Mkp 35 õlilüliti. Õlikaitselülitite peamised omadused. Kaitselüliti peamised tehnilised andmed

Töö eesmärk:

Mitmemahuliste õlikaitselülitite konstruktsiooni ja tööpõhimõtte uurimine.

Põhimõisted:

Õli lüliti- lülitusseade, mis on ette nähtud elektrisüsteemi üksikute ahelate või elektriseadmete sisse- ja väljalülitamiseks tava- või avariirežiimis käsitsi või automaatjuhtimisega. Kaare kustutamine sellises kaitselülitis toimub õlis.

Klassifikatsioon

Madal õli (potis)

Kaarkustutusseadme tööpõhimõtte kohaselt:

automaatpuhumisega (õli ja gaasi rõhk ja liikumine toimub kaarelt vabaneva energia mõjul)

sundõli puhumisega (õli pumbatakse purunemiskohta spetsiaalsete hüdrauliliste mehhanismide abil)

õlis magnetilise kustutamisega (kaar liigub magnetvälja toimel kitsastesse kanalitesse)

Paagi lülitid

Need koosnevad puksidest, kontakt- ja kaarkustutussüsteemidest, mis asetatakse õliga täidetud paaki. Pingete 3-20 kV puhul on need ühepaagiga (ühes paagis kolm faasi) käsitsi või kaugjuhtimisega ja 35 kV pinge korral kolme paagiga (iga faas eraldi paagis) kaug- või automaatjuhtimisega, uuesti sulgemismasinaga (AR). Õli isoleerib faasid üksteisest (ühe paagi puhul) ja maandatud paagist, samuti kustutab see kaare ja eraldab kontaktide vahe väljalülitatud olekus. Kaitselüliti aktiveerimisel avatakse esmalt kaarekanalite kontaktid. Nende kontaktide avanemisel tekkiv elektrikaar lagundab õli, samas kui kaar ise satub gaasimulli (kuni 70% vesinikku), millel on kõrgsurve. Vesinik ja mulli kõrge rõhk aitavad kaasa kaare deioniseerimisele. Üle 35 kV pingega kaitselülititel tekitatakse plahvatus kaarrennides. Kaare kustutussüsteemil võib olla mitu katkestust, mis suurendavad kaare venimise kiirust võrreldes kontaktide eraldumise kiirusega. Katkesi saab paigutada kaarrennidesse, mis on mõeldud intensiivse gaasilöökide tekitamiseks (löök võib olla piki- või põikisuunaline, olenevalt õli liikumise suunast kaare suhtes). Pingete (kaare suurus) võrdsustamiseks kontaktidel on vahed šunteeritud. Pärast kaare kustutamist avanevad traversi kontaktid, katkestades šuntide läbiva voolu.

Paagi lülitite eelised:

disaini lihtsus

kõrge purunemisvõime

Puudused:

suured mõõtmed

suur kogus õli

plahvatus- ja tuleoht

Mitmeköiteline(paagi)õlikaitselülitid olid algselt kuni 30. aastate keskpaigani kõrgepingevõrkudes ainsad lahutusseadmete tüübid. Seda tüüpi kaitselülitites on igal faasil eraldi maandatud teraspaak, mis on täidetud trafoõliga, mida kasutatakse gaasi tekitava ainena elektrikaare kustutamisel seiskamisprotsessi ajal, samuti kontaktsüsteemi isoleerimiseks maandusest. tank. Lüliteid kasutatakse elektripaigaldistes pingega 35, 110 ja 220 kV.

Mitmemahuline õlilüliti MKP-35

A– välimus:

3 - sõita;

4 - vints

b– lüliti faasi katkestamine:

1 - kaarrenn;

2 - kambri ja paagi isoleerimine;

4 - traavers;

5 - sisendite isolatsioon;

6 - varras;

7 - liikuv kontakt;

8 - voolutrafo

See koosneb kolmest paagist 1 ovaalne, kinnitatud keevitatud raamile 2 . Kaitselülitit juhitakse kapis oleva ajamiga 3 . Paakide langetamiseks ja tõstmiseks kasutatakse vintsi 4 .

Iga puksi voolu kandvale vardale paigaldatakse kaarekanal, kasutades kahte hoidikpolti 4. Kamber suletakse isoleeriva ekraaniga 1. Kambri ülemine osa on metallist (teras, messing), alumine osa on kokku pandud isoleerplaadid 9 spetsiaalsete profiillõigetega. Kokkupandult tõmmatakse plaadid kokku tekstoliidist naastudega ja moodustavad kambri, millel on keskne vertikaalne kanal koos kaelaga 8. liigutatava kontakti läbimiseks ja kaks horisontaalset kanalit põikpunnile, millel on väljalaskeava õlipaaki.

MKP-35 kaitselüliti kaarrenn

A– kaamera lõige:

1 - bakeliidi silinder ja plaadid;

2 - painduv ühendus;

3 - vedru;

4 - hoidik;

5 - gaasipadja õõnsus;

6 - keha;

7 - kontakt;

8 - kambri kael;

9 - isoleerplaadid

b– kaare kustutamise protsess:

1 - keha;

2 - gaasipadja õõnsus;

3, 4 – kontaktid;

5 - isoleerplaadid;

6 - põiki pilud

Lõpplüliti kontaktid. Nende sulgemine toimub kambrite ülemises osas, millel on metallkorpus 6, milles on fikseeritud kontakt 7. Vedru 3 eesmärk on leevendada lööke, vältida vibratsiooni sisselülitamisel ja tekitada kontaktrõhu sisselülitatud asendis. Paindlik ühendus 2 tagab hea kontakti ülemise kontaktsüsteemi liikuva ja fikseeritud osa vahel (fikseeritud kontakt). Kambri ülemises paremas osas on kamber 5, kuhu paagi õliga täitmisel jääb õhku, moodustades puhvergaasipadja. Kui kontaktid 3 ja 4 avanevad, tekib kambri ülemisse ossa kaar, mis venib peale liikuvat kontakti 4, lagundab ja aurustab õli. Rõhk põhikambris tõuseb järsult, kuna liikuv kontaktvarras blokeerib kambri väljapääsu. Rõhk kantakse üle kambrisse 2, kus surutakse kokku gaasipadja õhk. Liigutatav kontakt avab alla liikudes vaheldumisi põiklöögi horisontaalsed kanalid 6, millesse tungivad kõrge rõhu all kambri ülemisest osast õli ja gaasid. Sel juhul venib kaar kanalites siksakiliselt, deioniseerub intensiivselt ja kustub. Kustutamine toimub kahes kaarrennis üheaegselt, st iga faasi kohta tekib kaks elektrikaare katkestust, mille tõttu väljalülitusprotsess kiireneb oluliselt (toff = 0,08 s). MKP-35 lüliti on üks kiiremaid. Kaare intensiivne deioniseerumine ja selle kiire väljasuremine toimub järgmiste tegurite mõjul: vesiniku olemasolu gaasimullis, mis tekib nafta lagunemisel; kõrge rõhk gaasimullis; kaare venitamine piki- ja põikisuunas; kaks katkestust vooluahelas faasi kohta; läbipääs vahelduvvoolu läbi nulli.

Kõige olulisemat rolli lüliti töös mängib puhverruum, mis asub paagi ülemises osas õli kohal ja on täidetud õhuga. See võimaldab õlil ülespoole paisuda, mis vähendab survet paagi seintele ja põhjale. Kui sellest ruumist ei piisa ( kõrge taseõli), võib paak plahvatada. Kui õlitase paagis on madal, siis eralduvate gaaside osaks olev kõrge temperatuuriga vesinik tõuseb üles, tal pole aega jahtuda ning puhverruumis õhus oleva hapnikuga ühinemine võib põhjustada plahvatus. Seetõttu võib kaitselüliti plahvatus tekkida nii õlitaseme tõusul kui ka langusel. Töö ajal jälgitakse õlitaset, selleks on paakidel õlinäidikud.

Mitmemahulised (paagi) õlikaitselülitid olid algselt kuni 30. aastate keskpaigani kõrgepingevõrkudes ainsad lahutusseadmete tüübid.
Seda tüüpi kaitselülitites on igal faasil eraldi maandatud teraspaak, mis on täidetud trafoõliga, mida kasutatakse gaasi tekitava ainena elektrikaare kustutamisel seiskamisprotsessi ajal, samuti kontaktsüsteemi isoleerimiseks maandusest. tank. Lüliteid kasutatakse elektripaigaldistes pingega 35, 110 ja 220 kV.
MKP-35 kaitselüliti (õli, kamber, alajaam, pingele 35 kV on näidatud joonisel 1. See koosneb kolmest ovaalsest paagist 1 (joonis 1, a), mis on paigaldatud keevitatud raamile 2). kaitselülitit juhitakse kapis 3 asuva ajamiga. Vintsi 4 kasutatakse paakide langetamiseks ja tõstmiseks.


Riis. 1:
a - lüliti tüüp MKP-35; b - lüliti pooluse sektsioon 1, b kujutab lüliti ühe pooluse lõiget, millel on kujutatud: paak 3 ja kaarerenn 1, millel on isolatsiooniekraanid 2. Kõrgepinge sisendid 5 asuvad paagi kaanel. Liigutavad kontaktid 7 on kinnitatud traaversile, mis on ühendatud vardaga b paagi ülemises osas oleva ajamiga .

Iga puksi voolu kandva varda (joonis 2) külge kinnitatakse kaarekanal, kasutades kahte hoidikpolti 4. Kamber on suletud isoleerekraaniga 1. Kambri ülemine osa on metallist (teras, messing), alumine osa on kokku pandud spetsiaalsete profiillõigetega isoleerplaatidest 9. Kokkupandult tõmmatakse plaadid kokku tekstoliidist naastudega ja moodustavad kambri, millel on keskne vertikaalne kanal koos kaelaga 8. liigutatava kontakti läbimiseks ja kaks horisontaalset kanalit põikpunnile, millel on väljalaskeava õlipaaki.


a - kaitselüliti MKP-35 kaarrenn; b - kaare kustutamise protsess kambris
Lõpplüliti kontaktid. Nende sulgemine toimub kambrite ülemises osas, millel on metallkorpus 6, milles on fikseeritud kontakt 7. Vedru 3 eesmärk on leevendada lööke, vältida vibratsiooni sisselülitamisel ja tekitada kontaktrõhu sisselülitatud asendis. Paindlik ühendus 2 tagab hea kontakti ülemise kontaktsüsteemi liikuva ja fikseeritud osa vahel (fikseeritud kontakt). Kambri ülemises paremas osas on kamber 5, kuhu paagi õliga täitmisel jääb õhku, moodustades puhvergaasipadja. ,
Kui kontaktid 3 ja 4 avanevad (joonis 2, b), tekib kambri ülemisse ossa kaar, mis venib pärast liikuvat kontakti 4, laguneb ja aurustab õli. Rõhk põhikambris tõuseb järsult, kuna liikuv kontaktvarras blokeerib kambri väljapääsu. Rõhk kantakse üle kambrisse 2, kus surutakse kokku gaasipadja õhk.
Liigutatav kontakt avab alla liikudes vaheldumisi põiklöögi horisontaalsed kanalid 6, millesse suur surveõli ja gaasid tormavad kambri ülemisest osast. Sel juhul venib kaar kanalites siksakiliselt, deioniseerub intensiivselt ja kustub.
Kustutamine toimub kahes kaarekanalis korraga (joonis 1, b), see tähendab, et iga faasi jaoks tekib kaks elektrikaare katkemist, mille tõttu väljalülitusprotsess kiireneb oluliselt (toff = 0,08 s). MKP-35 lüliti on üks kiiremaid. Kaare intensiivne deioniseerumine ja selle kiire väljasuremine toimub järgmiste tegurite tõttu:
vesiniku olemasolu gaasimullis, mis tekib nafta lagunemisel;
kõrge rõhk gaasimullis;
kaare venitamine piki- ja põikisuunas;
kaks katkestust vooluahelas faasi kohta;
vahelduvvoolu läbimine nullist.

Riis. 3:
a - S-35 tüüpi lüliti pooluse sektsioon; b - selle kaarrenni lõik
Kõige olulisemat rolli lüliti töös mängib puhverruum, mis asub paagi ülemises osas õli kohal ja on täidetud õhuga. See võimaldab õlil ülespoole paisuda, mis vähendab survet paagi seintele ja põhjale. Kui sellest ruumist ei piisa (kõrge õlitase), võib paak plahvatada.
Kui õlitase paagis on madal, siis eralduvate gaaside osaks olev kõrge temperatuuriga vesinik tõuseb üles, tal pole aega jahtuda ning puhverruumis õhus oleva hapnikuga ühinemine võib põhjustada plahvatus. Seetõttu võib kaitselüliti plahvatus tekkida nii õlitaseme tõusul kui ka langusel. Töö ajal jälgitakse õlitaset, selleks on paakidel õlinäidikud.
S-35 lüliti 35 kV jaoks töötati välja Sverdlovski linnas (Jekaterinburg). Seda toodetakse nimivoolule 630 A ja seda kasutatakse võrkudes, kus pole vaja võimsat MKP-35 lülitit. Nende peamine eristav omadus on kaarrennid ja kaare kustutusprotsessid neis.
Lüliti koosneb kolmest paagist, millest ühe osa on näidatud joonisel fig. 3, a. Paak 14 on elliptilise koonuse kujuga, valmistatud terasplekist, seest kaetud isolatsiooniga 11, mis on valmistatud elektrilisest papist ja varustatud õli väljalaskeklapiga 13. Paak on nelja kinnitusvarda 17 abil kinnitatud teraskatte 1 külge, millel kaks sisendit asuvad. Sisend põhiosa moodustab voolu kandev varras 15, mis on läbinud bakeliithülsi 5. Keermestatud ots 2 on mõeldud väliste voolu kandvate osade ühendamiseks. Niiskuskindluse suurendamiseks täidetakse bakeliitpuksi 5 ja portselanrehvi b vaheline ruum külmakindla mastiksiga 4. Sisend on ülalt suletud ümmarguse valatud kattega 3. Sisenditesse on paigaldatud voolutrafod 7. Altpoolt , on vasest fikseeritud kontaktid 9 kinnitatud voolu kandvate varraste 15 külge L-kujuline. Liigutatav kaarekamber 10 on kinnitatud isolatsioonivardale 16, mis liigub juhthülsi 8 ​​sees ajamimehhanismi 18 toimel. Paagi põhja all on kütteseade 12, mis lülitatakse sisse õli soojendamiseks ümbritseva õhu temperatuur alla -20°C.
Kaarrenni osa on näidatud joonisel fig. 29, sünd. Korpus 5 on kokku pandud kahest osast, mis on valmistatud kõrget survet taluvast kergest sünteetilisest materjalist, ühendades need poltidega 10. Kambri sisemine õõnsus on vooderdatud kaarekindlaga isoleermaterjal 7. Kaarekindlast materjalist puksid 4 ja b paigaldatakse kambri ülaosas ja külgedel asuvatesse väljalaskeavadesse. Kambris on neljal kontaktvedrul 9 põhinev liigutatav kontaktsild 8 koos keraamilise-metalljoodisega 12.
Vedrud annavad vajaliku jõu metallplaatidega 13 vooderdatud fikseeritud kontaktide 14 ja liikuva kontakti 8 vahelistes kontaktühendustes. Liigutatava kontakti 8 käik on piiratud kahe paari eenditega. Korpus 3 kambrit õhkpadiühendatud isoleervardaga 1 koos keermestatud ühendus ja kinnitatud mutriga 2.
Väljalülitamisel liigutab ajamimehhanism varda 1 koos kambriga allapoole, liikuva ja fikseeritud kontakti vahele moodustub kaks kaar, mis lagundavad õli gaasideks. Rõhk kambris tõuseb järsult ja kaared puhutakse väljalaskeavadesse, seda soodustab õhkpadja kambris kokkusurutud õhk, mis toimib amortisaatorina, mis salvestab energiat gaasi tekkimise esimesel hetkel. Liigutatava kontaktsillaga kambri liikumisel allapoole venivad kaared nii risti kui ka pikisuunas. Kokkupuutel külmade õlikihtidega kaared jahutatakse, deioniseeritakse ja lõpuks kustuvad järgmisel voolu nulliületusel.
Plahvatuse vältimiseks on vaja säilitada kaitselüliti õlitaset, nagu MCP-35 puhul. Lüliti S-35 viitab suurele kiirusele.
110 kV pingega kaitselülitisse MKP-110M on paigaldatud mitme kaarekatkestusega põikisuunalised õlilõhkekaare rennid. Joonisel fig. 4 on skemaatiliselt näidatud kaarekambrite sektsioon kaitselüliti avamise protsessis. Protsess toimub kaheetapilise tsükli järgi: esiteks avanevad kambri sees olevad kontaktid ja selles avaneb vooluahel; 750-1000 oomi takistusega šunditakistite 7 läbiv vool väheneb järsult; siis avaneb vooluahel väljaspool kaarrennide ja kaks väikese võimsusega kaaret kustuvad kergesti kaitselüliti paagi õlises keskkonnas.
Paksuseinalise bakeliitsilindriga 1 suletud kambri sees läbib piki telge isoleervarras 4 liikuvate kontaktsildadega 3, mis on elastselt kinnitatud vedrudega. Fikseeritud kontaktid 2 on paigaldatud silindri sisemisele külgpinnale, mis on paigutatud paarikaupa üksteise vastas. Traversil 5 asuvate väliste liikuvate kontaktide abil, kui kontaktsildadega 3 varras 4 on sisse lülitatud, liiguvad need ülespoole, ületades vedrude takistuse ja sulgevad vooluringi.

Riis. 4:
A -r-põhimõte kaarekustutus lülitis tüüpi MKP-110M; b - selle faasi lõik
Kui lüliti on välja lülitatud, moodustub igale kontaktsillale kaks kaaret: algul - kustunud, vastu silindri seina väljalaskeava, osaliselt kaetud kiudvooderdistega; seejärel gaasi tekitavad (umbes veerandi perioodi möödudes) tekitavad kaared lagundavad kambris oleva õli, tekitavad gaase, mis hoiavad kambris kõrget rõhku ja põikivad gaasiõli puhumist läbi väljalaskeava 6. Seega kaheksa katkestust voolus Ahel faasi kohta luuakse kahes kambris, mis aitab kaasa tekkivate kaare kustutamisele.
Šunttakistid 7, mis on suletud eraldi bakeliitsilindritesse, millel on augud õli tsirkuleerimiseks ja nikroomi poolide jahutamiseks, mis on keritud aukudega silindrite sees olevatele bakeliitsilindritele. Need takistid pakuvad ühtlane jaotus pinge kahe kaarekanali vahel, vähendades pinge taastumise kiirust ja vähendades pinget, mis ilmub kaitselüliti kontaktidele pärast väljalülitamist, vähendades kaare võimsust ahela lõppkatkestusel. Teisest küljest suurendab šunditakistite kasutamine kaitselüliti konstruktsiooni maksumust ja pikendab veidi ka vooluahela täieliku väljalülitamise aega, kuna pärast kaare kaare kustutamist läbib šundi väike järelvool. takistid, mis lülitatakse välja traaversi 5 kontaktidega. Järgvooluga kaare põlemise kestus on 0 ,06 kuni 0,08 s.
MKP-110M kaitselüliti ühe faasi läbilõige on toodud joonisel fig. 4b. Lülitil on kolm silindrilist mahutit 1, mis on paigaldatud vundamendile. Mahutite katetele on paigaldatud õliga täidetud sisselaskeavad 3, mille varraste külge on kinnitatud kaarerennid 4. Bakeliitsilindrites šunttakistid on paralleelselt ühendatud kaarerennidega. Liikuvate kontaktidega traavers 7 on fikseeritud vardale 5, mis liigub sisse- ja väljalülitamisel juhtseadmes 6 sisse- ja väljalülitusmehhanismi 2 toimel, millega on ühendatud blokeerimiskontaktid 9. Sisepind Paak on isoleeritud kahe kihi elektrilise vineeriga 10. Õli tühjendusventiil 12 on mõeldud kasutatud õli tühjendamiseks ja värske õli tarnimiseks läbi õlitoru. Õlisoojendusseadet 14 kasutatakse talvine aegümbritseva õhu temperatuuril alla -20° C. Paagi alumises osas on paagi läbistamiseks kasutatav kaev 13 hoolduspersonali jaoks kaitselüliti sisekontrolliks ja remondiks. Sisenditele 3 on paigaldatud sisseehitatud voolutrafod 8, mille voolu kandvad vardad on voolutrafode primaarmähised.
U-110 lüliti 110 kV jaoks töötas välja Uralelectrotyazhmashi tehas. Välimus, üldmõõtmed, tööpõhimõte on suures osas sarnane kaitselülitile MKP-110M, kuid uute materjalide kasutamine ja mõned konstruktsiooni arendused võimaldasid suurendada lüliti töövoolusid ja väljalülitatud võimsusi, vähendada eriomadusi. materjalide tarbimine lülitatud võimsuse ühiku kohta.
Joonisel fig. 5 on kujutatud lülitusfaasi lõiku. Mõlemas kaarekanalis 3 on kaks järjestikku ühendatud kontaktide paari, mille vahel tekib lahtiühendamisel kaks kaar. Esimese paari kontakte moodustavad ülemine fikseeritud kontakt 15 ja liikuv 17 (joonis 5, b), teine ​​- vahekontakt 24 ja liikuv 22. Kontaktide 24 ja 17 vahel on elektriühendus. libisev kontakt. Mehaaniliselt on mõlemad liikuvad kontaktid 17 ja 22 ühendatud kaarekanali väliskontaktiga 21 ning kontakt 17 on isoleeritud kontaktidest 21 ja 22 läbiviigu 18 abil.
Kui lüliti on välja lülitatud, on kambri sees olevad kontaktid avatud: kontakt 21 ja sellega ühendatud mehaaniliselt ühendatud kontaktid 17 ja 22 tõmmatakse eelpingevedru 20 abil alla. Traavers 2 on alla lastud, nii et teine, väline, vahe jääb alla. moodustatud selle liikuva kontakti 27 ja kambri 21 välise liikuva kontakti vahele.

Riis. 5:
a - U-110 tüüpi lüliti faasiosa; b - selle kaarrenni lõik
Kui lüliti on sisse lülitatud, liigub traavers 2 ajami mehhanismi 9 toimel, mis liigutab liikuva osa varda
süsteem juhtseadmes 5 tõuseb üles, selle kontakt 27 puutub esmalt kokku kontaktiga 21 ja moodustab vooluahela läbi takistite 4, manööverdades kaarrennid, seejärel liigutab kontakti 21 ning kontakte 22 ja 17, sulgedes sünkroonselt vooluahela kontaktpaaride kaudu 15-17 ja 22-24.
Kui kaitselüliti on välja lülitatud, läheb traavers 2 kaitselüliti avamisvedru toimel alla. Esimesel etapil koos sellega langetatakse kontakt 21, surutakse eelkoormatud vedruga 20 vastu kontakti 27, mõlemad kontaktipaarid 15-17 ja 22-24 avanevad. Tekkinud katkestustes vooluahelas moodustub igas kambris kaks kaare. Õli kambrites kaare kõrge temperatuuri toimel laguneb aktiivselt ja rõhk tõuseb kiiresti. Summutusvõre 23 puhumispilu 25 avaneb kontakti 22 langetamisel, tekib kaare põiksuunaline gaasi-õli löök. Kaar kustub voolu esimesel nullpunktil. Teist pilu 26 kasutatakse kaare kustutamiseks väikeste lühisvoolude või töövoolude väljalülitamisel. Sarnane protsess toimub restis 16. Kaarte kustutamisel tekkinud gaasid paisatakse düüsi 11 kaudu paaki 1. Ekraan 19 piirab liikuva kontakti 21 liikumist allapoole. Pärast kontakti liikumise peatumist jätkab liikuv traavers 2 liikuda allapoole ja kontaktide 21 ja 27 vahele moodustub kaarrennidest väljapoole kaks kaaret. Nende kaare vool on väike, kuna vooluringis on šunttakistid 4, mistõttu kaared kustuvad üsna kiiresti.
Kaarrennil on silindriline korpus 14, mis on valmistatud paksuseinalisest bakeliidist. See on kinnitatud hoidiku 12 abil õliga täidetud puksi 14 voolu kandva varda külge, mille õlitaset juhib õliindikaator 8. Voolutrafod 7 on paigaldatud eemaldatavatele alustele puksidele, mis võimaldavad neid vahetatud ilma läbiviikude mahuta. Paagisisene isolatsioon 6 takistab kaare ülekandumist maandatud paaki 1 kaitselüliti väljalülitamise hetkel. Õli soojendamiseks talvel on kaitselüliti igal paagil kütteseade 12.
Mitmemahuliste õlikaitselülitite peamised eelised: disaini lihtsus; suur purunemisvõime; sisseehitatud voolutrafode kasutamise võimalus; välispaigaldus, mis võimaldab teil teha ilma spetsiaalsete ruumideta.
Kaitselülitite peamised puudused: suur mass trafoõli (230 kg - S-35; 800 kg - MKP-35; 8500 kg -
MKP-110; 27000 kg - U-220), seega on vaja seda asendamiseks suures koguses; plahvatus- ja tuleoht (ausalt öeldes tuleb märkida, et lülitite viimaste arenduste puhul oli see puudus praktiliselt kõrvaldatud); suur kaal ja mõõtmed muudavad lülitite transportimise ja paigaldamise keeruliseks.

JUHISED
kaitselüliti S-35 töö kohta

Selle juhendi tundmine on hädavajalik:

1. Alajaamade rühma juhataja, töödejuhataja.
2. Tegevus- ja töökorras - remondipersonal.
3. Alajaamade rühma ja CREP remondipersonal.

Juhend on koostatud kehtivate "Elektrijaamade ja võrkude tehnilise ekspluatatsiooni eeskirja", "Elektripaigaldiste paigaldamise eeskirja", "C-35 tüüpi lülitite käitamise ja remondi juhendi" alusel. tootja.

2. ÜLDJUHISED. OHUTUSE KRITEERIUMID JA PIIRID.

2.1 Tüüp C-35 kaitselülitid on mitme mahuga õlikaitselülitid - paagid. Seda tüüpi lüliteid toodeti nimivooluga 630A ja katkestusvooluga 10 kA.

2.2 Lülitid on ette nähtud kolmefaasilise vahelduvvoolu kõrgepingeahelate lülitamiseks elektripaigaldise nominaaltöörežiimis, samuti nende automaatseks väljalülitamiseks avariirežiimides tekkivate lühiste ja ülekoormuste korral.

2.3 Kaitselülitid on ette nähtud töötama plahvatus- ja mittesüttivas keskkonnas, mis ei sisalda söövitavaid gaase ja aure kontsentratsioonis, mis hävitavad metalle ja isolatsiooni, ning ei ole küllastunud juhtiva tolmu ja veeauruga kontsentratsioonis, mis takistab seadme normaalset tööd. kaitselüliti.

2.4 Tööasend lüliti ruumis - vertikaalne.

2.5 Kaitselüliteid saab ühendada ShPE-12 või PP-67 draividega

2.6 Lülitusressurss - 4 lahtiühendatud lühist.

2.7 Mehaaniline eluiga - 50 tsüklit.

3. LÜLITI PEAMISED TEHNILISED ANDMED.

4. SEADE JA LÜLITI TÖÖPÕHIMÕTE.

4.1 Kaitselüliti С-35 viitab vedelatele kolmepooluselistele kõrgepingekaitselülititele, millel on suur hulk kaarekustutusvedelikku - trafoõli.

4.2 Kaitselüliti on paak-tüüpi kiirkaitselüliti, mis on varustatud õlipuhastuskambrite kujul olevate kaarekustutusseadmetega.

4.3 Kaitselüliti C-35 tööpõhimõte põhineb elektrikaare kustutamisel gaasi-õli seguvooluga, mis tekib trafoõli intensiivsel lagunemisel kõrge kaaretemperatuuri toimel. See vool saab kaarepõletustsoonis asuvas õlipuhastuskambris teatud suuna.

4.4 Lülitit tuleb juhtida kaugjuhtimisega.

Lüliti sulgemisoperatsioon toimub elektromagnetilises ajamis oleva magnetvälja energia tõttu. Kaitselüliti avanemine toimub sulgemisoperatsiooni ajal avamisvedrude poolt salvestatud energia abil.

5. SEADE JA PÕHIOSADE EESMÄRK.

5.1 Kaitselüliti C-35 iga faas asetatakse eraldi paaki. Kõik kolm faasi on paigaldatud ühisele metallist raam 6, mehaaniliselt ühendatud ja juhitud kappi paigutatud elektromagnetilise ajamiga (vt fotot lüliti üldvaade)

5.2 Iga kaitselüliti faas on varustatud vormitud kattega, mis on põhiosa, mille külge kinnitatakse ülejäänud osad. Üksikute faaside katted on omavahel jäigalt ühendatud vahemuhvide abil.

5.3 Kate on varustatud fikseeritud kontaktiga sisendite, ajamimehhanismide, sisseehitatud voolutrafode, liikuvate kontaktide juhtseadmetega.
Kaitselüliti ajami esimese faasi kaane külge on kinnitatud ka nurkkast, mis on ette nähtud liikumise ülekandmiseks ajamilt üksikute faaside mehhanismidele. Sellel on ka asendinäidik koos kirjadega " KAASAS", "KEEL".

5.4 Kaitselüliti paagid on ovaalse koonuse kujuga ja poltidega kinnitatud kaane külge. Iga paak on varustatud õlitaseme näidiku, õli tühjenduskraani ja seadmega õli soojendamiseks madalad temperatuurid. Paagi sisepind on isoleeritud 4 mm paksuse 60 vineeriga.
Paakide langetamine ja tõstmine toimub raamile paigaldatud ühise vintsi, kaabli ja plokkide süsteemi abil.

5.5 Kaitselüliti on varustatud kahe gaasi väljalaskeavaga vormis gaasitorudühendatud faasidevahelise sideme külge. Et vältida tolmu ja niiskuse sattumist kaitselülitisse, suletakse gaasi väljalasketorude vabad otsad vedruga ventiilidega.

5.6 Iga kaitselüliti faas on varustatud kahe sisendiga. Sisend on kondensaatormastiksiga täidetud läbiviiguisolaator, mille otstes on keermega vasest voolu kandev varras. Voolu kandvale vardale on keritud kondensaatori bakeliitpuks. Puksi ülemine osa on kaetud portselankattega, millel on ribide kujul arenenud pind.
Rehv on tugevdatud mittemagnetilisest malmist äärikuga, mis on kinnitatud puksi keskmisele osale. Kondensaatori bakeliitpuksi ja portselankatte vaheline õõnsus on täidetud bituumense tihendusmastiksiga, mis kaitseb läbiviiku niiskuse eest. Rehvi ots on suletud malmist korgiga. Kaane ja portselani vaheline tihendus saavutatakse lakile paigaldatud kummist seibide abil. Kaas kinnitatakse voolu kandva varda väljaulatuvale otsale keeratud mutriga, millele kruvitakse ka vaskkõrv ja lukustatakse kahe mutriga siini ühendamiseks. Otsa külge on joodetud õhukese seinaga teraskork, mis on sisendi lisakaitseks niiskuse läbitungimise eest.
Sisselaskeava alumisel osal ei ole portselanist katet ja see on osaliselt õlisse sukeldatud.
Voolu kandva varda väljaulatuv alumine ots on mõeldud fikseeritud kontakti kinnitamiseks.

5.7 Liikumise ülekandmiseks ajamilt kaarrennile on kaitselüliti C-35 iga faas varustatud ajamimehhanismiga. Iga faasi ajamimehhanismiks on nn sirge moodustav hoobade süsteem, mis on kokku pandud iga faasi katte alla asetatud terasest korpusesse.

5.8 Mehhanismi veokang on pööratavalt ühendatud horisontaalvarrastega, mis ühendavad üksikute faaside mehhanisme üksteisega ja saavad ajamilt liikumist. Juhthoovaga kõrvarõngas moodustab "surnud keskpunktiga" lülide süsteemi. Varrele monteeritud sirgel on ühes otsas pöördühendus kõrvarõngaga ja teises otsas nookur, mille külge riputatakse mingis punktis isoleervarras, mis kannab kaarerenniga tala.
Mehhanismi korpuse alumise osa külge on kinnitatud juhttoru, millest läbib isoleervarras.
Iga faasi ajamimehhanism on varustatud väljalülitusvedruga, mis kiirendab väljalülitusprotsessi.

KAARKUUSTUTUSSEADME JA KONTAKTID.

5.9. Kaitselüliti C-35 kaarekustutusseade on valmistatud põikisuunalise piluga õlipuhastuskambri kujul. Kaamera koosneb järgmistest põhiosadest:

• hoidik, mille kaudu kaamera kinnitatakse isoleervarda külge;
• korpus, mis talub kõrget rõhku, korpusel on õõnsus elastse gaasipadja loomiseks avamise ajal ja see on valmistatud messingist või pronksist 630 A kaitselülitite jaoks;
• hüppaja, otsatüüp, korpuses tugevdatud; hüppaja võib liikuda vertikaalsuunas ja on spiraalvedru toimel, mis kipub seda ülespoole suruma.
• isoleerplaatide komplekt, mis moodustab kaks horisontaalset pilu, plaadid kinnitatakse korpuse külge terasest isoleeritud poltidega;
• külgmistes aukudes kontaktvarda sisenemispunktis on isoleerivad kaelad;

5.10. Fikseeritud kontaktid on vahetatavate otstega massiivsed vaskvardad (küünlad). Kontaktvardad kruvitakse ploki sisse, kinnitatakse sisendile.
Traaversid riputatakse veomehhanismi külge isolatsioonivarraste abil. Varraste tsentreerimiseks ja nende meelevaldse kõikumise vältimiseks liikumise ajal paigaldatakse bakeliidist juhttorud.
Juhttorud on vedruga koormatud õlipuhvritega, et neelata avanemiskäigu lõpus kaitselüliti liikuvate kontaktide ja muude liikuvate osade energiat.

5.11. Kaarrenni tööpõhimõte on järgmine: kui kambris olevad kontaktid avanevad, tekib nende vahele elektrikaar. Kõrge temperatuuri mõjul kaaretsoonis olev õli laguneb ja kambri korpuses tekib rõhk. Kui kontaktvarras liigub alla, avanevad pilud, mille kaudu õli ja gaasid intensiivselt välja surutakse. Gaasiõli segu jahutab venituskaare, deioniseerib ja kustutab selle. Pärast kaare kustutamist eemaldatakse kambrisse jäänud gaasid läbi kambris oleva ava, misjärel täidetakse kamber uuesti õliga.

Sisseehitatud voolutrafod.

5.12. Kaitselüliti C-35 on varustatud sisseehitatud voolutrafodega, mis on valmistatud trafoterasest rõngakujulise südamiku kujul ja millel on sekundaarmähis. Voolu kandev sisendvarras toimib voolutrafo primaarmähisena. Voolutrafod asetatakse sisenditele ja kinnitatakse kaitselüliti iga faasi kaane külge metalläärikute ja naastudega.
Erinevate teisendussuhete saamiseks on voolutrafode sekundaarmähistel harud. Mähiste ja okste otsad
viia klemmideni, mis asuvad otse voolutrafode juures,
ja siit ühendatakse need juhtmestiku abil kaitselüliti ajami kapis asuvate klambritega.

Õlikoojendusseade.

5.13. Kaitselüliti normaalse töö tagamiseks piirkondades, kus temperatuur keskkond võib langeda miinus 25 kraadini C, peab see olema varustatud õlikütteseadmega. Lüliti iga faasi paagi põhja alla on paigaldatud 2 kütteelementi.
Elemente saab toita 220 V jadaühenduses ja 110 V paralleelselt. Kolme paagiga kaitselüliti õli soojendamiseks vajalik võimsus on 3600 vatti. Kütteseade tuleks sisse lülitada, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb miinus 20 kraadini C ja miinus 15 kraadi juures välja lülitada.

6. Kaitselüliti ettevalmistamine kasutuselevõtuks.

6.1. Pärast paigaldamise või remondi lõpetamist tuleb kaitselülitit ja ajamit põhjalikult kontrollida:

• kontrollige kaitselüliti raami maandusahelaga ühendamise õigsust ja töökindlust;
• kontrollige siini kontaktide töökindlust ja soojusindikaatorite olemasolu;
• puhastage lüliti pind tolmust, pühkige isoleerivad osad pehme puhta lapiga;
• kontrollige kaitselüliti ja ajami hõõrduvate osade määrimist;
• kontrollige õli olemasolu ja selle taset kõigis kaitselüliti paakides;
• kontrollige blokeerimisseadmete töökõlblikkust ja korrektset toimimist;
• kontrollima dispetšerinimede pealdiste olemasolu ja nende vastavust juhendi nõuetele;
• kontrollida kannete olemasolu remondi- ja tehnilises dokumentatsioonis, ajakirjades "Seadmete valmisolek pärast professionaalseid katseid" ja "Juhend operatiivpersonalile releekaitseseadmete valmisoleku kohta";

6.2. Eemaldage meeskond töökohalt, sulgege tööluba ja andke varustus üle dispetšerile;

7. Lüliti töö.

7.1. Lüliteid hooldavad töötajad peavad tundma seadet ja seadme tööpõhimõtet, teadma ja järgima käesoleva juhendi nõudeid;

7.2. Kogu teave kaitselüliti töötamise ajal tuvastatud rikete kohta tuleb registreerida "Seadmete defektide ja rikete logi" ja teatada alajaamarühma juhile ning teave katkenud lühiste kohta registreeritakse "automaatika logis". seiskamised";

7.3. Töötamise ajal peab käitav personal:

• veenduge, et koormusvool ei ületaks punkti 3 tabelis toodud väärtusi;
• kontrollima kaitselülitit PTE-s määratud tähtaegadel, erakorralised kontrollid tehakse pärast lühiste lahtiühendamist;
• pärast 4 lühise lahtiühendamist tuleb kaitselüliti viia avariiremondi;
• väliskontrolli käigus:
• õlitase paakides ja õlilekke puudumine;
• isolaatorite seisukord: pinna puhtus ja nähtavate defektide, pragude, valamismastiksi plekkide puudumine;
• gaasi väljalaskeavadest ei esine õli väljapaiskumise jälgi;
• paagi sees ei esine pragusid ja müra, sisendites ei esine koroona ega heitmeid;
• kontaktühenduste kuumutamine puudub;
• sulamise puudumine siinil, sisendite korkidel ja äärikutel ning kaitselüliti kaanel;
• olek mehaanilised kinnitusvahendid lüliti ja ajam;
• õlikaitselüliti asendinäitajate vastavus selle tegelikule olekule;
• sekundaarse lülitusjuhtmestiku ja klemmiridade seisukord;
• maandusvarda seisukord;

7.4 Mehaanilised omadused töö ajal peavad vastama punkti 3 tabelis toodud standarditele.

7.5 Jooksvat remonti tuleks teha kord aastas.
Praeguse remondi käigus on vaja teha järgmised tööd:

• seisukorra kontroll ja pingutamine poltühendused, sealhulgas kontaktisikud;
• ajamimehhanismi ja ajami kinemaatika töö kontrollimine;
• Gaasi väljalaskeavade seisukorra kontrollimine
• ajami puhastamine ja määrimine mittekülmuva määrdega (näiteks GOI-54);
• isolaatorite, õlitaseme näidikute terviklikkuse kontrollimine ja puhastamine ning paakide õlitaseme reguleerimine;
• tihendite pingutamine või asendamine;
• õliküttekeha kontroll

7.6 Keskmine remont tehakse 3 - 4 aastat pärast kapitaalremonti.
Samal ajal teostatakse jooksva remondi raames tööde komplekt ja lisaks mõõdetakse kontakttakistust ja sisse-välja lülitamise kiirust. Juhul, kui need parameetrid osutuvad normist suuremaks, viiakse kaitselüliti erakorraliselt läbi.

7.7 Kapitaalremonti tehakse sagedusega 1 kord 6 - 8 aasta jooksul. Kapitaalremondi maht koosneb järgmistest põhitoimingutest:

• õli tühjendamine, paakide langetamine, paakide ja liitmike remont ja puhastamine;
• kaarrennide, isoleervarraste ja liikuvate kontaktide remont
• sisendite kontroll, tihendite tiheduse ja täitemastiksi seisukorra kontrollimine;
• veomehhanismi ja ajami remont, kontroll ja reguleerimine;
• sisseehitatud voolutrafode ja sekundaarlülitusahelate remont;
• lüliti kontaktide reguleerimine;
• paakide tõstmine, õliga täitmine, muude osade remont ja kaitselüliti värvimine;
• kaitselüliti ennetav testimine ja vastuvõtmine remondist;
• remondi- ja tehnilise dokumentatsiooni registreerimine;

8. Kaitselüliti kasutusest kõrvaldamine, heakskiitmine remondiks ja katsetamiseks.

8.1 Kaitselüliti väljavõtmine plaaniliseks remondiks toimub kehtestatud tähtaegadel esitatud avalduse alusel. Järeldus avariiremondi kohta - vastavalt avariiavaldusele, mis esitatakse kohe pärast avariiseisundi avastamist.

8.2 Kaitselüliti remont paigalduskohas toimub vastavalt loale peale meeskonna lubamist vastavalt PTB-le koostatud töökohale.

8.3 Tööjuhil töökohal peab olema kinnitatud marsruutimine remondi- või töökorraldusprojekt.

8.4 Remondimeeskonda võivad kuuluda isolatsioonilabori töötajad kõrgepingetestide läbiviimiseks.

9. Ohutusmeetmed kaitselüliti töötamise ajal.

9.1 Kaitselüliti kontrollimisel on keelatud tungida läbi võrgu- või piirdeaedade (jaotlusseadmes) ja läheneda pingestatud osadele lubatust väiksemal kaugusel.

9.2 Kui kaitselüliti kontrollimisel avastatakse, et õlimõõdiku klaasis ei ole vähemalt ühe faasi õli või õlileke ähvardab lubamatut õlitaseme langust, tuleb sellest viivitamatult teavitada dispetšerit. ja alajaama (alajaama) rühma juht ja töövool eemaldatakse kaitselüliti juhtahelast, et vältida selle automaatset või kaugväljalülitamist ja kahjustumist. Pärast seda tuleb võtta erakorralised meetmed selle töölt kõrvaldamiseks.

NSV Liidu ENERGIA- JA ELEKTRIMISMINISTEERIUM
GLAVENERGOREMONT

JUHTIMINE
SUURREMONDI KORRAL
ÕLI LÜLITI
MKP-35-1000-25

RD 34.47.604

"SOYUZTEKHENERGO" PARIMA KOGEMUSE TEENUS

Moskva 1986

KOKKULEHTUD: MA ​​KINNAN KINNITA:

Asedirektor

teadusliku töö eest

NII PO peainsener

Glavenergoremonti "Uralelektrotyazhmash".

A.I. Utkin V.I. KURKOVICH

1. Sissejuhatus

1.1. Õlikaitselüliti MKP-35-1000-25* kapitaalremondi juhend on tehniline dokument, mille täitmine on kaitselüliti kapitaalremonti tegevatele töötajatele kohustuslik.

* Edaspidi lühiduse mõttes – juhend.

1.2. Käsiraamat näeb ette remonditööde korraldamise kõige ratsionaalsemate vormide ja nende rakendamiseks täiustatud tehnoloogiliste meetodite kasutamise.

1.3. Juhend pakub:

a) remonditööde mahu ja kvaliteedi tehnilised nõuded ning nende teostamise meetodid (olenemata remondisõlmede organisatsioonilisest ja tehnilisest tasemest);

b) kontrolli meetod osade ja koostesõlmede remondi ajal;

c) seadmete remondiks vastuvõtmise ja remondist väljavõtmise eeskirjad;

d) remonditööde kvaliteedi hindamise kriteeriumid.

1.4. Juhend on välja töötatud tootja tehnilise dokumentatsiooni alusel.

2. Kaitselüliti remonditööde korraldamine

2.1. Üldsätted

2.1.1. Kaitselüliti remondi meeskonna (link) koosseis määratakse sõltuvalt kavandatavast töömahust (remonditööde kestus määratakse remondi võrgugraafikuga).

2.1.2. Remonditööde aja määramisel tuleks arvesse võtta järgmist:

a) meeskonna koosseis peab vastama remondi tehnoloogilisele skeemile. Brigaadi koosseisu muutmine kuni remondi lõpuni ei ole lubatud;

b) on tagatud üksikesinejate ja meeskonna kui terviku pidev laadimine;

c) remonditööde õigeaegse lõpetamise tagamiseks on soovitatav väljastada standardiseeritud tööplaanid, kasutada kooste-sõlme remondimeetodit kasutades osade vahetusfondi;

d) remondipersonali töörežiim peaks olema allutatud remonditöö kestuse maksimaalsele lühendamisele.

2.1.3. Juhendis on ette nähtud 4-liikmeline remondimeeskonna koosseis: 5. kategooria elektripaigaldajad - 1 inimene, 3. kategooria - 2 inimest, 2. kategooria - 1 inimene.

2.1.4. Kaitselüliti kapitaalremondi tööjõukulud määratakse "35 - 500 kV alajaamade ja 0,4 - 20 kV jaotusvõrkude kapitaalremondi, jooksva remondi ja seadmete hoolduse standardite" alusel, mis on kinnitatud NSVL ministeeriumi poolt. Energia 1971. aastal.

Õlikaitselüliti MKP-35-1000-25 kapitaalremondi normid (sisendeid muutmata) - 41,8 töötundi, sisendite muutmisega - 52 töötundi.

2.2. Ettevalmistus remondiks

2.2.1. Kapitaalremondi ettevalmistamine toimub vastavalt seda tüüpi seadmete jaoks ette nähtud konkreetsele töömahule.

2.2.2. Remondi alguseks on komplekteeritud vastava kvalifikatsiooniga töötajate meeskond, kes on koolitatud, testitud ja juhendatud ohutu töö reeglite osas.

2.2.3. Enne tööle asumist antakse meeskonnale planeeritud ülesanne koos konkreetse tööde loeteluga ja nende mahu, tööjõukulu ja valmimiskuupäeva äranäitamisega ning tehnoloogilised juhised ja nõuded.

2.2.4. Enne remondi alustamist peate:

a) koostada pingitööriistade komplekt, samuti instrumendid ja mõõteriistad (lisad,);

b) valmistada ette põhi- ja abimaterjalid, varuosad remondiks (lisad,); täpsustada materjalide loetelu ja kogus vastavalt töö mahule;

c) valmistada ette ja kontrollida kaitsevahendeid;

d) kooskõlastada töökord teiste sellega seotud töid tegevate meeskondadega.

2.2.5. Töövõtjad koos remondijuhiga peavad pärast kaitselüliti remondi üldise töökorralduse väljastamist:

a) tagama kõigi tööohutuse tagamiseks vajalike meetmete õige ja täieliku rakendamise;

b) rakendama kõiki tulekustutusmeetmeid.

2.3. Remondi kvaliteedikontroll

2.3.1. Remonditööde kvaliteedikontroll töövõtja poolt viiakse läbi järgmises järjekorras:

a) kontrollima koos remondijuhiga remondi käigus iga koostesõlme seisukorda. Ühtlasi peab juhataja andma juhiseid remondi- ja täiendamisviiside kohta, (selgitama) remondi tehnilisi nõudeid, mille järgi võetakse montaažisõlm remondist vastu ja hinnatakse remonditööde kvaliteeti;

b) esitama tehtud varjatud tööd ja sooritatud vahetoimingud juhile vastuvõtmiseks ja kvaliteedi hindamiseks;

c) pärast kõigi remonditööde lõpetamist esitama kaitselüliti lõplikuks vastuvõtmiseks.

2.3.2. Toote kui terviku lõpliku vastuvõtmise teostavad operatiivüksuse esindajad koos remondijuhiga, mis on dokumenteeritud tehnilise remondi aktiga, millele kirjutavad alla mõlema poole esindajad.

3. Kaitselüliti remonti vastuvõtmine

3.1. Enne kapitaalremondi algust kontrollib töö- ja remondiosakondade esindajatest koosnev komisjon remondijuhi kohustusliku osavõtuga remondiks valmisolekut:

a) kapitaalremondi ulatuse väljavõtte olemasolu;

b) materjalide, varuosade, eriseadmete ja tööriistade olemasolu;

c) ohutus-, töökaitse- ja tuleohutuse meetmete olukord;

d) kapitaalremondi ajakava olemasolu.

3.2. Kaitselüliti remonti võtmisel on vaja tutvuda vigade loeteluga ning eelmisel kapitaalremondil ja kapitaalremondi perioodil tehtud tööde mahuga.

Õlikaitselüliti MKP-35-1000-25 tehnilised andmed
(vastab GOST 687-70 nõuetele)

Pinge, kB:

nimiväärtus 35

kõrgeim töö 40,5

Nimivool, A 1000

Läbivoolu piirang, kA:

perioodilise komponendi efektiivne väärtus 25

amplituud 63

Termilise stabiilsuse piirvool, kA 25

Nominaalne katkestusvool, kA 25

Murdejõud, MV-A 1750

Soojusstabiilsuse voolu aeg, s 4

Lubatud lühise lahtiühendamiste arv ilma kaitselüliti läbivaatamiseta 5

Kaal, kg:

mootoriga kaitselüliti (ilma õlita) 2750/2830

sõita 310

trafoõli 800

Elektromagnetilise ajami PE-31 tehnilised andmed
(vastab GOST 688-67 nõuetele)

Elektromagneti nimipinge, V:

sealhulgas 110/220

katki 110/220

Ajami tööpiirangud pinge osas selle mähiste klemmides, % nimiväärtusest:

sulgemissolenoid 85-110

avamissolenoid 65-120

Elektromagnetmähise tarbitud vool ümbritseva õhu temperatuuril 20 °C, A:

sealhulgas 248/124

komistamine 10/5

Kontaktori lülitusmähise tarbitud vool pingel 110/220 V, A 2/1

Elektromagneti mähise takistus, oomi:

sealhulgas (üks lõik) 0,85 - 0,92

lahtiühendamine (üks sektsioon) 20.25 - 23.75

4. Kaitselüliti lahtivõtmine

4.1. Üldised juhised kaitselüliti defekeerimiseks

4.1.1. Kontrollige lülitit, veenduge, et õli ei leki. Lekke korral määrake põhjus.

4.1.2. Kontrollige kaitselüliti raami õiget paigaldust ja selle ülemise aluse horisontaalset asendit.

4.1.3. Kontrollige raami kinnitust vundamendi külge (ankurduspoltidel peavad olema lukustusmutrid). Raam peab olema kindlalt maandatud terasribaga, mille ristlõige on vähemalt 25x4 mm.

4.1.4. Kontrollige vintsi ja trossi seisukorda.

4.1.5. Veenduge, et kaitseklapi purunemiskruvi on terve.

4.1.6. Tehke lüliti mitu proovilülitamist sisse ja välja; määrata remondi ulatus.

4.2.1. Ühendage rehvid lahti.

4.2.2. Keerake lahti lukustuskruvid 2 (joonis ), keerake lahti mutrid 1 ja otsikuga kork 3.

4.2.3. Keerake lukustuskruvi II mutrilt 10 lahti, eemaldage tihend (messingist seib) 4, tsentreerimisseib 5 ja tihend 6.

4.2.6. Paigaldage korpus 7, keerake mutrid peale.

4.2.7. Paigaldage kummitihend 6, tsentreerimisseib 5, tihend (messingist seib) 4, keerake peale mutter 10, keerake sisse lukustuskruvi 11.

4.2.8. Keerake otsa otsaga 3, mutritega 1 ja lukustuskruvid 2 sisse.

4.3. Kaitselüliti üldine samm-sammult lahtivõtmine

4.3.1. Tühjendage õli kaitselüliti paakidest eelnevalt ettevalmistatud mahutisse. Kontrollige õlinäidikute tööd.

4.3.2. Lülitage paakide õlikütteseade välja.

4.3.3. Asetage kaabel paagi rullikutele 3 (joonis ), tõmmake seda kergelt. Keerake lahti paaki kinnitavate poltide mutrid, eemaldage seibid, langetage paak 1, kuni tross on täielikult lahti, eemaldage kaabel paagi rullide küljest. Samamoodi langetatakse kahe ülejäänud faasi paagid.

4.3.4. Keerake lahti ekraani kinnitavad poldid 1 (joonis ), langetage ekraan traversi piirikuni.

4.3.5. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad korpuse 2 hoidiku 3 külge, langetage korpus koos kaameraga.

4.3.6. Tõstke ekraan üles ja asetage see bakeliitpuksi põhjale. Eemaldage korpus ja kaamera, seejärel eemaldage ekraan.

4.3.7. Ühendage lahti voolutrafoga 2 ühendatud välimine ja sisemine ots (vt joonis ). Kõigepealt kontrollige märke. Kui see pole saadaval, taotlege.

4.3.8. Keerake mutrid lahti ja eemaldage voolutrafod.

Märge. Eemaldage voolutrafod ainult siis, kui need tuleb välja vahetada või kuivatada.

4.3.9. Keerake mutrid puksi poltide küljest lahti, eemaldage puks ja tihend (puks demonteerida ainult vajadusel).

5. Ettevalmistus defektide tuvastamiseks ja parandamiseks

5.1. Kontrollimiseks ja defektide tuvastamiseks puhastage seadmed ja osad põhjalikult mustusest, vana rasva jääkidest ja korrosiooni-mehaanilisest kulumisproduktist, loputage B-70 bensiiniga ja kuivatage.

5.2. Eemaldage korrosiooni jäljed, lakk, värvige liivapaberiga, puhastades need kohad metallilise läike saamiseks.

6. Kaitselüliti osade ja montaažisõlmede vigade tuvastamise ja parandamise tehnilised nõuded

6.1. Poldid, naastud, mutrid, keermestatud ühendused võidakse tagasi lükata, kui:

a) praod;

b) mõlgid, täkked, rohkem kui kahe pöörde lõhe;

c) poldi (poldi) kumerus on üle 1 mm 100 mm pikkuse kohta.

6.1.1. Poltide ja mutripeade servad ja nurgad ei tohi olla kortsus ega lõigatud. Kui servade kulumine on üle 0,5 mm (nimisuurusest), lükatakse polt või mutter tagasi.

6.1.2. Poltide ja naastude splindi augud ei tohi olla ummistunud ja neid tuleb märgatavalt suurendada.

6.1.3. Demonteerimisel ei tohi osade küljest lahti keerata hooldatavaid tihvte. Naastude tihedat ja tihedat sobivust kontrollitakse koputades. Kui samal ajal on kuulda ragisevat heli, tuleb juuksenõel lahti keerata ja maandumine taastada.

6.2. Võllid, teljed.

6.2.1. Teljed tuleb välja vahetada, kui:

a) läbimõõdu kulumine, kulumiskohtade ovaalsus;

b) telgede kumerus üle 0,2 - 0,3 mm;

c) võllide ja telgede hõõrdepindadel tekkivad praod, murtud;

d) sadulad võllide ja telgede tööpindadel.

6.2.2. Võllid ja teljed tuleb sirgendada külmas olekus kergete haamrilöökidega stabiilsel toel. Osade kahjustamise vältimiseks asetage toele ja haamri alla puidust või pliist tihendid. Kumerust kontrollitakse loodijoonega.

6.2.3. Lubatud on võlli, telgede ja detaili ellipsi vähendamine kulumiskohas mitte üle 0,4 mm, kontrollida võllide ja telgede läbimõõtu ja ellipsi mikromeetriga.

6.2.4. Aukude ja nende ellipsi läbimõõtu on lubatud suurendada mitte rohkem kui 0,4 mm. Kontrollige nihikuga ava läbimõõtu ja ellipsi.

6.2.5. Eemaldage telgede pindadelt ettevaatlikult peene viili või liivapaberiga jäägid.

6.2.6. Sadulad ja mõlgid telgede tööpindadel määratakse deformeerunud kohtades väikseima läbimõõdu mõõtmisega. Sadulate ja mõlkide viilimine tööpindadel ei ole lubatud.

6.3. Lukustusseibid ja vedruseibid tuleb ära visata:

a) pragude ja murdude olemasolul;

b) elastsuse kadumisega;

c) kui vedruseibide laius on väiksem kui poolteist selle paksusest.

6.3.1. Seibi normaalne seadistus on võrdne selle kahekordse paksusega, lubatud on poolteist.

6.3.2. Kui kinnitus on lahti või kinnitustihvtid on kulunud, rullige lahti nende jaoks mõeldud auk ja paigaldage parandussuuruses tihvtid.

6.4. Silindrilised spiraalvedrud võidakse tagasi lükata, kui:

a) praod ja purunemised;

b) poolide sammu ebaühtlus kogu vedru pikkuses on üle 10%;

c) vedrude telje kõrvalekalded otsmistasapinnaga risti üle 5 mm 100 mm pikkuse kohta;

d) vedrude elastsuse kadu on lubatud 5–10% piires normaalväärtusest.

6.5. Tihendid.

6.5.1. Isekinnituvad õlitihendid võidakse tagasi lükata, kui:

a) mõlgid, sügavad kriimud ja muud mehaanilised kahjustused korpusel ja kaanel;

b) lõhed, lõiked, rebendid, sügavad kriimustused manseti pinnal, mis puutub kokku varrega;

c) tihendikarbi krae lahtine sobivus korpuses;

d) purunenud või kahjustatud vedru.

6.5.2. Kõik vildist tihendid ja tihendid tuleb kapitaalremondi käigus välja vahetada.

6.6. Tihendustihendid.

6.6.1. Papppadjanditel ei tohiks olla rebenenud kohti ja lünki.

6.6.2. Tihendi ebaühtlane paksus ei tohiks kogu pikkuses ületada 0,1 mm.

6.6.3. Tihendi pind peab olema sile, puhas, ilma voltide ja kortsudeta.

6.6.4. Kummistihenditel ei tohiks olla pragusid, nihkeid ega püsivaid deformatsioone. Loetletud defektide või tihendi elastsuse kadumise korral asendage see.

6.7. Voolutrafod

6.7.1. Mõõtke sekundaarmähise isolatsioonitakistus megoommeetriga pingel 1000 V. Sekundaarmähise isolatsioonitakistus koos ühendatud sekundaarahelatega peab olema vähemalt 1 MΩ.

6.7.2. Kontrollige isolatsioonipindade seisukorda. Mähkige kahjustatud kohad hoidelindiga, lakige Bakelite lakiga, kuivatage.

6.8.1. liikuv kontakt

Kogus kauba kohta - 3.

1. Praod, deformatsioon ei ole lubatud.

3. Pärast viilimist on lubatud süvendid kuni 0,5 mm.

6.8.2. Kondensaatori sisend (joonis )

Kogus kauba kohta - 6.

Tehnilised nõuded remonditavale osale

1. Isolatsioonitakistus peab olema vähemalt 1000 MΩ.

2. Dielektrilise kaonurga puutuja tgd ei tohiks olla suurem kui 3% (temperatuuril 20 ± 5 °C).

3. Puks peab taluma katset 95 kV tõstetud pingega 5 minutit.

4. Sisend oomiline takistus ei ole suurem kui 60 μOhm.

6.8.3. Kaarrenn (joonis )

Kogus kauba kohta - 6.

Tehnilised nõuded remonditavale osale

1. Praod, deformatsioonid ei ole lubatud.

2. Keerme purunemine rohkem kui ühel pöördel ei ole lubatud.

3. Lõika ära rebenenud lehed, mille katkestus on väiksem kui 1/4 paksusest.

Kogus kauba kohta - 3.

Tehnilised nõuded remonditavale osale

Praod, deformatsioonid ei ole lubatud.

7. Kaitselüliti komponentide kokkupanek

7.1. Sisendite paigaldamine

7.1.1. Paigaldage tihend puksi ääriku alla katte avale, tõstke puks kaitselülitile, paigaldage ettevaatlikult kaane avasse, keskele kuni kinnitusavade teljed ühtivad. Reguleerige sisendi lõppasendit. Kinnitage sisselaskeava seibidega poltide ja mutritega kaane külge. Pingutage mutreid vaheldumisi diagonaalselt, et vältida ülekandumist.

7.2. Kaarkustuti ja kontaktsüsteemi kokkupanek

7.2.1. Kinnitage painduvad ühendused 4 hoidikule 3 (vt joonis ) ja fikseeritud kontaktile 6. Veenduge, et painduvaid ühendusi kinnitavate poltide otsad ei läheks topsi rõngassoonde sisse, milles vedru 5 asub.

7.2.2. Paigaldage vedru 5, keerake juhtpolt sisse. Veenduge, et poldipea lõiked asetseksid messingist tassi seinas olevate aukude vastas.

7.2.3. Paigaldage korpus 2, kinnitage poltidega hoidiku 3 külge.

7.2.4. Pange kokku isoleerplaatide komplekt 7, kinnitage need korpuse külge 2 isoleeritud poldiga.

7.2.5. Tõstke ekraan üles ja asetage see bakeliitpuksi põhjale.

7.2.6. Paigaldage kaamera voolu kandvale sisendvardale, kinnitage see patjade ja poltide abil.

7.2.7. Kontrollige kaamera paigaldusmõõtmeid:

Vertikaalne kõrvalekalle ± 1 mm kaamera täiskõrgusel;

Kaugus kambrist juhttoru teljeni on 90 ± 1 mm.

Sel juhul peaksid liikuvad kontaktid kõndima kambris ilma selle seinu puudutamata.

Reguleerimine toimub kambri asendi muutmisega voolu kandval vardal.

7.2.8. Kinnitage kaamera asend voolu kandvale sisendvardale lukustuskruviga.

7.2.9. Pange ekraan 1 kaamerale, kinnitage see poltidega.

8. Lüliti reguleerimine

8.1. Kontrollige ajamimehhanismi tööd. Lülitage lüliti aeglaselt sisse, kasutades DV-33 pesa. Samal ajal kontrolli, kas pole kohti, kuhu liigutatav süsteem kinni jääb ja on tunda sisselülitamiseks vajaliku lihaspinge suurenemist. Sisselülitamise ajal (kogu käigu jooksul) lõdvendage tungraua käepidemele mõjuvat jõudu mitu korda, luues võimaluse mobiilsüsteemi tagurpidi liikumiseks.

Kontrollige, kas liikuv kaitselülitisüsteem peatub (külmub) mõnes vahepealses asendis.

8.2. Kontrollige malli abil veomehhanismi hoobade õiget asendit (joonis ).

Kui hoovad on õigesti paigutatud, peaks ajamimehhanismi telg puudutama malli. Lubatud on keskmise telje puudujääk mallijoone suhtes 2–3 mm.

Tähelepanu! Kesktelje üleminek malli joonest tõuketihvti suunas ei ole lubatud.

8.3. Reguleerida ebakõla telgede asendi malliga, lühendades või pikendades erinevate faaside ajamimehhanismide vahelisi vardaid nende otsikute sissekeeramisega.

Sama lahknevusega kõigi kolme faasi mustri vahel reguleerige, muutes ajamisse viiva vertikaalse varda pikkust.

8.4. Kontrollige vahet (1,5–2 mm) veohoova ja tõuketihvti vahel.

Reguleerige tõuketihvti asendit lüliti sisselülitatud asendis.

8.5. Kontrollige liikuva kontakti kogu liikumist.

Lüliti "sees" asendis tehke juhttoru alumisse otsa vardale märk. Lülitage lüliti välja ja tehke ribale uuesti märk.

Varda täiskäik on 270 - 280 mm.

8.6. Kontrollige masti kontaktide sulgemise samaaegsust (lahknevus mitte rohkem kui 2 mm), postidevaheliste kontaktide sulgemist (lahknevus mitte rohkem kui 4 mm).

Reguleerige:

a) fikseeritud kontaktidega kambrite langetamine või tõstmine;

b) liikuvate kontaktide (varraste) kruvimine või lahtikeeramine traversi puksides.

8.7. Mõõtke iga pooluse kontakttakistus (mitte rohkem kui 300 µOhm). Mõõtke töökoormuse või lühiajaliselt suletud voolutrafode sekundaarmähisega.

8.8. Tehke vibrogramm, kontrollige lüliti liikuvate kontaktide liikumiskiirust (ilma õlita) välja- ja sisselülitamisel:

kontakti avanemise hetkel - 1,7 - 2,3 m/s ja 1,8 - 2,6 m/s; maksimaalne - vastavalt 3,0 - 3,6 m / s ja 2,1 - 5,9 m / s.

Soovitatav on kontrollida kaugjuhtimispuldi abil samaaegsust, lööki kontaktides (vajutage - 16 ± 1 mm), kiiruse ja ajaomaduste eemaldamist (joonis ).

9. Ajami remont

9.1. Sõidu ülevaatus

9.1.1. Puhastage ja kontrollige kõiki ajami ligipääsetavaid osi tolmu, mustuse ja vana rasva eest, kontrollige:

a) telgede, vedrude seisukord;

b) ajami kinnitus;

c) osade korrosiooniaste;

d) mõlkide ja kõvenemise puudumine tööpindadel.

Teostage veatuvastus ja ajami osade remont vastavalt jaotisele. .

9.1.2. Kontrollige elektromagneti südamike moonutusi ja ummistusi.

9.1.3. Pöörake tähelepanu ühenduste töökindlusele, nende kinnitusele.

9.1.4. Pöörake erilist tähelepanu spontaanset lahtikeeramist takistavate seadmete olemasolule kõigis ülekandemehhanismide lülides (lukustusmutrid, vedruseibid jne).

9.1.5. Kontrollige KBO ja KBV plokkkontakte. Pöörake tähelepanu liikuvate ja fikseeritud kontaktide, vedrude, klambrite, kontaktkruvide, varraste ja hoobade seisukorrale.

9.1.6. Määrake draivi lõplik remondi ulatus. Ajami tuleks lahti võtta ainult siis, kui leitakse tõrkeid, mis segavad ajami edasist normaalset tööd.

9.2. Sõidu juhtimine

Tähelepanu! Selleks, et vältida vigastusi ajami reguleerimise ajal juhusliku väljalülitumise korral, tuleb turvapolt 6 (joonis ) keerata sulgemiskäpa 5 piirikuni. Lahtiühendamisel või reguleerimise lõpetamisel keerake lahti polt 6, vahe seadmine 13-15 mm.

9.2.1. Et taluda koerte tühimikke ja vajumist vastavalt joonisele fig. . Reguleerige väljalülituskäpa 5 kukkumisväärtust 5–8 mm poldi 2 ja kruviga 4.

9.2.2. Kontrollige hoova 3 haardumise usaldusväärsust riiviga, kui väljalülituskäpp 5 toetub vastu polti 6. Reguleerige poldi 1 abil.

9.2.3. Kontrollige KBV ja OBE kontaktide asendi vastavust lüliti asendile. Lüliti sisselülitatud asend peab vastama KBV kontakti väljalülitatud asendile ja KBO kontakti sisselülitatud asendile.

9.2.4. Kontrollige KBV abikontaktide avanemist ajami sisselülitamise käigu lõpus. Kontroll tuleks läbi viia minimaalse pingega (93,5/187 V) lülituselektromagneti klemmidel sisselülitamise hetkel.

9.2.5. Reguleerige abikontaktidel olevate käppade ja põrkmehhanismide vahelist vahet vastavalt joonisele fig. . Reguleerimiseks tuleb liigutada kahvlit 4 (joonis ) mööda varda 3 ja liigutada keermestatud tihvti 2. Kahvel 4 peab varda 3 sisse lülitama.

Tähelepanu! Abikontaktide ülekandelülide kahjustamise vältimiseks olge reguleerimisel ettevaatlik ja ühendage varras kangidega alles pärast selle pikkuse esmast kontrollimist ajami mõlemas äärmises asendis.

9.2.6. Katke lülituselektromagneti südamik spetsiaalse määrdeainega (üks osa CIATIM-203 ja üks osa amorfsest või hõbegrafiidist).

10. Kaitselüliti lõplik kokkupanek ja katsetamine

10.1. Puhastage paak mustusest, pühkige, kontrollige sisemist isolatsiooni.

10.2. Kontrollige õlikraanide ja elektrikütte töökõlblikkust. Lülitage torukujulised kütteseadmed 2 tunniks sisse pingega, mis on võrdne 50% nimipingest - kuivatamiseks.

10.3. Paigaldage eemaldatav vints, asetage vintsi tross paagi rullikutele 3 (vt joonis ) ja kasutage vintsi paakide tõstmiseks ja kinnitamiseks.

10.4. Mõõtke võlli pöördenurk, mis peaks olema 57°.

10.5. Täitke mahutid õliga, mille läbilöögipinge ei ole madalam kui 35 kV. Täitmisel kontrollige õlinäidikute tööd, kontrollige plekkide olemasolu. Pärast õli täitmist ja settimist võtke proov. Õli läbilöögipinge peab olema vähemalt 30 kV.

10.6. Värvige lüliti.

10.7. Ühendage rehvide laskumised.

10.8. Määrake sulgemiselektromagneti väikseim pinge, mille juures ajam suudab voolukatkesti ilma koormuseta sulgeda.

10.9. Määrake avanemissolenoidi väikseim pinge, mille juures ajam suudab kaitselülitit avada.

10.10. Kontrollige kaitselüliti ja ajamiga ühist tööd, sulgedes kaitselüliti viis korda selle avamisega.

10.11. Enne kasutuselevõttu katsetage kaitselülitit 95 kV pingega 1 min.

Lisa 1

Kaitselülitite kapitaalremondiks vajalike tööriistade loetelu

2. lisa

Remondis kasutatud seadmete loetelu

Lisa 3

Kaitselüliti kapitaalremondi materjalide kulumäärad