Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунів. Вимірювання опору ізоляції електродвигуна Яке опір обмоток електродвигуна

Як перевірити стан обмотки електричного двигуна

На 1-ий погляд обмотка являє шматочок дроту змотаною певним чином і в ній нема чому особливо ламатися. Але у неї є особливості:

серйозний підбір однорідного матеріалу по всій довжині;

чітка калібрування форми і поперечного перерізу;

нанесення в заводських умовах шару лаку, що володіє високими ізоляційними якостями;

міцні контактні з'єднання.

Якщо в будь-якому місці дроти порушена будь-яке з цих вимог, то змінюються умови для проходження електричного струму і движок починає працювати зі зниженою потужністю або взагалі зупиняється.

Щоб перевірити одну обмотку трифазного мотора потрібно відключити її від інших ланцюгів. Які електромотори можна перевірити мультиметром? Трифазний як перевірити ізоляцію. У всіх електродвигунах вони можуть збиратися по одній з 2-ух схем:

Кінці обмоток зазвичай виводяться на клемні колодки і маркуються знаками «Н» (початок) і «К» (кінець). Як перевірити двигун мультиметром. Час від часу окремі сполуки можуть бути заховані усередині корпусу, а для висновків вживаються інші методи позначення, наприклад, цифрами.

У трифазного мотора на статорі вживаються обмотки з подібними електронними рисами, які володіють рівними опорами. Якщо при вимірі омметром вони демонструють різні значення, то це вже привід серйозно задуматися над причинами розкиду показань.

Як проявляються несправності в обмотці

Візуально оцінити якість обмоток не представляється можливим через обмежену допуску до них. На практиці інспектують їх електронні властивості, беручи до уваги, що всі несправності обмоток з'являються:

обривом, коли порушується цілісність проводу і виключається проходження електричного струму по ньому;

коротким замиканням, що виникає при порушенні шару ізоляції між вхідним і вихідним витком, що характеризується винятком обмотки з роботи з шунтуванням решт;

межвитковое замикання, коли ізоляція порушується між одним або декількома довколишніми витками, які цим виводяться з роботи. Струм проходить по обмотці, минаючи короткозамкнені витки, що не долаючи їх електричний опір і не створюючи ними певної роботи;

пробоєм ізоляції між обмоткою і корпусом статора або ротора.

Перевірка обмотки на обрив проводу

Цей вид несправності визначається виміром опору ізоляції омметром. Пристрій покаже величезний опір - ∞, яке враховує утворений розривом ділянку повітряного простору.

Перевірка обмотки на виникнення короткого замикання

Движок, всередині електронної схеми якого з'явилося коротке замикання, відключається захистами від мережі живлення. Але, навіть при швидкому виведенні з роботи таким методом місце появи КЗ відмінно видно візуально за рахунок наслідків впливу високих температур з яскраво вираженим нагаром або слідами оплавлення металів.

При електронних методах визначення опору обмотки омметром виходить дуже мала величина, дуже наближена до нуля. Адже з виміру виключається фактично вся довжина дроту за рахунок випадкового шунтування вхідних кінців.

Перевірка обмотки на виникнення межвиткового замикання

Це більш прихована і важко визначається несправність. Для її виявлення можна користуватися декількома методиками.

спосіб омметра

Пристрій працює на постійному струмі і заміряє тільки активний опір провідника. Обмотка ж при роботі за рахунок витоків робить значно більшу індуктивну складову.

При замиканні 1-го витка, а їх загальна кількість може бути кілька сотень, зміна активного опору побачити дуже важко. Адже воно змінюється в межах декількох відсотків від загальної величини, а часом і менше.

Як продзвонити електродвигун

трифазний асинхронний електродвигун, Перевірка тестером. На практиці досить перевірити електродвиг.

Розташування контактів трифазного двигуна методом накручування обмоток

Розглядаємо розміщення кінців обмоток трифазного двигуна, Визначаємо, чи правильно вони підключені.

Можна випробувати точно відкалібрувати пристрій і пильно виміряти опору всіх обмоток, порівнюючи результати. Але різниця показань навіть в даному випадку не завжди буде видна.

Більш чіткі результати дозволяє отримати бруківці спосіб вимірювання активного опору, але це, звичайно, лабораторний метод, важкодоступний більшості електриків.

Замір струмів споживання в фазах

При межвитковое замикання змінюється співвідношення струмів в обмотках, проявляється зайвий нагрів статора. У справного двигуна струми схожі. Тому пряме їх вимір в діючій схемі під навантаженням більш точно відображає реальну картину технічного стану.

Вимірювання змінним струмом

Знайти повний опір обмотки з урахуванням індуктивної складової в повній робочій схемі не завжди може бути. Для цього доведеться знімати кришку з клемної коробки і врізатися в проводку.

У виведеного з роботи мотора можна використовувати для виміру понижуючий трансформатор з вольтметром і амперметром. Обмежити ток дозволить струмообмежуючі резистор або реостат відповідного номіналу.

При виконанні виміру обмотка знаходиться всередині муздрамтеатру, а ротор або статор можуть бути вилучені. Балансу електричних потоків, на умова якого проектується движок, не буде. Про те як перевірити і двигун від чи можна повірити мультиметром? І як можна. Тому вживається знижена напруга і контролюються величини струмів, які не повинні перевищувати номінальних значень.

Заміряне на обмотці падіння напруги, поділене на струм, згідно із законом Ома дасть значення повного опору. Його залишається зіставити з рисами інших обмоток.

Ця ж схема дозволяє зняти вольтамперні властивості обмоток. Просто потрібно виконати заміри на різних токах і записати їх в табличній формі або побудувати графіки. Якщо при зіставленні з подібними обмотками серйозних відхилень немає, то межвитковое замикання відсутній.

Кулька в статорі

Метод заснований на розробці обертового електричного поля справними обмотками. Як перевірити електродвигун мультиметром покрокова. Для цього на їх подається трифазне симетричне напруга, але неодмінно зниженою величини. З цією метою зазвичай використовують три схожих понижуючих трансформатора, що працюють в кожній фазі схеми живлення.

Для обмеження струмових навантажень на обмотки досвід проводять короткостроково.

Маленькій металевої кулька від шарикопідшипника вводять у крутиться магнітне поле статора відразу після включення витків під напругу. Якщо обмотки справні, то кулька синхронно катається по внутрішній поверхні муздрамтеатру.

Коли одна з обмоток має межвитковое замикання, то кулька зависне в місці несправності.

Під час тесту не можна перевищувати струм в обмотках більше номінальної величини і слід врахувати, що кулька вільно вискакує з корпусу зі швидкістю вильоту з рогатки.

Електрична перевірка полярності обмоток

У статорних обмоток може бути відсутнім маркування початку і кінців висновків і це ускладнить коректність складання.

На практиці для пошуку полярності вживаються 2 методу:

1. за допомогою малопотужного джерела постійного тока і чутливого амперметра, що показує напрямок струму;

2. способом використання понижуючого трансформатора і вольтметра.

В обох варіантах статор розглядається як муздрамтеатр з обмотками, що працює за аналогією трансформатора напруги.

Перевірка полярності за допомогою батарейки і амперметра

На зовнішній поверхні статора виведені шістьма проводами три окремих обмотки, початки і кінці яких потрібно знайти.

За допомогою омметра видзвонюють і відзначають виведення, які підпадають під кожну обмотці, наприклад, цифрами 1, 2, 3. Потім довільно маркують на будь-який з обмоток початок і кінець. До однієї з решти обмоток підключають амперметр зі стрілкою в центрі шкали, здатної вказувати напрямок струму.

Мінус батарейки агресивно підключають до кінця обраної обмотки, а плюсом короткостроково торкаються до її початку і відразу розривають ланцюг.

При подачі імпульсу струму в першу обмотку він за рахунок електричної індукції трансформується в другу замкнуту через амперметр ланцюг, повторюючи первісну форму. При цьому, якщо полярність обмоток вгадана вірно, то стрілка амперметра відхилиться на право при початку імпульсу і відійде на ліво при розмиканні ланцюга.

Якщо стрілка поводиться по-іншому, то полярність просто поплутана. Залишається тільки промаркувати висновки 2-ий обмотки.

Ще одна 3-тя обмотка перевіряється аналогічним чином.

Перевірка полярності за допомогою понижувального трансформатора і вольтметра

Тут теж спочатку видзвонюють обмотки омметром, визначаючи виведення, які до них відносяться.

Потім довільно маркують кінці першої обраної обмотки для підключення до понижувального трансформатора напруги, наприклад, на 12 вольт.

Дві що залишилися обмотки випадковим чином скручують в одній точці 2-мя висновками, а решту пару підключають до вольтметру і подають харчування на трансформатор. Його вихідна напруга трансформується в інші обмотки з такою ж величиною, так як у них рівне число витків.

За рахунок почергового підключення 2-ий і третій обмоток вектора напруги складуться, а їх суму покаже вольтметр. Як перевірити датчик парктроника мультиметром (тестером. У нашому випадку при збігу напрямки обмоток дана величина буде складати 24 вольта, а при різній полярності - 0.

Залишається промаркувати всі кінці і виконати контрольний застиг.

У статті дано загальний порядок дій при перевірці технічного стану якогось випадкового мотора без певних технічних характеристик. Вони в кожному окремому випадку можуть змінюватися. Дивіться їх у документації на ваше обладнання.

Щоб з'ясувати причину неполадки електродвигуна, буде мало просто оглянути його, потрібно ретельно його перевірити. Швидко зробити це можна за допомогою омметра, проте є й інші способи перевірки. Про те, як перевірити електродвигун, ми і розповімо нижче.

огляд електродвигуна

Спочатку перевірка починається з ретельного огляду. При наявності тих чи інших дефектів приладу, він може вийти з ладу набагато раніше встановленого терміну. Дефекти можуть з'явитися внаслідок неправильної експлуатації двигуна або його перевантаженням. До їх числа відносять наступне:

• зламані підставки або монтажні отвори;
• фарба посередині двигуна потемніла внаслідок перегріву;
• наявність бруду та інших сторонніх часток всередині електродвигуна.

Також огляд включає в себе перевірку маркування на електродвигуні. Вона нанесена на металевий шильдик, Який прикріплений зовні двигуна. Табличка з маркуванням містить важливу інформацію про технічні характеристики даного приладу. Як правило, це такі параметри, як:

• відомості про компанії-виробників двигуна;
• назва моделі;
• серійний номер;
• кількість обертів ротора в хвилину;
• потужність приладу;
• схема підключення двигуна до тих чи інших напруженням;
• схема отримання тієї чи іншої швидкості і напряму руху;
• напруга - вимоги в плані напруги і фази;
• розміри і тип корпусу;
• опис типу статора.

Статор на електродвигуні може бути:

• закритим;
• обдувається за допомогою вентилятора;
• бризок і інших типів.

Після огляду приладу можна починати його перевіряти і робити це потрібно починаючи з підшипників двигуна. Дуже часто несправності електродвигуна відбуваються внаслідок їх поломки. Вони потрібні для того, щоб ротор плавно і вільно рухався в статорі. Розташовані підшипники з обох кінців ротора в спеціальних нішах.

Для електродвигунів найчастіше використовуються такі типи підшипників, як:

• латунні;
• шарикопідшипники.

деякі потребують оснащенні мастильними фітингами, А деякі вже змащені в процесі виробництва.

Перевіряти підшипники потрібно наступним чином:

• розмістіть двигун на твердій поверхні і покладіть одну руку на його верхню частину;
• другою рукою проверніть ротор;
• постарайтеся почути дряпають звуки, тертя і нерівномірність руху - це сигналізує про несправності приладу. Справний ротор рухається спокійно і рівномірно;
• перевіряємо поздовжній люфт ротора, для цього його потрібно поштовхати за вісь з статора. Допускається люфт максимум до 3 мм, але не більше.

Якщо є проблеми з підшипниками, то електродвигун працює шумно, самі вони перегріваються, що може привести до виходу приладу з ладу.

Наступний етап перевірки - це перевірка обмотки електродвигуна на коротке замикання на його корпус. Найчастіше побутової двигун не буде працювати при замкнутої обмотці, оскільки згорить запобіжник або спрацює система захисту. Останнє характерно для незаземленій приладів, розрахованих на напругу 380 вольт.

Для перевірки опору використовується омметр. Перевірити з його допомогою обмотку електродвигуна можна таким способом:

• встановлюємо омметр в режим вимірювання опору;
• щупи підключаємо до потрібних гнізд (як правило, до загального гнізда «Ом»);
• вибираємо шкалу з найбільш високим множником (наприклад, R * 1000 і т.д.);
• встановлюємо стрілку на нуль, при цьому щупи повинні торкатися один одного;
• знаходимо гвинт для заземлення електродвигуна (найчастіше він має шестигранну голівку і пофарбований в зелений колір). Замість гвинта може підійти будь-яка металева частина корпусу, на якій можна зішкребти фарбу для кращого контакту з металом;
• до цього місця притискаємо щуп омметра, а другий щуп притискаємо по черзі до кожного електричному контакту двигуна;
• в ідеалі стрілка вимірювального приладу повинна злегка відхилитися від найбільш високого показника опору.

В ході роботи дивіться, щоб ваші руки не торкалися щупів, інакше показники будуть невірними. Значення опору повинно бути показано в мільйонах Ом або Мом. Якщо у вас омметр цифровий, в деяких з них відсутня можливість установки приладу на нуль, для таких омметрів етап обнулення слід пропустити.

Також під час перевірки обмоток дивіться, щоб вони не були короткозамкненими або обірваними. Деякі прості однофазні або трифазні електродвигуни перевіряються шляхом перемикання діапазону омметра на найнижчий, потім стрілка стає на нуль і здійснюється вимірювання опору між проводами.

Щоб переконатися в тому, що виміряна кожна з обмоток, потрібно звернутися до схеми двигуна.

Якщо омметр показує сильно низьке значення опору, значить, воно або таке і є, або ж ви торкалися до щупам приладу. А якщо значення занадто висока, то це говорить про наявність проблем з обмотками електродвигуна, Наприклад, про розрив. При високому опорі обмоток, двигун не буде працювати весь, або ж вийде з ладу його регулятор швидкості. Останнє найчастіше стосується трифазних двигунів.

Перевірка інших деталей і інші потенційні проблеми

Обов'язково варто перевірити пусковий конденсатор, який потрібен для запуску деяких моделей електродвигунів. В основному ці конденсатори оснащені захисною металевою кришкою всередині двигуна. А щоб перевірити конденсатор потрібно її зняти. Такий огляд може виявити такі ознаки наявності неполадок, як:

• витік масла з конденсатора;
• наявність отворів в корпусі;
• спучений конденсаторний корпус;
• неприємні запахи.

Конденсатор теж перевіряють за допомогою омметра. Щупами слід торкнутися висновків конденсатора, а рівень опору повинен спочатку бути невеликим, а потім поступово збільшуватися у міру зарядки конденсатором напругою від батарейок. Якщо опір не росте або конденсатор короткозамкнений, то, швидше за все, його пора міняти.

Перед проведенням повторної перевірки конденсатор потрібно розрядити.

Переходимо до наступного етапу перевірки двигуна: задній частині картера, де встановлюються підшипники. В цьому місці ряд електродвигунів оснащується відцентровими перемикачами, Які перемикають пускові конденсатори або ланцюга для визначення кількості оборотів в хвилину. Також потрібно перевірити контакти реле на предмет пригоріло. Крім цього, їх слід почистити від жиру і бруду. Механізм вимикача перевіряється за допомогою викрутки, пружина повинна нормально і вільно працювати.

І заключний етап - це перевірка вентилятора. Ми розглянемо його на прикладі перевірки вентилятора двигуна TEFC, який цілком закритий і має повітряне охолодження.

Подивіться, щоб вентилятор був надійно прикріплений і не був забитий брудом і іншим сміттям. Отвори на металевій решітці повинні бути достатніми для вільної циркуляції повітря, якщо це не буде забезпечено, то може статися перегрів двигуна і згодом він вийде з ладу.

Головне при виборі електродвигуна - це підбір його відповідно до тих умов, де він буде використовуватися. Наприклад, для вологого середовища слід вибирати бризгозащітние прилади, а прилади відкритого типу категорично не можна піддавати дії вологи. Пам'ятайте наступне:

Отже, ми перерахували найбільш поширені проблеми, які можуть статися з побутовими електродвигунами. Практично всіх їх можна розпізнати і прийняти ті чи інші заходи за допомогою перевірки приладу. А як правильно його перевіряти і на які деталі при цьому варто звертати увагу перш за все, ми і розглянули вище.

В даний час використовується безліч побутової техніки, робота якої пов'язана з електричним двигуном. Його несправність заподіює занепокоєння і позбавляє звичного комфорту. Мультиметр - універсальний вимірювальний прилад, який дозволяє самостійно провести первинну діагностику агрегату.

Які інструменти потрібні

В першу чергу потрібно безпосередньо сам пристрій. Але перед тим як продзвонити електродвигун мультиметром, потрібно знати принципи роботи цього приладу.

Основні функції стандартного вимірювача дозволяють виміряти з достатньою точністю:

• величину активного опору ланцюга електричного струму;
• постійна напруга;
• напруга змінного струму.

Деякі моделі додатково дають перевірити:

• цілісність електричної мережі прозвонкой;
• величину ємності конденсатора.

Для розкриття корпусів техніки і моторів потрібні викрутки, гайкові ключі, пасатижі, молоток. Завдяки цьому набору, а також мінімальним знанням в електротехніці питання, як перевірити електродвигун мультиметром, легко виявити несправності, які усуваються самостійно.

Складні пошкодження ліквідуються сервісними майстернями, де є точне обладнання.

Які електромотори можна перевірити мультиметром?

Електричні машини використовують принцип обертання рухомої частини відносно статичною за рахунок магнітної індукції, що виникає в котушках, по яких протікає електричний струм. Залежно від типу харчування вони поділяються на такі:

Електромотори бувають з живленням від струму:

• Постійного, зі схемними рішеннями спрощення регулювання потужності, оборотів.
• Змінного, одне або трифазного. Вони розділені:
  • синхронні, у них обороти ротора збігається з частотою зміни індукції статора;
  • асинхронні. Кількість оборотів не залежить від мережі. Ротори таких двигунів розрізняються схемою з'єднання обмоток, можуть бути:
    • короткозамкнені, де роль обмоток виконують алюмінієві або мідні стрижні, залиті в поверхню під кутом до осі обертання, з'єднані на торцях ротора кільцями;
    • фазні: кінці покладеної в пази сердечника котушки з'єднані «зіркою» або «трикутником» з контактними ламелями на валу ротора.

Фазний ротор складніший, його пускові характеристики краще, регулювання ширше. Але частіше використовують короткозамкнений ротор через простоту конструкції, високої надійності, меншою ціни.

Перевірка електродвигуна зовнішнім оглядом

До того як перевірити обмотку електродвигуна мультиметром, потрібно досліджувати відключений від мережі мотор разом зі шнуром живлення для пошуку механічних пошкоджень, слідів пробою ізоляції або перегріву. Ось двигуна повинна обертатися в підшипниках легко, без заїдань або заклинювань. Не повинно бути запаху горілої ізоляції, розтікання масла, напливів.

Відсутність видимих \u200b\u200bпошкоджень може зажадати розбирання двигуна для огляду графітових щіток, контактних ламелей, стану котушок, їх висновків. Замикання електричного кола викликає нагрів, що проявляється в добре видимих \u200b\u200bзмінах кольору поблизу пробою ізоляції.

Як знайти обрив або межвитковое замикання

Якщо слідів пошкодження не видно, тоді настав час приступати до вимірів за допомогою цифрового тестера. Для цього потрібно зробити наступне:

1. Вставити вимірювальні щупи в гнізда на лицьовій панелі.
2. Перемикачем режиму вибрати прозвонку, з'єднати оголені кінці щупів, вимірювач запищите. Розрив припинить звук. Так перевіряється наявність, справність елемента живлення, вимірювальних шнурів, гнізд. Цей режим дозволяє продзвонити ланцюг не дивлячись, на індикатор, на слух.
3. Якщо прилад без пищалки, включається режим вимірювання опору на самому нижньому межі, зазвичай це «200» Ом. Поєднання наконечників шнура відіб'ється на індикаторі мультиметра цифрами, які позначають опір проводу щупів в межах 0,6 ÷ 1,5 Ом.

Обрив шукається прозвонкой або вимірюванням опору проводів, шнурів, всіх котушок, попередньо розібравши з'єднання їх кінців. Ротор перевіряється виміром кожної пари висновків.

Межвитковое замикання обмоток, зроблених з відносно товстого дроту з маленьким не визначився. Замикання декількох витків зменшить загальний опір на частки ома, що не відображаються дисплеєм.

Перевірка ізоляції обмоток щодо корпусу

Використовуючи мультиметр в режимі вимірювання максимального опору, можна переконатися, що немає поганої ізоляції, замикань на масу. Це небезпечно для життя.

Все перевіряється на відключеному від мережі моторі. Один щуп приладу з'єднується з корпусом, другим стосуються по всіх висновків обмоток. Індикатор повинен показувати обрив, або велике, сотні мегаом, опір у всіх випадках.

Потім потрібно перевірити відсутність пробою ізоляції між обмотками, для чого щупи попарно підключають до висновків різних котушок. Індикатор не повинен показувати опір.

Перевірка асинхронних трифазних двигунів з короткозамкненим ротором

Трифазний двигун мультиметром перевіряється швидко. Розібравши кінці, мультиметром вимірюють опір кожного з них. Різниця в величинах повинна бути менше 10%. Попутно потрібно переконатися, що немає пробою на корпус між котушками.

Точно місце межвиткового замикання покаже пристосування, зроблене з понижуючого трифазного трансформатора, до висновків підключається статор розібраного двигуна. Підключений до джерела живлення, всередину поміщається металева кулька, який при справних обмотках катається по внутрішній поверхні. Якщо є коротке замикання витків - кулька прилипне в цьому місці.
Майстри, які займаються ремонтом, використовують струмові кліщі. Кожна фазная котушка однакового опору пропускає рівний струм, якщо немає перекосу напруги фаз. Якщо в одній ток більше - найімовірніше там міжвиткова несправність.

Перевірка конденсаторних двигунів

Асинхронний двигун, де послідовно з однієї з котушок якого включена ємність для створення зсуву фази струму, є конденсаторним. Тест такого електромотора, крім прозвонки, включає в себе перевірку ємності, яка підбирається для створення зсуву фаз між котушками рівним 90 градусів, щоб крутний момент ротора був максимальним.

Ємність робочого конденсатора відносно мала, перевірити її можна, якщо мультиметр може міряти ємність, приєднавши до висновків деталі, відключеною від схеми двигуна, попередньо короткочасно закоротив її висновки.

Перевірка моторів з фазним ротором

Тестування мотора з фазним ротором схоже на перевірку звичайного асинхронного двигуна, додатково вимірюють обмотки ротора. Їх схема з'єднання виконується «зіркою» для живильної трифазної мережі напругою 380 вольт або для мережі 220 використовується «трикутник».

Вимірювання мультиметром проводяться за тією ж методикою, що для статора.

Перевірка пускового конденсатора

Впевнений запуск електродвигуна відбувається, коли в момент включення живлення паралельно робочої ємності короткочасно підключається пусковий конденсатор. Він служить для створення на старті кругового магнітного поля, після початку обертання ротора відключається. Пусковий конденсатор легко, навіть якщо в ньому немає режиму вимірювання ємності:

1. Конденсатор, попередньо розрядивши замиканням висновків, від'єднують від схеми електродвигуна, ретельно оглядають. Якщо є тріщини, здуття корпусу, інші видимі пошкодження - ємність можна міняти на нову без перевірки.
2. Виставити на тестері режим вимірювання опору на межах 2000 килоом, перевірити працездатність короткочасним з'єднанням вимірювальних щупів.
3. Щупи з'єднати з висновками конденсатора. Розряджений, він почне швидко заряджатися від щупів приладу. Ємність його відносно велика, багато більше, ніж у робітника конденсатора. Індикатор мультиметра спочатку покаже маленький опір, яке у міру заряджання ємності буде збільшуватися, тому що зарядний струм поступово зменшується. Після закінчення процесу мультиметр покаже нескінченно великий опір, обрив.
4. Перевернути полярність підключення щупів до конденсатору, побачити зростання опір, з індикацією обриву в кінці вимірювання. Цим підтвердиться, що конденсатор все гаразд.
5. Перевірити пробою пластин на корпус конденсатора, якщо він металевий, вимірюючи опір між корпусом деталі і кожним з висновків по черзі.

Індикатор тестера повинен показати обрив. Інші значення, це ознака несправності.

Ремонт асинхронних двигунів

Виявлені пошкодження потрібно усувати. Деякі з них легко зробити вдома, «на коліні», перевірити електродвигун мультиметром на 220 вольт досить просто. Інші зажадають звернення в ремонтну електротехнічну майстерню, де зможуть усунути як механічні пошкодження, так і замінити або перемотати котушки.

Не можна починати складний ремонт без умов, бази досвіду і знань.

Випробування ізоляції обмоток

Експлуатаційна надійність електродвигуна обумовлена \u200b\u200bстаном ізоляції. Вібрація працюючого двигуна, теплові, хімічні процеси погіршують електроізолюючі властивості. Тому при діагностиці після ремонту потрібно випробувати в електротехнічної лабораторії ізоляцію.

Є випробувальний трансформатор, вторинна підвищена напруга якого подається між однією з обмоток і іншими котушками, з'єднаними з корпусом електромотора. Величини напруги випробування:

Якщо ремонт виконувався своїми руками і не можна перевірити стендом, потрібно випробувати ізоляцію мотора мегомметром. Він подає висока напруга, якого немає в мультиметри.

Перевіряючи електродвигун мультиметром на 380 вольт, потрібно врахувати, що роботи проводяться при відключеною мережі. Робота з електрикою вимагає зібраності, уваги, щоб не отримати удару струмом. Дотримуючись заходів безпеки, перевірити справність агрегату досить просто.

Коли електродвигун не працює, може не вистачити просто поглянути на нього, щоб зрозуміти причину. Електродвигун, давно зберігається на складі, може працювати, а може не працювати незалежно від його зовнішнього вигляду. Швидку перевірку можна зробити за допомогою омметра, нижче дається набагато більше інформації, щоб вірно оцінити стан електродвигуна.

кроки

Частина 1

Частина 2

Почніть з перевірки підшипників електродвигуна. Багато несправності електромоторів викликані несправністю підшипників. Підшипники дозволяють валу (ротора) вільно і плавно обертатися в статорі. Підшипники розташовані на обох кінцях вала ротора двигуна в колоколообразний нішах.

• Є кілька типів підшипників, які використовуються в електродвигунах. Два найпопулярніших типу: латунні підшипники ковзання і шарикопідшипники. Багато з них мають фітинги для змащення, в інші мастило закладена при виробництві ( "поганим покриттям").

1. Виконайте перевірку підшипників. Для виконання побіжного контролю підшипників помістіть двигун на тверду поверхню і покладіть одну руку на верхню частину двигуна, покрутіть ротор іншою рукою. Уважно стежте, намагайтеся відчути і почути тертя, дряпають звуки, нерівномірність обертання ротора. Ротор повинен обертатися спокійно, вільно і рівномірно.

   Потім перевірте поздовжній люфт ротора, поштовхатися, потягніть ротор за вісь з статора. Невеликий люфт допустимо (в найбільш поширених побутових двигунах люфт повинен бути не більше 3 мм), але чим він ближче до "0", тим краще. Двигун, у якого проблеми з підшипниками, шумно працює, підшипники перегріваються, що призводить до поломки двигуна.

частина 3

Перевірте обмотки двигуна на коротке замикання на корпус. Більшість побутових електродвигунів з замкнутими обмотками працювати не будуть: швидше за все згорить запобіжник або спрацює автомат захисту (двигуни, розраховані на 380 Вольт є "незаземленими", тому такі двигуни можуть працювати з замкнутими на корпус обмотками, при цьому запобіжник не згорить).

Використовуйте омметр, щоб перевірити опір. Встановіть омметр в режим вимірювання опору, підключіть щупи до відповідних гнізд, зазвичай до «спільного» і гнізда "Ом" (вивчіть інструкцію з експлуатації вимірювального приладу при необхідності). Виберіть шкалу з найвищим множником (R * 1000 або подібну) і встановіть стрілку на "0", торкаючись щупами один одного. Знайдіть гвинт, призначений для заземлення двигуна (вони часто зелені, з шестигранною головкою) або будь-яку металеву частину корпусу (при необхідності встановити хороший контакт з металом потрібно зішкребти фарбу) і притисніть один щуп омметра до цього місця, а інший щуп черзі до кожного з електричних контактів двигуна. В ідеалі стрілка омметра повинна ледь відхилитися від найвищого опору. Переконайтеся, що ваші руки не стикаються зі щупами, так як це призведе до неточних вимірах.

• Омметр повинен вказати на значення опору в мільйони Ом (або "МОм"). Іноді значення може досягати всього лише кількох сотень тисяч Ом (500000 або близько того). Це може бути прийнятним, але чим більше величина опору, тим краще.
• Багато цифрові омметри не пропонує можливості встановити прилад на "0", так що пропустіть "обнулення", якщо у вас цифровий омметр.

1. Переконайтеся, що обмотки двигуна не обірвані або короткозамкнуті. Багато прості однофазні та 3-фазні двигуни (використовуються в побутовій техніці і в промисловості відповідно) можна перевірити, просто переключивши діапазон омметра на найнижчий (RX * 1), встановіть стрілку на нуль знову і ще раз виміряйте опір між проводами двигуна. Зверніться до схеми двигуна, щоб переконатися, що ви вимірюєте кожну обмотку.

   • Ви можете побачити дуже низьке значення опору. Величина опору може бути досить низькою. Переконайтеся, що ваші руки не торкаються до щупам омметра, так як це призведе до неточними показаннями приладу. Велике значення опору вказує на потенційну проблему з обмотками електродвигуна, які можуть мати розрив. Двигун з високим опором обмоток не працюватиме або не працюватиме його регулятор швидкості (це може бути з 3-фазними електродвигунами).

частина 4

1. Перевірте пусковий конденсатор, який використовується для запуску деяких двигунів. Більшість конденсаторів захищені від ушкоджень металевою кришкою на зовнішній стороні двигуна. Необхідно зняти кришку, щоб отримати доступ до конденсатору для його перевірки. Візуальний огляд допоможе виявити витік масла з конденсатора, отвори в корпусі, спучений корпус конденсатора, запах гару або диму - все це говорить про потенційні проблеми.

   • Перевірку конденсатора можна виконати за допомогою омметра. Доторкніться щупами до висновків конденсатора, опір має починатися з низьких значень і поступово збільшуватися, так як невелика напруга, що подається від батарейок омметра, поступово заряджає конденсатор. Якщо конденсатор залишається короткозамкненим або опір не росте, то, ймовірно, проблема з конденсатором, його необхідно замінити. Конденсатор повинен бути розряджений перед повторною спробою проведення цього тесту.

2. Перевірте задню частину картера двигуна в місці, де встановлюється підшипник. Там деякі двигуни мають відцентрові перемикачі, використовувані для перемикання пускового конденсатора або для підключення ланцюгів, що визначають кількість обертів на хвилину. Перевірте контакти реле, не пригоріли вони, очистіть їх від бруду і жиру. За допомогою викрутки перевірте механізм вимикача, пружина повинна працювати вільно.

   Перевірте вентилятор. Тип "TEFC" (повністю закритий, з повітряним охолодженням електродвигун). У двигунів цього типу лопаті вентилятора знаходяться за металевими гратами на задній частині двигуна. Переконайтеся, що вентилятор надійно закріплений і не забитий брудом і іншим сміттям. Отвори в металевій решітці повинні забезпечувати вільний рух повітря, в іншому випадку може статися перегрів двигуна і вихід його з ладу.

3. Підбирайте правильний двигун під умови, в яких він буде працювати. У вологому середовищі використовуються бризгозахищеність двигуни, а відкриті двигуни не повинні піддаватися впливу води або вологи.

   • Бризгозахищеність двигуни можуть бути встановлені в сирих або вологих місцях, вони влаштовані таким чином, що вода (або інші рідини) не можуть проникнути всередину двигуна під дією сили тяжіння або під впливом потоку води (або іншої рідини).
   • Відкритий двигун, як випливає з назви, повністю відкритий. З торців ці двигуни мають досить великі отвори, і обмотки статора явно видно. Ці отвори не повинні бути заблоковані, і ці двигуни не повинні встановлюватися у вологих, забруднених або запорошених місцях.
   • TEFC двигуни, з іншого боку, можуть бути використані у всіх згаданих вище областях, але вони також не повинні використовуватися в умовах, на які вони не розраховані.

• Не можна сказати, що для обмоток двигуна є рідкістю бути як "в розрив", так і "в короткому замиканні" в один і той же час. На перший погляд, це може здатися оксюмороном, але насправді це не так. Прикладом може бути "розрив" ланцюга, викликаний стороннім предметом, який потрапив у двигун, або надмірне напруга живлення, що буквально змушує дроти в обмотках плавитися і призводить до розриву в ланцюзі. Якщо кінець розплавленого мідного дроту стикнеться з корпусом двигуна або з іншого заземленою частиною двигуна - це призведе до "короткого замикання". Таке трапляється не часто, але може статися.
• A NEMA Quick Reference За цим посиланням ви зможете дізнатися типові посадочні місця і розміри електродвигунів.

Двигуни постійного струму застосовуються досить широко. Особливо в автомобільній промисловості. Вони необхідні для роботи склопідйомників і двірників, входять в систему охолодження автомобіля і т.д.

Від якості і працездатності таких двигунів залежить надійність всього пристрою. На сайті http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley ви знайдете тільки найякісніші двигуни та інші електротехнічні вироби.

Перевірка цілісності обмоток

Двигуни постійного струму називають колекторними. Їх працездатність можна перевірити за допомогою пристрою, званого мультиметром. Всі дії виконуються в такому порядку:

1. Тестер включається в режим вимірювання опору (Ом). Щупи прикладаються попарно до колекторним ламелей. Якщо двигун працює, то показання будуть однаковими.
2. У працюючого движка опір буде нескінченно високим, якщо одночасно докласти щупи до якоря і колектора.
3. Поломка двигуна може бути обумовлена \u200b\u200bрозривом обмотки. За допомогою приладу перевіряємо наявність цих дефектів.
4. Один щуп торкається до короба статора, а другий прикладається до висновків двигуна. Низьке значення буде свідченням несправності.

Існують і інші види перевірки двигунів, але вони використовуються майстрами, що займаються ремонтом різних приладів. У домашніх умовах можна обмежитися описаним вище способом.

Інші види перевірок

Перевірити справність двигуна можна і іншими способами. Є спеціальні пристрої, що дозволяють перевіряти якоря двигунів постійного струму. Потрібно докласти движок до спеціальної призмі приладу, а потім включити його в мережу. В процесі діагностики потрібно повільно повертати двигун. Про межвитковое замикання свідчить вібрація і притягання межвиткового полотна до паза.

Для того, щоб швидко перевірити движок можна використовувати спеціальні робочі стенди. Це особлива конструкція, що складається з джерела постійного струму, інвертора, цифрового вольтметра, компаратора напруги, світлового індикатора і зумера, що сигналізує про обрив.

Стенд можна зібрати самостійно, але це доцільно в тому випадку, якщо ви займаєтеся діагностикою і ремонтом двигунів постійного струму. У домашніх умовах для перевірки достатньо використовувати простий тестер, який можна придбати в будь-якому електротехнічному магазині за прийнятною ціною.