Vitendo vya kawaida vya kisheria na nyaraka za kawaida zinazodhibiti maendeleo na utengenezaji wa mipango ya uokoaji. Uokoaji hutoka na njia

Uokoaji na njia za dharura hutumiwa ili kuhakikisha uokoaji kamili wa watu kutoka kwa vitu anuwai wakati wa moto na hali zingine mbaya. Kinyume na imani maarufu, hizi ni fafanuzi tofauti kidogo.

Uokoaji unatoka na mahitaji ya kimsingi kwao
Njia za uokoaji zimeundwa ili kuhakikisha usalama kamili wa watu katika jengo au chumba. Leo, mahitaji kadhaa yamewekwa juu yao, ambayo lazima yatimizwe haswa. Ya kuu huamua sehemu hizo za jengo au muundo ambao njia ya dharura inapaswa kwenda:

• kwa ngazi, ukanda au kushawishi inayoongoza moja kwa moja kutoka kwa vyumba ambavyo viko kwenye ghorofa ya chini;
• kwa kushawishi, kwa ngazi au barabara, ambayo inaongoza kuelekea ghorofa ya kwanza kutoka kwa vyumba vilivyo juu;
• kwa chumba kilicho katika ujirani, ambayo inawezekana kutoka kwa jengo hilo kwa uhuru.

Jengo au muundo lazima uvunjwe katika sehemu kadhaa kulingana na kiwango hatari ya moto... Toka la uokoaji lina vifaa katika kila sehemu hizi, na wao wenyewe wametengwa na vizuizi maalum vinavyozuia kuenea kwa moto katika jengo lote.

Katika jengo la ghorofa nyingi, ni muhimu kuandaa vituo 2 vya dharura kwenye kila sakafu. Wakati wa kutengeneza njia, ni muhimu kukumbuka kuwa inapaswa kupitisha eskaidi na miundo ya lifti, ambayo inaweza kushindwa kwa sababu ya moto na kusababisha shida kubwa kwa kuokoa watu. Kwa kuongezea, kuondoka kwa dharura haipaswi kupita katika maeneo yafuatayo ya jengo:

• ngazi, ambazo wakati huo huo ni sehemu ya kushawishi au ukanda. Kuna hatari ya kuanguka kwa miundo kama hiyo;
• miundo ya paa ikiwa hazina vifaa maalum kama njia ya kutoroka moto;
• miundo ya ngazi ambayo inachanganya sakafu tatu au zaidi mara moja au husababisha basement au basement;
• korido ambayo inaongoza kwa shafts shafts. Maeneo kama haya yanaweza kutumiwa kama njia ya kutoroka ikiwa milango ya kuinua na vitu vya kimuundo vina vifaa maalum kulingana na sheria za usalama wa moto.

Maendeleo ya mipango ya uokoaji wa moto
Toka la uokoaji linapaswa kutengenezwa kwa kuzingatia mahitaji ya huduma husika. Mpango lazima uonyeshe kabisa maelezo yote - mfumo uliotumiwa kuonya watu wote ndani ya chumba, mapendekezo ya kuandaa uondoaji wa watu kutoka kwa jengo hilo. Ni muhimu pia kukuza mfumo wa kukagua kazi mifumo ya moja kwa moja kuzima moto na hatua za kuchukuliwa ikiwa watashindwa.

Sehemu ya grafiki mpango kama huo unaonyesha kutoka kwa dharura, pamoja na eneo la mifumo kuzima moto moja kwa moja, simu ambazo unaweza kupiga huduma maalum, vifaa vya kuzimia moto, bomba za kuzima moto na vitu vingine vya mfumo wa usalama wa jengo.

Ili kufikiria vizuri juu ya eneo la kutoka kwa dharura na kuunda kwa usahihi mpango wa uondoaji wa watu, ni muhimu kuzingatia saizi ya jengo, eneo mawasiliano ya uhandisi, idadi ya watu wanaofanya kazi katika kila eneo na kasi ya takriban ya malezi na harakati mtiririko wa watu, uwepo wa mifumo fulani ya kisasa ya usalama wa moto.

Uwepo wa njia za dharura leo ni hitaji kuu la majengo kwa karibu kusudi lolote. Kukosekana kwao au eneo lisilo sahihi kunaweza kusababisha matokeo yasiyotabirika, na, mbaya zaidi, kwa kifo cha idadi kubwa ya watu. Kwa hivyo, utokaji wa dharura lazima usifikiriwe vizuri tu, bali pia uwe na vifaa mifumo ya kisasa kuzima moto, kufuli ambayo hukuruhusu kufungua mlango kwa urahisi bila hofu yoyote na juhudi. Ikiwa tunazungumza juu ya biashara au taasisi ya elimu, ni muhimu kuchukua hatua za kufanya mazoezi ya uokoaji wa wafanyikazi au wanafunzi. Kuzingatia mahitaji yote ya kuandaa njia ya uokoaji kutaokoa maisha ya watu wengi, hata katika hali ngumu zaidi.

Kutoka kwa dharura
Njia ambazo hazitoshelezi mahitaji yaliyopo ya uokoaji hurejewa kama njia za dharura. Zinatumika kuhakikisha usalama wa watu wakati wa moto au hali nyingine mbaya. Wakati wa kuunda mpango wa uokoaji, hazizingatiwi, hata hivyo, zinaweza kuchukua jukumu muhimu katika kuokoa wafanyikazi wa biashara, wageni wa vituo vya burudani au wakaazi wa jengo la ghorofa nyingi.

Kutoka kwa dharura ni pamoja na yafuatayo:

• toka kwenye majengo kupitia vifaranga vyenye vifaa maalum, pamoja na mlango au dirisha na ukubwa wa chini 1.5 kwa mita 0.75;
• toka kwa kifuniko cha paa, ambayo inalindwa kutokana na kupenya kwa moto na ina kiwango cha juu cha upinzani wa moto;
• toka kwa loggia au balcony, ambayo ina ukuta tupu;
• toka ndani chumba cha karibu, ambayo inalindwa kutokana na kuenea kwa moto au kwenye chumba cha moto karibu na chumba;
• kutoka kwa dharura kwa loggia au balcony, ambayo imeunganishwa na miundo mingine kama hiyo kwa kutoroka maalum kwa moto.

Kama ilivyotajwa tayari, njia hizo za kuondoka haziwezi kutumiwa kama zile kuu katika mchakato wa kuokoa watu kutoka kwenye jengo lililoungua moto. Walakini, ikiwa njia ya kutoka kwa dharura ni ngumu au haiwezekani kwa sababu fulani, unaweza kutumia njia ya dharura.

Vifaa vya kisasa vya uokoaji na njia za dharura
Ili kuepusha hofu na umati mkubwa wa watu kwenye vituo vya dharura, leo inawezekana kutumia vifaa vya kisasa vyenye ufanisi, ambayo inaruhusu sio tu kuwaarifu wote waliopo juu ya moto, lakini pia kufungua milango iliyofungwa kutoka nje kwa kwa wakati unaofaa.

Mifumo kama hii ni pamoja na vifaa vifuatavyo:

• kufuli ya umeme ambayo inaweza kuweka karibu kwa wakati. Kazi hii hukuruhusu kuweka mlango wazi wakati wa siku ya kazi au saa za shule, kuhakikisha uwezekano wa uokoaji bila kizuizi ikiwa kuna dharura yoyote;
• kitufe cha kufungua dharura, ambacho kinaweza kuamilishwa iwapo umeme utashindwa;
• mfumo wa kudhibiti msingi wa microprocessor kwa kitufe cha kufungua dharura na kufungua kiotomatiki kwa kufuli kwa umeme wakati fulani;
• latch ya kupambana na hofu (kufuli), ambayo hukuruhusu kufunga mlango kutoka nje na kuifungua kutoka ndani kwa sekunde yoyote kwa kubonyeza kitovu.

Mifumo yote inayotumika kwa njia ya kiufundi na ya elektroniki hutumika leo. Matumizi ya mwisho ni bora zaidi, kwani kwa kuongeza usalama kwa watu katika jengo na uwezo wa kufungua mlango kwa urahisi, hutoa faida zifuatazo:

• kudhibiti mara kwa mara juu ya kutoka kwa jengo, uwezekano wa ujumuishaji kuwa mfumo wa kawaida ufuatiliaji wa video;
• ulinzi dhidi ya kuingia bila kudhibitiwa na kutoka kwa jengo;
• uwezo wa kuunganisha mifumo ya kutokea kwa dharura na mfumo wa kengele ya moto, ambayo itafanya iwezekane kufungua mlango moja kwa moja ikiwa kuna moto.

Matumizi ya vifaa vya kisasa vya elektroniki ni sahihi katika majengo hayo ambayo hukaa kila wakati idadi kubwa ya watu wasiojulikana sana mazingira... Viwandani, katika shule ambazo mafunzo ya uokoaji hufanywa, mifumo ya kiufundi inaweza kutumika. Kampuni yetu hufanya muundo na maendeleo mifumo ngumu usalama, pamoja na kutoka kwa dharura. Tutachagua vifaa vya kisasa na vya ufanisi vya kupambana na hofu kwako, weka kengele ya moto, tutahakikisha operesheni isiyoingiliwa ya mfumo kwa muda mrefu.

Uokoaji(kifungu cha 6.2 SNiP 21-01-97 *) ni mchakato wa harakati huru ya watu kutoka nje ya majengo, ambayo kuna uwezekano wa kuwashawishi mambo hatari moto. Uokoaji pia unapaswa kuzingatiwa harakati za hiari za watu wa vikundi vya idadi ndogo ya watu, vinavyofanywa na wafanyikazi wa huduma. Uokoaji unafanywa kando ya njia za uokoaji kupitia njia za uokoaji. Pia katika maisha ya kila siku maneno hutumiwa uokoaji wa moto kuhamisha jengo.

Uokoaji wa watuikiwa moto (GOST 12.1.033-81 *) mchakato wa kulazimishwa wa harakati za watu kutoka ukanda ambapo kuna uwezekano wa kufichuliwa na mambo hatari ya moto

Uokoaji(kifungu cha 6.3 cha SNiP 21-01-97 *) ni harakati ya kulazimishwa ya watu nje wakati wanakabiliwa na sababu hatari za moto au wakati kuna tishio la mara moja la athari hii. Uokoaji unafanywa kwa kujitegemea, kwa msaada wa idara za zimamoto au wafanyikazi waliopewa mafunzo maalum, pamoja na utumiaji wa vifaa vya uokoaji, kupitia uokoaji na njia za dharura.

Njia ya kutoroka- mlolongo wa maeneo ya mawasiliano inayoongoza kutoka mahali pa kukaa kwa watu hadi eneo salama. Njia kama hiyo inapaswa kulindwa na viwango vinavyohitajika na ugumu wa upangaji wa nafasi, ergonomic, suluhisho la ujenzi na uhandisi, pamoja na hatua za shirika.

Nödutgång- toka kwa njia ya kutoroka inayoongoza kwa eneo salama ikiwa kuna moto na kukidhi mahitaji ya usalama.

Hatua za kuhakikisha ulinzi wa njia za kutoroka.

Upangaji wa nafasi: umbali mfupi zaidi wa kutoka kwa dharura, upana wao wa kutosha, kutengwa kwa njia za kutoroka kutoka kwa moto na vyumba vya kulipuka, uwezo wa kuhamia kwa njia kadhaa za dharura, nk.

Ergonomic: mgawo wa saizi ya njia za kutoroka na kutoka zinazoendana na vipimo vya anthropometric ya watu, upendeleo wa harakati zao, mgawo wa juhudi wakati wa kufungua milango, n.k.

Ujenzi: nguvu, uthabiti na uaminifu wa miundo ya njia za uokoaji na kutoka, usanifishaji wa kuwaka kwa kumaliza njia za kutoroka, tofauti za urefu kwenye njia za trafiki, saizi za hatua, mteremko wa ngazi na barabara, nk.

Uhandisi na hatua za kiufundi: shirika la ulinzi wa moshi, vifaa mitambo ya moja kwa moja kuzima moto, muundo wa mwangaza unaohitajika, uwekaji wa viashiria vya taa, spika za mfumo wa arifa, n.k.

Shirika: kuhakikisha utendaji wa vituo vyote vya dharura kunapotokea moto na kudumisha upangaji wa nafasi, muundo, ergonomic na viashiria vya uhandisi katika kiwango kinachohitajika, kwa mfano: kuzuia kuziba kwa njia za kutoroka na kutoka na vifaa vya kuwaka, vile vile kama vitu, kupunguza kupitisha na kadhalika.

Mahitaji ya jumla ya njia za uokoaji na kutoka kwa dharura kulingana na SNiP 21-01-97 * "Usalama wa moto wa majengo na miundo".

Mchele. 1a. Uokoaji unatoka kwenye majengo ya ghorofa ya 1

Mchele. 1b. Uokoaji hutoka kwenye vyumba vilivyo kwenye sakafu yoyote, isipokuwa ya 1.

Njia za kutoroka ndani ya majengo

Vigezo vilivyowekwa sanifu ni umbali kutoka mahali pa mbali zaidi hadi kutoka kwa ukumbi, upana wa jumla wa njia kutoka kwa kumbi (vyumba), kuwekwa kwenye sakafu ya jengo na uwezo.

Kwa ukumbi wa michezo, idadi ya viti vinavyoendelea kuwekwa mfululizo pia ni ya kawaida: na upande mmoja kutoka safu, sio zaidi ya 26, na pande mbili - sio zaidi ya 50 (kulingana na kifungu cha 1.119).

Katika sinema, hairuhusiwi kubuni njia za kutoroka kupitia vyumba ambavyo vinaweza kuchukua watu zaidi ya 50. Kwa mfano, kupitia chumba ambacho kikundi kinachofuata cha watazamaji kinasubiri kikao, kupitia cafe, nk. (kulingana na kifungu cha 1.124).

Katika maeneo ya mauzo, upana wa vifungu kuu vya uokoaji katika eneo la mauzo inapaswa kuwa kutoka 1.4 hadi 2.5 m, kulingana na eneo hilo sakafu ya biashara(kulingana na kifungu cha 1.111).

Katika majengo ya michezo na burudani, idadi ya watu kwa 1m ya upana wa njia za uokoaji kutoka stendi za vituo vya michezo vya wazi (kifungu 1.114), idadi ya watu waliohamishwa kupitia kila njia (hatch) katika vituo vya michezo vilivyofunikwa (kifungu 1.116), na vile vile upana wa njia za uokoaji kwenye stendi ni kawaida. (uk. 1.117).

Njia za kutoroka ndani ya sakafu

Vigezo kuu vya viwango vya ukanda ni upana wao, urefu wa njia za harakati na upana wa njia kutoka ukanda hadi ngazi.

Kama sheria, urefu umewekwa kulingana na eneo la chumba - kati ya ngazi au kwenye ukanda wa mwisho wa wafu au barabara ya ukumbi na imedhamiriwa kulingana na wiani wa mtiririko wa watu, kwa kiwango cha upinzani wa moto na kusudi la kazi jengo.

Uchambuzi wa mbinu ya kusanifisha mchakato wa uokoaji unaonyesha kuwa kigezo cha kuamua chumba chenye njia ya kuingia kwenye barabara ya mwisho-mwisho na chumba kilicho kati ya viunzi ni idadi ya mwelekeo wa uokoaji. Mwelekeo mmoja wa uokoaji kutoka kwa majengo ni "chumba kilicho na njia ya kuelekea mwisho wa barabara", mbili au zaidi - "chumba kilicho kati ya viunzi."

Uwezo wa majengo yanayokabiliwa na ukanda wa mwisho-wafu pia unasanifishwa, kwa mfano, kwa majengo ya umma kutoka kwa watu 80 hadi 125

Upana wa uokoaji hutoka kwenye ukanda hadi ngazi, na vile vile upana ngazi za kukimbia ngazi zimewekwa kulingana na upinzani wa moto wa jengo hilo, darasa la hatari ya moto ya jengo, kiwango na jamii ya chumba.

Pamoja na milango kufunguliwa kutoka kwa majengo hadi kwenye korido, upana wa ukanda unapaswa kuchukuliwa kama upana wa njia ya uokoaji kando ya ukanda, imepunguzwa:

• upana wa nusu jani la mlango- na milango ya upande mmoja;

kwa upana wa jani la mlango - na milango iliyo na pande mbili, mtini. 2 (kulingana na kifungu cha 6.26 *)

Mchele. 2. Upana wa njia ya uokoaji kando ya ukanda a), b) kulingana na kanuni, na kufungua milango ya pande mbili na upande mmoja; c) lahaja inayowezekana inayoonekana katika hali halisi.

Kama uchunguzi na mahesabu zinavyoonyesha, uwepo kufungua milango wakati mwingine, haiathiri mchakato wa uokoaji, kwa hivyo upana halisi wa njia ya uokoaji inapaswa kuamua kiuchambuzi.

Njia za kutoroka kwa ngazi na njia panda

Kifaa hakiruhusiwi kwenye njia za kutoroka. ngazi za ond, ngazi kabisa za mkondoni katika mpango, na vile vile vilima na hatua zilizopindika, hatua zilizo na upana tofauti wa kukanyaga na urefu tofauti ndani ya maandamano ya ngazi na ngazi (kulingana na kifungu cha 6.28 *).

Upana na mteremko (Mtini. 3) wa ngazi na barabara ni kawaida.

Mchele. 3. Mchoro wa kuamua mteremko wa njia wima za kutoroka:

Mteremko umedhamiriwa na uwiano H / L, kwa mfano, ikiwa H = 1.5m, L = 3m, mteremko wa ngazi ni 1: 2

Upana wa kukanyaga kwenye ngazi unapaswa, kama sheria, kuwa angalau 25 cm, na urefu wa hatua haipaswi kuwa zaidi ya cm 22 (kulingana na kifungu cha 6.30 *), Mtini. 4.

Mchele. 4. Thamani zilizosimamishwa za vipimo vya hatua

Idadi ya kupanda katika maandamano moja ni ya kawaida. Kwa mfano, kwa majengo ya umma, inapaswa kuwa na angalau 3 na sio zaidi ya 16 kati ya tovuti. Katika ngazi moja ya kukimbia, na pia katika ndege moja ya ngazi mbili na tatu ndani ya ghorofa ya kwanza, hakuna zaidi ya kuongezeka 18 kunaruhusiwa (kulingana na kifungu cha 1.90).

Kanuni za sasa zinahitaji kwamba upana wa wavuti usiwe chini ya upana wa ngazi, na upana wa ngazi lazima usiwe chini ya upana wa njia ya kutoka kwa ngazi (Mtini. 5): b l.p. b lm, b lm b pembejeo SAWA. (kulingana na kipengee 1.96 *), kwa sababu vinginevyo, ukiukaji wa hali ya harakati isiyozuiliwa inawezekana.

Mchele. 5. Upana wa kukimbia kwa ngazi b lm, upana ngazi b lm na upana wa mlango wa ngazi ya kuingia b. SAWA.

Stairwells inapaswa kuwa na njia ya kwenda karibu na jengo moja kwa moja au kupitia kushawishi, iliyotengwa kutoka kwa korido zinazoambatana na vizuizi na milango, mtini. 6 (kulingana na kifungu cha 6.34 *).

Mchele. 6. Toka kutoka kwa ngazi kwenda kwa kushawishi, ukitenganishwa na korido zinazoambatana na vizuizi na milango

Basement hutoka na sakafu ya chini ambayo ni kama uokoaji, kama sheria, inapaswa kutolewa moja kwa moja nje, ikitengwa na ngazi za jumla za jengo hilo. Inaruhusiwa kutoa njia za uokoaji kutoka kwa basement kupitia ngazi za kawaida na njia tofauti kwenda nje, iliyotengwa kutoka kwa ngazi zote na kizigeu cha moto cha viziwi cha aina ya 1, Mtini. 7.

Mchele. 7. Kutoka kutoka basement hutolewa kupitia ngazi ya kawaida na njia tofauti kwenda nje, iliyotengwa kutoka kwa ngazi zote na firewall ya aina 1.

Ngazi za nje za uokoaji zinaruhusiwa kutumika katika eneo la hali ya hewa IV na katika eneo ndogo la hali ya hewa III B (isipokuwa kwa msimamo taasisi za matibabu(kulingana na kipengee 1.99). Katika mikoa mingine ya hali ya hewa, inaruhusiwa kutumia ngazi hizi kwa uokoaji tu kutoka ghorofa ya pili ya majengo (isipokuwa majengo ya shule na shule za bweni, watoto taasisi za shule za mapema nk), na inapaswa kuhesabiwa kwa idadi ya wahamishwaji kutoka kwa watu 30 hadi 70 (kulingana na kifungu cha 1.100).

Ngazi za wazi za ndani hutumiwa sana katika majengo ya umma, kwa mfano. Walakini, kwa sababu ya kuongezeka kwa hatari ya moto, matumizi yao ni mdogo na hufanywa kutegemea kiwango cha kukinga moto, madhumuni ya jengo (katika hospitali za taasisi za matibabu, ngazi zilizo wazi hazijumuishwa katika hesabu ya uhamishaji wa watu katika kesi ya moto). Wakati wa kutumia ngazi za ndani zilizo wazi katika jengo, kanuni zinaanzisha mahitaji ya ziada kwa suluhisho za upangaji wa nafasi ya jengo: kutenganisha vyumba na ngazi hiyo kutoka kwa korido zilizo karibu na vyumba vingine. vifaa vya moto, kifaa cha kuzima moto kiatomati katika jengo lote, kikomo idadi ya ngazi za ndani zilizo wazi, ngazi za ziada zilizofungwa, njia ambayo hutolewa moja kwa moja nje.

Uokoaji (kifungu cha 6.2 cha SNiP 21-01-98) ni mchakato wa harakati huru ya kupangwa ya watu nje ya majengo, ambayo kuna uwezekano wa kufichuliwa na sababu hatari za moto. Uokoaji pia unapaswa kuzingatiwa harakati za hiari za watu wa vikundi vya idadi ndogo ya watu, vinavyofanywa na wafanyikazi wa huduma. Uokoaji unafanywa kando ya njia za uokoaji kupitia njia za uokoaji.

Uokoaji wa watu ikiwa kuna moto (GOST 12.1.033-81 *) mchakato wa kulazimishwa wa harakati za watu kutoka eneo ambalo kuna uwezekano wa kufichuliwa na sababu hatari za moto

Uokoaji (kifungu cha 6.3 cha SNiP 21-01-98) ni harakati ya kulazimishwa ya watu nje wakati wanakabiliwa na sababu hatari za moto au wakati kuna tishio la mara moja la athari hii. Uokoaji unafanywa kwa kujitegemea, kwa msaada wa idara za zimamoto au wafanyikazi waliopewa mafunzo maalum, pamoja na utumiaji wa vifaa vya uokoaji, kupitia uokoaji na njia za dharura.

Njia ya uokoaji ni mlolongo wa sehemu za mawasiliano zinazoongoza kutoka mahali ambapo watu wanakaa eneo salama. Njia kama hiyo lazima ilindwe na viwango vinavyohitajika na ugumu wa upangaji wa nafasi, ergonomic, suluhisho la ujenzi na uhandisi, pamoja na hatua za shirika.

Toka kwa uokoaji - toka kwa njia ya kutoroka inayoongoza kwa eneo salama iwapo moto na mkutano wa mahitaji ya usalama.

Hatua za kuhakikisha ulinzi wa njia za kutoroka.

Kupanga nafasi: umbali mfupi zaidi wa kutoka kwa dharura, upana wa kutosha, kutengwa kwa njia za kutoroka kutoka kwa moto na vyumba vya kulipuka, uwezo wa kuhamia kwa njia kadhaa za dharura.

· Ergonomic: mgawanyo wa saizi za njia za kutoroka na kutoka ambazo zinahusiana na vipimo vya anthropometric ya watu, upendeleo wa harakati zao, mgawo wa juhudi wakati wa kufungua milango.

· Kujenga: nguvu, utulivu na uaminifu wa miundo ya njia za uhamaji na njia za kutoka, mgawo wa kuwaka kwa kumaliza njia za kutoroka, tofauti za urefu kwenye njia za trafiki, vipimo vya hatua, mteremko wa ngazi na barabara.

· Uhandisi na hatua za kiufundi: shirika la ulinzi wa moshi, vifaa vyenye mitambo ya kuzima moto kiatomati, muundo wa taa inayohitajika, uwekaji wa viashiria vya taa, spika za mfumo wa onyo.

Shirika: kuhakikisha utendaji wa vituo vyote vya dharura ikiwa kuna moto na kudumisha upangaji wa nafasi, muundo, viashiria vya ergonomic na uhandisi katika kiwango kinachohitajika, kwa mfano: kuzuia kuziba kwa njia za kutoroka na kutoka na vifaa vya kuwaka, pamoja na vitu , kupunguza kupitisha kwao.

Mkuu wa taasisi na mwili wa Huduma ya Kifungo cha Shirikisho la Urusi analazimika kuandaa ukuzaji wa maagizo juu ya hatua za kuhakikisha usalama wa moto katika eneo na vituo vya taasisi, juu ya vitendo vya wafanyikazi wa taasisi na wafungwa katika tukio la moto, na vile vile mipango ya uokoaji wao wakati wa moto ... Toa mfumo (usanikishaji) wa kuwatahadharisha watu juu ya moto. Nyaraka hizi lazima ipambwa kwa kuibua na kuchapishwa kwenye sakafu na katika majengo ya vituo vya taasisi kwa kuzingatia upendeleo wa serikali kwa kizuizini cha wafungwa .

Kifungu 3.1.2.

Kwa majengo yote ya kiutawala, viwandani, makazi, ghala na miundo, mipango (mipango) ya uokoaji wa watu ikitokea moto na maagizo juu ya hatua za usalama wa moto lazima ziendelezwe na kuwekwa katika maeneo ya wazi (mahitaji ya kuandaa maagizo na mipango ya uokoaji imewekwa katika Kiambatisho 1, 2 cha Kanuni hizi).

Kiambatisho 2.

MAHITAJI YA KUCHORA MIPANGO YA UOKOAJI

1. Katika taasisi zote na miili ya Huduma ya Shtaka la Shirikisho la Urusi, uongozi unapaswa kukuza mipango ya uokoaji wa watu na mali ya vifaa ikiwa moto utatokea. Mipango ya uokoaji lazima ichukuliwe kulingana na mahitaji ya GOST R 12.2.143-2002.

2. Mipango ya uokoaji imegawanywa katika ghorofa, sehemu, mitaa na muhtasari (jumla).

Mipango ya uokoaji wa sakafu imetengenezwa kwa sakafu kwa ujumla.

Mipango ya kisekta hutengenezwa ikiwa:

Eneo la sakafu zaidi ya 1000 sq. m;

Kuna njia kadhaa tofauti za dharura sakafuni, zilizotengwa kutoka sehemu zingine za sakafu na ukuta (kizigeu);

Sakafu ina milango ya kuteleza, kuinua na kupunguza na kuzunguka, vigeu;

Njia za kutoroka ni ngumu au ndefu.

Nakala za pili za mipango ya uokoaji ya ghorofa (sehemu) inayohusiana na jengo moja, muundo, gari au kituo inapaswa kujumuishwa katika mpango ulioimarishwa (jumla) wa uokoaji wa jengo, muundo, gari au kituo kwa ujumla.

Mipango ya uokoaji ya muhtasari inapaswa kuwekwa na mtu wa zamu na kutolewa kwa ombi la kwanza la meneja wa kufilisi. dharura.

Mipango ya uokoaji wa mitaa inapaswa kutengenezwa kwa vyumba vya kibinafsi.

3. Kwa kila jengo, muundo au sehemu, a mpango wa kujitegemea uokoaji.

4. Mipango ya uokoaji inapaswa kuwa na sehemu za picha na maandishi.

Sehemu ya picha inapaswa kujumuisha mpangilio wa ghorofa (sehemu) ya jengo, muundo, gari, kituo, ikionyesha:

Njia za uokoaji;

Uokoaji hutoka na (au) maeneo ya vifaa vya uokoaji;

Kutoka kwa dharura, ngazi zisizo na moshi, ngazi za wazi za nje, nk.

Mahali pa mpango wa uokoaji yenyewe katika jengo, muundo, gari, kitu;

Maeneo ya kuwekwa kwa vifaa vya kuokoa maisha, vinaonyeshwa na ishara za usalama;

Uwekaji wa fedha ulinzi wa moto, iliyoonyeshwa na ishara za usalama wa moto.

Rangi picha za picha ishara za usalama kwenye mipango ya uokoaji lazima zizingatie mahitaji ya GOST R 12.4.026-2001.

Ishara za usalama zinaweza kuongezewa na dijiti, herufi au herufi za alphanumeric.

Urefu wa ishara na alama za usalama kwenye mpango wa uokoaji unapaswa kuwa kutoka 8 hadi 15 mm, kwa mpango huo huo wa uokoaji unapaswa kufanywa kwa kiwango sawa.

Ikiwa ni muhimu kutaja huduma ( sifa za kiufundi vifaa vya ulinzi wa moto vilivyoonyeshwa kwenye mipango ya uokoaji inaweza kutumika hadithi kulingana na GOST 28130-89.

Kwa ishara za usalama, alama na kawaida alama za picha maelezo ya maana yao ya semantiki inapaswa kutolewa katika sehemu ya maandishi ya mpango wa uokoaji.

Washa mipango ya sakafu uokoaji katika sehemu ya picha lazima uonyeshe nambari ya sakafu.

Sehemu ya maandishi ya mipango ya uokoaji kwa kila chaguo inapaswa kutafakari:

Vitendo vya wafanyikazi wa taasisi na wafungwa wakati wa moto;

Shirika la mfumo wa onyo la moto kwa wafanyikazi wa taasisi na wafungwa (ambaye anaamua juu ya hitaji la uokoaji, njia za arifa, nk);

Idadi ya wafanyikazi wa taasisi inayohusika na uokoaji, utaratibu, mahali na wakati wa ukusanyaji;

Njia za uokoaji, utaratibu wa harakati wakati wa uokoaji, majukumu ya wafanyikazi wa taasisi inayohusika na uokoaji;

Sehemu za mwisho za kusafiri, utaratibu wa kuweka wafungwa waliohamishwa, utoaji wa msaada wa matibabu na shirika la usalama.

Sehemu ya maandishi ya mipango ya uokoaji inapaswa kuwa na maagizo juu ya vitendo na hali ya dharura (ikiwa moto, ajali, n.k.), inayoongezewa kwa uwazi na ishara za usalama na ishara za usalama wa moto.

5. Ukubwa wa mipango ya uokoaji huchaguliwa sio chini ya:

600 mm x 400 mm - kwa mipango ya uokoaji wa ghorofa na sehemu;

400 mm x 300 mm - kwa mipango ya ndani uokoaji.

Ukubwa wa mpango wa uokoaji huchaguliwa kulingana na madhumuni yake, eneo la chumba, idadi ya vituo vya dharura.

6. Njia za kutoroka zinazoongoza kwa njia kuu za dharura zinapaswa kuwekwa alama na laini laini ya kijani inayoonyesha mwelekeo wa safari.

7. Njia za kutoroka zinazoongoza kwa njia za kuondoka kwa dharura zinapaswa kuwekwa alama na laini ya kijani kibichi inayoonyesha mwelekeo wa safari.

8. Mipango ya uokoaji inapaswa kutegemea vifaa vya photoluminescent.

Inaruhusiwa kutumia vifaa visivyo vya mwangaza kutimiza mipango ya uokoaji, ambayo inapaswa kuzingatia mahitaji ya GOST R 12.4.026-2001 iliyoanzishwa kwa vifaa visivyo vya mwangaza.

9. Historia ya mpango wa uokoaji inapaswa kuwa:

Njano nyeupe au nyeupe - kwa vifaa vya photoluminescent;

Nyeupe kwa vifaa visivyo vya mwangaza.

10. Uandishi na picha kwenye mpango wa uokoaji (isipokuwa alama za usalama) lazima ziwe nyeusi bila kujali asili.

Fonti ya maandishi kwenye mpango wa uokoaji ni kwa mujibu wa GOST R 12.4.026-2001. Urefu wa font ni angalau 5 mm.

11. Mpango wa uokoaji (picha za picha na maandishi) lazima ichukuliwe kwa macho na kuchapishwa sakafuni au kwenye chumba kwa kufuata madhubuti na eneo lililoonyeshwa kwenye mpango wa uokoaji yenyewe, kwa kuzingatia upendeleo wa serikali za kizuizini cha wafungwa .

12. Katika maghala, pamoja na mipango ya uokoaji, ni muhimu kutoa miradi ya uwekaji wa vilipuzi na moto hatari, kemikali, vitu vyenye sumu na vifaa, na pia kuwa na orodha ya vitu hivi na vifaa vinavyoonyesha majina yao, mali na idadi .

13. Mipango ya uokoaji hutengenezwa na usimamizi wa taasisi na miili ya Huduma ya Shtaka la Shirikisho la Urusi, ilikubaliana na uongozi wa bodi zinazosimamia au sehemu ndogo za VPO na kupitishwa na wakuu wa taasisi au miili ya Huduma ya Shtaka la Magereza ya Urusi.

14. Maendeleo ya mipango ya uokoaji hufanywa angalau mara mbili kwa mwaka. Matokeo yameandikwa katika kitendo kinachoonyesha mahali na wakati wa hafla hiyo, na pia tathmini ya vitendo vya utawala wakati wa hafla hiyo.

15. Wakati wa kufanya kazi ya ujenzi au ujenzi wa jengo, muundo, kituo, mabadiliko yanayofaa yanapaswa kufanywa kwa mpango wa uokoaji.

Mifano ya utekelezaji wa mipango na sehemu ya maandishi hutolewa katika Takwimu 1 - 3 (hapa, takwimu hazijaonyeshwa).

Kwa nadharia, moto unaweza kutokea mahali popote. Kwa kuongezea, mara nyingi hii hufanyika kwa sababu ya:

• uzembe wa banal na utunzaji wa moto bila kujali;
• kupakia zaidi mtandao wa umeme au vifaa vya umeme visivyo na kazi;
• kuchoma moto kwa bahati mbaya au kwa makusudi;
• mambo ya asili (kwa mfano, umeme au kukataa kwa jua);

Wakati huo huo, kulingana na eneo lako, sheria za uokoaji ikiwa moto unaweza kutofautiana. Ifuatayo, tutazingatia hali mbili zinazowezekana.

Uokoaji kutoka robo za kuishi

Ikiwa chanzo cha moto kinapatikana katika nyumba, ni muhimu, bila kupoteza muda, kupiga simu "112" ( simu ya dharura na Simu ya rununu) au "01" (idara ya zimamoto) na uripoti tukio hilo na anwani kamili. Sharti hili linatumika kwa raia wote, ambalo limeandikwa sheria ya shirikisho"Juu ya usalama wa moto".

Katika tukio ambalo kuna watu wazee au watoto ndani ya chumba, wanapaswa kutolewa nje. Baada ya hapo, inahitajika kuzidisha nguvu kwa ghorofa kwa kufungua plugs au kuzima mashine - hii ni hatua muhimu katika sheria za uokoaji ikiwa kuna moto. Ikiwa eneo la moto ni ndogo, inashauriwa kuanza kuzima mwenyewe, ambayo unaweza kutumia kitambaa nene, maji, blanketi nene, na mchanga kutoka kwenye sufuria za maua na mimea. Ikiwa vitendo hivi havina ufanisi, basi chumba kinapaswa kushoto.

Wakati wa kuondoka, usifunge mlango wa mbele, lakini funga vizuri, ili kuzuia kuenea kwa moto kwa ngazi au ngazi, ni muhimu. Tafadhali kumbuka kuwa kulingana na sheria za kuhamisha watu ikiwa kuna moto, ni marufuku kabisa kutumia lifti wakati wa moto.

Ikiwa njia imefungwa na moto, unapaswa kutumia dirisha, na ukiwa kwenye jengo la ghorofa nyingi, endelea kwenye balcony, funga mlango kwa nguvu na subiri kuwasili kwa wazima moto. Inafaa kujaribu kwenda chini kwa bomba au vifaa vingine vilivyoboreshwa tu katika hali mbaya.

Kanuni za uhamishaji wa watu ikiwa kuna moto zinasema kwamba maagizo ya Wizara ya Hali ya Dharura au kikosi cha zima moto lazima ifuatwe bila shaka. Kwa kuongezea, sheria "Juu ya usalama wa moto" inalazimu raia kutoa msaada wowote na msaada katika kuzima moto, na pia kutoa ufikiaji wa bure wa jengo la malori ya zimamoto.

Uokoaji wa watu kutoka kwa jengo la umma

Katika tukio la moto katika ofisi, nafasi ya rejareja au nyingine yoyote mahali pa umma, kama ilivyo katika kesi iliyopita, mara moja unahitaji kupiga simu Zimamoto... Baada ya hapo, fuata utaratibu wa uokoaji wa moto ulioonyeshwa kwenye mchoro wa taasisi hii - iko mahali pazuri (kawaida kwa ngazi au njia za kutembea).

Sheria za sasa zinamlazimu mkuu wa shirika lazima chapisha mipango ya uokoaji ikiwa:

• watu hukusanyika kwenye chumba kwa wingi;
• sakafu zina vifaa vya kazi kwa watu kumi au zaidi.

Baada ya kuita huduma ya dharura, ni muhimu kuondoka kwenye taasisi hiyo, ikiongozwa na mpango huu.

Miongoni mwa mambo mengine, wakuu wa mashirika ambayo wageni wanapokelewa wanalazimika kuteua watu wanaohusika usalama wa moto, na pia fanya shughuli zifuatazo:

• kuwaelekeza wafanyikazi juu ya vitendo na ikiwa kuna moto;
• kuangalia maarifa ya sheria za uokoaji;
• mafunzo yanayofaa kuiga dharura.

Unapohama kutoka jengo la umma maagizo yote yaliyotolewa ya wafanyikazi wa shirika au huduma maalum lazima zifuatwe, kwani jukumu lao ni kuchukua wageni na wafanyikazi mahali salama haraka iwezekanavyo na bila hofu. Wakati huo huo, inapaswa kueleweka kuwa, tofauti na wageni, wafanyikazi wamejiandaa kwa hali hii na hutembea kikamilifu kwenye jengo wanalofanyia kazi.

Katika tukio la moto, sheria za mwenendo zilizowekwa katika sheria zinawajibisha raia, ikiwezekana, kusaidia kuokoa watu, kuzima moto na kulinda mali. Walakini, ili usiingiliane, hii inapaswa kufanywa tu wakati:

• hakuna wafanyikazi wa kutosha katika shirika kutatua shida;
• kuna tishio kwa maisha ya mwanadamu (nguo zimewaka moto, watu hukatwa kutoka kutoka, nk);
• maagizo ya moja kwa moja yamepokelewa kutoka kwa mtu anayehusika.

Katika hali nyingine, vitendo vyako vinaweza kudhuru.

Kufupisha

Kulingana na yaliyotajwa hapo juu, tunaweza kufanya hitimisho lisilo wazi kwamba ikitokea moto ni muhimu: piga huduma maalum ya moto, kisha jaribu kuzima moto mwenyewe, na ikiwa haiwezekani, ondoka mahali pa moto mkali huenea kama inavyotakiwa na sheria za uokoaji ikiwa kuna moto. Kwa kuongeza, mara tu unapokuwa salama, unapaswa kutoa msaada wote unaowezekana kwa wataalamu.

Video: sheria za kuhamisha watu ikiwa kuna moto