sur laquelle la réparation n'a pas été effectuée, affecte l'épaisseur de la couche d'asphalte.
• Réduire la force du béton d'asphalte. À la suite de charges importantes à partir de camions lourds, le tirage en toile est formé et la destruction de la couche de revêtement supérieure sous forme d'irrégularités, de chippants et de jauges.
• Nidsônes. Détruisant sous la forme de Chosel - Il s'agit d'un évidement avec une rupture acérée des bords qui se produisent en raison de la maçonnerie inappropriée du béton asphalté à l'aide de matériaux de mauvaise qualité.
• Peeling. La formation de pelage sur la surface de la route en raison de la séparation de la couche supérieure des particules de revêtement. Il est formé en raison d'effets variables constants sur la surface de la route du gel et de la dégel.
• Influences climatiques. Au cours de la période de fonte des vêtements de neige, une grande quantité de fluide est formée, capable de détruire la piste de la piste, ce qui entraîne une diminution des caractéristiques de résistance du béton asphalté.
• Darking. Ce type de dommage se produit en raison de la violation de la ponte ou de la réparation de la chaussée, à savoir travailler à des précipitations atmosphériques ou des températures moins.
• Fissures. Les fentes sont formées sur la surface de la route à la suite d'un changement net de régime de température.
• Érudation Il existe un drawdown en raison des matériaux de mauvaise qualité sélectionnés pour poser le Web, ainsi que du cas de compactage insuffisant du mélange d'asphalte ou du sol.

Gost R 54401-2011

Norme nationale de la Fédération de Russie

Routes

Route asphaltée chaude

Les pré-requis techniques

Routes automobiles d'utilisation générale. HOT ROUTE MASTIQUE ASPHALT. Les pré-requis techniques.

OX 93.080.20

Date d'introduction 2012-05-01

Préface

Préface

1 Développé par une organisation autonome à but non lucratif "Institut de recherche du complexe de transport et de construction" (Ano "Nii TSK") et une société ouverte "Plante de béton Asphaltée N 1", Saint-Pétersbourg (OJSC "ABZ-1 ", Sankt Petersburg)

2 Soumis par le Comité technique sur la normalisation de TC 418 "économie routière"

3 Approuvé et commandé par l'Ordre de l'Agence fédérale de règlement technique et de métrologie du 14 septembre 2011 N 297-ST

4 Cette norme est élaborée en tenant compte des principales réglementations de la norme européenne EN 13108-6: 2006 * "Mélanges bitumineux. Spécifications sur le matériau. Partie 6. Cast Asphalt" (EN 13108-6: 2006 "Mélanges bitumineux - Spécifications du matériel - Partie 6: Asphalte mastic ", NEQ)
________________
* L'accès aux documents internationaux et étrangers mentionnés dans le texte peuvent être obtenus en contactant le support utilisateur. - Remarque fabricant de base de données.

5 introduit pour la première fois

6 réimpression. Octobre 2019


Les règles d'application de cette norme sont établies dansarticle 26 de la loi fédérale du 29 juin 2015 N 162-FZ "sur la normalisation dans la Fédération de Russie" . Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans le document annuel (à compter du 1er janvier de l'année en cours) l'indicateur d'information "Normes nationales" et le texte officiel des amendements et des amendements - dans l'indicateur d'information mensuel "Normes nationales". En cas de révision (remplacement) ou de l'annulation de cette norme, la notification appropriée sera publiée dans le numéro le plus proche de l'indicateur d'information mensuel «Normes nationales». Les informations pertinentes, la notification et les textes sont également affichés dans le système d'information du public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet (www.gost.ru)

1 zone d'utilisation

Cette norme s'applique à la chaussée de la chaussée d'asphalte chaude et sur le mélange d'asphalte en béton moulée à chaud (ci-après dénommé des mélanges d'alliage), utilisés pour le dispositif de revêtement sur les routes publiques, les structures de pont, les tunnels, ainsi que pour la production de réparation de correctifs et établit des spécifications pour eux..

2 références réglementaires

Cette norme utilise des références réglementaires aux normes suivantes. Pour les références datées, seule la publication spécifiée de la norme de référence est utilisée, moyennant non daté - la dernière édition (y compris toutes les modifications):

GOST 12.1.004 Normes de sécurité du travail. La sécurité incendie. Exigences générales

GOST 12.1.005 Système de normes de sécurité du travail. Exigences générales sanitaires et hygiéniques pour l'air de la zone de travail

GOST 12.1.007 Système de normes de sécurité du travail. Substances dangereuses. Classification et exigences générales de sécurité

GOST 12.3.002 Système de normalisation de la sécurité du travail. Processus de production. Exigences générales de sécurité

GOST 17.2.3.02 Règles d'établissement des émissions admissibles de substances nocives par des entreprises industrielles

GOST 8267 Pierre écrasée et gravier de roches denses pour travaux de construction. Conditions techniques

GOST 8269.0 Pierre et gravier concassés de roches denses et de déchets de production industrielle pour travaux de construction. Méthodes de test physique et mécanique

Gost 8735 Sable pour travaux de construction. Méthodes d'essai

Gost 8736 Sable pour travaux de construction. Conditions techniques

GOST 22245 Bitumes Route pétrolière visqueuse. Conditions techniques

GOST 30108 Matériaux de construction et produits. Définition d'une activité efficace spécifique des radionucléides naturels

GOST 31015 Mélangements Asphalte Concrete et Asphalte Béton-Béton-Castic-mastic. Conditions techniques

GOST R 52056 Routes de polymère de liaison-biticulaire basé sur les copolymères de type styrène-butadiène-styrène-styrène. Conditions techniques

GOST R 52128 Émulsion Route bitumineuse. Conditions techniques

GOST R 52129 Poudre minérale pour les mélanges en béton asphalté et organique. Conditions techniques

Routes GOST R 54400 pour une utilisation générale. Une route asphaltée de chaussée est chaude. Méthodes d'essai

Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier l'action des normes de référence dans le système d'information du public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou sur le signal d'information annuel des normes nationales, qui est Publié au 1er janvier de l'année en cours et sur les questions du pointeur d'information mensuel «Normes nationales» pour l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée, sur laquelle le lien non daté est donné, il est recommandé d'utiliser la version actuelle de cette norme, en tenant compte de toutes les modifications apportées à cette version. Si la norme de référence est remplacée par une référence datée, il est recommandé d'utiliser la version de cette norme avec l'approbation susmentionnée (adoption). Si, après l'approbation de cette norme dans la norme de référence, à laquelle la référence datée est donnée, la modification a été effectuée affectant le fournisseur auquel le lien est donné, cette disposition est recommandée d'être appliquée sans prendre en compte ce changement. Si la norme de référence est annulée sans remplacement, la position dans laquelle la référence est donnée est recommandée à appliquer dans une partie qui n'affecte pas ce lien.

3 termes et définitions

Cette norme applique les termes suivants avec les définitions appropriées.

3.1 voyage d'asphalte chaude: Congelé dans le processus de refroidissement et formé dans le mélange de revêtement asphalte de la route en béton chaude.

3.2 edge d'asphalte: Le matériau obtenu à la suite du fraisage d'un revêtement en béton asphalté existant (béton recyclé en asphalte).

3.3 couche de nivellement: La couche de la variable d'épaisseur, qui est appliquée à la couche ou surface existante afin de créer le profil de surface souhaité pour le dispositif de la couche structurelle suivante d'épaisseur uniforme.

3.4 substance de liaison (liant): Composé biologique (bitume de route visqueuse, bitume modifié), destiné à connecter les grains de la partie minérale du mélange moulé.

3.5 dEFLEGMATOR: Additifs spéciaux basés sur des cires naturelles et des paraffines synthétiques avec un point de fusion de 70 ° C à 140 ° C, utilisé pour modifier les liants de l'huile afin de réduire leur viscosité.

3.6 additif: Un composant qui est autorisé à ajouter au mélange en certaines quantités pour effet sur les propriétés ou la couleur du mélange.

3.7 couvre-route: La conception composée d'une ou de plusieurs couches, qui perçoit la charge du transport et fournit son mouvement sans entrave.

3.8 la composition spécifiée du mélange (composition du mélange): Composition sélectionnée de manière optimale d'un certain mélange de béton asphalté, indiquant la courbe de composition granulométrique de la partie minérale du mélange et le pourcentage de composants.

3.9 rocks acides: Rocks magmatiques contenant plus de 65% d'oxyde de silicium ().

3.10 kohler (Mobile Kohler): Chaudière spéciale thermos mobile pour transporter un mélange de coulé, équipée de chauffage, système de mélange (avec autonome ou sans elle) et des instruments permettant de contrôler la température du mélange par moulage.

3.11 la méthode d'insertion "chaude": Le processus technologique consistant à créer une surface rugueuse de la couche supérieure du revêtement de la route en appliquant un mélange d'un mélange minéral (sable fractionné ou gravble) ou une pierre black broyée après la pose après le coiffage.

3.12 bitudi modifié: Une liaison, faite sur la base de bitume de route visqueuse en introduisant des polymères (avec ou sans plastifiants) ni d'autres substances pour donner du bitume de certaines propriétés.

3.13 structure du pont: Construction de l'ingénierie routière (pont, viaduc, viaduc, estakada, aqueduc, etc.), composé d'une ou de plusieurs allures et de supports, lancant un transport de transport ou piétonnier sur des obstacles sous forme de cours d'eau, de cadres d'eau, de canaux, de gorges de montagne, urbains rues, fer et autoroutes, pipelines et communications de diverses fins.

3.14 rocks principaux: Rocks magmatiques contenant de 44% à 52% d'oxyde de silicium ().

3.15 surface de revêtement: La couche supérieure du revêtement de la route, qui contacte le transport.

3.16 liant polymère-bitume (PBV): Les biturats de route visqueux modifiés par des polymères.

3.17 passage complet de matériel minéral: La quantité de matériau dont la taille des grains est inférieure à la taille des trous de ce tamis (la quantité de matériau passant lors de la tamisage à travers ce tamis).

3.18 résidu de matières minérales: La quantité de matériau, dont la taille du grain est supérieure à la taille des trous de ce tamis (la quantité de matériau qui n'a pas été transmise pendant la glissant à travers ce tamis).

3.19 rangée (bande de style): Élément de surface de route posé en une journée de travail ou une journée de travail.

3.20 ségrégation (paquet): Changement local de la composition de taille de particules de matériaux minéraux du mélange de moulage et de la teneur du liant dans le mélange homogène d'origine, due aux mouvements individuels des particules de fractions de grande et fine de la partie minérale, au cours du processus de stockage de le mélange ou son transport.

3.21 couche (couche constructive): Elément de construction de la surface de la route constituée d'un matériau d'une composition. La couche peut être posée dans une ou plusieurs lignes.

3.22 mélange de coulée de béton asphalte chaud: Le mélange de moulage par injection, avec une porosité résiduelle minimale consistant en une partie minérale à grains (gravure, pulvérisation de sable et minéral) et d'un bitume d'huile visqueuse (avec un polymère ou d'autres additifs, ou sans eux) en tant que liant, dont la pose est faite. sur la technologie de casting, sans étanchéité, à une température de mélange d'au moins 190 ° C.

3.23 rocks mi-moyen: Rocheuses magmatiques contenant de 52% à 65% d'oxyde de silicium ().

3.24 kohler stationnaire: Un bunker-attaque spécial d'homogénéisation et de stockage du mélange par coulé après la fin de son processus de production, équipé de chauffage, d'un système de mélange, d'un dispositif d'expédition et de dispositifs de contrôle de la température du mélange du mélange.

3.25 convertibilité: La caractéristique qualitative d'un mélange de moulage, déterminée par les efforts qui fournissent son homogénéisation sous agitation, son aptitude à la portée des transports et de la pose. Comprend de telles propriétés du mélange de coulé, de la fluidité, de l'aptitude à poser sur la technologie de coulée, de la fréquence de propagation sur la surface.

3.26 pierre black broyée: Pierre broyée fractionnée traitée avec du bitume, située dans un état non liée et destinée à créer une couche rugueuse de surface.

4 classification

4.1 Mélangements en béton moulé et asphalté sur leur base, en fonction de la plus grande taille des grains de la partie minérale, le contenu des gravats et de la destination sont divisés en trois types (voir tableau 1).

Tableau 1

5 exigences techniques

5.1 Les mélanges de mélanges doivent être préparées conformément aux exigences de la présente Norme pour la réglementation technologique, approuvée par le fabricant indépendant.

5.2 Les compositions de céréales de la partie minérale des mélanges de béton moulé et d'asphalte sur leur base, lors de l'utilisation des tamis rondes, doivent correspondre aux valeurs spécifiées dans le tableau 2.

Tableau 2

Les compositions de céréales de la partie minérale des mélanges de béton moulé et d'asphalte sur eux, lorsque vous utilisez des tamis carrés, sont présentés à l'annexe B.

Les graphiques des compositions granulométriques autorisées de la partie minérale du mélange de coulé sont données à l'annexe B.

5.4 Indicateurs des propriétés physico-mécaniques des mélanges de béton de béton moulé et d'asphalte sur leur base, la température de production, de stockage et de ponte doit être respectée du tableau 3 spécifié.

Les propriétés physico-mécaniques des mélanges de béton moulé et d'asphalte sur leur base sont déterminées conformément à GOST R 54400.

Tableau 3.

5.5 La température maximale indiquée dans le tableau 3 est valable pour tout emplacement dans le mécanisme de mélange et les conteneurs de stockage et de transport.

5.6 Les valeurs de la profondeur de la profondeur du timbre en fonction de l'objectif et du lieu d'utilisation des mélanges de béton moulé et d'asphalte sur elles sont indiquées dans le tableau 4.

Tableau 4.

La profondeur de profondeur du timbre à une température de 40 ° C pendant les 30 premières minutes du test et (si nécessaire) augmente l'indicateur de la profondeur du tampon au cours des 30 prochaines minutes, les tests sont déterminés conformément à gost r 54400.

5.7 Mélanges Cast doit être homogène. L'homogénéité des mélanges de la fonte est estimée conformément à GOST R 54400 par le coefficient de variation des valeurs de l'indicateur de la profondeur du mannequin du tampon à une température de 40 ° C pendant les 30 premières minutes de le test. Le coefficient de variation pour les mélanges de types de coulée I et II ne devrait pas dépasser 0,20. Cet indicateur pour un mélange de type de type III n'est pas normalisé. L'indicateur de l'homogénéité du mélange de la distribution est déterminé avec la fréquence au moins que par mois. L'indicateur de l'homogénéité du mélange de la distribution est recommandé pour chaque composition fabriquée.

5.8 Conditions requises pour les matériaux

5.8.1 Pour la préparation des mélanges de litière, la pierre concassée obtenue par écrasement de roches denses est utilisée. Pierre écrasée de roches denses, qui fait partie des mélanges de coulé, doivent être conformes aux exigences de GOST 8267.

Pour la préparation de mélanges de moulages, des fractions de pierre concassées de 5 à 10 mm sont utilisées; Plus de 10 à 15 mm; Plus de 10 à 20 mm; Plus de 15 à 20 mm, ainsi que des mélanges de ces fractions. Il ne devrait y avoir aucune impureté d'encrassement étranger dans les cas écrasés.

Les indicateurs physiques et mécaniques des gravats doivent être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau 5.

Tableau 5.

5.8.2 Pour la préparation des mélanges de moulage, appliquez le sable des SEF de concassage, de sable naturel, ainsi que de leur mélange. Le sable doit être conforme aux exigences de GOST 8736. Lors de la production de mélanges de moulage pour les couches supérieures de revêtements de routes et de structures de pont, du sable des SEF de broyage ou d'un mélange avec du sable naturel, ne contenant pas plus de 50% du sable naturel. La composition de grain de sable naturel de taille doit correspondre au sable non inférieur au groupe peu profond.

Les indicateurs de sable physico-mécanique doivent être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau 6.

Tableau 6.

5.8.3 La poudre minérale est utilisée pour préparer les mélanges de coulé et activé, correspondant aux exigences de GOST R 52129.

La teneur en poudre admissible de roches sédimentaires (carbonate) de la masse totale de la poudre minérale doit être d'au moins 60%.

Il est permis d'utiliser la poussière technique des roches principales et moyennes du système de collecte de poussière de plantes de mélange en une quantité allant jusqu'à 40% de la masse totale de la poudre minérale. L'utilisation de la poussière d'hydroxyde de roches acides est autorisée sous l'état de sa teneur dans la masse totale de la poudre minérale en une quantité maximale de 20%. Les valeurs des indicateurs de poussière de l'UROS doivent être conformes aux exigences de GOST R 52129 pour la poudre MP-2.

5.8.4 Pour la préparation de mélanges de litière en tant que liant, Bitumens BioLe Road Marques visqueuses BND 40/60, BND 60/90 Selon GOST 22245, ainsi que des liants de bitume modifiés et autres avec des propriétés améliorées sur la documentation réglementaire et technique, Coordonnée et approuvée par le client de la manière établie, sous réserve de la garantie des indicateurs de qualité de l'asphalte en béton doté de ces mélanges sans plus bas que ceux définis par cette norme.

5.8.5 Lors de l'utilisation du béton d'asphalte, jeté sur des structures de pont, dans les couches supérieure et inférieure des revêtements de route avec intensité de haute intensité et charges calculées sur l'axe doit être utilisée par des polymères de bitume. Dans ces cas, la préférence devrait être donnée aux liants de polymère-bitune à base de styrène-styrène-styrène-styrène-styrène-styrène-styrène styrène et de PBW 60 selon GOST R 52056.

5.8.6 Lors de la conception de mélanges de type de liant, doit être nommé en tenant compte des caractéristiques climatiques de la zone de construction, de la nomination et du lieu d'utilisation de la couche structurelle requise (projetée) Propriétés déformatives des mélanges de propriétés de béton moulé et d'asphalte basé sur eux. L'adéquation du liant pour atteindre les caractéristiques fonctionnelles requises des musées de béton coulée et d'asphalte sur elles est confirmée dans le processus d'essais obligatoires et facultatifs spécifiés dans GOST R 54400.

5.8.7 Dans la production de mélanges de pontage, il est permis d'utiliser des liants modifiés en administrant à leur composition des déformations qui permettent une température de production réduite, le stockage et la pose de mélanges de ponte par une valeur de 10 ° C à 30 ° C sans détériorer leur commode. L'introduction des déformations est produite dans le bitume (polymère-bitumen astringent) ou dans un mélange de déchets dans le procédé de sa production sur l'unité de mélange d'asphalte.

5.8.8 La composition spécifiée du mélange de moulage doit être prévue dans le processus de production sur l'unité de mélange d'asphalte. Il est interdit de changer la composition du mélange par coulé après l'achèvement du processus de sa production en administrant au croisement mobile de liant, de produits pétroliers, de plastifiants, de résines, de matières minérales et d'autres substances afin de modifier la viscosité de la Mélange de caractéristiques moulées et physicomécaniques du béton d'asphalte moulé.

5.8.9 L'utilisation de béton asphalt recyclé (l'asphalte translucide) est autorisée comme un espace réservé dans un mélange de coulée. Dans le même temps, sa teneur ne doit pas dépasser une fraction de masse de 10% de la composition du mélange par couler pour le dispositif des couches inférieures ou supérieures de la surface de la route et la réparation de patch et une fraction de masse de 20% de la composition de la composition de le mélange par couler pour le dispositif de la couche de nivellement. À la demande du consommateur, le pourcentage admissible de la production de production d'asphalte dans le mélange de la distribution peut être réduit. La taille maximale du grain des gravats contenues dans le stockage d'asphalte ne doit pas dépasser la taille maximale des grains de gravure dans le mélange de coulée. Lors de la conception de mélanges de ponte avec l'utilisation de la production d'asphalte, la proportion de masse de la teneur et les propriétés du liant dans cet agrégat doit être prise en compte.

6 Conditions de sécurité et environnementales

6.1 Lors de la préparation et de la pose, les mélanges de distribution doivent se conformer aux exigences de sécurité générales pour le GOST 12.3.002 et les exigences de la sécurité incendie selon GOST 12.1.004.

6.2 Les matériaux pour la préparation de mélanges de moulage (pierre concassée, sable, poudre minérale et bitume) doivent être conformes à la classe de danger non supérieure à IV Selon GOST 12.1.007, faisant référence à la nature de la nocivité et de degré d'impact sur le corps humain à des substances à faible ondes.

6.3 Les normes d'émissions extrêmement admissibles de polluants dans l'atmosphère pendant les travaux ne doivent pas dépasser les valeurs établies par GOST 17.2.3.02.

6.4 L'air dans la zone de travail dans la préparation et la pose de mélanges de distribution doit satisfaire aux exigences de GOST 12.1.005.

6.5 L'activité effective spécifique des radionucléides naturels dans les mélanges de béton asphalt moulé et coulé ne doit pas dépasser les valeurs définies par GOST 30108.

7 acceptation des règles

7.1 Acceptation des mélanges de mur produites par les parties.

7.2 Partie Considérez toute quantité d'un mélange de type de coulée et de composition produite dans une entreprise sur une seule unité de mélange pour un décalage, en utilisant une variété de livraison unique.

7.3 Pour évaluer la conformité des mélanges des exigences de CAST de cette norme, d'acceptation et de contrôle de la qualité opérationnelle.

7.4 Contrôle de l'acceptation - Le contrôle du mélange de distribution est effectué sur chaque lot. Lors de la réception de tests de test, la saturation de l'eau est déterminée, la profondeur de l'indulgence du timbre et la composition du mélange de coulé. Les indicateurs de la porosité de l'île minérale et de la porosité résiduelle et de l'indicateur de l'activité efficace spécifique des radionucléides naturels sont déterminés en sélectionnant les compositions du mélange par coulé, ainsi que la variation de la composition et des propriétés des matériaux de source .

7.5 Avec le contrôle opérationnel de la qualité des mélanges de la production, la température du mélange est déterminée par le mélange dans chaque voiture expédiée, qui ne doit pas être inférieure à 190 ° C.

7.6 Sur chaque lot du mélange expédié par un consommateur de distribution, un document de qualité contenant les informations de produit suivantes:

- le nom du fabricant et son adresse;

- le nombre et la date d'émettre un document;

- le nom et l'adresse du consommateur;

- numéro de commande (lot) et la quantité (masse) du mélange de la distribution;

- type de mélange par moulage (numéro de composition selon la nomenclature du fabricant);

- température du mélange par couler lors de l'expédition;

- la marque du classeur utilisé et la désignation de la norme sur laquelle elle a été produite;

- la désignation de cette norme;

- Informations sur les additifs ajoutés et le cadre d'asphalte.

À la demande du consommateur, le fabricant doit fournir au consommateur des informations complètes sur le lot de produits libérées, qui comprend les données de réception et d'essai et de test produits lors de la sélection de la composition, dans les indicateurs suivants:

- saturation de l'eau;

- profondeur d'indulgence du cachet (y compris une augmentation de l'indicateur après 30 minutes);

- porosité de la partie minérale;

- porosité résiduelle;

- l'homogénéité du mélange de la distribution (selon les résultats des tests de la période précédente);

- activité spécifique des radionucléides naturels;

- Composition granulométrique de la partie minérale.

7.7 Le consommateur a le droit de procéder à une vérification de contrôle de la conformité du mélange fourni par la mise en oeuvre des exigences de cette norme, observant les méthodes d'échantillonnage, la préparation d'échantillons et de tests spécifiés dans GOST R 54400.

8 méthodes de test

8.1 Porosité de l'île minérale, de la porosité résiduelle, de la saturation de l'eau, de la profondeur de l'indulgence du tampon, de la composition du mélange de moulage, de la résistance à la traction lorsque le béton asphalté moulé divisé est déterminé selon GOST R 54400.

En cas d'utilisation dans la sélection de compositions céréales de tamis carrés, un ensemble de tamis doit être utilisé pour déterminer la composition de grain du mélange;

8.2 Préparation des échantillons faits de mélanges de béton moulé et d'asphalte sur leur base pour les tests sont fabriqués selon GOST R 54400.

8.3 La température du mélange de la distribution est déterminée par un thermomètre avec une limite de mesure de 300 ° C et une erreur de ± 1 ° C.

8.4 L'activité effective spécifique des radionucléides naturels est prise par sa valeur maximale dans les matériaux minéraux utilisés. Ces données indiquent un document sur la qualité du fournisseur d'entreprise.

En l'absence de données sur le contenu des radionucléides naturels, l'entreprise - le fabricant du mélange du module effectue la commande d'entrée des matériaux conformément au GOST 30108.

9 Transports et stockage

9.1 Les mélanges préparés de la distribution doivent être transportés vers le lieu de pose de Kohchers. Il n'est pas permis de transporter le mélange par moulage dans des camions de benne basculante ou d'autres véhicules en l'absence d'agitation et de maintenance de la température installée sur eux et les systèmes de fonctionnement.

9.2 La température maximale du mélange par moulage pendant le processus de stockage doit être conforme aux valeurs spécifiées dans le tableau 3 ou aux exigences des réglementations technologiques pour ce type de travail.

9.3 Conditions obligatoires pour le transport de mélanges de ponte sur le lieu d'installation:

- mélange forcé;

- élimination des mélanges de ségrégation (paquet) par moulage;

- Protection contre le refroidissement, les précipitations atmosphériques.

9.4 Dans le cas du transport à long terme ou du stockage d'un mélange par moulage dans des troupeaux fixes sur des plantes de mélange d'asphalte, sa température doit être réduite pendant la période du temps de stockage prévu. Lors de la conservation d'un mélange d'un résultant de 5 à 12 heures, leur température doit être réduite à 200 ° C (lors de l'utilisation de liants de biturieurs polymères) ou jusqu'à 215 ° C (lors de l'utilisation de bitume d'huile visqueuse). Après la fin de la période de stockage, immédiatement avant la production de travaux sur la pose, la température du mélange est augmentée aux valeurs admissibles indiquées dans le tableau 3 ou dans la réglementation technologique sur ce type de travail.

9.5 Temps qui s'est passé de la production d'un mélange par couler sur une unité de mélange d'asphalte à un déchargement complet de celui-ci à partir d'une boîte croisée mobile lorsque la pose dans un revêtement ne doit pas dépasser 12 heures.

9.6 appelé mélange est soumis à l'élimination des déchets de construction dans les conditions suivantes:

- exemption de la durée maximale de stockage admissible du mélange moulé;

- La pratique insatisfaisante du mélange, la perte de la capacité d'être un mélange moulé et la capacité de se répandre sur la base, l'écrasement (incomplétude), la présence de fumée brune émanant du mélange moulé.

9.7 Instruments de mesure Suivi de la température du mélange moulé sur l'installation de mélange d'asphalte et en kochra (stationnaire et mobile) doit être étalonné (étalonnage) avec une périodicité au moins une fois tous les trois mois.

10 Mode d'emploi

10.1 Le dispositif de revêtement du mélange du moule est effectué conformément aux réglementations technologiques approuvées de la manière prescrite.

10.2 Le mélange de moulage doit être placé exclusivement dans un état liquide ou visqueux qui ne nécessite pas d'étanchéité.

10.3 La pose de mélanges de moulage doit être faite à la température de l'air ambiant et la couche structurelle sous-jacente n'était pas inférieure à 5 ° C. Il est permis d'utiliser des mélanges de moulage à la température ambiante pour moins de 10 ° C pour la production de travaux sur l'élimination d'une urgence sur la chaussée de routes avec des revêtements en béton asphaltées. Dans ces cas, des mesures devraient être prévues pour assurer une qualité suffisante de l'adhésion de l'asphalte en béton doté de la couche structurelle sous-jacente.

10.4 Les mélanges moulés pour le dispositif de revêtements de route, de trottoirs et de correctifs doivent être déchargés directement sur la surface de la couche structurelle sous-jacente ou de la couche d'étanchéité. La surface de la couche sous-jacente doit être sèche, propre, jugée et doit répondre aux exigences en matière de béton asphalt et de béton de ciment monolithique.

Lors de la pose d'un mélange de coulé sur une base de béton ou un revêtement en béton asphalte préparé par le procédé de broyage à froid, il est nécessaire de pré-traiter de telles surfaces avec une émulsion de bitume selon Gost R 52128 avec un débit de 0,2 à 0,4 l / m afin d'assurer une copie appropriée des couches. L'accumulation de l'émulsion dans les endroits réduits de la surface de la base n'est pas autorisée. Obligatoire est la nécessité de la décomposition complète de l'émulsion et de l'évaporation de l'humidité formée au début de la pose du mélange par moulage. Utilisez pour traiter les surfaces du bitume au lieu d'une émulsion de bitume n'est pas autorisée.

Traitement L'émulsion de la couche sous-jacente en béton asphalt moulé n'est pas produite lorsque les couches de revêtement inférieur et supérieure sont disposées à partir du béton d'asphalte moulé.

Le traitement de l'émulsion de la couche sous-jacente de béton asphalté moulé est autorisé à ne pas être fabriqué sur le dispositif de la couche supérieure du mélange de béton asphalte de mastic-mastic en fonction de GOST 31015 à l'intervalle de temps entre les couches de périphérique au maximum. jours, ainsi qu'en l'absence de trafic dans cette période par la couche sous-jacente.

10.5 La valeur des pentes longitudinales et transverses admissibles maximales de la construction de la route, lors de l'utilisation d'un mélange moulé, varie de 4% à 6%, en fonction des caractéristiques de la composition spécifiée du mélange de moule et de sa viscosité.

10.6 Les mélanges de tous types de tous types sont autorisés à être posés comme une manière mécanisée à l'aide d'un dispositif spécial pour déplacer le mélange de moulage (finisseur) et manuellement. La déception requise des mélanges de litière est obtenue par le fabricant en ajustant la composition spécifiée et la sélection des liants de bitume, l'introduction des déformations lors de la production du mélange par coulée, à condition que le béton d'asphalte soit préservé par les caractéristiques de résistance à la distribution spécifiées dans 5.4. Le contrôle de la réglage peut être effectué en modifiant le mode de température du mélange par moulage au cours de sa pose, en tenant compte de l'accomplissement des exigences pour les températures admissibles minimales et maximales du mélange de couplage. Le mélange destiné à la pose mécanisée peut avoir une viscosité accrue et une vitesse d'étageoire inférieure sur la surface pendant le déchargement.

10.7 La phase finale du dispositif de revêtement de la route avec une couche de béton asphalte de coulée est un dispositif de surface rugueux, réalisé par la méthode d'insertion «chaude» conformément aux réglementations technologiques approuvées de manière prescrite.

10.8 Indicateurs physiques et mécaniques des décombres utilisés pour le dispositif de la surface rugueuse de la couche supérieure du revêtement de la méthode de coulée de béton asphalte "chaud" doit être conforme aux exigences données à l'annexe A.

Annexe A (recommandé). Indicateurs physiques et mécaniques des décombres utilisés pour le dispositif de la surface rugueuse des couches supérieures du revêtement du béton asphalté de la méthode chaude de la route "Hot"

Pour le dispositif de la surface rugueuse des couches supérieures du revêtement du béton asphalté du procédé chaud moulé de route d'insertion "chaude" à l'aide d'une pierre broyée fractionnée des roches de roche éruption de 5 à 10 mm, plus de 10 et 15 mm et un mélange de fractions de 5 à 20 mm selon GOST 8267 avec consommation de 10 à 15 kg / m.

Lorsque les couches basses des revêtements des mélanges de moulage, afin de fournir une adhérence en outre des couches supérieures de revêtements de tous types de béton asphalt d'étanchéité, produisit la distribution des roches éruptueuses de fractions de 5 à 10 mm "chaud" avec un débit de 2-4 kg / m. Il est permis de ne pas fabriquer la pincée de la couche inférieure de gravats lorsque le dispositif de revêtements à deux couches du béton asphalté, soumis à l'absence de mouvement le long de la couche inférieure du revêtement.

Pour assurer des masculins appropriés de traitement de surface avec du béton asphalté, il est recommandé d'utiliser des pierres concassées traitées avec du bitume (pierre blanche broyée). Le contenu du bitume doit être sélectionné de manière à éliminer son drainage, à basculer de graves ou de revêtement inégal du bitume de la surface des décombres.

Les indicateurs physiques mécaniques des décombres utilisés pour le dispositif de la surface rugueuse des couches supérieures du revêtement de la méthode de moulage en béton asphalte doivent être conformes aux exigences présentées dans le tableau A.1.

Tableau A.1.

La plage de température recommandée du mélange par moulage au début du processus de distribution sur sa surface de matériaux minéraux à grains varie de 140 ° C à 180 ° C et doit être clarifiée pendant les travaux du travail.

Pour le dispositif d'une surface rugueuse des allées piétonnes, des trottoirs et des chemins de cyclisme utilisent du sable fractionné naturel avec un débit de 2-3 kg / m.

La composition céréalière recommandée du sable naturel est déterminée par des résidus complets sur les sines de contrôle indiquées dans le tableau A.2.

Tableau A.2.

Il est permis d'utiliser du sable fractionné écrasé avec une taille de grain de 2,5 à 5,0 mm et un débit de 4 à 8 kg / m.

Annexe B (recommandé). Allées complètes de matériau minéral lors de l'utilisation de tamis carrés

B.1 Les allées complètes de matériau minéral lorsque vous utilisez des tamis carrés en pourcentage en poids, sont indiqués dans le tableau B.1.

Tableau B.1.

Tableau B.2.

Annexe B (recommandé). Conditions requises pour la composition granulométrique de la partie minérale de tous types de mélanges

Les valeurs autorisées de la composition de la partie minérale pour tous les types de mélange sont situées dans la zone entre les deux lignes brisées décrites sur les graphiques des dessins de B.1-V6.

Figure B.1 - Composition des grains de type I (tamis rond)

Figure B.2 - Composition des grains de type I (tamis carré)

Figure B.3 - Composition des grains de mélange de type II (tamis rond)

Figure V.4 - Composition des grains du mélange de type II (tamis carré)

Figure V.5 - Composition des grains du mélange de type III (rond sitta)

Les contractants se concentreront sur des intervalles de temps spécifiques de 9 mois à 10 ans et plus. Les dates sont déterminées pour la surface de la route, les ponts, les colonnes de signal, le balisage, etc.

Nous parlons des ajustements de la loi sur les routes et les activités routières, ainsi que dans certains articles du code civil. La loi introduit une nouvelle période de garantie:

La période de temps, au cours de laquelle l'entrepreneur, qui remplissait des travaux sur la construction, la reconstruction, la refonte, la réparation de la section de la route ou des structures artificielles fournit au client leur conformité aux exigences de la qualité de ces œuvres.

Le terme est calculé à compter de la date de livraison des véhicules, des moyens de leur arrangement et de leur approche des structures artificielles. Proposition élue des personnes à s'inscrire dans la période de garantie de la loi pour la surface de la route, les ponts, les colonnes de signaux, le balisage, etc. Donc, pour les résidents des autoroutes, le timing:

• pour la toile de la terre - à partir de 10 ans;
• pour la fondation de vêtements de route - à partir de 7 ans;
• pour la couche de revêtement inférieure - de 5 ans;
• pour couche de revêtement supérieure:
  • type capital et léger type amélioré - de 4 ans;
  • types transitoires et les plus bas - à partir de 3 ans.

Pour des ponts, des passages supérieurs, des tunnels et un surpartiaire, le temps minimum sera de 8 ans, pour les panneaux de signalisation - 3 ans. Le marquage routier en fonction de l'espèce devrait contenir au moins 9-15 mois.

Lors de la détection des défauts, la période de garantie de l'élément ou de la partie de la structure est rénovée à partir du moment où les lacunes sont éliminées. Dans le même temps, le temps passé à l'altération n'est pas pris en compte.

Comme nous l'avons récemment signalé, à compter du 1er janvier, le pays devait gagner un système pour accueillir des tarifs sur des pistes fédérales d'utilisation générale. L'État aurait obligé de remplir les propriétaires et les utilisateurs de camions avec une masse maximale de plus de 12 tonnes. Cependant, le pays n'était pas prêt pour une nouvelle collection. La norme ne prendra effet que le 1er novembre 2014.

Auparavant, des experts du ministère du Développement régional ont annoncé lorsqu'il y a des routes normales en Russie. Le chef du département Igor Slyunyev a appelé le tour de la Fig: 1000 ans. Il est tellement de temps nécessaire pour créer un réseau routier public au rythme de construction existant.

Rappelons qu'en 2001, le gouvernement de la Fédération de Russie a approuvé son décret un programme cible fédéral «Développement du système de transport de la Russie». Il était initialement couvert par la période jusqu'en 2010. Par la suite, des modifications ont été introduites à plusieurs reprises dans le document. Maintenant, le programme est conçu jusqu'en 2015. Parmi ses objectifs est le développement d'infrastructures de transport modernes et efficaces, en augmentant la disponibilité des services complexes de transport pour la population, améliorant ainsi la sécurité intégrée et la stabilité du système de transport.

Ajouter, les relations découlant de l'utilisation de routes et d'activités routières régissent la loi fédérale du 08.11.2007 N 257-FZ.

Pour que la déclaration du député Vasilyeva devienne une loi, elle devrait approuver une assemblée fédérale et signer - le président de la Fédération de Russie, après quoi le document doit être publié officiellement. Les lois fédérales entrent en vigueur sur l'expiration de dix jours après la publication officielle, si une autre commande n'est pas établie par les lois elles-mêmes.