Основні пожежні автомобілі загального застосування. Пожежних автомобілів. Визначення та класифікація

Загальні вимоги.Пожежні автомобілі створені на базі вантажних автомобілів загального призначення, що складаються з трьох основних частин: двигуна, шасі та кузова.

На більшості автомобілів встановлені поршневі карбюраторні двигуни чи дизелі. Часто двигуни розташовані попереду кабіни. На шасі для деяких аеродромних пожежних автомобілів кабіни розміщуються попереду двигуна.

Шасі об'єднує несучу систему, трансмісію, мости, підвіску, колеса, кермо та гальмівні системи. Вони можуть бути повнопривідними (4х4; 6х6) та неповнопривідними (4х2; 6х2; 6х4).

Кузов вантажного автомобіля, що розміщується на рамі шасі, складається з платформи під вантаж та кабіни водія.

Для створення пожежних машин на шасі вантажних автомобілів споруджують пожежну надбудову. Залежно від призначення пожежного автомобіля, надбудова може включати кабіну (салон) для бойового розрахунку, різні механізми, цистерни та баки для ОТВ, пожежно-технічне озброєння.

Пожежна надбудова є таким чином вантажем, що перевозиться. Маса цього вантажу стала, тобто. пожежний автомобіль не має неодружених пробігів. За визначенням, він експлуатується в транспортному режимі та в режимі бойової експлуатації на пожежах.

Компонування пожежних автомобілів має бути таким, щоб реалізувалися його технічні можливості у транспортному режимі, в умовах, що обмежують маневрування, та у стаціонарних режимах при впливі небезпечних факторівпожежі.

Технічний рівень і досконалість конструкції пожежної надбудови, а також раціональність її компонування з базовим шасі повинні забезпечувати реалізацію всіх вимог до пожежних автомобілів. При цьому компонування має:

не знижувати показники безпеки базового шасі;

забезпечувати у мінімальний час здійснення бойових дій із безпекою для особового складу;

задовольняти вимоги охорони праці пожежних та навколишнього середовища.

Всі ці вимоги будуть розглядатися стосовно автоцистерн. Це пов'язано з тим, що вони становлять основну масу ПМ, АЦ укомплектовані найбільш численними бойовими розрахунками. АЦ перевозять вантажі, що зміщуються і не зміщуються. Понад 99% усіх пожеж гасять бойові розрахункиАЦ.

Деякі особливості компонування інших типів ПА будуть розглянуті при описі їх конструкцій.

Особливості компоновок АЦ.Компонування АЦ забезпечує раціональне взаємне розташування елементів надбудови та агрегатів базового шасі. Від її досконалості залежить можливість найефективнішої реалізації технічних можливостей АЦ. В основному вона залежить від чисельності бойових розрахунків, а також взаємного розташування ємностей для вогнегасних речовинта пожежного насоса. Останнє визначатиме і компонування відсіків для пожежно-технічного озброєння.

Вимоги до компонування АЦ формулює замовник. Її аналіз важливий також для споживача.

Дві особливості важливі для компонування АЦ.

Перша особливість, важлива всім ПА, – це розміщення салону бойового розрахунку за кабіною базового шасі. Друга особливістьполягає в тому, що розміщення цистерни для води по суті визначає все компонування.

Розміщення цистерни може бути здійснено вздовж або впоперек поздовжньої осі базового шасі (рис. 7.20). Воно і визначає можливості та обмеження компоновок ПН і ПТВ. Так, при поперечному розміщенні цистерни пожежний насос можна встановити лише ззаду у насосному кормовому відсіку.

Мал. 7.20. Класифікація компоновок АЦ

Компонування салонів. Залежно від чисельності бойового розрахунку АЦ, як та інші ПА, можуть мати посадкові формули 1+2; 1+5; 1+8. Кожній з них відповідає своє компонування салону. У багатьох ПА та деяких АЦ використовується кабіна базового шасі (рис. 7.21, а). В АЦ можуть бути салони з одним (рис. 7.21, б) або двома рядами сидінь. У салонах можливе розміщення СІЗОД або встановлення пожежного насоса (рис. 7.21, б).

Дещо інше компонування АЦ на шасі КамАЗ (рис. 7.21, г). Кабіна бойового розрахунку відокремлена від кабіни водія проміжком з. Крім того, відсіки 4 можуть бути посередині та в кормовій частині.

Підніжки для доступу до салону влаштовують на висоті, що забезпечує пожежникам малого зросту вільне користування ними. Розміри кабін салонів, дверей у них та сидінь визначені, виходячи зі зростання високих пожежників.

У всі деталі салону, що з'єднуються, повинні мати ущільнення, що перешкоджають проникненню в кабіну пилу, атмосферних опадів і втраті тепла. У салоні розміщують один або кілька вогнегасників, а також аптечку. Обладнання повинно розміщуватися так, щоб унеможливлювалося його мимовільне переміщення при русі автомобіля, а гострі кути не завдавали травми пожежникам.

Судини для ВТВ. На АЦ є цистерни для води та баки для піноутворювача. Місткість цистерн та їх форма багато в чому впливають на компонування та безпеку руху.

Зазвичай нашій країні цистерни компонувалися вздовж поздовжньої осі базового шасі. На АЦ з великою місткістю цистерн стали застосовувати їх поперечне розміщення (рис. 7.21, в, г). Таке компонування дозволяє більш раціонально розподіляти масу ПА по осях, що забезпечує у разі повнопривідних шасі більш рівномірну реалізацію тягових сил на колесах та покращує керованість АЦ.

Цистерни великої місткості у поперечному перерізі мають прямокутну форму. Порівняно з іншими формами (кругле або еліптичне) у цьому випадку значно зменшується висота центру маси Н. Цей фактор покращує безпеку руху АЦ по косогору або при повороті, тому що в цьому випадку має виконуватися відповідно одна з двох умов:

Tg β ≤ В/ 2Hабо v ≤

, (7.7)

де - кут косогора; У- колія бази АЦ; Н- Висота центру маси АЦ;
R- Мінімальний радіус повороту АЦ; g- прискорення вільного падіння.

Ставлення К = 2В/Hназивають коефіцієнтом стійкості автомобіля проти перекидання. При заданій колії Уйого величина залежить тільки від Н. Чим вона більша, тим менший кут можна подолати і з меншою швидкістю здійснити поворот.

Залежно від ступеня заповнення цистерни Дозменшується на
8 - 10%. Тому необхідно після гасіння пожежі заповнювати цистерну водою. Це потрібне і БУПО для забезпечення бойової готовності АЦ.

На відміну від вантажних автомобілів пожежні автоцистерни перевозять вантажі, що зміщуються. В АЦ таким вантажем є вода. Її коливання надають великий впливна безпеку руху. Гасіння коливань рідини здійснюється хвилоломами.

Волноломи – це перегородки, що встановлюються поперек цистерни перпендикулярно до його поздовжньої осі. Площа перегородки має становити до 95% від площі поперечного перерізуцистерни. Гасіння коливань рідини хвилоломами відбувається інтенсивніше, якщо їх встановлювати під кутом 30 – 35 о з нахилом у бік корми. В АЦ з поперечним розташуванням цистерни та пінобак хвилеломи встановлюють уздовж осі автомобіля. Гасіння коливань рідини може здійснюватися і губчастим заповнювачем, наприклад, на основі поліуретану.

Пожежні насоси. У світовій практиці застосовують переднє, середнє та заднє розміщення насосів. Переднє розташування головним чином шестеренних насосів застосовується на малопотужних, спрощених автоцистернах. У нашій країні переважного поширення набули компонувальні схемиіз заднім розміщенням насосів (рис. 7.21).

Схеми компоновок із середнім розташуванням насосів мають ряд переваг: покращуються умови керування насосом, спрощується конструкція трансмісії, що дозволяє зменшувати не тільки її масу, але й висоту центру маси, немає необхідності спеціально обігрівати насос. Однак така схема компонування має і суттєві вади. По-перше, зростає травмонебезпечність особового складу у кабіні у разі ДТП. По-друге, виведення патрубків, що всмоктують, на сторони робить забір води менш зручним, ніж у випадку компонування із заднім розташуванням насоса.

Компонування насоса має забезпечувати управління насосом пожежниками будь-якого зростання. Цій же вимогі повинні задовольняти розташування зливних кранів, кранів включення додаткової системи охолодження двигуна за її наявності.

Кузов АЦ. У кузовах розміщують ємності для ОТВ, насоси з водопінними комунікаціями, приводи їх управління та пожежно-технічне озброєння ПТВ. Кузова компонують із різних деталей залежно від прийнятого способу розташування цистерни для води. У разі розміщення цистерни вздовж шасі кузов виготовляють із двох суцільнометалевих безкаркасних тумб. Вони кріпляться до кронштейнів цистерни болтами. Тумби всередині розділені на відсіки, в яких розміщується ПТВ.

У різних конструкціях АЦ по їхньому борту в тумбах може бути
2 – 4 відсіки. Відсіки зовні зачиняються дверима із замками. Двері навішують на петлях. Двері можуть бути виконані за схемою, що відкриваються вгору з пружними телескопічними стійками або шторного типу.

Простір між тумбами та заднім днищем цистерни використовується під насосне відділення. У разі середнього розміщення насоса у кормовій частині утворюється відсік для ПТВ.

Розміщення відсіків для ПТВ та його кріплення впливає на тривалість бойового розгортання. Різниця у розміщенні та кріпленні ПТВ простежується на рис. 7.22, що характеризує час його зняття та прокладання рукавної лінії з першим стволом. З цього малюнка випливає, що необхідно розміщувати відсіки і кріпити ПТВ в них так, щоб воно було однаково доступне пожежникам різного зросту. Його кріплення повинне дозволяти зняття у мінімальний час.

У сучасних АЦ відсіки щодо зони доступності для пожежників різного зростання розміщені по-різному (рис. 7.23). На цьому малюнку показані зони доступності аб(Розміри 740 і 1970 мм), вказана оцінка в балах різних її частин. У ряду АЦ розміщення відсіків не дуже вдало.

Залежно від розміщення цистерни відсіки можуть розташовуватися на бортах кузова (7.24, а) або по бортах, але тільки у корми АЦ (7.24, б). У першому випадку більший простір доступу до машини та відсіків. У другому випадку все ПТВ зосереджено компактніше. ПТВ у відсіках цього типу розташоване у висувних ящиках та на полицях.

Про Вочевидь, що у разі необхідно більш чітке виконання обов'язків пожежними, щоб вони заважали одне одному. Крім того, ящики для ПТВ висувні.

Отже, з'являється додаткова операція з висування ящиків та їх фіксації у похилому положенні. При такому компонуванні частина ПТВ розміщується в висувній скриньціу верхній частині насосного відсіку. Таке розміщення ПТВ менш зручне, ніж у випадку, коли відсіки знаходяться вздовж бортів АЦ.

Обґрунтування вибору АЦ для гарнізону ДПС.Вимоги до АЦ та особливостей їх компонування викладені у нормах пожежної безпеки. Вони є основою розробки технічних завдань виробництва нових АЦ чи його модернізації. Їх обґрунтовують спеціалісти ДПС. Реалізуються вимоги у виробництві. Знання цих вимог, реалізованих у конструкції АЦ, є важливим і при обґрунтуванні вибору пожежних машин для гарнізонів ДПС.

Раціональним порядком є ​​таке:

1. Оцінюється територія за природно-кліматичними умовами.

3. Перевіряється стан пожежної водопровідної мережіі визначається наявність у регіоні природних та штучних вододжерел.

На підставі викладеного обґрунтовується вимога до шасі АЦ, місткості цистерни для води. Ці чинники визначатимуть і чисельність бойового розрахунку. Необхідно також враховувати структуру парку АЦ як по шасі, так і за типом двигунів. Уніфікація АЦ, запобігання їхній багатомарності сприятиме кращої організаціїїх утримання у стані технічної готовності та забезпечення їх технічного обслуговування та ремонту.

7.6. Додаткове електроустаткування

Пожежні автомобілі прямують на пожежі з великими швидкостями, експлуатуються в різні часи доби, часто при недостатньому освітленні об'єктів. Все це вимагає високої інформативності ПА, пристосованості його до використання різний часдіб. Цим обумовлена ​​потреба спеціального, додаткового обладнання.

Додаткове електроустаткування включає:

Прилади сигналізації, що забезпечують інформацію про рух ПА;

Зовнішнє освітлення, освітлення робочих місць та відсіків пожежного автомобіля, що забезпечують роботу пожежників у темний час доби;

Дублюючі контрольно-вимірювальні прилади та систему пуску стартера з насосного відділення;

Опалення кабіни бойового розрахунку.

Електроустаткування АЦ, вироблених підприємствами Росії, ідентичне. Тому розглянемо його з прикладу найбільш масових АЦ.

Додаткове обладнанняАЦ-40-(131)137.Розміщення додаткового обладнання показано на рис. 7.25.

Мал. 7.25. Додаткове обладнання пожежної автоцистерни АЦ-40(131)137:

1 – щиток приладів у водія; 2 - Фара-прожектор; 3 - Сигнальні фари; 4 , 5 і
8 - Плафони освітлення; 6 – щиток приладів насосного відділення; 7 - задні ліхтарі;
9 - задня фара; 10 – лампа підсвічування вакуумного клапана; 11 - Датчик для визначення кількості води в цистерні; 12 - Вимикачі відсіків кузова; 13 - Діоди;
14 - біметалічний переривник; 15 - блок запобіжників;
16 - протитуманні фари

Тема5 Основні пожежні автомобілі цільового застосування.

Література, що використовується для заняття:

Пожежна техніка: пожежні машини, будова та застосування. (В.В. Теребнєв, Н.І. Ульянов, В.А. Грачов) Москва 2007 рік, навчальні плакати (способи подачі вогнегасних матеріалів);

№ Навчальні питання. Час. Зміст навчальних питань.

1. Вступна частина. 5 Опитати л.с. з попередньої теми. Довести тему, мету та метод проведення заняття. Запитання:

Дати визначення ПА загального застосування

ТТХ АЦ-5.0-40(43253)22ВР

Спеціальні пожежні автомобілі призначені для виконання спеціальних робіт на пожежі. Залежно від призначення та характеру виконуваних робіт на пожежах спеціальні пожежні автомобілі можна умовно розділити на дві групи: забезпечення управління гасінням пожежі (штабні) та забезпечення бойових дій (автодрабини, аварійно-рятувальні автомобілі, автомобілі газодимозахисної служби, рукавні автомобілі та ін.).

2.1 Основна частина

АВТОМОБІЛИ ПОЖЕЖНІ ПЕРШОЇ ДОПОМОГИ. 70

Машини пожежні першої допомоги призначені для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, пожежно-технічного озброєння, аварійно-рятувального інструменту та іншого спеціального обладнання, проведення аварійно-рятувальних робіт та гасіння пожежі до підходу основних сил та засобів.

Подача вогнегасних речовин:

При подачі ствола високого тискупожежний №1 відкриває насосний відсік, знімає рукавну котушку з фіксатора, прокладає рукав високого тиску в зазначеному напрямку і працює зі стовбуром. Пожежний № 2 розташовується за 2-3 метри від рукавної котушки і надає допомогу в прокладанні рукавної лінії. Водій здійснює включення насоса (мотопомпи, залежно від комплектації автомобіля) та подає воду в робочу лінію.

У разі подачі повітряно-механічної піни пожежний №1 відкриває насосний відсік, встановлює пінний насадок на стовбур, знімає рукавну котушку з фіксатора, прокладає рукав високого тиску у вказаному напрямку та працює зі стовбуром. Пожежний № 2 розташовується за 2-3 метри від рукавної котушки і надає допомогу в прокладанні рукавної лінії. Водій здійснює включення насоса (мотопомпи, залежно від комплектації автомобіля) та відкриває кран подачі піноутворювача, подає розчин у робочу лінію.

Охорона праці:

До експлуатації можуть бути допущені ті особи, які пройшли курс навчання за відповідною програмою та отримали свідоцтво встановленого зразка.

У процесі експлуатації забороняється

Допускати до роботи сторонніх осіб

Працювати на автомобілі, який перебуває в несправному стані

Працювати у темний час доби та в умовах недостатньої видимості на неосвітлених майданчиках

Здійснювати продування рукава високого тиску для видалення з нього води, що залишилася.

Працюючи на авто, не ввімкнувши стоянкову гальмівну систему

Тактико-технічна характеристикаАПП-0,5-5 (2705) мод.008ПВ

Базове шасі ГАЗ-2705

Колісна формула 4 х 2

Повна вага 3500 кгГабаритні розміри:

Висота 6000 мм2100 мм2800 ммДвигун:

Потужність бензинова, інжекторна

Число місць бойового розрахунку 5 осіб

Максимальна швидкість 85 км/ч Ємність цистерни для води 500 літрів Ємність бака для піноутворювача 30 літрів

Розташування агрегат мотонасосний пожежний високого тиску

МНПВ-40/100-4/400

Середнє (у кабіні бойового розрахунку)

Номінальна подача насоса 1,5 л/с

Номінальний тиск на виході насоса: 300 м.вод.ст. (30 ат.)

Довжина рукава на котушці

Продуктивність стовбура-розпилювача високого тиску 60 м1,5 л/с

Найбільша геометрична висота всмоктування 3,5 м Ранкова установка пожежогасіння 1 шт.

Електричний генератор "Хонда":

Номінальна напруга

Номінальна частота

Максимальна потужність 230 В

Котушка із магістральним кабелем 50 м на 3 розетки 1 шт.

Спеціальне аварійно-рятувальне обладнання та інструмент:

Комплект гідравлічного аварійно-рятувального інструменту, в т.ч.

Мотонасосна станція

Розжим-ножиці гідравлічні

Кусачки гідравлічні

З'єднувальні шланги

Пристрій для скидання тиску

Електричний дисковий різак

Різак дисковий бензиновий 1 комплект

Тактико-технічна характеристика АПП-1,0-40/4 (5301)

Найменування параметра Показник

Базове шасі ЗІЛ-5301 «Бичок»

Колісна формула 4 х 2

Повна вага 6950 кгГабаритні розміри:

Висота 6950 мм2350 мм2680 ммДвигун:

Потужність дизельна, з турбонаддувом

Число місць бойового розрахунку 3 осіб

Максимальна швидкість 95 км/ч Ємність цистерни для води не менше 1000 літрів Ємність бака для піноутворювача 90 літрів

Розташування відцентровий двоступінчастий комбінований

НЦВК-40/100-4/400

Номінальна подача насоса:

При натиску 100 м.вод.ст.

При натиску 440 м.вод.ст.

При спільної роботидвох ступенів: - Низький

Висока 40 л/с

Номінальний напір на виході насоса:

Нормального тиску

Високого тиску щонайменше 100 м.вод.ст. (10 ат.)

Щонайменше 440 м.вод.ст. (44 ат.)

Рукавна котушка високого тиску:

Довжина рукава на котушці

Продуктивність СРВД 60 м4 л/с

Вакуумна система автоматична

Найбільша геометрична висота всмоктування не менше 8,0 м. Час всмоктування з висоти 7,5 мені більше 30 с

Електричний генератор «ВЕПР» АДП-230ВЯ:

Номінальна напруга

Номінальна частота

Максимальна потужність 230 В

Освітлювальна щогла:

Висота підйому

Привід витягу

Кількість/потужність прожекторів 4,25 мпневматичний (стисненим повітрям)

2 шт./1,0 кВт

Комплект електричного аварійно-рятувального інструменту:

Ланцюгова пила «Парма»

Кутошліфувальна машина (типу "болгарка") 1 шт.

Котушки кабельні: тип

Робоча напруга / кількість / довжина переносні

230 В – 1 шт./ 50 м2.2 -38100567690АВТОМОБІЛІ ПОЖЕЖНІ ПІННОГО ГАХАННЯ.

10 Автомобілі пожежні пінного гасіння призначені для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, піноутворювача, пожежно-технічного озброєння та подачі повітряно-механічної піни у осередок пожежі.

Тактико-технічна характеристика АЦП-40(130)63Б

Найменування параметра Показник

Базове шасі ЗІЛ-130

Колісна формула 4 х 2

Повна вага 9600 кгГабаритні розміри:

Висота 7200 мм2500 мм3200 ммДвигун: тип

Потужність карбюраторна

Число місць бойового розрахунку 7 осіб

Максимальна швидкість 80 км/ч Ємність цистерни для піноутворювача 2100 літрів

Розташування відцентровий одноступінчастий

Номінальна подача насоса:

При натиску 100 м.вод.ст. 40 л/с

Номінальний тиск на виході насоса: 100 + 5 м. вод. ст. (10 + 0,5 ат.)

Рівень дозування піноутворювача

Продуктивність піносмішувача, м3/хв 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Найбільший допустимий підпір у всмоктувальній лінії насоса при подачі піни, м 80

Найбільша геометрична висота всмоктування 7,5 м Час всмоктування з висоти 7,5 м не більше 40 с

Рукави напірні Ø 77 мм, довжиною 20 м, шт. 10

Рукави напірні Ø 51 мм, довжиною 20 м, шт. 10

Основні тактичні можливості відділення

На автоцистерні з піноутворювачем АЦП-40(130)63Б

Час роботи повітряно-пінних стволів та піногенераторів, хв.:

1 ствол СВП-4 72 хв.

2 стволи СВП-4 36 хв.

3 ствола СВП-4 24 хв.

4 ствола СВП-4 18 хв.

1 ствол ГПС-600 97 хв.

2 стволи ДПС-600 48,5 хв.

3 стволи ДПС-600 32 хв.

4 стволи ДПС-600 24 хв.

5 стволів ГПС-600 19 хв.

1 ствол ДПС-2000 29 хв.

Можлива площа гасіння повітряно-механічною піною, м2:

1 ствол СВП-4 80-53 м22 ствола СВП-4 160-106 м25 стволів СВП-4 400-266 м21 ствол ГПС-600 120-75 м22 ствола ГПС-600 240-150 м2 ГПС-2000 400-250 м2 Можливий об'єм гасіння піною середньої кратності, Кз = 3, м3:

5 стволів ГПС-600 600 м31 ствол ГПС-2000 400 м32.3. АВТОМОБІЛІ ПОЖЕЖНІ ПОРОШКОВОГО ГАХАННЯ.

10 ПОКАЗНИКИ.АВТОМОБІЛИ ПОЖЕЖНІ ПОРОШКОВОГО ГАХАННЯ

АП4000-50 (43118),

МОД.2-ТЛ АП 5000 (53215)

Мод. ПМ-567А

Марка шасі КамАЗ-43118 КамАЗ-53213 (КамАЗ-43118)

Колісна формула бхб.1 6x4.2 (бхб.1)

Кількість судин для вогнегасного порошку, шт 2 3

Маса вогнегасного порошку, кг 4000 5000

Робочий тиск у судинах для вогнегасного порошку, МП а 1,200 1,176

Витрата порошку, кг. через лафетний ствол 50,0 (не менше) 55,0 (не менше)

Через ручний ствол 6,5 (не менше) 3,5

Автомобілі пожежні порошкового гасіння призначені для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, запасу вогнегасного порошку та подачі порошку у вогнище пожежі.

Гасіння пожежі лафетним стволом: автомобіль зупиняють при малих оборотах двигуна безпечній відстанівід вогнища пожежі з вітряного боку. Пожежний виходить із кабіни, піднімається на майданчик, звільняє лафетний ствол від фіксаторів та спрямовує його у вогнище пожежі. Водій ставить ПА на гальмо а важіль перемикання передач - в нейтральне положення, виходить з кабіни, відкриває двері балонного відсіку і передні двері лівого кузова. Відкриває вентилі по черзі всіх балонів зі стисненим повітрям, плавно відкриває магістральний вентиль і засвідчуючи, що тиск на манувакууметрі «за редуктором» відповідає робітнику, плавно відкриває кран «Повітря в цистерну»

Пожежний керуючий лафетним стволом, при досягненні в цистерні робочого тиску дає команду водію на рушання з місця та маневрування ПА.

При гасінні ручними стволами: командир і пожежник відчиняє двері кузовів, дістають стволи-пістолети, розмотують рукави у напрямку осередку пожежі.

Вимоги техніки безпеки при роботі з піноутворювачем та порошком

При заправці ПА ПО особовий склад підрозділів ДПС має бути забезпечений захисними окулярами. Для захисту шкірних покривів та слизової оболонки очей ПЗ змивається чистою водоюабо фізіологічним розчином. Заправка ПА або порошком повинна бути механізована. За неможливості хутро. Заправки, у виняткових випадках, може здійснюватись заправлення ПА у ручну. У разі заправки ПА в ручну необхідно застосовувати мірні ємність, навісні сходи або спеціальні пересувні майданчики. Порядок заправлення ПА порошком та завантаження цистерни за допомогою вакуумної установки та вручну визначено відповідними інструкціями.

Вакуумна установка, призначена для заправки ПА порошком, повинна бути змонтована в приміщенні, що провітрюється. При її використанні для заправки ПА порошком необхідно:

Перевірити кріплення електродвигуна, електропроводів та вакуумного насоса, стан напівмуфти;

Включати вакуумну установку тільки після приєднання шлангу завантаження порошку до кришки люка цистерни;

При завантаженні порошку в цистерну в ручну особовий склад підрозділів ДПС повинен працювати у респіраторах та захисних окулярах.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:

Заправка ПА у приміщеннях гаража, при працюючому двигуні, з'єднання вакуумної установки з комунікаціями ПА, металевими трубамиабо шлангами з металевою спіраллю, при порушенні ізоляції проводів, що працюють можуть бути уражені електричним струмом.

Відкривати пробки металевої тари за допомогою молотків, зубил та інших інструментів, не призначених для цього.

Використання проміжних ємностей для заправлення ПЗ.

Застосування поблизу місця заправки відкритого вогню та куріння під час заправки.

2.4 МАШИНИ ПОЖЕЖНІ КОМБІНОВАНОГО ГАХАННЯ.

Машини пожежні комбінованого гасіння призначені для гасіння пожеж декількома видами вогнегасних речовин та служать для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, запасу вогнегасних речовин, подачі вогнегасних речовин у вогнище пожежі.

ПОКАЗНИКИ. АВТОМОБІЛЬ КОЛЮЇНОВАНОГО ГАХАННЯ

АКТ-1/1-40 (4320)

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасі УРАЛ-4320

Колісна формула БХБ.1

Число місць для бойового розрахунку (включаючи місце водія), прим. 3

Місткість пінобака, м 1,15

Маса порошку вшозимого, кг 900

Марка насоса немає даних

Максимальна витрата через лафетний ствол, л/с води немає даних

Водного розчину піноутворювача немає даних

Максимальна витрата порошку через лафетний ствол, кг/с немає даних

Повна вага, кг 13500

2.5 АВТОМОБІЛІ ПОЖЕЖНІ АЕРОДРОМНІ.

10 Автомобілі пожежні аеродромні призначені для несення пожежно-рятувальної служби безпосередньо на злітно-посадковій смузі (ЗПС) аеродромів, гасіння пожеж літака та проведення робіт з евакуації пасажирів із літака, що зазнав аварії. Вони служать для доставки до місця аварії літака бойового розрахунку, пожежно-технічного озброєння та подачі в осередок пожежі вогнегасних речовин.

Ліквідація горіння може здійснюватися як під час руху ПА, і при стоянці. Для підготовки ПА до ліквідації горіння включити привід пожежного і масляного насоса гідроприводу, після чого плавно включити зчеплення. Ці маніпуляції категорично забороняється робити під час руху ПА.

ПОКАЗНИКИ. АВТОМОБІЛИ ПОЖЕЖНІ АЕРОДРОМНІ

АА-60 (73101. мод. 160.01 АА-15/80-100/3 (790912), мод.ПМ-539

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасі МАЗ-7313 МЗКТ-790912

Колісна формула 8x8.1

Число місць для бойового розрахунку (включаючи місце водія), прим. 4 3

Місткість цистерни для води, м 12,0 14,0

Місткість бака для піноутворювача, м 0,9 1,0

Марка насоса 160.01-35-00-00 FR48/8-2H "Циглер"

Подача нас оса, л / с 60 80

Марка лафетного ствола немає даних 2RW40/20MDR "Циглер"

Витрата вогнегасної речовини через лафетний стовбур, л/с даних 80

2.5 АВТОМОБІЛІ ПОЖЕЖНІ ГАЗОВОГО ГАХАННЯ

10 Автомобілі пожежні газового гасіння призначені для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, запасу газового вогнегасного складу та подачі газового вогнегасного складу у вогнище пожежі.

ПОКАЗНИКИ АВТОМОБІЛЬ ПОЖЕЖНИЙ ГАЗОВОГО ГАХАННЯ АГТ-4000 (133Г42)

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасі ЗІЛ-133Г42 (КамАЗ-53212)

Колісна формула 6x4.2

Число місць для бойового розрахунку (включаючи місце водія), шт. 3

Газовий вогнегасний складазот рідкий

Маса в'язимого азоту, кг 4000

Робочий тиск у резервуарі, МП а 1,3...1,6

Температура азоту в резервуарі, * До 80... 100

Час безперервної подачі азоту, з ручний ствол 1800 (не менше)

Лафетний ствол 120 (не менше)

Витрата азоту, кг/с ручний ствол 2,0 (не менше)

Лафетний ствол 30,0 (не мені)

АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНІ МАШИНИ ПІДРОЗДІЛ РЯТУВАЧІВ

Аварійно-рятувальні машини підрозділів рятувальників призначені для доставки до місця надзвичайних ситуаційгруп рятувальників, комплекту аварійно-рятувального обладнання та інструменту, а також для забезпечення проведення рятувальних та невідкладно-відновлювальних робіт при ліквідації зазначених ситуацій.

3. Охорона праці під час проведення бойового розгортання 10 Під час проведення бойового розгортання забороняється:

Починати проведення до повної зупинки пожежного автомобіля;

Використовувати відкритий вогонь для освітлення криниць пожежних гідрантів, газо- та теплокомунікацій;

Спускатися без СІЗОД та рятувальної мотузки у колодязі водо-, газо-, техкомунікацій;

Одягати на себе лямку приєднаного до рукавної лінії пожежного ствола під час підйому на висоту і при роботі на висоті;

Перебувати під вантажем під час підйому чи спуску на рятувальних мотузках інструменту, ПТВ та інших.;

Переносити механізований та електрифікований інструмент у працюючому стані, обернений робочими поверхнями (ріжучими, колючими тощо) по ходу руху, а поперечні пили та ножівки – без чохлів;

Піднімати на висоту рукавну лінію, заповнену водою;

Подавати воду в незакріплені рукавні лінії до виходу ствольників на вихідні позиції або підйому на висоту.

Вертикальні рукавні лінії повинні кріпитися з розрахунку не менше однієї затримки на кожний рукав.

Подача вогнегасних речовин дозволяється лише за наказом оперативних посадових осіб на пожежі чи безпосередніх начальників.

Подавати воду в рукавні лінії слід поступово, підвищуючи тиск, щоб уникнути падіння стовбурів та розриву рукавів.

При використанні пожежного гідранту кришку відкривати спеціальним гачком або ломом. При цьому слідкувати за тим, щоб кришка не впала на ноги.

У випадках загрози вибуху, при бойовому розгортанні прокладання рукавних ліній особовим складом підрозділів ДПС здійснюється перебіжками, переповзанням, використовуючи наявні укриття (канави, стіни, обвалування тощо), а також з використанням засобів захисту (сталеві каски, сфери, щити, бронежилети), під прикриттям бронещитів, бронетехніки та автомобілів.

Ручні пожежні сходи повинні встановлюватися так, щоб вони не могли бути відрізані вогнем або не опинилися в зоні горіння під час розвитку пожежі.

При перестановці ручних пожежних сходів необхідно попереджати про це піднялися для роботи на висотах, вказати нове місце їх встановлення або інші шляхи спуску.

Забороняється встановлювати пожежні автомобілі поперек проїжджої частини дороги. Зупинка на проїжджій частині вулиці, дороги при створенні перешкод для руху транспортних засобівдопускається лише за наказом оперативних посадових осіб чи начальника варти. При цьому на пожежному автомобілі має бути увімкнена аварійна світлова сигналізація.

Для безпеки в нічний час пожежний автомобіль висвітлюється бортовими, габаритними або стоянковими вогнями.

4. Заключна частина 5 Відповісти на питання.

Провести опитування особового складу з питань пройденої теми

Виставити оцінки до журналу бойової підготовки.

ОСНОВНІ ТА СПЕЦІАЛЬНІ ПОЖЕЖНІ АВТОМОБІЛІ

Глава 8: основні пожежні автомобілі загального застосування

Основні пожежні автомобілі – автомобілі гасіння – призначені для доставки до місця виклику особового складу, вогнегасних речовин та гасіння пожеж. До них відносяться пожежні автоцистерни, автонасоси, автомобілі першої допомоги, мотопомпи, пристосована техніка підприємств.

Підрозділи ДПС оснащуються лише автоцистернами, автонасосами, пожежними автомобілями першої допомоги та мотопомпами. Решта пожежної техніки використовується у відповідних міністерствах і буде розглянута спеціально.

8.1. Пожежні автоцистерни та автонасоси

Пожежні автоцистерни (АЦ) призначені для гасіння пожеж, доставки до місця виклику бойових розрахунків, вогнегасних речовин (ОТВ) та пожежно-технічного озброєння (ПТВ). На них як ОТВ використовується вода і піноутворювач для гасіння піною.

Пожежні АЦ використовуються як самостійні бойові одиниці з подачею води із власної цистерни, відкритої водойми або водопровідної мережі. Може використовуватися піноутворювач як з бака АЦ, так і зі стороннього джерела.

Для виконання основних функцій пожежні надбудови АЦ включають цистерни для води та баки для піноутворювача, пожежні насоси з трансмісіями до них, водопінні комунікації та приводи керування механізмами.

Усі елементи пожежних надбудов розміщуються у кузовах, змонтованих на шасі вантажних автомобілів (рис.8.1).

У ГПС використовується велика кількість різних модифікацій АЦ, споруджених на повнопривідних або неповнопривідних шасі вантажних автомобілів виробництва різних заводів. Їхні пожежні надбудови укомплектовані елементами однакового призначення. Однак на них використовуються пожежні насоси з різними характеристиками, цистерни та пінобаки з різною місткістю, водопінні комунікації можуть бути по-різному скомпоновані. Тому стає доцільним вивчення типових елементів пожежних надбудов різних АЦ.

Мал. 8.1. Автоцистерна пожежна АЦП-6/6-40(Урал-5557-10):

1 – Шасі автомобіля Урал; 2 – ствол лафетний; 3 – цистерна; 4 – відсік розміщення птв; 5 – насосний відсік; 6 – насосна установка

Цистерни та баки для вогнегасних речовин.Цистерни для води виготовляють місткістю від 0,8 до 9 м 3 . Їхня місткість є основою для класифікації АЦ. При місткості цистерн до 2 м3 АЦ називають легкими. При місткості від 2 м 3 до 4 м 3 – середніми, а при місткості 4 м 3 і більше – важкими.

Для конструювання цистерн використовують вуглецеві сталі. Внутрішні поверхні захищають від корозії спеціальними антикорозійними покриттями. На деяких АЦ для цього використовується анодна захист.

Для запобігання замерзанню води взимку цистерни обладнуються обігрівом. Він може здійснюватися автономними теплогенераторами, теплом відпрацьованих газів двигуна або електричними обігрівачами. На деяких АЦ встановлюються цистерни з теплоізоляційним шаром, наприклад, поліуретаном.

Заводи також виготовляють цистерни зі склопластику. Такі цистерни не вимагають захисту від корозії, вони легші за цистерни з вуглецевої сталі. Крім того, вони характеризуються добрими теплозахисними властивостями.

До конструкцій цистерн пред'являється ряд загальних вимог. Для огляду та технічного обслуговування цистерни повинні мати люки діаметром понад 450 мм. Всередині цистерн для гасіння коливань рідини повинні встановлюватись хвилеломи. Цистерни повинні бути пристосовані для наповнення водою насосом АЦ або іншим насосом. Вони необхідні пристрої, запобігають створення надлишкового тискупри їх заповненні, що забезпечують безперервний або дискретний контроль за заповненням їх водою, а також повним зливом її.

У поперечному перерізі цистерни можуть мати форму еліптичну або форму, близьку до квадратної, але з закругленими кутами. Цистерни з еліптичною формою перерізу встановлюють на пожежних автомобілях на шасі ГАЗ та ін. Установка таких цистерн дозволяє повніше використовувати ширину шасі та сприяє зниженню центру маси автомобіля.

Цистерни відрізняються розмірами, розміщенням люків, відстійників, деталей кріплення і т.д., але все ж таки вони мають багато загальних елементів. На рис. 8.2 показано влаштування цистерни на пожежних автомобілях АЦ-40(131)137, АЦ-40(130)63Б та ін. 15 з обох боків закрита привареними днищами. Над верхньою частиною обічайки з отвору виходить встановлена ​​в цистерні контрольна труба 2 . Зверху вона закрита кришкою 1 . При переповненні цистерни зайва вода цією трубою виливатиметься.

Мал. 8.2. Цистерна:

1 , 4 - Кришки; 2 - Контрольна труба; 3 - Горловина; 5 - Кронштейн; 6 - Труба; 7 - Штуцер; 8 - Забірна труба; 9 - відстійник; 10 - важіль; 11 - Кран; 12 - драбини; 13 – хвилелом; 14 - Кришка горизонтального люка; 15 - Обичайка; 16 - Передня опора; 17 , 20 - Амортизатори; 18 - Болт; 19 – задня опора; 21 - Брусок; 22 – гідроконтакт

На верхній частині цистерни є горловина 3 . Вона забезпечує доступ всередину цистерни для її огляду та ремонту. Горловина закривається кришкою 4 із гумовим ущільненням.

У днищі є відстійник 9 . Злив відстою проводиться через кран 11 , який відкривається за допомогою важеля 10 .

Забір води здійснюється по трубі 8 . На задньому днищі цистерни на кронштейні 5 встановлений тахометр. Штуцер 7 та труба 6 служать для приєднання водопінних комунікацій.

У передньому днищі є горловина горизонтального люка. 14 . Для зменшення сили удару рідини об стінки цистерни при зміні швидкості руху автомобіля встановлені хвилеломи. Для вимірювання рівня заповнення цистерни водою встановлені гідроконтакти 22 .

Ц істерна закріплюється у трьох точках. У передній частині опора 16 шарнірна, до неї болтами 18 закріплені амортизатори 17 . У задній частині двома опорами 19 через амортизатори 20 на брусках 21 цистерна встановлюється на раму та кріпиться драбинами 12 .

Цистернами такого типу обладнано багато АЦ на шасі ЗІЛ, Урал та ін.

Інший тип цистерн використовується на АЦ-3-40(4326), АЦ-5-40(4925) та ін. Основою їх є (рис. 8.3) корпус 4 з ребрами жорсткості 5 із заокругленими кутами. У верхній частині цистерни є люк 6 , призначений для огляду та очищення внутрішньої порожнини. Люк закривається кришкою 6 , до якої приварений патрубок 7 для заповнення цистерни водою.

У нижній частині цистерни є патрубок 9 для з'єднання її з насосом, зливний патрубок 10 та нижній кінець зливної труби 11 .

Цистерна має п'ять датчиків 8 рівня води, що є пластмасовою пробкою з впаяними в неї електродами. При досягненні води рівня датчиків відбувається замикання електричного кола та на щиті приладів загоряється відповідний світлодіод. Світловоди сигналізації рівня води в цистерні розташовані на панелях приладів, встановлених у насосному відсіку та кабіні водія.

Цистерна 4 встановлена ​​на кронштейнах 2 , прикріплених до балок рами шасі 1 . Кріплення цистерни здійснюється хомутами 3 , закріпленими болтами з гайками на кронштейнах 2 .

Баки для піноутворювача виготовляють місткістю від 0,08 до 1 м 3 вони повинні становити не менше 6% від місткості цистерни. Їх конструюють з нержавіючої сталі. Трубопроводи та арматура до них повинні виготовлятися з корозійностійких по відношенню до піноутворювачів матеріалів. Конструкція пінобаків повинна виключати протоку піноутворювача з баків під час руху АЦ та при його подачі в насос. Конструктивними заходами чи компоновочними прийомами повинна забезпечуватись позитивна температура піноутворювача у баках.

Загальні відомостіпро пожежні автомобілі.

Пожежний автомобіль- це моторизоване технічний засібз обладнанням на шасі автомобіля призначене для запобігання, обмеження розвитку, гасіння пожежі, рятування та захисту людей та матеріальних цінностей на пожежі.

Пожежні автомобілі призначені для:

Доставка у необхідний район дій бойових розрахунків, вогнегасних засобів та пожежного обладнання;

Подання у необхідній кількості вогнегасних засобів у вогнище горіння;

Виконання ряду спеціальних робіт перед початком та під час гасіння пожежі.

Залежно від призначення обладнання, якими укомплектовані пожежні автомобілі, їх поділяють на:

Основні;

Спеціальні;

Допоміжні.

Основні пожежні автомобілі

Основні пожежні автомобіліце пожежні автомобілі, призначені для доставки особового складу до місця виклику, гасіння пожеж та проведення аварійно-рятувальних робіт за допомогою вогнегасних речовин, що вивозяться на них, і пожежного обладнання, а також для подачі до місця пожежі вогнегасних речовин від інших джерел.

Основні пожежні автомобілі поділяються на:

- автомобілі загального застосування(для гасіння пожеж у містах та населених пунктах) до яких належать автоцистерни, автонасоси, насосно-рукавні автомобілі, автомобілі першої допомоги;

- автомобілі цільового застосування(Для гасіння пожеж на специфічних об'єктах аеропортах, нафтобазах, газових фонтанів і т.д.) до них відносяться пожежно-насосні насосні станції, автомобілі пінного гасіння, порошкового гасіння, газового та газоводяного гасіння, комбінованого гасіння, аеродромні автомобілі .

Основні пожежні автомобілі загального застосування

Пожежна автоцистерна (АЦ)це пожежний автомобіль, обладнаний пожежним насосом, ємностями для зберігання рідких вогнегасних речовин та засобами їх подачі та призначений для доставки до місця пожежі особового складу, пожежного інструменту та обладнання, проведення дій щодо гасіння пожежі та АСР.

Пожежні автоцистерни є самостійною тактичною одиницею, які складають основу парку пожежних автомобілів. пожежної охоронита використовуються 90% випадків при виїзді підрозділів по тривозі.

Незалежно від базового шасі всі автоцистерни мають насосні установки, цистерни та баки для вогнегасних речовин, трубопровідну арматуру, систему забору води та систему подачі піноутворювача. Усі перелічені елементи з'єднані трубопроводами, що утворюють водопінні комунікації.

За допомогою автоцистерн можна подавати воду на гасіння пожеж:

Безпосередньо із цистерни;

Забирати та подавати воду від водопровідних мереж, зі штучних та природних вододжерел у тому числі і за допомогою гідроелеваторів;

Перекачувати воду великі відстані.

Залежно від вантажопідйомності та місткості вогнегасних речовин автоцистерни поділяються на три групи:

- легенііз місткістю цистерни для води до 2 куб. використовуються у невеликих населених пунктах;

- середнііз місткістю цистерни для води до 4 куб.м є основним типом пожежних автомобілів для більшості міст та великих об'єктів;

- важкіз місткістю цистерни для води понад 4 куб. та насосами продуктивністю 40-60 л/с. Призначені головним чином для окремих об'єктів та населених пунктівіз недостатньо розвиненим водопостачанням.

ЗАНЯТТЯ 1: Класифікація основних пожежних автомобілів загального застосування. Призначення, модифікація, ТТХ пожежних та аварійно-рятувальних автомобілів на озброєнні. Загальні відомості про призначення та влаштування частин, агрегатів та груп механізмів основних пожежних та аварійно-рятувальних автомобілів. Табель положення пожежного інструменту та обладнання на пожежному автомобілі. Табель положення а

ТЕМА 4: Основні пожежні та аварійно-рятувальні автомобілі загального застосування.

ЗАНЯТТЯ 1: Класифікація основних пожежних автомобілів загального застосування. Призначення, модифікація, ТТХ пожежних та аварійно-рятувальних автомобілів на озброєнні. Загальні відомості про призначення та влаштування частин, агрегатів та груп механізмів основних пожежних та аварійно-рятувальних автомобілів. Табель положення пожежного інструменту та обладнання на пожежному автомобілі. Табель положення аварійно-рятувального озброєння на аварійно-рятувальному автомобілі. Випробування та ТО пожежного інструменту та обладнання.

ЗАНЯТТЯ 2: Послідовність роботи на пожежних автомобілях: встановлення на вододжерело; подача води з автоцистерни (відкритої водойми, водопровідної мережі); перекачування води; подання ВМП; подача компресійної піни NATISK; подача води насосом від водойми за допомогою гідроелеватора; подача води з використанням лафетного ствола. Правила експлуатації пожежних автомобілів Вимоги безпеки під час експлуатації пожежного автомобіля загального застосування.

ОСНОВНІ ДОКУМЕНТИ ТА ЛІТЕРАТУРА, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ПРИ РОЗРОБЦІ КОНСПЕКТУ:

Пожежні автомобілі: Підручник для водія пожежного автомобіля. - Санкт-Пітербург, 2005;

Підручник "Пожежна техніка";

- «Про затвердження норм табеля положень ПТВ та АСО для основних та спеціальних пожежних автомобілів, що виготовляються з 2006 року». (Наказ МНС Росії від 24.07.2006 р №425);

1. Вступна частина (10 хв.)

Побудова особового складу, оголошення теми та цілей заняття, коротке опитування з попередньої теми.

2. Основна частина (70 хв.)

Основні пожежні автомобілі загального застосування

Загальний пристрій пожежних автоцистерн

Залежно від вантажопідйомності базових шасі та обсягу цистерн, що застосовуються, пожежні автоцистерни діляться на три групи:

1. Легкі – з об'ємом цистерн до 2 м3.

2. Середні – з об'ємом цистерн від 2 до 4 м3.

3. Важкі – з об'ємом цистерн понад 4 м3.

Пожежні автоцистерни мають конструктивну схожість і складаються із загальних основних елементів агрегатів, систем та вузлів (рис. 1, 2).

Мал. 1. Пожежна автоцистерана: 1 – двигун; 2 – шасі; 3 – кабіна водія; 4 – кабіна бойового розрахунку; 5 – цистерна; 6 – відсіки кузова; 7 – кузов пожежного автомобіля; 8 - насосний відсік

Мал. 2. Загальний пристрій пожежної автоцистерни: 1 – кузов; 2 – цистерна-3 – бак для піноутворювача; 4 – шасі з двигуном; 5 - система дистанційного керуваннядвигуном та зчепленням; 6 – система додаткового охолодження; 7 – додаткове електрообладнання; 8 - система випуску відпрацьованих газів; 9 – додаткова трансмісія приводу пожежного насоса; 10 - насосна установка

ТТХ пожежних та аварійно-рятувальних автомобілів, наявних на озброєнні

Тактико-технічна характеристика АЦ-3,0-40/2(433362)

Базове шасі ЗІЛ-433362

Колісна формула 4×2

Повна вага 10000 кгГабаритні розміри:

Висота 7200 мм2500 мм3200 ммДвигун:

Потужність карбюраторна

Максимальна швидкість 90 км/чимкість цистерни для води не менше 3000 літрів Бака для піноутворювача 180 літрів

НЦВК-40/100-4/400

Номінальна подача насоса:

При натиску 100 м.вод.ст.

При натиску 440 м.вод.ст.

При спільній роботі двох ступенів:

Висока 40 л/с

Нормального тиску

Довжина рукава на котушці

Продуктивність стовбура-розпилювача високого тиску 60 метрів0,2 ÷ 2 л/с

Вакуумна система автоматична (можливо

Ручне управління)

Найбільша геометрична висота всмоктування не менше 7,5 м Час всмоктування з висоти 7,5 мені більше 30 с.

Мал. 3, 4, 5. Автоцистерна АЦ-3,0-40/2 (433362).

Тактико-технічна характеристика АЦ-5,0-60(43114)20ВР

Найменування параметра Показник

Базове шасі КамАЗ-43114

Повна вага 15535 кгГабаритні розміри:

Висота 8200 мм 2500 мм 3350 мм Двигун:

Число місць бойового розрахунку 7 осіб

Максимальна швидкість 90 км/чимкість цистерни для води, не менше 5000 літрів. Бака для піноутворювача 420 літрів.

Розташування відцентровий

Номінальна подача насоса: не менше 60 л/с

Рівень дозування піноутворювача

Найбільша кількість одночасно працюючих повітряно-пінних стволів типу ГПС-600 до 7 стволів типу ГПС-600

Вакуумна система (дубльована):

2) пристрій всмоктуючий газоструминний;

Автоматична вакуумна система.

Автономна система опалення насосного відсіку є ( автономний обігрівач«Планар»)

Автономна система опалення кабіни бойового розрахунку є (автономний обігрівач «Планар»)

Модель переносного лафетного ствола "АКРОН Mercury Master 1000ТМ" (Style 1346) (QПЛС = 19,0 л/с; 31,6 л/с; 50,5 л/с; 63,3 л/с)

Мал. 6, 7, 8. Автоцистерна АЦ-5,0-60 (43114) 20ВР.

Тактико-технічна характеристика АЦ-5,0-40(43114)003ТВ

Найменування параметра Показник

Базове шасі КамАЗ-43114

Колісна формула 6 × 6 (є функція блокування міжосьового та міжколесних диференціалів)

Повна вага 15450 кгГабаритні розміри:

Висота 8500 мм 2500 мм 3400 мм Двигун:

Потужність дизельний, з турбонаддувом та інтеркулером

Число місць бойового розрахунку 7 осіб

Максимальна швидкість 90 км/чімкість цистерни для води, не менше 5000 літров. Бака для піноутворювача 310 літрів

Розташування відцентровий

Номінальний тиск на виході насоса 100 + 5 м.вод.ст. (10 + 0,5 кгс/см2)

Рівень дозування піноутворювача

Вакуумна система пристрій всмоктуючий газоструминний

Найбільша геометрична висота всмоктування не менше 7,5 м Час всмоктування з висоти 7,5 мені більше 40 с.

Автономна система опалення насосного відсіку є (автономний обігрівач типу ОВ-65)

Автономна система опалення кабіни бойового розрахунку є (автономний обігрівач «Webasto»)

Модель стаціонарного лафетного ствола СЛС-20

Мал. 9, 10, 11 Автоцистерна АЦ-5,0-40 (43114) 003ТВ.

Тактико-технічна характеристика АЦ-3,2-40(433124)

Найменування показника Значення

Базове шасі ЗІЛ-433124

Колісна формула 4 х 2

Повна вага 11610 кгГабаритні розміри:

Висота 7610 мм2500 мм3140 ммДвигун:

Потужність карбюраторний, V-подібний

8-циліндровий

Число місць для бойового розрахунку 7 осіб

Максимальна швидкість 90 км/ч Ємність цистерни для води не менше 3200 літрів Ємність бака для піноутворювача 200 літрів

Розташування відцентровий

Номінальна подача насоса: не менше 40 л/с

Номінальний тиск на виході насоса 100 + 5 м.вод.ст. (10 + 0,5 ат.)

Рівень дозування піноутворювача

Вакуумна система газоструминний вакуум-апарат

Найбільша геометрична висота всмоктування 7 метрів Час всмоктування з висоти 7 мені більше 40 с

Мал. 12 Автоцистерна АЦ-3,2-40(433124)

Тактико-технічна характеристика АПП-1,0-40/2 (5301 ЮО) 001ТМ

Найменування параметра Показник

Базове шасі ЗІЛ-5301ЮО

Колісна формула 4×2

Повна вага 6950 кгГабаритні розміри:

Висота 6950 мм2350 мм2680 ммДвигун:

Потужність дизельна, з турбонаддувом

Число місць бойового розрахунку 3 осіб

Максимальна швидкість 95 км/чимкість цистерни для води не менше 1000 літрів. Бака для піноутворювача 90 літрів

Розташування відцентровий двоступінчастий комбінований

НЦВК-40/100-4/400

Номінальна подача насоса:

При натиску 100 м.вод.ст.

При натиску 440 м.вод.ст.

При спільній роботі двох ступенів: - низький

Висока 40 л/с

Номінальний напір на виході насоса:

Нормального тиску

Високого тиску щонайменше 100 м.вод.ст. (10 кгс/см2)

Щонайменше 440 м.вод.ст. (44 кгс/см2)

Рівень дозування піноутворювача

Рукавна котушка високого тиску:

Довжина рукава на котушці

Продуктивність СРВД-2/300 60 метрів0,2 ÷ 2,0 л/с

Вакуумна система автоматична

Найбільша геометрична висота всмоктування не менше 7,5 м. Час всмоктування з висоти 7,5 м. не більше 30 с.

Електричний генератор «ВЕПР» АДП-230ВЯ:

Номінальна напруга

Номінальна частота

Максимальна потужність 230 В

Освітлювальна щогла:

Висота підйому

Привід витягу

Кількість/потужність прожекторів 4,25 м.

Пневматичний (стисненим повітрям)

2 шт. / 1,0 кВт

Комплект електричного аварійно-рятувального інструменту:

Ланцюгова пила «Парма»

Кутошліфувальна машина (типу "болгарка") 1 шт.

Котушки кабельні: тип

Робоча напруга / кількість / довжина переносні

230 В – 1 шт./50 м

Мал. 13, 14, 15, 16. Автомобіль першої допомоги АПП-1,0-40/2 (5301ЮО) 001ТМ.

Тактико-технічна характеристика АНР-40-1500(433112)35ВР

Найменування параметра Показник

Базове шасі ЗіЛ-433112

Колісна формула 4×2

Повна вага 9600 кгГабаритні розміри:

Висота 7850 мм 2500 мм 3200 мм Двигун:

Потужність карбюраторна (Євро-3)

Число місць бойового розрахунку 6 осіб

Максимальна швидкість 90 км/чимкість бака для піноутворювача, не менше 1500 літрів Кількість напірних пожежних рукавів діаметром 77 мм / гранична довжина магістральної лінії 56 шт. / 1120 метрів Кількість напірних пожежних рукавів діаметром 51 мм / гранична довжина робочої лінії 12 шт. / 240 метрівНасос пожежний:

Розташування відцентровий

Середнє (у кабіні бойового розрахунку)

Номінальна подача насоса: не менше 40 л/с

Номінальний тиск на виході насоса 100 + 5 м. вод. ст. (10 + 0,5 кгс/см2)

Рівень дозування піноутворювача

Вакуумна система газоструминний вакуумний апарат

Найбільша геометрична висота всмоктування не менше 7,5 м Час всмоктування з висоти 7,5 мені більше 40 с.

Максимально можлива площа гасіння:

Низька кратність (0,1…0,15 л/с×м2)

Середньої кратності (0,05…0,08 л/с×м2) 4 стволами СВП-4: Sт = 320-213 м25 стволами ГПС-600: Sт=600-375 м21 стволом ГПС-2000М та 2 стволами ГП- Sт = 640-400 м2 Максимально можливий обсяг гасіння піною середньої кратності (КЗ = 3) 1 стволом ГПС-2000М Vт = 400 м3;

5 стволами ГПС-600 Vт = 600 м3

Мал. 17, 18, 19, 20. Автомобіль насосно-рукавний АНР-40-1500 (433112) 35ВР.

Система додаткового охолодження двигуна, агрегатів та вузлів пожежної автоцистерни

Пожежні автоцистерни при гасінні пожеж часто тривалий час працюють у стаціонарному режимі, і ефективність системи охолодження значно знижується, двигун перегрівається через відсутність зустрічного потоку повітря. Щоб запобігти перегріву двигуна в стаціонарних умовах роботи пожежного автомобіля, він обладнається додатковою системою охолодження.

Конструктивне виконання цієї системи у всіх пожежних автоцистерн немає принципових відмінностей(Рис. 21).

Мал. 21 Принципова схемароботи теплообмінника

Гаряча водаіз системи охолодження двигуна надходить у теплообмінник, де через змійовик проходить холодна вода від пожежного насоса. Гаряча вода охолоджується і через верхній патрубок надходить у радіатор додаткового охолодження.

На рис. 22 показано пристрій теплообмінника. Він складається з нижнього патрубка з термостатом, корпусу, в якому розміщено змійовик, виготовлений з латунної трубита для кращої теплопередачі виконаний у дві спіралі. Його кінці виведені назовні через кришку і разом із штуцерами припаяні до неї. Кришка через гумову прокладку ущільнювача кріпиться до корпусу гвинтами.

Мал. 22 Пристрій теплообмінника: 1 - нижній патрубок; 2-термостат; 3 – корпус; 4 – змійовик; 5 – кришка; 6 – штуцера; 7 – гумова прокладка; 8 - гвинт

За потреби гвинти можна вивернути і змійовик разом із кришкою від'єднати від корпусу. До штуцерів приєднуються трубопроводи, якими вода з напірного патрубка пожежного насоса надходить у змійовик теплообмінника і повертається в патрубок, що всмоктує, насоса.

На рис. 23 показано принципову схему роботи системи додаткового охолодження двигуна пожежної автоцистерни.

Мал. 23 Принципова схема роботи системи додаткового охолодження двигуна

Пожежний насос 6 встановлений на вододжерело та подає воду для гасіння пожежі. При нагріванні системи охолодження двигуна до 95 ° С і вище необхідно включити систему додаткового охолодження. Для цього спочатку відкривається вентиль 5 4 трубопроводу, що з'єднує всмоктувальну порожнину насоса зі змійовиком 11 теплообмінника 10. Потім відкривається вентиль 8 трубопроводу 9, що з'єднує напірну порожнину насоса з теплообмінником. Холодна водаз напірної порожнини насоса трубопроводом надходить у змійовик теплообмінника і після нагрівання повертається у всмоктувальну порожнину насоса.

Гаряча вода системи охолодження двигуна надходить через відкритий термостат теплообмінник, охолоджується за допомогою змійовика і надходить через верхній патрубок в радіатор 1 для додаткового охолодження, потім через нижній патрубок радіатора вона подається у водяний насос 2 системи охолодження двигуна.

Перед закінченням роботи пожежного насоса воду із системи додаткового охолодження необхідно видалити. Для цього вентиль 8 повністю закривається і відкривається кран продування 7. Всмоктувальна порожнина працюючого пожежного насоса створює розрідження, яке через відкритий вентиль 5 поширюється по трубах. Повітря через відкритий кран 7 підсмоктується, проходить трубами і звільняє їх від залишків води. Потім вентиль та кран закриваються.

Додаткова система охолодження забезпечує тривалу роботу двигуна на пожежний насос за температури навколишнього повітря до +35 °С. При цьому температурний режим системи охолодження забезпечується в діапазоні від +80 до +90 °С.

Система відведення відпрацьованих газів

На пожежних автоцистернах кінетична енергія газів двигуна застосовується для забору води в пожежний насос за допомогою газоструминного вакуум-апарата, а теплова енергія- для обігріву цистерни з водою та насосного відсіку в зимовий час.

На рис. 24 показана принципова схема системи відведення відпрацьованих газів.

До патрубків випускних трубопроводів кріпиться газоструминний вакуум-апарат. Відпрацьовані гази постійно проходять через внутрішню порожнину апарату та надходять у літній часчерез глушник, а в зимове - через обігрівачі цистерни та насосного відділення.

Мал. 24 Принципова схема системи відведення відпрацьованих газів:

1 – патрубки випускних трубопроводів; 2 - газоструминний вакуум-апарат; 3 - розтруб з дифузором; 4 – глушник; 5, 6 - фланцеві з'єднання; 7 - телескопічні сполуки; 8 – обігрівач цистерни; 9 - обігрівач насосного відсіку

Перед роботою в зимовий час у фланцевому з'єднанні 5 встановлюється заслінка, і гази, що відпрацювали, надходять в обігрівачі. У літній час заслінка фланцевого з'єднання 5 знімається та встановлюється у фланцевому з'єднанні 6.

При включенні газоструминного вакуум-апарату гази, що відпрацювали, надходять через струменевий вакуумний насосі виходять через розтруб. Розрідження, що створюється, забезпечує заповнення пожежного насоса водою.

Забезпечення експлуатації пожежних аварійно-рятувальних автомобілів

Експлуатація ПАСУ, що перебуває в бойовому розрахунку, складається з двох основних періодів (режимів): очікування та бойової роботи під час гасіння пожежі або ліквідації аварії, катастрофи. Основну частину часу ПАСУ перебувають у режимі очікування у повній бойовій готовності та технічно справному стані. У режимі очікування агрегати автомобіля мають температуру, що дорівнює температурі повітря в гаражі. У цьому режимі виконуються роботи водійським та особовим складом бойових розрахунків по технічного обслуговуванняавтомобілів та ПТВ при зміні варти, а також протягом чергової доби.

При щоденному технічному обслуговуванні (ЕТО) проводиться перевірка двигуна, гальмівної системи, рульового керування, насосної установкита інших систем, агрегатів та вузлів. Залежно від марки ПАС дозволяється виконувати перевірку з пуском двигуна.

Перед виїздом до місця виклику по тривозі двигун ПАС після пуску працює на максимальних оборотах з метою його прогріву, а також заповнення повітрям пневмоприводу гальмівної системи. Особливо тривалий час він працює за наявності базового шасі, обладнаного гальмівною системою з пружинними енергоакумуляторами (КамАЗ), оскільки її конструктивне виконання вимагає перед виїздом автомобіля заповнення повітрям ресіверів до тиску не нижче 4 кгс/см2.

При виїзді з гаража всі основні агрегати та системи базового шасі автомобіля починають працювати при максимальному навантаженні без попереднього прогріву. оптимальної температури. Більшість часу агрегати ПАСА під час проходження до місця виклику експлуатуються як прогріву. Двигун при цьому може розвивати тільки 30-80% максимальної потужності, а трансмісія, її агрегати мають вкрай низький коефіцієнт корисної дії внаслідок великої величини в'язкісного тертя масел, що застосовуються. Встановлено, що при форсованому русі ПАС до місця виклику його середня швидкість в 1,2-1,5 рази перевищує швидкість руху звичайного вантажного транспорту. Водії ПАС для забезпечення безпеки руху змушені застосовувати гальмування в 3-5 разів частіше в порівнянні зі звичайним транспортом. Внаслідок цього двигун, гальмівна система, кермо, ходова частината інші агрегати ПАС працюють в напруженому режимі, піддаючись інтенсивному зносу. У процесі експлуатації ПАСА в сільскої місцевості(при русі по неупорядкованим, путівцям і бездоріжжям) агрегати і в першу чергу двигун експлуатуються в несприятливі умови. Робота двигуна в запорошених умовах сприяє абразивному зносу циліндропоршневої групи, підшипників колінчастого валу та інших сполучень. Кермо, гальмівна система, ходова частина також постійно працюють в напруженому режимі, що веде до інтенсивного зношування деталей. Тому потрібні частіші регулювання, проведення мийних, очисних та мастильних робіт.

При бойовому розгортанні ПАС встановлюють залежно від його призначення на вододжерело або в бойову позицію для виконання необхідної роботи. В окремих випадках можливе подолання ділянок бездоріжжя, підйомів з підвищеним опором дороги під час роботи агрегатів автомобіля з максимальним навантаженням.

Надійна робота ПАС у стаціонарному режимі з подачі вогнегасних речовин, функціонування механізмів автодрабини, колінчастого підйомника, генератора для живлення механізованого інструменту та інших механізмів в основному залежить від технічного стану двигуна внутрішнього згоряння. У процесі його тривалої роботинеобхідно контролювати температурний режим системи охолодження та тиск олії в системі мастила. Порушення зазначених режимів роботи двигуна може призвести до передчасного виходу з ладу.

На пожежних автомобілях для забезпечення температурного режимусистеми охолодження двигуна передбачено конструкцію додаткового охолодження. При тривалій стаціонарній роботі для забезпечення оптимального температурного режиму двигуна потрібно кваліфіковане застосування додаткового охолодження, постійний контроль за його функціонуванням.

При стаціонарній роботі ПАСА водій зобов'язаний виконувати операції з технічного обслуговування (двигун, пожежний насос, вузли та агрегати), забезпечувати надійну роботу всіх систем для виконання бойового завдання.

ПЕРЕЛІК ОСНОВНИХ ПЕРЕВІРОК ТЕХНІЧНОГО СТАНУ АЦ

Що перевіряється і за допомогою якогось інструменту, приладів та обладнання.

Методика перевірки

1. Герметичність насоса та водокомунікацій

1.1. Перевірка на «сухий вакуум» Закрийте всі засувки та крани насосної установки. Під'єднати всмоктувальну лінію завдовжки 8 м із двох рукавів діаметром 125 мм із заглушкою на кінці. Увімкнути вакуумну систему. Після досягнення максимального вакууму (стрілка мановакуумметра більше не опускається - стоїть дома) величиною щонайменше 0.075 МПа (0,75 кгс/см") закрити вакуумний затвор і вимкнути вакуумну систему.

Вакуум в 0,075 Мпа (0,75 кгс/см2) має бути досягнутий за час не більше 40 с.

Падіння вакууму має перевищувати 0,013 МПа (0,13 кгс/см") за 150 з.

1.2. Перевірка герметичності тиском Місця не герметичності в з'єднаннях насоса і водопінних комунікацій виявити шляхом опресування тиском (1-1,1) МПа (10-11) кгс/см2, насосом, що розвивається при роботі «на себе» при закритих засувках і кранах насосної установки. Воду при цьому можна забирати з цистерни, водойми або гідранту.

Наявність течі не допускається.

2. Час забору води з водойми з моменту включення вакуумної системи (відкриття вакуумного затвора) до появи води в вічку вакуумного затвора при висоті всмоктування 7-7,5 м і лінії всмоктування довжиною 8 м.

Час не повинен перевищувати 40 с.

3. Робота пінозмішувача

Перевірити роботу пінозмішувача забором води замість піноутворювача із зовнішньої ємності через шланг діаметром 32 мм завдовжки 4 м при кожному положенні дозатора (1, 2. 3, 4, 5).

Час спорожнення контрольного об'єму 100л повинен відповідати:

ПОРЯДОК РОБОТИ

Встановлення АЦ на пожежі

АЦ повинна утримуватися в гаражі пожежної частини, як правило, у повній готовності: заправленій паливом, олією, із заповненими водою цистерною та піноутворювачем - пінобаком, укомплектованою ПТВ.

Після прибуття на місце пожежі, залежно від наявності відкритої водойми або гідранту, а також від способу майбутньої роботи(подачі води або повітряно-механічної піни) АЦ встановлюється на місце, безпечне щодо впливу на неї вогню і що дозволяє, за необхідності, швидко евакуюватися. При цьому треба прагнути, щоб довжина напірної лінії та кількості згинів рукавів під час прокладання були мінімальними.

Переконавшись у правильності вибору місця, необхідно:

Встановити АЦ з працюючим на холостому ходу двигуном на ручне гальмо, важіль перемикання передач повинен бути в нейтральному положенні, а важіль системи керування подачею палива в насосному відсіку - в холостому ході, тобто. поставлений у крайнє становище «від себе», (робота насоса без води на великих оборотахабо тривалий час неприпустима);

Витиснути педаль зчеплення, увімкнути КОМ і плавно відпустити педаль зчеплення (насос

Включено);

При недостатньому зовнішньому освітленні вимикачами на електрощитку включити освітлення у відсіках кузова та поворотні фари-прожектори;

Провести прокладку та приєднання всмоктувальних і напірних ліній залежно

Від умов роботи (від цистерни, водоймища або гідранту);

Відчиніть двері насосного відсіку.

Подальші операції з запуску насоса залежать від умов роботи.

Робота від цистерни

Під час роботи від цистерни необхідно:

Перевірити надійність установки заглушки на всмоктувальному патрубку насоса;

відкрити одну з напірних засувок (вентилів) пожежного насоса для випуску повітря і відкрити кран на трубопроводі від цистерни для заповнення насоса водою; Примітка. Не рекомендується для випуску повітря відкривати крин вакуумного затвора, щоб уникнути попадання води у вакуумний насос;

Відкривати плавно напірні засувки (вентилі);

Важіль керування подачею палива в насосному відсіку вичавити «на себе», збільшивши оберти двигуна автомобіля та встановивши необхідний режим роботи насоса.

Робота від водойми

При роботі від водоймища необхідно:

Вийняти з пеналів і з'єднати всмоктувальні рукави з сіткою, що всмоктує, приєднати всмоктувальну лінію до трубопроводу забору води з водойми, кінець всмоктуючої лінії з сіткою опустити у водойму (сітка повинна бути опущена не менше, ніж на 300 мм нижче рівня води, але не на дно) ;

Вимкнути привід насоса, вичавивши важіль вимикання зчеплення «на себе» і зафіксувавши його (допускається привід насоса не вимикати, при цьому двигун автомобіля повинен працювати на холостому ході);

Перевірити закрите положення всіх засувок та кранів насосної установки, увімкнути вакуумну систему (відкрити вакуумний затвор та включити вакуумний агрегат в автоматичному або ручному режимі згідно РЕ на вакуумний насос або РЕ на НЦПК);

Після заповнення пожежного насоса водою та вимкнення вакуумного агрегату (автоматичного або ручного) закрити вакуумний затвор, включити привід насоса, встановивши важіль вимкнення зчеплення у вихідне положення;

Збільшити обороти двигуна та. після того, як насос розвине необхідний тиск, плавно відкрити напірні засувки (крани) насоса та встановити необхідний режим роботи насоса.

При роботі зі стволом-розпилювачем високого тиску відкрити напірний кран високого тиску та включити ступінь високого тиску згідно РЕ на НЦПК.

Робота від гідранту

При роботі від гідранту необхідно:

Відкрити гаком зі складу ПТВ кришку колодязя гідранта;

Встановити пожежну колонку на гідрант та приєднати до всмоктуючого патрубка насоса водозбірник;

З'єднати колонку з водозбірником за допомогою напірно-всмоктувальних рукавів діаметром 75 мм завдовжки 4 м;

Відкрити клапани гідранту та колонки, відкрити одну із напірних засувок (вентилів) для випуску повітря, заповнити насос водою;

Відкрити плавно напірні засувки (вентилі), збільшити оберти двигуна та встановити необхідний режим роботи насоса.

Подача повітряно-механічної піни

До напірних рукавів приєднують піногенератори.

При подачі повітряно-механічної піни необхідно підтримувати тиск у насосі нормального тискув межах (0,7-0,8) МПа [(7-8) кгс/см2], при досягненні цього тиску необхідно встановити вказівну стрілку пінозмішувача на розподіл шкали, що відповідає продуктивності приєднаних піногенераторів.

Для утворення повітряно-механічної піни воду в насос можна забирати з цистерни, водойми або гідранту, а піноутворювач - з пінобака або сторонньої ємності.

Паркан піноутворювача з пінобака, а води з цистерни.

При заборі піноутворювача з пінобака, а води з цистерни необхідно спочатку виконати роботи відповідно до розділу 10.2 цього РЕ, при цьому до відкриття напірних засувок (вентилів) насоса необхідно відкрити кран пінозмішувача. Після відкривання напірних засувок (вентилів) насоса встановити необхідний режим його роботи та відкрити кран від пінобака до пінозмішувача.

Забір піноутворювача з пінобака, а води з водойми або гідранту При заборі піноутворювача з пінобака, а води з водоймища або гідранту необхідно спочатку виконати роботи відповідно до розділів 10.3 або 10.4. При заборі води з гідранту тиск у всмоктувальному патрубку насоса має бути не більше 0,25 МПа (2,5 кгс/см2), тиск регулюють заслінкою, вмонтований у водозбірник, а також клапанами пожежної колонки.

До відкриття напірних засувок (вентилів) насоса необхідно відкрити кран пінозмішувача. Після відкриття напірних засувок насоса встановити необхідний режим його роботи та відкрити кран від пінобака до пінозмішувача.

Вимоги безпеки під час експлуатації пожежного автомобіля загального застосування.

250. Технічний стан пожежних автомобілів має відповідати вимогам інструкцій заводів-виробників. Безаварійна та безпечна роботазабезпечується своєчасним та кваліфікованим їх обслуговуванням водіями та мотористами, які несуть відповідальність за справний стан закріплених за ними автомобілів, спецвузлів та агрегатів.

251. Двері кабіни водія і бойового розрахунку, а також дверцята відсіків кузова пожежних автомобілів повинні бути забезпечені замками, що автоматично замикаються, надійно утримуватися в закритому і фіксуватися в відкритому положенні. Дверцята повинні бути обладнані пристроєм, що подає сигнал на щит приладів кабіни водія про їх відчинення. Дверцята, що відкриваються вгору, повинні фіксуватися на висоті, що забезпечує зручність та безпеку обслуговування.

252. Доступ до обладнання, інструменту та пультів керування, розміщених у відсіках та на платформах пожежних автомобілів, повинен бути безпечним. Дахи та платформи таких автомобілів повинні мати настил з поверхнею, що перешкоджає ковзанню, та висоту бортового огородження біля дахів кузовів не менше 100 мм.

253. З метою постійного утримання автодрабин (автопідйомників) у справному стані наказом начальника підрозділу ДПС призначається відповідальний для здійснення контролю за безпечною експлуатацієюавтомобіля.

Огляд пожежних автомобілів проводиться закріпленими за ними водіями під час заступу на бойове чергування.

254. На автодрабинах з ліфтами не рідше 1 разу на місяць перевіряється працездатність уловлювачів кабіни ліфтів. Огляд вантажозахоплювальних пристроїв повинен проводитися особою, яка відповідає за їх справний стан відповідно до тимчасового регламенту з обслуговування даних вузлів. Результати перевірки уловлювачів кабіни ліфта та огляду допоміжних вантажозахоплювальних пристроїв оформлюються в установленому порядку.

255. Результати технічного огляду автодрабин (автопідйомників) записуються у формуляр пожежного автомобіля особою, яка здійснила огляд.

При первинному огляді цим записом підтверджується, що автодрабина (автопідйомник) перебуває у справному стані та здійснено технічне обслуговування.

256. До керування пожежними автомобілями та роботи зі спецагрегатами допускаються водії, які пройшли спеціальну підготовку, навчання безпечним методам роботи на електроустановках, що мають групу допуску з електробезпеки не нижче третього та отримали свідоцтво встановленого зразка, видане кваліфікаційною комісією територіального органу управління ДПС. До роботи на пожежних автомобілях з електроенергетичними агрегатами допускаються особи, які пройшли навчання безпечним методам роботи на електроустановках, що мають групу допуску з електробезпеки не нижче третьої.

257. До роботи на мотопомпах допускаються особи, які пройшли підготовку мотористів пожежних мотопомп та отримали свідоцтво встановленого зразка.

258. Електронний захист електросилової установки пожежного автомобіля газодимозахисної служби повинен забезпечувати миттєве відключення (не більше 0,05 с) силового живлення у випадках пробою ізоляції електроінструменту або зниження її опору.

У разі несправності генератора електросилової установки або появи ознак, що вказують на його вихід з ладу, підключається розподільний щит автомобіля до зовнішньої електромережі. Відстань від місця підключення до автомобіля не повинна перевищувати 50 м. Параметри струмоприймачів повинні відповідати параметрам електромережі: напруга – 220 – 230 В, частота струму – 50 Гц.

Завдання на самопідготовку: Самостійно повторити пройдений матеріал.