Hüpersooniline LA. Venemaa hüperhelilennukid. Eksperimentaalsed uuringud hüperhelirelvade loomise kohta

Ja mis suudab selle ime vastu seista zachukhannye üleliigsete kromosomaalsete isenditega? Välja arvatud eputamine – ei midagi ja "Iskanderi" kurikuulus naer ähvardab muutuda palati number 6 nakatavalt-hüsteeriliseks itsitamiseks.

Ameerika Ühendriigid katsetasid esmakordselt ülisalajast hüperhelilennukit, mis oli mõeldud ülemaailmseks löögiks

Üks 2017. aasta silmatorkavamaid lugusid, mis sõjalennunduse maailmas juhtus, oli ülisalajase prototüübi SR-72 katsetamine Ameerika Ühendriikides. Me räägime salapärasest hüpersoonilisest mehitamata õhusõidukist, mida tänu oma ülikiirele liikumisele - umbes 6 helikiirusele ja kõrgemale - kasutatakse luurevajadusteks: eeldatakse, et vaenlasel pole lihtsalt aega oma reaktsioonile reageerida välimus. Selle esimesed lennukatsetused toimusid juulis, kuid laiem avalikkus sai neist teada alles septembri lõpus: kõike selle arendusega seonduvat hoitakse rangeimas saladuses. Newsader pakub selleteemalist ülevaatematerjali, kasutades välis- ja venekeelseid teabeallikaid.

"Hüpersoonilise revolutsiooni äärel"

Nagu teaduslik ja tehniline väljaanne N + 1 kirjutab viitega Ameerika lennundusressursi lennundusnädalale, toimus SR-72 prototüübi esimene lend juuli lõpus USA 42. õhujõudude remondiettevõtte Palmdale'i lennuväljal, California. Esimesel lennul olid drooniga kaasas kaks treeninglennukit T-38 Talon. Kuigi esimeste testide üksikasju ei avalikustatud, eeldatakse, et need olid edukad.

Rääkides WCX: SAE maailmakongressi kogemusest Fort Worthis, Texases 2017. aasta septembri lõpus, ütles Lockheed Martini lennunduse asepresident Orlando Carvalho, et Skunk Works on ettevõtte otsene aparaat - kahekordistas hüpersoonilisele projektile eraldatud ressursse.

"Ma arvan, et Ameerika Ühendriigid on hüperheli-revolutsiooni tipul," ütles Carvalho, täpsustades, et ta ei saa üksikasju avaldada.

Samal ajal peetakse Skunk Worksi Lockheed Martini kõige salastatud inseneriosakonnaks.

SR-72 elektrijaama aluseks on turboreaktiivmootor, mis suudab aparaati kiirendada kiiremini kui 1,5-2 Machi numbrid. Sellel kiirusel lülitub sisse ülehelikiirusega reaktiivmootor, mis kiirendab seadme uskumatu kuue Machi numbrini - umbes 6400 km / h. See on kaks korda kõrgem kui tema eelkäijal SR-71, millest tuleb juttu allpool. Selgitame, et hüperhelikiirust peetakse suuremaks kui viis Machi numbrit.

Topwari sõnul kaalutakse praegu kahte lennuki varianti - mehitamata ja mehitatud, millest igaüks saab muu hulgas kanda ründerelvade kompleksi. SR-72 lennukitelt kasutatavaid relvi kavatseb Lockheed Martin demonstreerida 2018. aastal. Peamiselt räägime uutest kergrakettidest, kuna kui need lastakse õhku 6 Machi lennukiirusel, ei vaja need kiirendavat ja seega ka kaaluvat täitmist.

Uue hüperhelilennuki SR-72 üheks ülesandeks saab olema mitte ainult varustada USA-le vajalikku luureteavet, vaid ka suurendada sõjaline jõud olek. Programmi Hypersonics juhi Brad Lelandi sõnul suudavad hüperhelikiirusega rakettidega relvastatud ülihelikiirusega lennukid tungida potentsiaalse vaenlase suletud õhuruumi ja sooritada raketirünnakuid kõikjal mandril, jõudes sihtkohta vähem kui 1 tunniga.

Spetsialisti sõnul peaks just kiirus saama järgmiseks uue põlvkonna lennunduses võtmenäitajaks kogu maailma lennunduses ning jääma prioriteediks ka järgmisteks aastakümneteks. Leland usub, et need tehnoloogiad muutuvad samaks pöördepunktiks, mis nõuab "mängureeglite" muutmist, milleks oli selliste tehnoloogiate nagu "stealth" õigeaegne kasutuselevõtt.

Brad Lelandi sõnul suudab SR-72 6 Machi lennukiirusel jätta potentsiaalsetele USA vastastele mitte ainult minimaalse reageerimisaja, vaid ka üllatada neid ülitugevate rakettide kasutamisel kõrgete jõudlusnäitajatega. Kuna nende käivitamine ei vaja kanderaketti, on selliste rakettide kiirus helikiirusest 6 korda suurem ja rakettide konstruktsioon on palju kergem mitte ainult kaalu, vaid ka rakettide poolest. raketi enda struktuur.

Uue õhusõiduki süda peaks olema see, mida Lockheed nimetab, kombineeritud tsükliga turbiin. See ühendab hüperhelikiirusega lennuki HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle) mootori tehnoloogia, mis suudab lennu ajal välja arendada 20 Machi (umbes 24 500 km/h). testkatsed... SR-72 saab 2 mootorit, millest igaüks on tegelikult kahekordne. Mootor kasutab keerukat integreeritud disaini, mis koosneb kahe erineva jõuallikaga ühendatud düüsist ja õhu sisselaskeavadest, mis vähendab oluliselt õhutakistust.

Uurida tulevaste mootorite ja nende disaini välimus Lockheed ja Aerojet Rocketdyne veetsid 7 aastat koos töötama... Praeguseks on Skunk Works välja töötanud ja testinud mitmeid olulised süsteemid paljutõotav droon, sealhulgas seadme kombineeritud elektrijaama elemendid, mis võimaldavad lennata kuue Machi numbri kiirusega, mis on 7,4 tuhat kilomeetrit tunnis.

Ettevõtte sõnul on projekti suurimaks raskuseks vahemik 2,2 kuni neli Machi numbrit. Kaasaegsetes hävitajates kasutatavad turboreaktiivmootorid ei suuda oma disaini tõttu lennukit kiirendada kiiremini kui Mach 2,2. Samal ajal ei suuda ramjetmootorid lendu "üle võtta" kiirustel, mis on väiksemad kui neli Machi numbrit.

Lockheed Martin Skunk Worksi juht Rob Weiss, kes ennustas SR-72 valmimist 10 aasta jooksul, ütles Flightglobalile, et droonide disain on ka odavaim viis jõusüsteemi arendamiseks, mis võimaldab lennukitel saavutada kiirusi kuuest kuni 20-ni. Machi numbrid - see tähendab kuni 24,7 tuhat kilomeetrit tunnis.

Nagu varasemates Aviation Weeki materjalides öeldud, on SR-72 eesmärk täita lünk Ameerika Ühendriikide strateegias, et ületada kaasaegsed raketitõrjesüsteemid (õhutõrje). Kardetakse, et kiiresti arenevad õhutõrje- ja satelliiditõrjesüsteemid Venemaa Föderatsioonis ja Hiinas võivad mõnel juhul raskendada USA varglennukite tööd. Tehnoloogiad, mis erinevad põhimõtteliselt kaasaegsetes viienda põlvkonna lennukites (nt F-22 ja F-35) aktiivselt kasutatavatest vargtööriistadest, aitavad sellest probleemist üle saada: kiire SR-72 suudab tungida vaenlase õhuruumi, tabades sihtmärke. enne kui vastased suudavad selle tuvastada ja vahele jätta. Sellega seoses märkisid Lockheed Martini esindajad 2013. aastal, et nad ei pööra SR-72 projekteerimisel erilist tähelepanu stealth-tehnoloogiatele, kuna hüperhelilendu võib pidada omamoodi stealth-alternatiiviks.

Lockheed Martin kavatseb 2020. aastate keskpaigaks lõpule viia hüperhelisõiduki SR-72 mehitamata versiooni väljatöötamise. Töö projektiga SR-72 on kooskõlas USA õhujõudude plaanidega saada aastaks 2020 vastu hüperhelilöögirelv ja 2030. aastaks panna valvesse hüperhelikiirusega luurelennuk, mis suudab garanteeritud tungida hästi kaitstud õhuruumi. Ühe prototüübi SR-72 arendamise ja valmistamise maksumus jääb alla ühe miljardi dollari.

Mis puudutab SR-72 baasil mehitatud sõidukit, siis see on plaanis ehitada järgmisel aastal ja esimest korda katsetada 2023. aastal. Mehitatud mudeli ehitust on kavas alustada 2018. Selle pikkus on umbes 18 m, mis on umbes sama suur kui hävitaja F-22 Raptor. Nagu prototüübil, on sellel mootor, mis kiirendab lennukit 6 Machini.

SR-72 ainulaadsed omadused

Sellega seoses analüüsib The Avationist uusima seadme võimalusi, nimetades Lockheed Martini vaikust SR-72 hiljutiste katsetuste kohta "kurdistavaks": autor on kindel, et kui testid poleks lõppenud millegagi, ettevõte oleks seda otse öelnud ega hoidunud kommentaaridest.

Esiteks vastuvõetud luureandmete kõrge kvaliteet. Nagu teate, on igasuguse kogutud luureandmete asjakohasus ja kvaliteet väga ebarahuldav, kui vaenlane on teadlik selle kogumise faktist. SR-72-l on selles valdkonnas oma kolleegidega võrreldes märkimisväärne eelis tänu sellele, et see on võimeline koguma luureandmeid ülimas stealth-režiimis ülikiirete kiiruste arvelt. Seade parandab vaenlase saladuste jälgimise kvaliteeti just sel põhjusel, et vaenlane ei saa teada, et tema operatiivne turvasüsteem on ohustatud.

Teiseks võimaldab SR-72 ülikiire kiirus välgukiirusel liikuda luuretsooni ja edastada kogutud andmed operaatorile reaalajas.

Kolmandaks, vaenlasel on SR-72 pealtkuulamine äärmiselt keeruline, isegi kui tal õnnestub see üles leida. Olgu siinkohal mainitud, et SR-72 eelkäija, lennuk SR-71 võis oma suure kiiruse (üle kolme Machi) ja kõrguse tõttu jääda enamusele rakettidele ja püüdurlennukitele kättesaamatuks. Edusammud avastamise, taktika, lennunduse, lennurelvade ning maa- ja õhupõhiste rakettide osas on aga viinud tõsiasjani, et varasematest kiirustest ei piisa vaenlase eest eemaldumiseks.

Neljandaks säästab mehitamata SR-72 inimesi oma eluga riskimast ja ülikiire keskkonnas otsuste tegemisest. Juhul kui strateegilised löögiplatvormid, nagu ICBM-id ja tiibraketid, lähevad rünnakule, on tegemist strateegilise löögivarana loodud robotiga, millel on ülikiire mootor ja ülemaailmne leviala, mis suudab üle võtta tehnilise osa ülesannetest ja säästa seeläbi aega, et inimene saaks globaalsetes ja kohalikes konfliktides õigeid lahendusi aktsepteerida.

Olles need neli punkti kindlaks teinud, kirjeldas Demerli piirkondi, kus SR-72 võiks kasutada.

Esiteks räägime KRDVst, mis liigub jätkuvalt kiiresti loomise suunas tuumarelvad võimeline ähvardama Ameerika Ühendriikide mandriosa. SR-72 võib olla otsustav tegur Pyongyangi vastu suunatud ennetava löögi andmise ja Põhja-Korea vaenulikule tegevusele õigeaegse reageerimise seisukohalt.

Teiseks teeks SR-72 suurepärase töö Iraani tuumaprogrammi salajasel jälgimisel. Kuigi orbitaalluurevahendid võivad pakkuda suurepärast visualiseerimist kogu spektris – nähtavast infrapunast elektronkiirguseni – on luuresatelliidil puudused, et see ei suuda koguda atmosfääriproove, mis on tuumakatsetuste märkide tuvastamisel võtmetähtsusega. Selles mõttes oleks palju adekvaatsem kasutada SR-72-dünaamilisemat kiirplatvormi, mis oleks spioonisatelliitidest palju paindlikum.

Kolmandaks, Süüria: kuigi USA ja Venemaa tihe suhtlus Süüria konfliktis annab endiselt tulemusi, on tõsiste intsidentide oht siiski olemas. Süüria ja Venemaa varade vastu reaalajas salaja läbi viidud SR-72 luuretegevus aitab minimeerida juhuslike kokkupõrgete ohtu, samuti annab USA-le erakordset teavet, mis pole teistele olukorras osalejatele kättesaadav.

Neljandaks tuleks silmas pidada arenevat globaalset teatrit Venemaa Föderatsiooni, Hiina ja teiste suurriikide osalusel. Nagu teate, on USA geograafiliselt isoleeritud peamistest konfliktipiirkondadest Aasias, Aafrikas ja Lähis-Idas. Ühelt poolt kaitsevad ookeanid USA -d. Teisest küljest sunnib kaugus potentsiaalsetest vastastest USA-d relvastama pika laskekauguse ja suure kiirusega seadmeid. SR-72 vastab täielikult sellele kontseptsioonile konfliktide ennetamiseks kogu maailmas.

Legendaarne SR-71 – SR-72 eelkäija

SR-72 projekti tutvustas esmakordselt Lockheed Martin 2013. aastal. 1998. aastal kasutusest kõrvaldatud mehitatud luurelennuki SR-71 Blackbird asendamiseks töötatakse välja paljutõotav seade. Viimane võib kombineeritud elektrijaamade tõttu saavutada kiiruse kuni 3,2 Machi numbrit.

Kõigepealt tuleb märkida, et SR-71, mille täiustatud versiooni Ameerika tootjad praegu valmistavad, püstitas 1976. aastal turboreaktiivmootoriga mehitatud lennukite seas absoluutse kiirusrekordi – 3529,56 km/h. Tema saavutuste hulgas oli kõrgusrekord horisontaallennul - 25929 m.

Tänu oma võimetele osutus see ainsaks lennukiks, mille vastu Põhja-Vietnami – ehk nõukogude – õhutõrjesüsteem osutus kasutuks. Avatud allikate andmetel osales see üksus 1968. aastal luuretegevuses Vietnamis ja Põhja-Koreas ning üks Vietnami õhutõrjeraketirügement sai ülesandeks see lennuk hävitada, et tõsta selle prestiiži. Nõukogude relvad vietnamlaste silmis, kuid mitmed raketiheited SR-71-le olid ebaõnnestunud. Pärast täiustatud õhutõrjesüsteemi kasutuselevõttu NSV Liidus eemaldati SR-71 teenistusest ja see asendati varjatud koletisega B-2 Spirit: nagu moodsamad sõjalised varglennukid (F-22 ja F-35) , väldib see õhutõrjet mitte ülikiire liikumise tõttu, vaid nähtamatuse tehnoloogiate abil. Viimased on Ameerika arendajate sõnul võimelised ületama kõik paljutõotavad Venemaa õhutõrjesüsteemid, sealhulgas S-300 ja S-400.

Kuid lahingukasutuse tingimustes külm sõda Blackbird on end tõestanud väga tõhusa seadmena: ta sooritas luurelende NSV Liidu territooriumi kohal ja rikkus regulaarselt Nõukogude õhuruumi, tehes mõnel päeval kuni 8-12 lähenemist riigi õhupiirile. Samuti on teada tema teistest missioonidest, sealhulgas Kuubal ja 1973. aastal Araabia-Iisraeli sõja ajal. maailmalõpupäev ta viis läbi Egiptuse, Jordaania ja Süüria fotograafilise luure. SR -71 kasutati ka tsiviilotstarbel: õhusõiduk viis läbi NASA aerodünaamilisi uuringuid AST (Advanced Supersonic Technology - perspektiivsed ülehelikiirusega tehnoloogiad) ja SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research - reisilennu ülehelikiirusega lennuki arendamine) raames.

Arvestades, et SR-72 rakendatakse kui Uusimad tehnoloogiad XXI sajand ja SR-71 juba testitud eelised, võib kindlalt väita, et sellest saab Ameerika Ühendriikide üks olulisemaid strateegilisi varasid Venemaa, Hiina, Iraani, Põhja-Korea ja teiste mängijate ohtude ohjeldamisel. kujutavad endast ohtu Ameerikale.

Helihelikiirusega lennukit nimetatakse lennukiks, mille kiirus võib tunduvalt ületada helikiirust (1224 km / h), see tähendab ligikaudu viis kuni kuus tuhat km / h. Sarnaseid seadmeid toodavad nüüdseks mitmed maailma riigid. Ka Venemaa ei jäänud kõrvale.

Pean ütlema, et erinevate hüpersooniliste loomine lennukid maailmas algas eelmise sajandi teisel poolel. Kuid tänapäeval on lennukid muidugi arenenumad ning neil on enneolematud eelised ja võimalused.

Vene hüperhelilennuk Ju-71 liikus mitu aastat kestnud arendusfaasist möödunud aastal kiiresti katsefaasi. Nad katsetasid äsja valmistatud lennukit Orenburgi lähedal. Lennukil kulub umbes viiskümmend minutit, et läbida vahemaa katseobjektidest USA pealinnani ja kakskümmend minutit Londonisse.

Mida saab Ju-71 teha?

Ju-71 oli mõeldud kasutamiseks sõjalistel eesmärkidel. Näiteks suudab hüperhelikiirusega lennuk toimetada laskemoona ja muud vajalikud inventar võimalikult lühikese aja jooksul ja pikkade vahemaade tagant (tuumalõhkepead).

Lisaks on Yu-71 võimeline jälgima territooriumi ja seda saab kasutada ka ründelennukina. Venemaa hüperhelilennuk on võimeline lendama kiirusega üle üheteistkümne tuhande km / h. Seda kõike täiendab selle erakordne manööverdusvõime, mis võimaldab isegi lähikosmosesse minna.

Kuidas ja milleks nad kavatsevad U-71 kasutada?

Mõne asjatundja hinnangul on järgmisel kümnendil plaanis tuua raketivägedesse paarkümmend lennukit. strateegiline eesmärk... Need paigutatakse Dombarovski küla (Orenburgi piirkond) lähedusse. Tuleb märkida, et Ju-71 töötati välja kahes modifikatsioonis: tavalises ja strateegilises.

Ju-71 kohta on palju erinevaid arvamusi. Mõned eksperdid usuvad, et see lennuk on lõhkepea, mis kinnitatakse algselt raketi külge ja seejärel eraldub (lennu lõpus). Selle tähendus seisneb hüperhelikiirusega õhusõiduki võimaluses ületada süsteemid õhutõrje.

Samuti on tõendeid selle kohta, et Ju-71 on midagi muud kui üks salajase projekti 4202 osadest. Väidetavalt kavatsevad nad Venemaal USA-le surve avaldamiseks käivitada hüperheliprojekti. Sel juhul võivad läbirääkimised relvakontrolli üle väga hästi minna.

Milline saab olema Venemaa lennuki U-71 saatus, pole teada. Jääb vaid oodata ja sündmuste arengut jälgida.

Sõjaline saladus. Ju-71 katsetused, Süüria. Reportaaž.

Ajaloos on GLA-d rakendatud mitmete testlennukite, mehitamata õhusõidukite ja korduvkasutatavate kosmoseaparaatide (MTKK) orbitaalstaadiumide-kosmoselennukite näol. Ka oli ja on olemas suur hulk nimetatud tüüpi sõidukite projektid, samuti ülihelivõimendiga ja orbitaalastmetega lennundussüsteemid (orbitaallennukid) või üheastmelised AKS-kosmoselaevad ja reisijate kosmoselennukid.

Üks esimesi GLA üksikasjalikke projekte oli Zengeri realiseerimata projekt, mille eesmärk oli luua Natsi-Saksamaal osaliselt orbiidil olev lahing-kosmoselaev-pommitaja "Silbervogel".

Vastupidiselt kosmoselennukitele pole kosmoselaevade loomise vajaduse tõttu suurusjärgu võrra keerukamate tõukejõu ja konstruktsioonitehnoloogiate tõttu seni ühtegi kosmoselaevade projekti ellu viidud.

Ülehelikiirusega lennuk

1960. aastatel viisid Ameerika Ühendriigid ellu programmi Põhja-Ameerika X-15 eksperimentaalse raketilennuki arendamiseks ja lendudeks, millest sai esimene ajaloos ja 40 aasta jooksul ainus GLA lennuk, mis sooritas suborbitaalseid mehitatud kosmoselende. USA-s tunnistati 13 selle lendu üle 80 km ja maailmas (FAI) - neist 2, mille puhul ületati 100 km kosmosepiir, suborbitaalsete mehitatud kosmoselendudeks ja nende osalejad olid astronaudid.

Sarnased programmid NSV Liidus ja teistes riikides.

21. sajandi alguses oli Venemaa olemas, kuid tavapärase kanderaketiga startinud osaliselt taaskasutatava ristluskosmoselaeva Clipper projekt jäi ära.

Ameerika Ühendriikides jätkub Boeing X-37 projekt lendudega kanderaketil käivitatud eksperimentaalse kosmoselennuki orbiidile. Arendatakse projekte: Suurbritannias - üheetapiline AKS kosmoselaev Skylon horisontaalse stardi ja maandumisega, Indias - üheastmelise AKS kosmoselaeva RLV / AVATAR prototüüp koos vertikaalse stardi ja horisontaalmaandumisega, Hiinas - LV-l käivitatud kosmoselennuk ja selle prototüüp Shenlong ning horisontaalse stardi ja maandumisega kaheastmeline MTCC jne.

• Üheastmeline ruumisüsteem (ingl.)

Hüpersoonilised UAV -d

Arendatakse ja viiakse ellu spetsiaalsete eksperimentaalsete mehitamata GLV-de projekte, et katsetada kahe- ja üheetapilise taaskasutatavate transpordi-AKS-i (kosmoselennukid ja kosmoselaevad) loomise võimalusi järgmiste põlvkondade jaoks ning paljutõotavaid raketi tõukejõu (SCRM) jt tehnoloogiaid.

Mehitamata GLA projekte oli erinevatesse juurutamise algfaasidesse viidud USA-s - Boeing X-43, Venemaal - "Cold" ja "Igla", Saksamaal - SHEFEX (kosmoselennuki prototüüp / kosmoselaev), Austraalias - AUSROCK jt.

Ülehelikiirusega raketid ja juhitavate rakettide lõhkepead

Varem töötati välja mitmeid projekte eksperimentaalseteks ja lahingukruiisideks (näiteks X-90 NSV Liidus) ning tiivata (näiteks NSV Liidus X-45) rakettideks, mis saavutasid hüperhelikiiruse.

Tehnoloogia ja rakendus

GZLA võivad olla ilma mootoriteta või varustatud erinevat tüüpi tõukejõusüsteemidega: vedelkütuse rakettmootorid (LPRE), hüperhelikiirusega reaktiivmootorid (GPVRD), tahkekütuse rakettmootorid (tahkekütuse rakettmootorid) (samuti teoreetiliselt tuumarakettmootorid (NRE). ) ja teised), sealhulgas selliste mootorite ja kiirendite kombinatsioon. See tähendab, et termin "ülehelikiirus" tähendab sõiduki võimet liikuda õhus hüperhelikiirusel, kasutades ühel või teisel kujul nii mootoreid kui ka õhku.

Arvestades tehnoloogia potentsiaali, tegelevad organisatsioonid üle maailma hüpersooniliste lendude uurimise ja arendamisega Scramjet... Tõenäoliselt toimub esimene rakendus juhitavate sõjaliste rakettide jaoks, kuna see piirkond nõuab kõrgusvahemikus ainult lennukirežiimi, mitte kiirendust orbiidi kiirus... Seega lähevad peamised rahalised vahendid selle valdkonna arendamiseks just sõjaliste lepingute raames.

Hüsoonilised ruumisüsteemid võivad, kuid ei pruugi kasu saada astmete kasutamisest Scramjet... Spetsiifiline impulss või efektiivsus Scramjet teoreetiliselt on see 1000-4000 sekundit, samas kui raketi puhul ei ületa see 2009. aasta väärtus 470 sekundit, mis tähendab põhimõtteliselt palju odavamat kosmosesse pääsemist. See näitaja aga väheneb kiiruse kasvades kiiresti ja sellega kaasneb ka aerodünaamilise kvaliteedi halvenemine. Väikese tõukejõu suhte probleem on märkimisväärne Scramjet selle massini, mis on 2, mis on umbes 50 korda halvem kui see näitaja Raketi mootor... Seda tasakaalustab osaliselt asjaolu, et raskusjõu kompenseerimise kulud tegelikus lennukirežiimis on ebaolulised, kuid pikem viibimine atmosfääris tähendab suuremaid aerodünaamilisi kaotusi.

Lennuk - reisilennuk Scramjet peaks oluliselt vähendama ühest punktist teise reisimise aega, võimaldades jõuda kõikjale Maa peal 90 minutiga. Siiski jääb küsitavaks, kas sellised sõidukid suudavad piisavalt kütust endaga kaasas kanda, et lennata piisavalt pikki vahemaid ja kas nad suudavad lennata piisaval kõrgusel, et vältida ülehelikiirusega lendudega kaasnevaid heliefekte. Samuti jäävad ebaselgeks küsimused seoses selliste lendude kogumaksumusega ja sõidukite korduva kasutamise võimalusega pärast hüperhelilendu.

Kosmoselaevade eelised ja puudused

Hüperhelikiirusega lennuki eelised nagu X-30 seisneb transporditava oksüdeerija koguse kõrvaldamises või vähendamises. Näiteks MTKK kosmosesüstiku välimine paak alguses sisaldab 616 tonni vedelat hapnikku (oksüdeerijat) ja 103 tonni vedelat vesinikku (kütus). Kosmosesüstik ise ei kaalu maandumisel rohkem kui 104 tonni. Seega on 75% kogu struktuurist transporditav oksüdeerija. Selle lisamassi kaotamine peaks sõidukit kergemaks muutma ja loodetavasti suurendama kandevõimet. Viimast võib pidada uuringu peamiseks eesmärgiks. Scramjet koos väljavaatega vähendada kauba orbiidile toimetamise kulusid.

Kuid on teatud puudusi:

Madal tõukejõu ja kaalu suhe

Vedelkütuse rakettmootor (" Raketi mootor") on erinev väga suur tõukejõud selle massi suhtes (kuni 100: 1 ja rohkem), mis võimaldab rakettidel lasti orbiidile toimetamisel saavutada kõrge jõudluse. Vastupidi, tõukejõu suhe Scramjet selle massini on umbes 2, mis tähendab mootori osakaalu suurenemist sõiduki käivitusmassis (arvestamata vajadust vähendada seda väärtust oksüdeerija puudumise tõttu vähemalt neli korda). Lisaks madalama kiiruspiirangu olemasolu Scramjet ja selle tõhususe vähenemine kiiruse suurenemisega määrab vajaduse sellistes ruumisüsteemides kasutada Raketi mootor kõigi oma puudustega.

Vajadus täiendavate mootorite järele orbiidile jõudmiseks

Hüpersooniline Ramjet mootor nende töökiiruste teoreetiline vahemik on 5-7 kuni esimese kosmosekiiruseni 25, kuid nagu näitavad projekti raames tehtud uuringud X-30, ülempiiri määrab kütuse põlemise võimalus läbivas õhuvoolus ja see on umbes 17. Seega on mittetöötavas kiirusvahemikus vaja veel ühte täiendavat reaktiivkiirendussüsteemi. Kuna vajalik erinevus kiiruse täiendamisel on ebaoluline ja osakaal ESM kui hüperhelikiirusega lennuki stardimass on suur, on erinevat tüüpi täiendavate raketivõimendite kasutamine täiesti vastuvõetav. Uurige vastaseid Scramjet väidavad, et seda tüüpi kosmoselaevade paljulubav olemus võib avalduda ainult üheastmeliste kosmosesüsteemide puhul. Nende uuringute pooldajad väidavad, et mitmeastmeliste süsteemide võimalused Scramjet on samuti õigustatud.

Tagastusfaas

Võimalik, et ülihelikiirusega kosmoselaeva termilise kaitse alumine osa tuleks kahekordistada, et sõiduk pinnale tagasi tuua. Ablatiivse katte kasutamine võib tähendada selle kadumist pärast orbiidile sisenemist, aktiivne termokaitse, mis kasutab kütust jahutusvedelikuna, nõuab mootori toimimist.

Hind

Kütuse ja oksüdeerija koguse vähendamine hüperhelikiirusega sõidukite puhul tähendab sõiduki enda maksumuse osakaalu suurenemist süsteemi kogumaksumuses. Tegelikult ühe lennuki maksumus koos Scramjet võib kütusekuluga võrreldes olla väga kõrge, sest kosmoseseadmete maksumus on vähemalt kaks suurusjärku kõrgem kui vedela hapniku ja selle paakide hind. Seega seadmed koos Scramjet kõige õigustatud korduvkasutatavate süsteemidena. Kas varustust saab hüperhelilennu ekstreemsetes tingimustes taaskasutada, jääb ebaselgeks – kõik seni projekteeritud süsteemid ei näinud ette nende tagastamist ja taaskasutamist.

Sellise seadme lõplik maksumus on intensiivse arutelu objekt, sest praegu pole selliste süsteemide väljavaadete osas selget veendumust. Ilmselt peab hüperheliseadmel olema rohkem, et see oleks majanduslikult õigustatud ESM võrreldes sama stardimassiga kanderaketiga.

Ühtegi hüperhelisõidukit pole loodud

Võitluse loomine ja arendamine hüperheli lennukid on üks suurimaid saladusi mitte ainult Venemaal, vaid ka USA-s, Hiinas ja teistes maailma riikides. Teave nende kohta kuulub kategooriasse Ülimalt salajane... Üle 30 aasta hüperhelitehnoloogia loomisele pühendanud legendaarne raketi- ja kosmosetehnoloogia disainer Herbert Efremov rääkis Izvestijale antud eksklusiivintervjuus, mis on hüperhelisõidukid ja milliste raskustega tuleb nende arendamisel silmitsi seista.

- Herbert Aleksandrovitš, nüüd räägitakse palju hüperhelikiirusega lennukite loomisest, kuid suurem osa nende kohta käivast teabest on avalikkusele suletud ...

Alustame sellest, et tooted, mis arendavad hüperhelikiirust loodud kaua aega tagasi... Näiteks on need tavalised ICBM-pead. Maa atmosfääri sisenedes arendavad nad hüperhelikiirust. Kuid nad on kontrollimatud ja lendavad mööda teatud trajektoori. Ja nende pealtkuulamist raketitõrje (ABM) abil on demonstreeritud rohkem kui üks kord.

Näitena toon meie strateegilise tiibrakett "Meteorite", mis lendas kunagi pöörase kiirusega Mach 3 – umbes 1000 m/s. Sõna otseses mõttes hüperheli piiril (hühelikiirused algavad 4,5 Machist – Izvestija). Kuid tänapäevaste hüperhelilennukite (GZLA) peamine ülesanne ei ole lihtsalt kiiresti kuhugi lennata, vaid ka suure tõhususega lahingumissiooni täitmine tugevates tingimustes. vastutegevus vaenlane. Näiteks on ameeriklastel merel vaid Arleigh Burke-klassi hävitajad 65 raketitõrjega. Ja siis on 22 Ticonderoga-klassi raketitõrjeristlejat, 11 lennukikandjat- millest igaühel on kuni sada lennukit, mis on võimelised looma peaaegu läbitungimatu süsteemi raketitõrje.

"Kas sa tahad öelda, et kiirus üksi ei lahenda midagi?"

Jämedalt öeldes on hüperhelikiirus 2 km / s. 30 km läbimiseks on vaja lennata 15 sekundit. Trajektoori viimasel lõigul, kui hüperhelilennuk läheneb sihtmärgile, võetakse kasutusele vastase raketitõrje- ja õhutõrjesüsteemid, mille GZLA tuvastab. Ja valmistuda kaasaegsed süsteemidÕhutõrje ja raketitõrje, kui need on paigutatud positsioonidele, nõuavad sekundite küsimust. Seetõttu tõhusaks võitluskasutus GZLA ühest kiirusest ei piisa mitte midagi, kui te pole lennu lõppfaasis taganud õhutõrje/raketitõrjesüsteemide elektroonilist nähtamatust ja läbilaskmatust. Siin mängib rolli nii seadme raadiotehnilise kaitse kiirus kui ka võimalused oma raadiotehniliste häirete jaamade abil. Kõik kompleksis.

- Ütlete, et peab olema rohkem kui lihtsalt kiirus - toode peab eesmärgi saavutamiseks olema juhitav. Rääkige meile võimalusest juhtida sõidukit hüperhelivoolus.

Kõik ülihelikiirusega sõidukid lendavad plasmas. Ja tuumalõhkepead lendavad plasmas ja kõik muu ületas kiirust 4 Machi, seda enam 6. Ümberringi tekib ioniseeritud pilv, mitte ainult keeristega oja: molekulid lagunevad laetud osakesteks. Ionisatsioon mõjutab sidet, raadiolainete edastamist. On vaja, et GZLA juhtimis- ja navigatsioonisüsteemid nendel lennukiirustel selle plasma läbistaksid.

"Meteoriidil" pidime radari abil nägema maapinda. Navigeerimine pakuti võrdluseks asukoha pildid süsteemi sisseehitatud videostandardiga raketiplaadilt. Teisiti oli võimatu. "Kaliiber" ja teised tiibraketid võivad lennata nii: tegin raadiokõrgusemõõtjaga maastikuluuret - siin on mägi, siin on jõgi, siin on org. Kuid see on võimalik sadade meetrite kõrgusel lennates. Ja kui tõuseb 25 km kõrgusele, siis ei saa seal raadiokõrgusmõõtjaga ühtegi mäge eristada. Seetõttu leidsime maapinnalt teatud alad, võrdlesime neid videostandardis salvestatuga ning määrasime raketi nihke vasakule või paremale, edasi, taha ja kui palju.

- Paljudes mannekeenide õpikutes võrreldakse ülihelikiirust atmosfääris lendamisega mööda liuglemisega liivapaber väga suure takistuse tõttu. Kui õige see väide on?

Natuke ebatäpne. Ülishäälega algavad igasugused turbulentsed voolud, keerised ja aparaadi raputamine. Soojuse intensiivsuse režiimid muutuvad sõltuvalt sellest, kas vool on pinnal laminaarne (sile) või katkestustega. Raskusi on palju. Näiteks soojuskoormus tõuseb järsult. Kui lennata kiirusega 3 Mach, on GZLA naha kuumenemine atmosfääris sõltuvalt kõrgusest kuskil 150 kraadi. Mida kõrgem on lennukõrgus, seda vähem kütet. Kuid samal ajal, kui lendate kaks korda suurema kiirusega, on küte palju suurem. Seetõttu on vaja rakendada uusi materjale.

- Mida saab selliste materjalide näitena tuua?

Erinevad süsinikmaterjalid. Isegi klaaskiud... Hüperheli korral on temperatuur mitu tuhat kraadi. A teras mahutab ainult 1200 kraadi Celsiuse järgi. Need on purud.

Ülehelikiirused kannavad ära nn "ohvrikihi" (kattekiht, mis kulub lennuki lennu ajal – Izvestija). Seetõttu on tuumalõhkepeade kest konstrueeritud nii, et suurem osa sellest "sööb ära" hüperheli, samas kui sisemine täidis jääb terveks. Aga on GZLA"ohvrikihti" ei saa olla. Kui lendate juhitava seadmega, peate säilitama aerodünaamilise kuju. Toodet on võimatu "nürimaks muuta" nii, et see kõrvetab varba ja tiibade servad jne. See, muide, tehti Ameerika peal "Shuttle" ja meie "Buran"... Seal kasutati termokaitsena grafiitmaterjale.

- Kas populaarteaduslikus kirjanduses on õige kirjutada, et just hüperhelikiirusega atmosfääriaparaadi jaoks peaks struktuur olema nagu üksik monoliitne tahke aine?

Pole vajalik. Need võivad koosneda sektsioonidest ja erinevatest elementidest.

- See tähendab, kas raketi struktuuri klassikaline skeem on võimalik?

Muidugi. Valige materjalid, tellige uusarendused, vajadusel kontrollige, töötage välja stendidel, lennul, parandage, kui midagi läheb valesti. Samuti peate suutma seda mõõta sadade uskumatu keerukusega telemeetriaanduritega.

- Milline mootor on parem - tahke raketikütus või vedel hüperhelikiirusega sõiduki jaoks?

Tahkekütus siia üldiselt ei sobi, sest see võib küll kiirendada, aga pikalt lennata sellega ei saa. Sellised mootorid ballistilistes raketid nagu "Bulava", "Topol". GZLA puhul on see vastuvõetamatu. Meie Yakhonti raketil (laevavastane tiibrakett, osa Bastioni kompleksist - Izvestija) on ainult tahkekütuse stardikiirendi. Siis lendab ta vedelal reaktiivmootoril.

Püütakse teha sisemise sisuga ramjetmootorit tahke kütus, mis määritakse üle põlemiskambri. Kuid sellest ei piisa ka pikkade vahemaade jaoks.

Vedelkütuse puhul saate paagi väiksemaks teha, mis tahes kujuga. Üks "meteoriitidest" lendas tankidega tiibades... Seda katsetati, sest pidime läbima 4-4,5 tuhande km. Ja ta lendas vedelkütusel töötava reaktiivmootoriga.

- Mis vahe on õhkreaktiivmootoril ja vedelkütusega reaktiivmootoril?

Vedelkütusega reaktiivmootor sisaldab oksüdanti ja kütust eraldi paakides, mis segatakse põlemiskambris. Reaktiivmootori jõuallikaks on üks kütus: petrooleum, detsiliin või bitsilliin. Oksüdant – sissetulev õhuhapnik. Bitsilin (hüdrogeenimisprotsesside abil vaakumgaasiõlist saadav kütus - Izvestia) töötati välja meie tellimusel Meteoritile. Sellel vedelkütusel on väga kõrge tihedusega, mis võimaldab teil teha väiksema mahuga paaki.

- Seal on fotod reaktiivmootoriga hüperhelikiirusega lennukitest. Neil kõigil on huvitav kuju: mitte voolujooneline, vaid pigem nurgeline ja kandiline. Miks?

Tõenäoliselt räägite X-90-st või, nagu seda läänes nimetatakse, AS-X-21 Koala(esimene Nõukogude eksperimentaalne GZLA. - Izvestija). No jah, see on kohmakas karu... Ees on nn "lauad", "kiilud" (teravate nurkadega konstruktsioonielemendid, servad. - "Izvestia"). Kõik selleks, et mootorisse sisenev õhuvool oleks põlemiseks ja kütuse normaalseks põlemiseks vastuvõetav. Selleks loome nn lööklained (rõhu, tiheduse, gaasi temperatuuri järsk tõus ja selle kiiruse vähenemine, kui ülehelikiirusega vool kohtub takistusega. - Izvestija). Hüpped moodustuvad just "laudadele" ja "kiiludele" - nendele konstruktsioonielementidele, mis õhukiirust summutavad.

Teel mootori juurde võib tulla teine ​​šokk, kolmas. Kogu nüanss seisneb selles, et õhk ei tohiks põlemiskambrisse siseneda sama kiirusega, millega GZLA lendab. See on hädavajalik langetada. Ja väga isegi. Soovitav on jõuda alamhelikiiruse väärtusteni, mille jaoks on kõik välja töötatud, kontrollitud ja testitud. Kuid just seda ülesannet üritavad GZLA loojad lahendada ja pole 65 aasta jooksul otsustanud.

Niipea kui hüppad üle 4,5 Machi, libisevad sellisel kiirel liikumisel õhuosakesed väga kiiresti mootoritesse. Ja peate "kokku viima" pihustatud kütuse ja oksüdeeriva aine - õhuhapniku. See koostoime peaks toimuma kütuse põlemise kõrge efektiivsusega. Koostoimet ei tohiks häirida mingid vibratsioonid, lisahingamine sees. Keegi pole veel aru saanud, kuidas seda teha.

- Kas on võimalik luua GZLA tsiviilvajaduste jaoks, reisijate ja kauba veoks?

Võib-olla. Ühel Pariisi lennunäitusel näidati prantslaste koos inglastega välja töötatud lennukit. Turboreaktiiv tõstab selle kõrgusele ja seejärel kiirendab auto umbes 2 Machini. Seejärel avatakse reaktiivmootorid, mis viivad lennuki kiirusele 3,5 või 4 Machi. Ja siis lendab ta 30 kilomeetri kõrgusel kuskil New Yorgist Jaapanisse. Enne maandumist lülitatakse sisse tagurdusrežiim: auto laskub alla, lülitub turboreaktiivmootorile, nagu tavaline lennuk, siseneb atmosfääri ja maandub. Vesinikku peetakse kütusena kui kõige kõrgema kalorsusega ainet.

- Praegu arendavad Venemaa ja USA kõige aktiivsemalt hüperhelikiirusega lennukeid. Kas oskate hinnata meie vastaste edu?

Hinnangute kohta võin öelda – las kutid töötavad. 65 aasta jooksul pole nad tegelikult midagi teinud.... Kiirustel 4,5 kuni 6 Machi pole ühtegi tegelikult valmistatud GZLA-d.

Uusim hüperhelilennuk Yu-71 (Yu-71)

Hüpersoonilised relvad ja hüperkiirus: kuidas füüsika takistab sõjaväel oma unistuste raketti teha

Täpsemalt ja mitmesugust teavet Venemaal, Ukrainas ja teistes meie kauni planeedi riikides toimuvate sündmuste kohta leiate aadressilt Interneti-konverentsid, mida hoitakse pidevalt veebilehel "Teadmiste võtmed". Kõik konverentsid on avatud ja täielikult tasuta... Kutsume kõiki huvilisi...

30-06-2015, 16:01

2025. aastaks on Venemaal USA-ga läbirääkimistel tõsine tuumatrumm

Venemaal katsetatakse uut ülihelikiirusega purilennuki Yu-71 (Yu-71), mis on võimeline kandma tuumalõhkepäid. Sellest teatas 28. juunil Washington Free Beacon viitega tuntud Briti sõjalise analüütilise keskuse Janes Information Group väljaandele.

WFB andmetel on Venemaa seadet arendanud juba mitu aastat, kuid selle esimesed testid viidi läbi tänavu veebruaris. Seade on väidetavalt osa raketiprogrammiga seotud Venemaa salaprojektist "4202". Väljaande autorite sõnul annab see Venemaale võimaluse garanteerida sihtmärgi tabamine vaid ühe raketiga. Washington Timesi teatel kavatseb Venemaa kasutada kõrghelikiirusega sõjalist projekti survevahendina USA-ga relvastuskontrolli üle peetavatel läbirääkimistel.

Suurbritannia keskuse ekspertide sõnul on hüpersoonilisi sõidukeid, nagu Venemaa loodud sõidukeid, väga raske jälgida ja tulistada, kuna need liiguvad ettearvamatut trajektoori mööda ja nende kiirus ulatub 11 200 km / h. Nende sõnul saab aastatel 2020–2025 strateegiliste raketivägede Dombarovski rügemendis paigutada kuni 24 neist hüperhelilennukitest (lõhkepeadest). Varem seda nimetust - Yu-71 - avatud allikates ei ilmunud.

Tuleb märkida, et isegi erru läinud strateegiliste raketivägede kindralid eelistavad hoiduda kommenteerimast objekti 4202 kohta, viidates teema suletud olemusele ja selle teema arutamise võimalikele tagajärgedele SP-s.

Plaane objektide "4202" kasutuselevõtmiseks ei väljendatud. Kuid avatud allikatest on teada, et seadmete arendamisega tegeleb MTÜ Mashinostroyenia (Reutov) ja seda alustati enne 2009. aastat. ROC 4202 ametlik klient on Venemaa Föderaalne Kosmoseagentuur, mis mõne eksperdi sõnul võib toimida omamoodi "kattena". MTÜ Mashinostroyenia uusaastatervitustel 2012. aastal nimetati objekt 4202 järgneva paari aasta jooksul ettevõtte jaoks üheks olulisemaks. Tõenäoliselt viidi objektil "4202" pärit aparaadi esimene katsetus läbi mitte 2015. aasta veebruaris, nagu väidavad Briti eksperdid, vaid õppuse Security-2004 raames Baikonuri polügoonil, sest pressikonverentsil Sõjavägede peastaabi ülema esimene asetäitja venelane Juri Balujevski ütles, et õppusel katsetati kosmoselaeva, mis on võimeline lendama hüperhelikiirusel, tehes samal ajal manöövreid nii kursil kui ka kõrgusel.

Venemaa raketi- ja suurtükiväeteaduste akadeemia (RARAN) korrespondentliige, sõjateaduste doktor Konstantin Sivkov ütleb, et praegused mandritevaheliste ballistiliste rakettide lõhkepead tekitavad passiivses sektoris hüperheli. Erinevus paljutõotava hüperhelilõhkepea vahel seisneb aga tõenäoliselt selles, et see ei toimi lihtsalt nagu ballistiline lõhkepea, vaid järgib üsna keerulist trajektoori, st manööverdab nagu tohutu lennukiirusega lennuk.

Võimalik, et teema "4202" eksperdid kasutavad Nõukogude tehnoloogiaid, mille kallal töötas üks juhtivaid Nõukogude kosmosetehnoloogia arendajaid Gleb Lozino-Lozinsky. Lubage mul teile meelde tuletada, et ta oli lennukipõhise hävitajapommitaja Spiral projektijuht, Buran MTKK juhtivarendaja, juhendas korduvkasutatava kosmosesüsteemi MAKS projekti ja mitmeid muid programme, kus tööd tehti, sealhulgas hüperheli.

Tuleb mõista, et hüperhelilõhkepead on üsna rasked - 1,5-2 tonni. Seetõttu võib sellest tõenäoliselt saada Topol-M tüüpi kerge ICBM-i lõhkepea (viimased katsed tehti ju UR-100N UTTH-ga), kuid RS-28 Sarmat ICBM, mis tuleks panna. aastakümne lõpuks kasutusele võetud, suudab korraga visata mitu sellist lõhkepead, mis järgivad keerulisi trajektoore, mis muudab need vaenlase raketitõrjesüsteemide suhtes praktiliselt haavamatuks. Näiteks isegi vanade ballistiliste rakettide pealtkuulamisel, mille lõhkepead ei manööverda, annavad maapealsed USA GBI püüdurid väga väikese lüüasaamise tõenäosuse – 15-20%.

Kui meie strateegilised raketiväed võtavad 2025. aastaks tõepoolest kasutusele hüperhelilõhkepeadega raketid, siis on see üsna tõsine rakendus. On loogiline, et läänes nimetatakse hüperhelilõhkepeadega ICBM-e Moskva uueks võimalikuks trumbiks läbirääkimistel Washingtoniga. Nagu näitab praktika, saab USAd läbirääkimiste laua taha tuua ainult ühel viisil - panna relvasüsteemid, mis ameeriklased tõeliselt hirmutavad.

Lisaks arendab Venemaa ka hüperhelilisi tiibrakette, mis võivad reisida madalatel kõrgustel. Seetõttu on nende lüüasaamine paljutõotavate raketitõrjesüsteemidega problemaatiline, kuna need on tegelikult aerodünaamilised sihtmärgid. Lisaks on tänapäevastel raketitõrjesüsteemidel piirangud sihtmärkide hävitamise kiirusele 1000 meetri sekundis: reeglina on püüduri kiirus 700–800 meetrit sekundis. Probleem on selles, et kiire sihtmärgi pihta tulistades peab püüdurrakett suutma manööverdada kümnetes ja isegi sadades g-des mõõdetavate ülekoormustega. Selliseid pealtkuulajaid veel ei ole.

Ajakirja Isamaa Arsenal peatoimetaja, Vene Föderatsiooni valitsuse juures asuva sõjalis-tööstuskomisjoni esimehe Viktor Murahhovski juures tegutseva ekspertnõukogu liige märgib, et pole saladus, et lahingutehnika ja meie ICBM-ide kasulikku koormust täiustatakse pidevalt.

Ja kui president Vladimir Putin ütles 16. juunil armee-2015 foorumil esinedes, et tuumajõududele lisandub sel aastal üle 40 uue mandritevahelise raketi, siis kogu meedia juhtis sellele arvule tähelepanu, kuid jäi millegipärast mööda fraas - "Mis suudab ületada kõik, isegi tehniliselt kõige arenenumad raketitõrjesüsteemid."

Lahingutehnika täiustamise programmis on käimas töö, sealhulgas hüpersooniliste manööverdamispeade loomine täpselt manöövritrajektooril - pärast kandevõime lahjendamist, mis tõesti ignoreerib kõiki mõeldavaid paljulubavaid raketitõrjesüsteeme. Jah, strateegiliste raketivägede teenistuses olevatel mandritevahelistel ballistilistel rakettidel on endiselt plokid, mis on paigutatud kiirusega 5-7 kilomeetrit sekundis. Kuid hoopis teine ​​asi on manöövri teostamine, pealegi kontrollitud, sellistel kiirustel. On täiesti võimalik, et need lõhkepead saab paigaldada uuele raskele Sarmati raketile, mis asendab sõjaväes legendaarse Nõukogude R-36M2 Voevoda. Arvan, et tulevikus paigaldatakse sarnased lõhkepead juba strateegiliste raketivägede teenistuses olevatele rakettidele.

"SP": - Avatud allikatest saadud teabe kohaselt viidi 26. veebruaril "objekti 4202" käivitamine läbi raketisüsteemi UR -100N UTTKh, mille seeriatootmine jätkus kuni 1985. aastani. See rakett on Stiletto modifikatsioon (UR-100N, vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Tundub, et selle raketisüsteemi kasutusiga on pikendatud aastani 2031 ja seda kasutatakse ainult katsetamiseks. Loomulikult kontrollitakse seda raketti enne iga starti, kuid see on alati töökindlust näidanud. Niisiis, meie kasulikku lasti orbiidile viivad orbiidile Dnepri kanderaketid - kanderaketid pole pehmelt öeldes noored, vaid ka töökindlad, mille töötamise ajal minu mäletamist mööda suuri õnnetusi ei juhtunud.

"SP": - Meedia on korduvalt teatanud, et hiinlased arendavad lisaks WU -14 -le hüperhelikiirusel toimuvat tiibraketti.

Ülehelikiirusega raketid on muidugi hoopis teine ​​suund. Ausalt öeldes ei usu ma tegelikult selliste relvade ilmumisse isegi pikemas perspektiivis, sest ma ei kujuta ette, kuidas on võimalik tiibrakett atmosfääri tihedates kihtides hüperhelihelina kiirendada. Muidugi võite ehitada midagi hiiglaslikku, kuid kasuliku koormuse suhtes pole see absoluutselt mõistlik raha kulutamine.

"SP": - Ameerika Ühendriikides arendavad erinevad osakonnad hüperheliprojekte, mis on osa "Rapid Global Strike" kontseptsiooni rakendamisest: lennukid X-43A - NASA, rakett X-51A - õhujõud. , AHW aparaat - Maaväed, ArcLight rakett - DARPA ja merevägi, Falcon HTV-2 purilennuk - DARPA ja õhuvägi. Veelgi enam, nende ilmumise ajastust nimetatakse erinevaks: raketid - aastaks 2018-2020, luurelennukid - aastaks 2030.

Kõik need on paljulubavad arengud, pole asjata, et neid on nii palju. Näiteks AHW projekt on erinevate allikate väitel samuti kombineeritud relv, mis koosneb kolmeastmelisest kanderaketist ja otse hüperhelilõhkepeast. Kuid kui palju ameeriklased selle projekti arendamisel edasi on jõudnud, on raske öelda (testid tunnistati kas edukaks või ebaõnnestunuks - "SP"). Teatavasti ameeriklased oma rakettide raketitõrjesüsteemidega varustamisega eriti ei vaevanud, pean silmas näiteks valesihtmärkide "pilve" tekkimist päris lõhkepea ümber.

Partnerite uudised: