Mkzhd andronovka ajakava. Natist mtskisse. Moskva keskne ring läbi Zelenogradtsi silmade

Moskva raudtee väikese ringi ajalugu on rohkem kui sada aastat vana. Veel 1908. aastal avati ringtee kaubaveo teostamiseks Moskva 9 suunal ja 1 oktoobri raudtee suunal. 2012. aastal oli ringil 12 tööjaama.

Nüüd on Moskva raudtee ehitatav “kergmetroo”, uus maapealne transport, mis on integreeritud üldisesse suurlinnasüsteemi ja võimaldab reisijatel mugavalt ümber istuda bussidele ja trammidele, metroo- ja elektrirongidele.

Rekonstrueeritud radade avamine pole enam kaugel, seega on aeg Moskva elanikele ja meie linna külalistele nende eelistest lähemalt rääkida.

Viimased uudised Moskva raudtee kohta

• 2016. aasta aprilli keskel toimunud kohtumisel teatati Vladimir Putinile, et Moskva raudtee esimesed rongid käivitatakse 2016. aasta septembris. Edasi koondatakse väikese rõnga ehitamisega seotud tööd üleandmispunktidesse.
• Kahekümnendal detsembril ilmusid Moskva metroos uuendatud metrooskeemid, millele oli märgitud ka Moskva raudtee Väike ring. Seda tehti spetsiaalselt selleks, et reisijad tutvuksid eelnevalt meeldivate väljavaadetega ja kavandaksid tulevasi marsruute.
• Moskva raudtee korraldab kaasaegne süsteem reisijate teavitamine läbi nutitelefonide – näiteks saab kasutaja konkreetses pealinna punktis viibides saada teate, milline jaam on läheduses ja mis aja pärast rong sinna jõuab.
• Nagu teatatud peadirektor Moskva Raudtee Aleksei Zotov, rongide intervalle väikesel ringil saab vajadusel lühendada 2-3 minutini. Üldjuhul sõidavad rongid metroograafiku alusel – tipptunnil 6-minutilise ja muul ajal 12-minutilise intervalliga.
• Kõigisse Moskva raudtee peatustesse ja transpordisõlmedesse paigaldatakse videovalvekaamerad, mis säilitavad nõuetekohase turvalisuse.
• Kõik teavad, et Moskva metroo on arhitektuurimälestis, mis hämmastab oma suursugususega isegi inimesi, kes on harjunud seda iga päev kasutama. Kuid "kerge metroo" saab olema ka huvitav arhitektuuriobjekt, kuigi juba kaasaegne. Nii sai teatavaks, et tema õhtused jaamad on valgustatud erinevad värvid et läbipaistva katuse all näeb võib-olla väga huvitav välja.
• Moskva raudtee kohandatakse täielikult puuetega inimestele kasutamiseks. Iga jaama kassaaladesse varustatakse spetsiaalne kassa ratastoolikasutajatele, mille akna kõrgus jääb alla meetri.

Sektsiooni uuendatakse pidevalt asjakohase teabega.

Moskva raudtee arvudes

Väike rõngas on:

• 54 km raudteerööpad ning võttes arvesse sissepääsud ja külgnevad harud - 144 km;
• 32 peatuspunktid tulevaseks reisijateveoks ja 12 kaubajaamade käitamine enne ülemaailmse rekonstrueerimise algust;
• 212 miljardit rubla investeeritud renoveerimistöödesse;
• 20 minutit säästa aega pealinna kesklinnas ringi reisides;
• 300 miljonit reisijad, kes hakkavad 2025. aastaks kasutama kergmetod;
• enne 100 paari kompositsioonid päevas.

Moskva raudteejaama skeem kaardil

Raudtee Väikese Ringi jaamad saavad olema täisväärtuslikud transpordisõlmed (TPU). See tähendab, et neis asuvad kontorid, kohvikud, poed, kaubanduskeskused. Igas jaamas on ümberistumine ühistranspordile.

Moskva raudtee hõlmab 32 jaama... Jagame need kategooriatesse.

Jaama, kust saab ümber istuda ainult maismaatranspordile

Koptevo, Presnja, Belokamennaja, Sokolinaja Gora, ZIL, Sevastopolskaja, Novopestšanaja, Khodynka, Volgogradskaja, Legendipark

Jaamad, kust on ette nähtud ümberistumine metroosse

Vladykino, Botaanikaaed, Avatud maantee, Tšerkizovo, Izmailovski park, Entusiastide kiirtee, Rjazanskaja, Dubrovka, Avtozavodskaja, Gagarini väljak, Lužniki, Kutuzovo, Šelepikha, Horoševo, Voikovskaja, Okružnaja

Jaamad, kust saate ümber istuda radiaalliinile "Vene raudtee"

Streshnevo, Nikolajevskaja, Jaroslavskaja, Andronovka, Novokhokhlovskaja, Varšavskaja

Jaama, mis võimaldavad ümberistumist nii metroole kui ka radiaalliinile "Vene raudtee"

Piirkond, Ryazan, linn

Ehitusplaan ja millal need avatakse

Väikese Ringi rekonstrueerimine, mis toob kaasa kiire reisijateliikluse, algas 2011. aastal. Varem oli plaanis kergmetroo liikumine käivitada neljas etapis. Liiklus esimese etapi lõigul Presnya - Kanatchikovo kavatseti käivitada 2014. aasta lõpus ning teise, kolmanda ja neljanda etapi lõigul Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - 2015. aasta lõpus.

Sellegipoolest otsustati mitte kiirustada ja ring täisvalmiduses vette lasta – projekt on liiga keeruline ja mastaapne.

2015. aasta detsembris pidid Moskva raudtee rongid minema katserežiimile, kuid 2015. aasta III kvartali seisuga olid tööd tehtud 70%.

Eeldatavasti rajatakse Väikesel Ringil mitte varem kui 2016. aasta sügisel täisväärtuslik reisijatevedu.

Moskva raudtee ja maailmameistrivõistlused 2018

Mõni aeg tagasi tuli teade, et 2018. aasta jalgpalli MMiks rekonstrueeritakse Moskva ringtee. Nüüd aga kinnituse kohaselt vastutavad isikud, liiklus sellel käivitatakse 2016. aasta sügisel.

Moskva raudtee ja rongide intervalli hind

Pileti hind Väikesel ringil on sama, mis metroos. Siin kehtivad samad tariifid ja reisipiletid, mis, näete, on reisijatele väga mugav.

Kerged metroorongid hakkavad sõitma iga 6 minuti järel.

• Moskva raudteed nimetatakse "tulevikuteeks". Tänu sellele leiavad pealinna "kõrbenud" tööstuspiirkonnad teise tuule ja kaetakse tiheda transpordirõngaga.
• Väike ring ühendab Moskva aia- ja pargimaad, mis on ka külalistele ja elanikele väga mugav. Me räägime Sparrow Hillsist, Mihhailovo ja Streshnevo valdustest, botaanikaaiast, VDNKh-st, Rahvuspark Põdra saar.
• Moskva raudtee rongid saavad kiirendada 120 km/h, nii et reisimine "tuulega" on ette nähtud. Salongis on tasuta WiFi-ühendus, pistikupesad telefonide ja muude vidinate jaoks, kliimaseade.
• Moskva raudtee rööbasteid nimetatakse juba "sametiks" - moskvalased ei kuule rataste häält ja spetsiaalsed ekraanid kaitsevad neid tarbetu müra eest.

Moskva raudtee ametlik veebisait

Euroopa suurim linn - Moskva - kasvab ja areneb aastast aastasse. Tore, et meie ajal võib täheldada selliseid positiivseid muutusi nagu kaasaegsete arvu kasv kvaliteetsed teed, metroojaamad ja põhimõtteliselt uus transpordiliik, mis ühendab "metroo" kiiruse ja kättesaadavuse võimalusega ümber istuda bussidele, trammidele, trollibussidele. Oleme kindlad, et Raudtee Väike ring ja selle rongid koguvad kiiresti populaarsust pealinna elanike seas, kes hindavad oma aega nii nagu keegi teine.

TASS-TOIKU / Valeri Kornejev /. 10. septembril avatakse Moskvas reisiliiklus Moskva keskringil (MCC) - linnasisesel reisijate elektrirongide ringliinil, mis kasutab Moskva raudtee väikese ringi (MK MZhD) infrastruktuuri.

Liin on integreeritud Moskva metrooga (metroosüsteemis on see number 14) ja radiaalsete raudteeliinidega.

Jaamad ja ümberistumised

Moskva keskringi kogupikkus on 54 km. Kokku on MCC-sse ehitatud 31 reisiplatvormi. Eeldatavasti avatakse 10. septembril 2016 reisiliikluseks 26 platvormi, ülejäänud 5 2016. aasta lõpuks.

Ümberistumised on kavandatud Moskva metrooliini 17 jaamast. Algusest peale tehakse metroojaamas viis ümberistumist "soojas ringis" (välja minemata): Kutuzovskajasse, Delovoi Tsentrisse, Vladykinosse, Tšerkizovskajasse ja Leninski prospektile. 2016. aastal pärast Shelepikha kolmanda jaama avamist vahetusring, ehitatakse transpordisõlmed, mis tagavad üleminekud "soojas ringis" metroojaamades Partizanskaya, Botanichesky Sad, Bulvar Rokossovskogo, samuti ehitatavates Nižhegorodskaja ja Okružnaja jaamades.

Teistes jaamades tuleb vahelduseks välja minna: näiteks ümberistumine Baltiyskaya MCC jaamast Voykovskaja metroojaama võtab aega umbes 12 minutit.

2016. aastal käivitatakse viis ümberistumist viie suuna elektrirongidele - Kaasan, Leningradsky, Belorussky, Yaroslavsky ja Smolensky. Lähiaastatel pärast olemasolevate platvormide ümberpaigutamist avatakse veel neli ümberistumist - Paveletskoe, Rizhskoe, Kursk, Gorkovskoe suundadele. Ainus lähirongide suund, millega ümberistumist ei pakuta, on Kievskoe.

Samuti korraldatakse MCC jaamadest ümberistumine 273 maapealse ühistranspordi liinile.

Sõiduhind

MCC esimesel tegutsemiskuul (kuni 10.10.2016) on ringisõit reisijatele tasuta.

Edaspidi toimub sõit sõidupiletite ja transpordikaartidega ("United", "90 minutes", "Troika") vastavalt metrootariifidele, säilitades samal ajal kõik olemasolevad sotsiaaltoetused.

Samal ajal on ühe reisi piletiga võimalik teha kolmik vahetus: metroo - MCC - metroo.

Tööaeg, intervallid

Lahtiolekuajad - 05.30-01.00 - langevad kokku Moskva metroo graafikuga.

6 minutit - intervallid tipptundidel, 11-15 minutit - ülejäänud aeg. Kui nõudlus liini järele kasvab, võivad intervallid väheneda.

Ringsõit mööda kogu ringi võtab aega 75–85 minutit.

Veerem

Igapäevaselt sõidab MCC lendudel 30 viievagunilise rongiga ES2G Lastochka (Siemens Desiro RUS), mida toodetakse Uurali raudteeehitustehases. Reservi jääb veel kolm rongi. Hooldus ronge teostab Siemens (2015. aastal Peterburi rahvusvahelisel majandusfoorumil sõlmitud lepingu alusel) Moskva Sokoli ja lennujaama rajoonis asuvas Podmoskovnoje depoos.

Iga rong mahutab 1200 reisijat ja Lastochkas saab vedada kuni 12 jalgratast. Rongid on varustatud kliimaseadmete, tualettide, 220 V pistikupesade ja WiFi-ga. Uksed avatakse reisijate soovil nuppudega.

Pääsukese maksimaalne valmistajakiirus on 160 km/h. Kuid MCC-s suudavad rongid sagedaste peatuste tõttu saavutada vaid kiirust 80 km / h. Keskmine marsruudi kiirus on umbes 40 km / h.

Kokku sõidab MCC-s ööpäevas kuni 134 rongipaari.

Projekti maksumus

MCC ehitamise eelarve on 130,3 miljardit rubla. Kokku eraldati föderaaleelarvest 74,8 miljardit rubla, Moskva valitsuse investeeringud - 15,5 miljardit rubla. Veel 40 miljardit rubla. erainvestorid investeerivad TPÜ ehitusse.

Kaubavedu

Kaubavedu liinil jääb vähendatud mahuks vaid öösiti. Praegu töötab ringil 12 kaubajaama.

MCC eesmärgid

Projekti põhieesmärk on raudteejaamade, metrooliinide keskosade mahalaadimine ja uute lühiliinide loomine. Moskva üldplaneeringu instituut eeldab, et MCC kasutuselevõtt vähendab reisijateliiklust Sokolnitšeskaja metrooliinil 20%, Koltseva liinil 15%, Ljublinskajal - 14%, Filevskajal - 12%. Tagansko-Krasnopresnenskajal - 18% ja Serpuhhovski-Timiryazevskajal - 5%.

Koormus Kazanski raudteejaamas väheneb 30%, Kurskis - 40%, Jaroslavskis - 20%, Rižskis - 30%, Leningradis - 20%.

Kavas on kuni septembrini 2017 Moskva keskrõngas hakkab vedama 75 miljonit reisijat, kellest 34,5 miljonit kasutab maanteed ümberistumiseks metroost, 20,2 miljonit - elektrirongidest, 12,7 miljonit - linna pinnatranspordist ja 7,5 miljonit on MCC lähedal elavad kodanikud.

Aastaks 2025 peaks MCC vedama 300 miljonit reisijat aastas ning liin ise loob pärast jaamadele lähimate territooriumide arendamist kuni 40 tuhat uut töökohta.

MCC jaotis Moskva metroo ametlikul veebisaidil -

MCC Moskva keskring on ülemaailmne ja suurim viimased aastad Moskva linnaplaneerimisega seotud projekt. Moskva keskringi MCC on veel üks Moskva territooriumi ühistranspordi liik. MCC-d nimetatakse tulevikuteeks, mis võib hingata uus elu Moskva tööstuspiirkondadesse.

Moskva keskring on linnarõngas Raudtee, mis ühendab Moskva metroo-, raudtee- ja maismaatranspordi ühtseks transpordisüsteemiks. MCC oluliseks funktsiooniks saab olema koorma eemaldamine ühistranspordist, eelkõige metroost. On olemas versioon, et MCC ehitamine on alternatiiv teise ringmetrooliini ehitamisele. Juba on välja arvutatud, et MCC-süsteemi täieliku kasutuselevõtuga vähendab keskmine moskvalane keskmist töölesõidu aega kahekümne minuti võrra. Mõned marsruudid on väga optimeeritud. Näiteks Vladykino metroojaamast Botanichesky Sadi jaama peate nüüd sõitma kümme jaama ja tegema kaks ümberistumist. uus süsteem- see on üks peatus ja reisiaeg on kolm minutit. Selliseid näiteid on palju.

Moskva keskringi foto:

Aja jooksul on seitsmeteistkümne aastaselt võimalik ronge ümber istuda metroole, kolmekümne ühes jaamas - maismaatranspordile (bussidele) ja kümnes jaamas toimuvad üleminekud võimaldavad ümber istuda lähirongidele. Veelgi enam, kõik üleminekud 2018. aastaks liigitatakse kuivad jalgade alla, see tähendab, et te ei pea siirdamiseks õue minema. Toodud on isegi arvud: ülekande keskmine aeg on kaksteist minutit ja minimaalne - vaid kolmkümmend sekundit.

Moskva keskringi ajalugu

20. sajandi alguses ehitati tsaari (Nikolaji II) käsul Moskva ümber rajooniraudtee. Toonane ülesanne oli luua kaubavoogude katkematu ja õigeaegne liikumine, sest linnaosades langes sel ajal kaubaveo põhikoormus tavalistele kabiinidele, mis sõidavad raudteejaamadest üle kogu Moskva. Raudtee radiaalliinid pidevalt tiheneva kaubaliikluse probleemi ei lahendanud ning tolleaegsetel raudteedel olid kaubarongid sunnitud mitu tundi järjekorras seisma. Projekteerimise ja ehitamise käigus töötati välja isegi Okružnaja raudteejaamade hoonete projekteerimise ühtne formaat, kõik nägi välja väga korralik ja sobis üldine stiil linnad. Ehitust kontrollis isiklikult Moskva kindralkuberner. Kaubaveoks kasutati linnaosa raudteed, reisijatest sõitsid kohale peamiselt kõrvalasuvate tehaste töölised. Alates 1934. aastast kasutati Okrugi raudteed ainult kaubaveoks. Raudtee ümber tekkisid järk-järgult terved tööstustsoonid, millest osa on viimasel ajal kasutusel laohoonena või mitmel otstarbel välja renditud. Ka Moskva tööstustsoonide üldine seisukord ei olnud rahuldav. Liikluse käivitamine mööda Moskva keskringi stimuleerib ka paljude endiste tööstustsoonide arengut, need integreeritakse üldisesse arhitektuuri- ja majandussüsteem linnad.

Kus on Moskva keskring

Moskva läheneb kaugematele piirkondadele. MCC läbib kakskümmend kuus Moskva linnaosa. Mõnes piirkonnas, kus metroo puudub, tekivad uued MCC jaamad - Horoshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Lisaks hõlmab Moskva keskring nn akadeemilist ringi, millel asuvad kuulsad pealinna ülikoolid.

Moskva keskringi skeem

10. septembril 2016, Moskva linna päeval, toimus Moskva keskringi käivitamise esimene etapp. Meie president sai esimeseks reisijaks. Avatud on MCC esimene etapp – kakskümmend kuus jaama, millest kümme saab vahetada metroo vastu. Aasta lõpuks plaani järgi - teise etapi ja veel seitsme jaama käivitamine. Kokku tuleb kolmkümmend üks jaama. Lähimad tööstustsoonid on ärikinnisvara, poed, kohvikud, kaubanduskeskused. MCC märgitakse Moskva metrookaardile 14. metrooliinina.

Ebatavalisest - reisijad näevad puid, telefonilaadijaid, pinke. Sissepääs - läbi turnikeede, võimalik kasutada pangakaarti.

MCC-s hakkavad sõitma kiirrongid "Lastochka". Igal rongil on viis vagunit. Keskmine ooteaeg on kuus minutit. Mugavaks liikumiseks on kõikides rongides tualetid, pistikupesad, wifi, kliimaseade, videokaamerad, kaldteed piiratud liikumisvõimega reisijatele. Saadaval on ka spetsiaalsed jalgrattad. Vagunite ukse avamiseks sisenemiseks / väljumiseks peavad reisijad vajutama nuppu, mis on aktiivne pärast liikumise täielikku peatumist.

MCC projekti Moskva keskringi rahastamisest

Pool Moskva raudtee ehitamise ja ümberkorraldamise vahenditest eraldati föderaaleelarvest, teine ​​pool Moskva riigikassast.

Et meelitada moskvalasi ja linnakülalisi uut tüüpi ühistransporti kasutama, on Moskva võimud teinud alates 10. septembrist 2016 üheks kuuks tasuta sõidu piki Moskva keskringi. Selle aktsiooni eesmärk on näidata ja tõestada uue transpordi mugavust ja tõhusust. teedesüsteem.

Moskva keskringi piletihind

Reisimine mööda Moskva keskringi peaks olema ökonoomne, nimelt: ilma ümberistumisteta muudele transpordiliikidele - siin on ühekordne makse. Kui teekond kombineeritakse metrooga, siis oletame, et reisija maksab pääsme eest metroo sissepääsu juures, siis - ei maksa midagi - läheb ümber mõnda MCC jaama, siis jälle ei maksa midagi, naaseb metroosse ja läheb. linna välja. Mingi täpsustus on. Teist korda metroosse sisenedes tuleb lihtsalt pöördvärava külge kinnitada esimesel sissepääsul kasutatud pilet, kui esimesest sisenemisest on möödunud vähem kui üheksakümmend minutit, ei pea maksma, kui rohkem - vabandust, aga siin peate uuesti sissepääsu eest maksma.

Moskva keskring Mis on hinnad ja kuidas on lood piletitega? MCC tariifisüsteem on identne metrooga. Metroopiletid, mida saab kasutada ülaltoodud skeemi järgi, tuleb osta mitte varem kui 01. septembril 2016. Kui pilet osteti varem, tuleb see metrookassas ümber programmeerida. Metroos räägitakse sellest nüüd pidevalt. Kõige probleemivabam on kasutada TROIKA kaarti, pole vaja midagi restarteerida ega ümber seadistada. Pangakaardi kasutamise võimalust lubatakse 2016. aasta lõpuks koos teise etapi käivitamisega.

Umbes meeldiv

Esimesel tasuta kuul - siis kindlasti - pole veel teada, kuid mugavatel toolidel istuvad MCC reisijad saavad kuulata elektroonilise giidi lugu, MCC ajaloost ja vaatamisväärsustest. linnast, mis vilkuvad akna taga.

Ühendab kõik ühistranspordi tüübid ühtne süsteem Moskvas – see on seni ainus näide Venemaal. Kuid see pole kaugeltki ainus maailmas. Eelkõige toovad paljud näitena sarnast süsteemi Berliinis, Barcelonas ja teistes Euroopa linnades. Ühistranspordi ühtne ja kooskõlastatud skeem "MCC skeem" on juba Moskva metroo uuel skeemil.

Kustuta

• ((fb))

• Materjal lisatud lemmikute hulka

  Kas eemaldada materjal oma lemmikutest?

  Kustuta

  Materjal eemaldatud lemmikutest

  Jevgeni Razumnõi / Vedomosti

  Järgmisel pühapäeval, 10. septembril tähistab Moskva Keskring (MCC) esimeste rongide käivitamisest möödunud aastat. Selle aja jooksul kasutas liini enam kui 93 miljonit reisijat, võrreldes esialgse plaaniga 75 miljonit.Vene Raudteele (RZD) on projekt läinud juba maksma, föderaal- ja Moskva eelarvesse umbes 140 miljardit rubla. Ja 15 aasta jooksul ulatuvad kulud 200 miljardi rublani. Investeeringud projekti ei tasu kunagi ära, väidavad eksperdid. Miks see nii juhtub ja kas sellise mahuga taristuprojekt peaks end tingimata ära tasuma?

  Kui palju MCC maksab

  Moskva ekslinnapea Juri Lužkov unistas pikki aastaid reisirongide liikumise tagastamisest Moskva ringraudteele, mis tühistati juba 1930. aastatel, kuid tema järglane Sergei Sobjanin suutis projekti ellu viia. Linnaplaneerimisdokumentatsioon ja tasuvusuuringud reisiraudtee ja sellega kaasneva infrastruktuuri rajamiseks valmisid juba 2000. aastatel, meenutab endine üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituudi juht Sergei Tkatšenko. Ja 2008. aastal allkirjastasid Moskva valitsus ja Venemaa Raudtee kaubaraudtee reisijateveoks ümberehitamise lepingu.

  Rahapuudus pidurdas aga tööde algust kolmeks aastaks, jätkab Tkatšenko. Rahastamise küsimus lahenes alles 2011. aastal, pärast uue linnapea ametisse nimetamist, selleks pidi Sobjanin sellise palvega Venemaa presidendile pöörduma, ütlesid Moskva ja föderaalametnikud toona Vedomostile.

  Valitsus panustas eelarvest 72 miljardit rubla Venemaa Raudtee põhikapitali. MCC infrastruktuuri raudteeosa korrastamiseks. Moskva kulutas 20 miljardit rubla. transpordisõlmede infrastruktuuri ehitamiseks ja üle 25 miljardi rubla. tänava- ja teedevõrgu, viaduktide rekonstrueerimiseks ja MCC ümber asuvate territooriumide vabastamiseks, ütleb Moskva metroo riikliku ühtse ettevõtte strateegilise arenduse ja klienditöö juhi esimene asetäitja Roman Latypov. See ettevõte jälgib Moskva ametivõimude nimel Moskva keskringi tööd, pakub ringkonnale kogu teeninduspersonali (välja arvatud rongijuhid) ja pakub metrooga ühtset piletiprogrammi.

  Metroo tegutseb ka reisijateveoteenuste kliendina. 15-aastane leping Venemaa Raudteega läheb kapitalile maksma 57,7 miljardit rubla, ütles Latypov.

  MCC liikluse korraldamiseks ostis Venemaa Raudtee ettevõttelt Ural Locomotives (Dmitri Pumpjanski ühisettevõte Siemens ja Sinara) 33 Lastochka elektrirongi. Venemaa Raudtee esindaja keeldus teatamast investeeringute suurust ja nende tasuvust. Lepingu alusel läks üks viiest vagunist koosnev Lastochka rong maksma 8,7 miljonit eurot. Järelikult võib 33 rongi maksta Venemaa Raudteele 19,2 miljardit rubla. (2016. aasta kaalutud keskmise kursiga 67 rubla). Alates 1. maist 2017 on MCC-s rongide intervall tipptundidel vähenenud 6 minutilt 5 minutile ja ülejäänud ajal 12 minutilt 10 minutile. Seetõttu pidi Venemaa Raudtee ostma veel üheksa rongi hinnanguliselt 5,25 miljardi rubla eest.

  Venemaa Raudtee projekti investeeringu tasuvus pole välja arvutatud, ütleb riigifirmale lähedane. Leping osutus kahjumlikuks, teab üks Venemaa Raudtee konsultante. Investeering ei pruugi kunagi ära tasuda, lisab ta.

  Summa, mille Venemaa Raudtee saab Moskva valitsusega sõlmitud lepingu alusel MCC teenindamise eest, on 3,8 miljardit rubla. aastas – ei ole reisiliiklusega seotud. Ettevõte peab tagama teatud liikumisintervalli, ütleb looduslike monopolide instituudi (IPEM) peadirektori asetäitja Vladimir Savtšuk. Maksete summa sisaldab Moskva linnalähirongide transpordi tariifi, mis ei sõltu investeeringu suurusest, vaid arvutatakse infrastruktuuri maksumuse alusel ja moodustab nüüd sellest 0,1%. PwC partneri Dmitri Kovaljovi sõnul peaks projekti tasumiseks vähemalt 10-15 aastaga tariif olema vähemalt 1,5 korda kõrgem.

  Venemaa Raudtee sai projekti jaoks raha eelarvest, ettevõttel pole vaja neid investeeringuid tagastada, vaidles linnapea ametnik vastu. Venemaa Raudtee otsesed kulud on rongide ostmine ja nende käitamine. Seetõttu on MCC-l transpordi tasuvus linnapea kantselei ametniku sõnul 8%.

  Investeeringu tasuvus pole esikohal, sest tegu on suure taristuprojektiga, järeldub Latypovi sõnadest. MCC põhiülesanne on pakkuda kodanikele transpordialternatiivi ning ilma transporditoetusteta pole maailmas metrood, ütleb ta. Sellistel transpordiprojektidel on "palju olulisem mõju – liikumismugavus, sõiduaja kokkuhoid (MCC-s säästavad reisijad 9-11 minutit võrreldes teiste ühistranspordiliikidega sõitmisega) ja territooriumide arengu mõju." ütles Latypov. Tänapäeval maksab MCC reisija linnale 40% vähem kui metrooreisija linnapea kantselei allika sõnul tänu uuele infrastruktuurile ja rööbasteede maapealsele asukohale. Lisaks on MCC praegu vaid pool oma võimsusest ja selle täituvus aja jooksul kasvab.

  Vaevalt on võimalik MCC-s rääkida tasuvusest ettenähtava aja jooksul, nõustub Tkatšenko: „Sellised projektid pakuvad eranditult kaudset tasuvust, muutes linnapiirkonnad teisejärgulistest, degradeerudes investeeringute jaoks atraktiivseteks. Selleks on eelarvelised vahendid - linna kapitaliseerimise edendamiseks, maksubaasi suurendamiseks. Selliseid projekte ei saa hinnata ainult raha tagastamise mõttes, nõustub Savtšuk. Nagu iga infrastruktuuriprojekt, on ka MCC suunatud linna ja sellega piirnevate territooriumide arendamisele, äritegevuse suurendamisele. "Projekt on väga mastaapne, analoogid maailmas ei ole linna, vaid riikliku tähtsusega," selgitab Savtšuk. “Projekti elluviimine andis tellimuse tööstusele, projekteerijatele, lõi võimaluse kaasaegsete ja uudsete lahenduste rakendamiseks näiteks transpordi automatiseerimise vallas”.

  Kes vajab sõrmust

  Enne reisiliikluse algust muutus MCC kogu pikkuses (54 km) kaherööpmeliseks ning kauba- ja tehnoliikluseks ehitati 31 km ulatuses kolmas rööbastee. Igast MCC jaamast saavad reisijad ümber istuda linnapealsele transpordile, selleks on mõlemale poole raudteed korraldatud juurdepääsuteed, busside pöördeplatvormid ja reisijate peatuskohad. MCC-st on 14 ümberistumist metroojaamadesse ja kuus lähirongi. Uus ring läbib 26 Moskva linnaosa, kus elab 1,9 miljonit inimest, ütles Moskva transpordiameti pressiesindaja. Ta lisab, et kuue neist (Metrogorodoki, Beskudnikovski, Koptevo, Kotlovka, Horoshevo-Mnevniki ja Nižhegorodski) elanikel – umbes 500 000 inimesel – ei olnud varem metroole praktiliselt juurdepääsu.

  Integratsioon metrooga (MCC-l ja metrool on ühtne piletisüsteem) tagas liikluse plahvatusliku kasvu MCC-s, ütles Savchuk IPEM-ist. Kui MCC-sse tehtud investeeringu tasuvuse osas on küsimusi, siis reisiliikluse seisukohalt pole tegemist mitte lihtsalt eduka, vaid ülieduka projektiga, on kindel ka Venemaa Raudtee konsultant. Plaaniti, et esimesel tegevusaastal veab MCC 75 miljonit inimest, 2020. aastal - 170 miljonit ja 2030. aastal - 300 miljonit. Plaan on juba ületatud. Moskva transpordiministeeriumi andmetel kasutas vähem kui aasta jooksul MCC-d umbes 93 miljonit inimest.

  Kas teil on õnnestunud MCC arvelt meelitada Moskva transpordile palju uusi reisijaid? Vastust sellele küsimusele ei anta ei linnapea kabinetis ega metroos. Tõenäoliselt räägime mitte väga suurtest väärtustest. MCC tõmbas osa reisijaid metroo- ja elektrirongidest välja. Kuigi ilmselgelt eelistasid mõned autoomanikud oma autodele pääsukesi, ütles linnapea allikas.

  Uued liinid "peaaegu ei lisa reisijatevedu, vaid jaotavad selle ümber," usub Tkatšenko. Aga see on ka hea, sest üldiselt mugavustase vanadel liinidel, kust osa reisijaid lahkub, tõuseb, toob ta välja.

  61% MCC reisijatest liikus metroost, 26% - linnalähirongidest, veel 13% - lähipiirkondade elanikud, kes jõuavad jaama jalgsi või ühistranspordiga. Umbes 30% MCC reisijatest on reisi lõpp-punktiks jaamade lähedal asuv territoorium, ülejäänud kasutavad metroo ringliini asemel Lastochki, ütleb Moskva transpordiosakonna esindaja.

  MCC-s on ka palju nn turiste, märgib Latypov. Nende hulgas on ka reisijaid, kes valivad metrooga võrreldes lühema marsruudi ajaliselt pikema. Näiteks kui reisija sõidab Lužnikist Lokomotivi, selle asemel, et sõita metrooga Sportivnajast Tšerkizovskajasse. “MCC pakub uuel tasemel teenindust: jaamad mobiiltelefonide laadijatega ja muude mugavustega, iga rongi kahes vagunis on tualetid; reis ise on muutunud mugavamaks tänu vaikusele ja rahvaarvu vähesusele. MCC on ka jalgratturitele mugavam - nad saavad vaguneid siseneda esiratast lahti harutamata, nagu metroos, ”selgitab Latypov.

  Mahalaadimine õnnestus

  Moskva võimudel on hea meel, et MCC on vähendanud ülekoormatud metroojaamade ja linnajaamade koormust. Tänu MCC-le ei pea reisijad ümberistumiseks ringmetroojaamadesse jõudma, märgib Latypov. Tema sõnul vähendas uus transpordimaantee Ringi metrooliini kõige intensiivsemate lõikude koormust 15%, Sokolnitšeskaja - 20%, Ljublinskaja - 14%, Filevskaja - 12%, Serpuhhovski-Timiryazevskaya - 5% võrra. . Metroo jaoks on see väga oluline, sest see suurendab reisimise mugavust, märgib Latypov.

  Teisalt suurenes mõnes varem ebapopulaarses metroojaamas reisijatevoog, mis leevendas teisi jaamu. MCC tulekuga reisijateliiklus jaamas. m. "Kutuzovskaja" on kasvanud 3,5 korda 8000 inimeselt 29 000 inimeseni päevas. Varem kuulus see Moskva metroo andmetel Moskva 30 kõige ebapopulaarsema metroojaama hulka, kuid nüüd laadib see maha Kievskaja jaama.

  Koormus Kaasanski ja Rižski raudteejaamades on vähenenud 30%, Kurskis - 40%, Jaroslavski ja Leningradski - 20%, ütleb transpordiosakonna esindaja. Nüüd saavad MCC reisijad ümber istuda oktoobri, Savelovski, Jaroslavli, Kaasani ja Smolenski suuna elektrirongidele, integreerimine veel nelja suunaga ülejäänud viiest suunast on plaanis teostada 2018. aasta lõpuks, lubab Venemaa esindaja. Raudteed. Samuti on kavas nihutada mitmeid platvorme radiaalsuundades MCC jaamadele lähemale (Okružnaja Savelovski suund, Severjanin Jaroslavli suund ja Leningradskaja Riia suund), samuti rajada uusi peatusi ja jaamu (Novokhokhlovskaja Kurski suund, Varšavskaja Paveletski suund, Karacharovo suund). - Gorkovski suund).

  MCC üks peamisi eeliseid on see, et reisijad ei pea jõudma kesklinnas asuvatesse rongijaamadesse, et seejärel metroole ümber istuda, ütleb Latypov. Tema sõnul oli selliseid sõite aastas 25 miljonit.

  MCC areng peaks veenma linlasi eraautodest loobuma. Üldplaneeringu Teadus- ja Arendusinstituudi 2000. aastatel tehtud uuringud näitasid, et metroojaama tekkimisega tõuseb ühistranspordi kasutusmäär külgnevatel aladel. Moskvas saaksid selle probleemi lahendada vaid metroo ja Moskva raudtee, aeg-ajalt pakutavad alternatiivid pole selleks võimelised: jalgratas, monorelss, köisraudtee, õhupallid jne, ütleb Tkatšenko. Moskva transpordiameti esindaja toob järgmise näite: MCC neljas jaamas (Botanichesky Sad, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovskogo Boulevard) on parklad, mille kogumahutavus on üle 650 parkimiskoha. Pärast jaamade avamist on enam kui 48 000 autojuhti jätnud oma autod nendesse parklastesse ja läinud üle MCC-sse, takistades seega nende autode jõudmist kesklinna.

  

  Laadimine toimub

  Võrreldes Moskva metrooga on MCC osatähtsus transpordis tühine: 2016. aastal kasutas metrood umbes 2,4 miljardit inimest ja MCC-d 25 korda vähem. Võrdlus on vale, sest MCC on vaid üks metrooliinidest, ütleb Moskva transpordiameti esindaja. Ja igapäevase reisijateveo osas on MCC mõnest harust juba möödas.

  Tkatšenko on kindel, et aja jooksul MCC koormus kasvab. Ükski äsja kasutusele võetud kiirtee ei täitu kohe, ütleb ta, meenutades tasuta kolmandat transpordiringi esimesel käivitamisaastal. Latypov toob näiteks Londoni DLR-i (Docklands Light Railway) – kerge metroo, mis muu hulgas ühendas Docklandsi piirkonda kesklinnaga. Nüüd on DLR-il 45 jaama ja võrgu pikkus on 34 km. 1987. aastal, esimene aasta pärast turuletoomist, kasutas liini 17 miljonit inimest. Nüüd kasutab seda enam kui 101,5 miljonit reisijat, ütleb Latypov. Docklands oli varem sadamaala ja tänapäeval on see Londoni ärikeskus.

10. septembril käivitatakse reisiliiklus Moskva keskringil, tegelikult metroo teisel ringliinil, ainult maapealsel. MCC laadib metroost maha vähemalt 15% ja annab mitme linnaosa elanikele korraga mugavad kaasaegsed jaamad kodu lähedal.

"See on enneolematu projekt," ütleb transpordi aselinnapea Maxim Liksutov. Uued jaamad: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Nizhegorodsky, Horoshevo-Mnevniki. See on esimene kord, kui käivitame nii suuremahulise infrastruktuuri ja isegi tohutu kandevõimega." 10. septembril alustab tööd 24 jaama ning aasta lõpuks avatakse veel 7 jaama. Neist on võimalik teha 14 ümberistumist metroosse, neist viis soojas ringis: Vladykino (metroojaam Vladykino), Kutuzovskaja (samanimeline metroojaam), Lokomotiv (metroojaam Cherkizovskaya), ärikeskus ( metroojaam Mezhdunarodnaya "), Gagarini väljak (metroo" Leninski prospekt "), veel üheksa - juurdepääsuga tänavale, samuti kuus ümberistumist raudtee radiaalsetele suundadele: Kazanskoe, Belorusskoe, Yaroslavskoe, Leningradskoe ja Savelovskoe. Aastatel 2017-2018 Riia ja Paveletskoje raudteeliinidele lisanduvad ümberistumised, mille jaoks rajatakse sinna uued jaamad ning Jaroslavli suunal tõmmatakse ringile lähemale Severjanini perroon. Kokku annab uue ringi avamine Moskva reisijatele 350 uut ümberistumisvõimalust, võttes arvesse ka iga jaamaga ühendatud uusi maismaatranspordi marsruute.

Kuus linnaosa, kus praegu metrood puudub, saavad uued jaamad

Nii et näiteks Partizanskajalt Entuziastovi maanteele jõudmiseks kulub praegu 25 minutit ja pärast MCC käivitamist piisab 5 minutist või ühest paljutõotavamast marsruudist - Leninski prospekt - Meždunarodnaja. Nüüd on selle raja läbimiseks ühistranspordiga vaja vähemalt pool tundi ja alates laupäevast piisab 10 minutist. Näiteid marsruutide kohta, kuidas ja kui palju aega saate igal marsruudil säästa, leiate saidilt transport.mos.ru. Rõnga veebisaidil mkzd.ru, kasutades interaktiivset kaarti, saate oma aadressi sisestades teada, kuidas pääseda lähimasse MCC jaama. Selleks, et reisijad hakkaksid juba ette uusi marsruute vaatama, hakati augusti lõpus kleepima uus skeem Moskva metroo koos MCC jaamadega. Lisaks on uuendatud ka marsruudiliine metroos - see on iga platvormi jaamade ja ümberistumiste loend. Kõikides jaamades on ilmunud valgete triipudega kaetud märgid MCC-sse ümberistumiseks. Samas ei oota pealinna transpordikompleks esimesel aastal täismaja. "Usume, et umbes aasta või poolteist reisijad harjuvad sellega, kasutavad seda aeg-ajalt, muudavad oma transpordikäitumist," ütleb Maxim Liksutov. - Elanikud, eriti Moskvas, on valimisel väga konservatiivsed. Arvame, et esimesel aastal kasutab MCC-d umbes 75 miljonit inimest, rongid sõidavad tipptundidel iga 6 minuti järel, seejärel jõuame järk-järgult 300 miljoni reisijani aastas.

Infograafika: Leonid Kuleshov / Ljubov Protsenko / RG

Vahepeal

V viimased päevad enne reisiliikluse avamist lihvivad töömehed rõnga ennast ja selle ümbrust. Vallamajanduskompleksi pressiteenistuse andmeil tegeleb praegu haljastustöödega umbes 20 tuhat inimest. Nüüdseks on remonditud 56 hoonet. Ringiga külgnevatel territooriumidel asuvad tööstusettevõtted teevad korda fassaade. Ringi ümber on turvalisuse huvides paigaldatud piirdeaed ja 16 müratõket.

Kuus uudist MCC kohta

Muide lindude kohta

Mida peavad teadma moskvalased, kes sõidavad peagi mööda uut raudteeringi, millest on pärast põhjalikku ümberehitust saanud üks moodsamaid ja reisijasõbralikumaid transpordisüsteeme maailmas?

1. Piletihinnad on nagu metroos

Esimesel kuul on sissepääs MCC-sse tasuta. Ja alates 10. oktoobrist hakkavad MCC-s kehtima tuntud piletid: "Troika", "Ediny", "90 minutit". Reisi maksumus on metrooga sama: üksikpilet maksab 50 rubla, üksikreis mööda troikat - 32 rubla, ühekordne "90 minutit", mis aktiveeritakse automaatselt troika läbimisel - 49 rubla. "Üksik" pilet 20 reisi jaoks maksab 650 rubla, 40 reisi jaoks - 1300, 60 - 1570 rubla jne. Reisikaardid - aktsepteeritakse ka paljude pankade väljastatud maksekaarte. Lisaks on moskvalaste jaoks säilinud absoluutselt kõik linna ühistranspordis kehtivad eelised.

2. Transfeer metroost on 90 minutit tasuta

Tasuta on ka transfeer metroost ringile ja tagasi 90 minuti jooksul ning need jäävad tasuta ka pärast 10. oktoobrit. Moskva metroo "RG" pressiteenistus selgitas, et hakkab kehtima järgmine turnikettide läbimise järjekord: kui reisija läheb metroost MCC-sse ja plaanib 90 minuti jooksul uuesti metroosse tagasi minna, siis ta peab läbima spetsiaalse kollase kleebisega turnikee. Tarkvara fikseerib läbisõidu aja ja sama piletiga saab siis tasuta metroosse tagasi. Kui reisija siseneb MCC-sse lihtsalt tänavalt või metroost ümber istununa ei plaani ta pooleteise tunni jooksul uuesti tagasi tulla, võib ta kasutada mis tahes muud turniketti.

3. Enne 1. septembrit ostetud piletid tuleb uuesti osta

Oluline täpsustus: MCC-sse sisenemiseks tuleb aktiveerida oma pilet uuel ringil sõitmiseks, kui see on ostetud enne selle aasta 1. septembrit. Seda saab teha mis tahes metroo piletikassas, Moskva monorailis või Moskva transpordikeskuses. Kaardi aktiveerimine on tasuta ja reiside arvu muutmata. Mis puutub Troika aktiveerimisse, siis piisab selle täiendamisest mis tahes summaga, alates ühest rublast, või kui kaardile on kirjutatud tariifid, siis aktiveerige see kassas. Sotsiaalkaarte ei pea uuesti aktiveerima.

4. Saadaval kõigile

Mugavused algavad MCC sissepääsu juurest ja on reisijaga kaasas kogu reisi vältel. Kõik jaamad on piiratud liikumisvõimega reisijatele ja puuetega inimestele täielikult ligipääsetavad: kõikjal on liftid, kõigis fuajees on tingimata laiade ustega turnikad, igas kassasaalis on ratastooliga reisijatele madala tasemega aken. Lisaks on jaamades tualetid.

5. Venemaa moodsaimad ja mugavamad elektrirongid

Iga 6 minuti järel tipptundidel ja 15 minuti järel ülejäänud ajal peaks jaama saabuma üks mugavamaid Venemaal sõitvaid elektrironge "Lastochki". Mõtlikuga vankrites siseruum mugav kõigile: puuetega reisijatele ja inimestele, kellel on pagas, jalutuskärud, jalgrattad. Sees on kliimaseade, peavagunites kuivkapid, kogu rongis on internetiühendus ja pistikupesad telefonide laadimiseks. Rong mahutab maksimaalselt 1200 inimest.

6. "Pääsukese" reisijate uksed avanevad ise

Pigem – mõlemale poole paigaldatud nuppude abil. Seda tehti prognoositava väikese reisijateveo tõttu, edaspidi saab need automaatseks muuta.

Ajaloo viide

Väike raudteerõngas projekteeriti 19. sajandi lõpus - vajadus selle järele tekkis sellest, et Moskva radiaalsed raudteeliinid praktiliselt seiskusid. Ehitamiseks kulus umbes seitse aastat ja selle avamine päästis linna liiklusvaringust. Muide, kui rõngas välja lasti, oli sellel reisijateliiklus nagu praegugi - just tänu sellele tekkisid tee äärde kaunid jaamad. Sellegipoolest ei meeldinud pealinlastele seda mööda väga reisida, nad eelistasid naabruses asuvasse - tollasesse Moskva eeslinna - sõita pigem maad kui raudteed mööda ning selle tulemusena jäid siia 1934. aastal vaid kaubarongid.

Kuid alates üheksakümnendate lõpust on ilmnenud vajadus reisijateveo taastamiseks - Moskva on märkimisväärselt kasvanud ja teid pole piisavalt. Projekti pidurdas asjaolu, et ring jäi elektrifitseerimata – sellest pääsesid läbi vaid diiselvedurid ja diiselrongid. Viimase paarikümne aasta jooksul on olnud palju projekte, sealhulgas diiselbusside ost, ja alles 2011. aastal otsustati ring elektrifitseerida ja rekonstrueerida.