Kiểm soát chất lượng của sự sửa chữa hiện tại của lớp phủ bê tông nhựa. Máy móc để sửa chữa các lớp phủ nhựa đường hiện nay. và các máy, trang web lưu trữ khác, cũng như các trang web

P. tăng quyết định của vấn đề vĩnh cửu

G. sự khác biệt được sử dụng của việc sửa chữa đường nhựa hiện tại từ thủ đô là khả năng thực hiện mà không thay thế hoàn toàn bề mặt đường, đó là, nhanh hơn và rẻ hơn, nhưng với một kết quả thực tế tốt (với sự phục hồi lên tới 85 % của đặc điểm chức năng của vỏ đường mới). Đồng thời, tôi muốn nhấn mạnh rằng việc sửa chữa hiện tại không phải là một nửa mét cưỡng bức - đây là một loại sửa chữa đường đầy đủ.

Tùy thuộc vào mục tiêu của họ theo đuổi, việc duy trì nhựa đường được thực hiện để phân chia ba nhóm chính:

gãy xương (niêm phong các vết nứt của độ dày và độ sâu được lắp đặt);
bữa ăn (loại bỏ nhặt lớn);
thảm (bản cập nhật cục bộ của vải nhựa bằng cách làm mịn cái gọi là "thảm đeo").

Đo lường sửa chữa là phổ biến nhất trong tất cả các điều trên. Nó được sử dụng ở khắp mọi nơi - và trên đường phố thành phố, và trên những con đường tầm quan trọng của địa phương, và trên đường cao tốc đồng quê. Tác dụng tích cực của nó cao, bất kể trạng thái tổng thể của vỉa hè sửa chữa. Trừ khi, tất nhiên, việc sửa chữa đã được thực hiện theo công nghệ đã cài đặt.

Sửa chữa bữa ăn, làm thế nào các chuyên gia nhìn thấy anh ta

Trình tự công nghệ của việc sản xuất sửa chữa thân cây khá đơn giản:

thanh lọc chất thải từ rác, bụi, đất, nhựa đường Drossy (làm sạch được thực hiện bằng phương pháp máy nén - "thanh lọc");
sưởi ấm các potholes (cần thiết để cải thiện độ bám dính);
làm đầy hỗn hợp nhựa đường (với một ứng dụng sơ bộ của nhũ tương bitum);
nhấn bề mặt (góp phần vào sự liên kết và niêm phong hỗn hợp nhựa đường).

Asphalting of Roads và các thông tin liên lạc khác luôn rất quan trọng trong cuộc sống của chúng ta. Nhưng sớm hay muộn, có thể quan sát một hiện tượng như sự mất giá của con đường canvase. Chúng có thể xuất hiện trong các vết nứt trên bề mặt đường, khoai tây chiên, ổ gà và thậm chí là hố, nghĩa là ở một số nơi của các bộ phận khác nhau của vải yêu cầu sửa chữa nhựa đường.

Công nghệ sản xuất của sửa chữa mặt đường đã được phát triển và thành thạo trong một thời gian dài, nhưng ngày nay chúng ta có thể đối mặt với các trường hợp thực hiện công việc sửa chữa không công bằng. Tuy nhiên, nó không còn thuộc về chính công nghệ, nó chỉ đơn giản là cần phải đòi hỏi phải tuân thủ tất cả các quy tắc được thiết lập từ các nhà quản lý.

Vâng, sự hủy diệt của nhựa đường - Hiện tượng này khá thường xuyên ở các nước phát triển cao, và không chỉ với chúng tôi.

Điều này xảy ra, mặc dù các đặc điểm của sức mạnh, chống nước, chống băng giá và các tham số giống như.

Có một khoảnh khắc khi nó vẫn cần thiết để dùng đến việc sửa chữa nhựa đường. Asphalt - Nguyên tắc về nguyên liệu không bền lắm, bên cạnh đó, có rất nhiều yếu tố khác nhau sẽ được thảo luận dưới đây.

Đặc điểm của nhựa đường.

Asphalt cũng được gọi là bê tông nhựa. Về nguyên tắc, bê tông nhựa tương tự như bê tông - nó cũng bao gồm các thành phần cát, đá vụn và ràng buộc. Nhưng trái ngược với bê tông, nơi thành phần Sholrôn là xi măng, trong nhựa đường của thành phần này được tạo ra bằng cách xử lý bitum sản phẩm dầu khí.

Asphalt là một vật liệu rất bền, nhưng tuy nhiên, sau thời gian, có nhiều loại hố khác nhau trong đó, ổ gà.

Asphalt Wear xảy ra trong một số yếu tố, và không chỉ do áp suất tương đối lớn của xe lên mặt đường:

Điều kiện khí hậu-thời tiết, trong đó sự phá hủy nhất là sương giá;
Ngoài ra, tia cực tím, cuối cùng sẽ phá hủy bitum, và thậm chí dầu từ máy xỉn màu ảnh hưởng đến bề mặt đường.

Nói chung, với những hiện tượng này bạn cần chiến đấu. Loại bỏ các vấn đề với bề mặt đường, mặc dù cần phải áp dụng một bộ biện pháp để ngăn chặn.

Trên lớp phủ nhựa đường, lớp phủ mới được áp dụng cứ sau vài năm và các vết nứt khác nhau của ổ gà được điều trị bằng keo chống thấm đặc biệt.

Những chất trám này là cần thiết để chiến đấu với các hóa chất khác nhau. Và nếu nhựa đường đã bắt đầu sụp đổ - thì cần phải thay đổi toàn bộ phạm vi bảo hiểm tại nơi này hoàn toàn. Nếu các vết nứt lớn hơn 20 mm, thì bạn có thể sử dụng trang điểm sửa chữa đặc biệt với việc bổ sung cát, cần phải tạo nội dung cứng nhắc hơn. Sau khi áp dụng, cần phải cung cấp cho tất cả các thành phần để khô.

Cả hai vết nứt và hố và ổ gà đều có kích thước khác nhau, vì vậy cần phải sử dụng nhiều công nghệ nhiều loại.

Nếu trong các vết nứt nhỏ, bạn có thể sử dụng nhiều loại chất bịt kín, sau đó loại bỏ khoai mỡ và chosel, với một đường kính sát thương thông thường, hãy sử dụng cái gọi là "Asphalt lạnh". Vật liệu này có các bài viết và dữ liệu riêng nói về tính chất đủ cao của nhựa đường lạnh. Nó được thực hiện trực tiếp từ bao bì bằng cách rơi vật liệu ngủ trên bề mặt được sửa chữa và tuân thủ đầy đủ quá trình.

Ngoài ra, các yếu tố ảnh hưởng đến sự hao mòn của mặt đường là công nghệ không chính xác của việc đặt nhựa đường.

Nhựa đường đặt sắc thái

Thật không may, không may, nó không phải là hiếm. Chất lượng rất bị ảnh hưởng bởi thực tế là việc đặt nhựa đường xảy ra trong môi trường ẩm ướt, mặc dù bất kỳ người xây dựng nào nên biết rằng độ ẩm theo tính nhất quán của vật liệu không chỉ không mong muốn, mà còn có hại. Điều này đặc biệt không thuận lợi khi độ ẩm rơi vào bên trong khung vẽ và phá hủy tính toàn vẹn bên trong của mặt đường, đáng kể đáng kể các đặc điểm của nó.

Và tất nhiên, khi làm việc trong điều kiện ẩm ướt, rất khó để đạt được độ bám dính của nền móng và nhựa đường.

Phenomena như vậy rất phổ biến như hạ huyết đất dưới tấm chắn đường, dẫn đến biến dạng của nó ở các khu vực riêng biệt. Thông thường tải trọng trên đường pháo vượt quá các tính chất tối đa cho phép của các thuộc tính của vật liệu được sử dụng.

Tác động rất xấu đối với chất lượng của mặt đường có một cú lao dưới vải lanh nước ngầm. Trong những trường hợp như vậy, việc sửa chữa nhựa đường đã triệt để hơn, thường có sự thay thế hoàn toàn không chỉ lớp phủ nhựa đường mà còn cả nền tảng của đường. Việc sửa chữa này đi vào danh mục sửa chữa lớn, khi một số lượng lớn thiết bị và vật liệu xây dựng có thể được sử dụng.

Khi nào nên thực hiện đại tu đường nhựa

Vì vậy, đại tu được sản xuất, nếu cần thiết, các giải pháp rất nghiêm trọng của các vấn đề của đường bộ. Sửa chữa này ngụ ý hai loại sửa chữa:

Đầu tiên - Đây là khi lớp trên cùng bị xóa - nhựa đường và lót. Khu vực hư hỏng được xuất hiện lại với cát, đổ với nhiều giải pháp khác nhau, và sau đó mọi thứ được đặt một lần nữa với bitum. Đầu với một lớp phủ nhựa đường hoàn toàn mới;
Thứ hai Loại đại tu là khi việc sửa chữa nhựa đường trong nguyên tắc không có ý nghĩa ở sát thương cao, và nó chỉ còn duy trì để chuẩn bị việc đặt đường mới, do nhu cầu tuân thủ tất cả các định mức và quy tắc cần thiết.

Nhưng thường không bắt buộc, đặc biệt là trong trường hợp việc xây dựng của nó được thực hiện với việc tuân thủ đầy đủ các quy tắc cần thiết. Nếu web bị hỏng, chỉ cần sửa chữa hiện tại, chỉ ảnh hưởng đến trạng thái nhựa đường. Việc duy trì nhựa đường thường được thực hiện trong trường hợp cần thiết để sửa những thiếu sót nhỏ, đẩy một số phần nhỏ, để phát ra vết nứt hoặc loại bỏ lương hưu và hố tương đối nhỏ.

Các tính chất của người tiêu dùng của đường ô tô chủ yếu là tốc độ, tính liên tục, an toàn và tiện lợi của chuyển động, băng thông và mức khởi động. Hoạt động, loại bỏ kịp thời và chất lượng cao của các khiếm khuyết mới nổi lên trên đường - Mục tiêu chính của các dịch vụ tham gia vào việc duy trì các con đường nông thôn và mạng lưới đường phố của các thành phố. Lớp phủ không nên bị rút xuống, chosel, vết nứt và các thiệt hại khác khó di chuyển chuyển động của xe và ảnh hưởng đến an toàn đường bộ. Diện tích hạn chế của thiệt hại cho các lớp phủ và loại bỏ của chúng được đưa ra trong GOST R 50597-93.

Tác động của tải động từ sự di chuyển của các phương tiện hiện đại trên bề mặt đường trên đường, và do đó, điện áp bên trong phát sinh ở trong chúng cao gấp nhiều lần so với những chiếc quần áo đường nào đang được tính toán, đó là lý do tại sao các lớp bê tông nhựa nhanh hơn và đồng ý.

Mặc là do nhiều lý do khác nhau, ví dụ, do chất lượng vật liệu thấp ban đầu, vi phạm công nghệ trong sản xuất công trình xây dựng đường bộ. Một lỗi thường xuyên trong thiết bị quần áo đường không cứng là không tuân thủ chế độ nhiệt độ cần thiết của hỗn hợp bê tông nhựa và, do đó, con dấu không đạt yêu cầu, do hoạt động của đường và được hình thành bất thường, Biến dạng, bong tróc, sứt mẻ, vết nứt, chip, bút, hố. Nhưng như kinh nghiệm cho thấy, ngay cả khi hoàn thành tất cả các yêu cầu về tiêu chuẩn và có được bê tông nhựa chất lượng cao trên lớp phủ, không thể ngăn chặn sự phát triển biến dạng và thiệt hại làm giảm tuổi thọ của quần áo đường và hiệu quả vận chuyển ô tô.

Bảo trì

Việc sửa chữa lớp phủ hiện tại hàng năm là cần thiết cho 2-3% tổng diện tích mặt đường. Khi thiệt hại và khiếm khuyết nghiêm trọng đạt 12-15%, đó là thông lệ để sửa chữa 100% diện tích.

Việc sửa chữa các lớp phủ bê tông nhựa hiện nay xảy ra với việc sử dụng các công nghệ và vật liệu khác nhau, trong tổng hợp xác định chất lượng, độ tin cậy và chi phí, nghĩa là hiệu quả của công việc sửa chữa. Loại sửa chữa này bao gồm loại bỏ các vết nứt, nâng cao, rút \u200b\u200bxuống, sửa chữa độ nhám và lớp phủ phẳng, thiết bị của các lớp mặc. Đồng thời, mục tiêu chính là cung cấp trên đường một phong trào thoải mái an toàn với các phương tiện có quy tắc giao thông được phép.

Việc sửa chữa các bề mặt đường biểu diễn thường xuyên nhất trong mùa nồng nhiệt ở nhiệt độ không thấp hơn +5 ° C và thời tiết khô ráo. Nhưng nếu sự hủy diệt kết quả có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, tiến hành sửa chữa khẩn cấp hoặc khẩn cấp không phụ thuộc vào thời gian trong năm và điều kiện thời tiết.

Sự lựa chọn phương pháp sửa chữa công nghệ phải đáp ứng các yêu cầu và tiêu chí quy định nhất định về hiệu quả để loại bỏ kịp thời các khiếm khuyết trên bề mặt đường trong khung thời gian quy định và là quyền và nghĩa vụ của khách hàng và nhà sản xuất tác phẩm. Việc loại bỏ khiếm khuyết phải có chất lượng cao và tuân thủ mật độ, độ bền, độ đồng đều và độ nhám của phần chính của lớp phủ. Khu vực được cải tạo do kết quả của công việc được thực hiện và, tuân theo tất cả các quy định, sẽ kéo dài và sẽ không tạo ra sự cố tất cả bỏ qua.

Đo lường cải tạo

Trên đường phố của các thành phố Nga và hầu hết các con đường với một loại sơn được cải tiến, bê tông nhựa (lên tới 95-96%) được đặt, do đó, nhiều loại vật liệu sửa chữa, máy móc và công nghệ lớn nhất thuộc về điều này Loại lớp phủ. Phương pháp sửa chữa giá cả phải chăng và phổ biến nhất là sửa chữa bữa ăn hỗn hợp bê tông nhựa nóng do sự sẵn có của vật liệu và công nghệ đã được chứng minh là công việc.

Một ví dụ về thiết bị để sửa chữa như vậy có thể là nồi hơi - thư mục Tekfalt Crackfalt Mays - thiết bị đáng tin cậy cho tất cả các cài đặt để niêm phong các vết nứt trong lớp phủ đường và sân bay. Tất cả các loại cài đặt đều được trang bị công suất 300 và 500 lít và các thiết bị khác nhau được cung cấp bởi thiết bị: một miếng đệm bitum đôi, một ống nhiệt có hệ thống sưởi nhiệt trực tiếp hoặc gián tiếp, vv trên thị trường, thương hiệu này đại diện cho nhóm ISP của các công ty , là nhà phân phối độc quyền của Tekfalt Makina như (Gà tây).

Sự phát triển chậm chạp của các phương pháp sửa chữa hải quân bằng cách sử dụng hỗn hợp khoáng sản nhũ tương, khoáng sản ướt và bê tông nhựa polymer được xác định sẵn sự sẵn có của cả hai nguyên liệu nguồn để chuẩn bị hỗn hợp nóng và các sản phẩm của cây nhựa đường.

Chất lượng và, theo đó, thời hạn cho dịch vụ của các địa điểm bị lỗi được sửa chữa có liên quan đến chất lượng chuẩn bị bản đồ để sửa chữa, việc cung cấp hỗn hợp với nhiệt độ thích hợp, chất lượng niêm phong hỗn hợp và nói chung, trong Tuân thủ các quy tắc, yêu cầu và công nghệ của công việc sửa chữa. Thực hiện đúng công việc chuẩn bị góp phần cải thiện chất lượng vá và đảm bảo toàn bộ hoạt động của đường 3-4 tuổi trở lên. Việc sửa chữa bữa ăn, được thực hiện mà không được đào tạo thích hợp, sẽ cung cấp tuổi thọ của lớp phủ ít hơn 2-4 lần.

thanh lọc bụi, bụi bẩn và độ ẩm;
Đánh dấu ranh giới sửa chữa bằng các đường thẳng dọc theo và băng qua trục đường với một lớp phủ không phá hủy 3-5 cm, trong khi một số độ cao nằm gần được kết hợp bởi một phác thảo hoặc thẻ;
thẻ carding với chỉ khâu thủ công của các đường nối, xả nước và loại bỏ vật liệu phủ cắt bằng jackhammer phẳng (diện tích lên đến 2-3 m 2) hoặc phay dọc lạnh của lớp phủ sửa chữa trên đường viền đến toàn bộ độ sâu của ổ gà, nhưng không ít độ dày của lớp phủ với một khu vực hủy diệt lớn;
tước dưới cùng và các bức tường của trang web sửa chữa từ vụn, bụi, bụi bẩn và độ ẩm;
Điều trị bằng một lớp mỏng bitum hoặc nhũ tương bitum.

Ví dụ, việc chuẩn bị chất lượng cao và sửa chữa các vị trí bị lỗi tiếp theo cung cấp máy Combifalt Tekfalt, là sự kết hợp của nhà phân phối nhũ tương bitum và bitum, máy làm ngọt và tưới nước. Năng lực của bể cho nhũ tương và nước là 4000-8000 lít mỗi. Hiệu suất khi nhũ tương được phân phối từ 150 g / m 2 đến 4 kg / m 2. Có một hệ thống tưới nước của bụi.

Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa khi thực hiện sửa chữa tốt với một chiếc xe tải tự đổ thông thường là không hợp lý. Hỗn hợp mất đặc tính nhựa của nó, nó nguội đi, nó đã bay và, kết quả là, nó tồi tệ hơn và được nén, dẫn đến sửa chữa chất lượng kém. Ngoài ra, thường trong quá trình dịch chuyển không đòi hỏi một lượng lớn hỗn hợp nhựa đường.

Do đó, nên cung cấp một hỗn hợp từ nhà máy bê tông nhựa đường đến nơi sản xuất công việc, nên một chiếc xe được trang bị một hầm nhiệt đặc biệt giữ lại hỗn hợp trong một điều kiện nóng trong vài giờ.

Sửa chữa máy

Để sửa chữa đồ ăn nhẹ, hỗn hợp bê tông nhựa nóng được sử dụng bởi các máy sửa chữa đặc biệt. Trên máy cơ bản, có một hộp nhiệt cho hỗn hợp bê tông nhựa nóng với cách nhiệt và nóng; Xe tăng, bơm và phun cho nhũ tương bitum; Máy nén để làm sạch và ứng dụng thẻ sửa chữa và khoan búa để sửa thẻ phần cứng, cũng như các tấm rung để niêm phong hỗn hợp bê tông nhựa. Người sửa chữa đã được phân phối chủ yếu do tính khả thi kinh tế lớn hơn của ứng dụng của họ.

Ngày nay, việc sử dụng sửa chữa đường với các thùng nhiệt cho hỗn hợp bê tông nhựa đã chứng minh lợi ích của nó và được sử dụng rộng rãi bởi các tổ chức hoạt động trên đường có trách nhiệm liên quan đến nhiệm vụ của họ và đang cố gắng thực hiện công việc với chất lượng cao.

duy trì nhiệt độ của hỗn hợp bê tông nhựa, cung cấp khả năng sử dụng lâu hơn mà không mất các tính chất vật lý hóa học;
hợp lý, kinh tế sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa;
việc thiếu khiếu nại của các tổ chức thực hiện công việc cho các nhà sản xuất hỗn hợp, vì hỗn hợp bê tông nhựa điều hòa từ nhiệt độ làm việc của việc đẻ được sử dụng, không thể quan sát được khi hỗn hợp được vận chuyển trong xe tải cơ thể;
do không tải vít, vật liệu xé, thiếu con dấu của nó, xảy ra khi vận chuyển hỗn hợp trong cơ thể của xe tải tự đổ;
thiếu chất thải liên quan đến máy làm mát của vật liệu;
khả năng sử dụng một thùng chứa và vật liệu hỗn hợp lạnh;
khả năng sử dụng một thùng chứa để phân phối đá vụn (kích thước phân số lên đến 8 mm), cát hoặc vật liệu xây dựng đường khô khác;
không cần phân phối vật liệu thủ công: nhờ vào băng tải Auger và máng xả, vật liệu được định lượng được phân phối trên bản đồ;
giảm số lượng công nhân đường làm việc sửa chữa;
tiết kiệm thời gian trong phân phối vật liệu trên bản đồ;
gia hạn mùa làm việc xây dựng đường bộ.

Một ví dụ về sửa chữa đường bộ trong nước với một hầm nhiệt hiệu quả với công suất từ \u200b\u200b4 đến 6 m 3 (xấp xỉ để niêm phong 80-100 choseli và kích thước khoảng 100x100x5 cm) có thể đóng vai trò là một phạm vi mô hình của máy ED-105 phổ quát.

Trong Tekfalt Patchfalt Pasphalt Patchfalt Patchfalt, sự kinh hãi của lớp phủ Patchfalt Tekfalt là một boongke tam giác cách nhiệt với công suất 8-12 m 3, có thể được bổ sung bởi một lò sưởi dầu cho vít (làm tăng hiệu suất) và thủ công Hệ thống phân phối nhũ tương.

Đúc bê tông Asphalt.

Việc sử dụng bê tông nhựa Asphalt cung cấp rất nhiều độ bền so với các loại bê tông nhựa khác. Nó có mật độ cao, là không thấm nước nhất, chống ăn mòn nhiều hơn, cũng như ít dễ bị hao mòn.

Từ bê tông nhựa truyền thống, bê tông nhựa đúc được làm nổi bật bởi hàm lượng bitum tăng lên 7,5-10% (theo trọng lượng) của bitum và tăng lên đến 20-30% bột khoáng. Hàm lượng (ngũ cốc (ngũ cốc lớn hơn 5 mm) dao động từ 0 đến 50% trọng lượng, ở nồng độ này gây ra sự hình thành cấu trúc bán nguyệt hoặc không khung của bê tông nhựa. Đối với hỗn hợp đúc, nhiệt độ cao hơn cũng được đặc trưng khi chuẩn bị, vận chuyển và đặt vào một mặt đường. Hàm lượng gia tăng của chất nhựa đường xác định tính trôi chảy của hỗn hợp đúc, do đó không cần phải niêm phong lớp xếp chồng lên nhau. Bò bê tông đúc thu được mật độ cần thiết sau khi làm mát.

Mặc dù chi phí cao hơn của hỗn hợp đúc (10-25%) do hàm lượng bitum và bột khoáng cao hơn, việc sử dụng nó trong quá trình sửa chữa và xây dựng bề mặt đường bộ cung cấp tiết kiệm do tuổi thọ dài.

Việc sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa đường được thực hiện trên các nhà máy trộn nhựa đường của hành động định kỳ. Vận chuyển của họ đến trang web vị trí được thực hiện trong các phương tiện đặc biệt. Khối lượng thành phẩm của bê tông nhựa đúc trong sự thống nhất của nó đang tiếp cận một hệ thống treo, trong đó các hạt khoáng chất được lắng đọng không đều. Linh tinh vì điều này, hỗn hợp nhanh chóng mất tính đồng nhất và trở nên không phù hợp để sử dụng. Nếu bạn di chuyển một hỗn hợp tương tự trong xe tải tự đổ thông thường, quá trình phân tầng được tăng cường. Do đó, việc vận chuyển hỗn hợp đúc vào vị trí vị trí được thực hiện trong các máy trộn cách nhiệt đặc biệt (Máy trộn nhiệt, hầm nhiệt), còn được gọi là Cochhers (từ nó. Kocher - nồi hơi, máy nấu ăn) được trang bị hệ thống trộn cưỡng bức và duy trì một nhiệt độ. Sau khi giao hàng đến trang web sản xuất, hỗn hợp trong trạng thái sơ bộ được dỡ trên đế đã chuẩn bị trong tính nhất quán lỏng hoặc nhớt, sau đó là phương pháp thủ công hoặc cơ giới hóa. Hỗn hợp bê tông nhựa lứa được đặt ở nhiệt độ từ 200 đến 250 ° C với lớp dày từ 2,0 đến 5,0 cm. Do đó, làm việc với nó đòi hỏi trình độ chuyên môn lớn hơn của lữ đoàn sửa chữa. Điều này, cùng với giá trị cao hơn của quá trình quét, giữ lại việc sử dụng bê tông nhựa đường.

Một phần không thể thiếu của công nghệ của thiết bị của các lớp lớp phủ trên bê tông nhựa đúc là quá trình tạo ra một bề mặt thô để đảm bảo hệ số ly hợp thích hợp bằng cách xử lý bề mặt. Trong điều kiện hoạt động của xử lý bề mặt đường, Rubble cũng là một sự bảo vệ bổ sung bê tông nhựa đường từ mài mòn dưới ảnh hưởng của lốp xe được nạm. Trên bề mặt đường, điều trị được tạo ra bằng phương pháp chèn một đống đổ nát phân đoạn với kích thước 5-10 mm hoặc 5-20 mm vào bề mặt của một hỗn hợp bê tông nhựa nóng khác, để sử dụng các con lăn mịn màng hoặc rung thủ công.

Sửa chữa phun phun

Công nghệ lạnh in phun của việc niêm phong Chosel trên bề mặt đường với một nhũ tương bitum và vật liệu đá được coi là tiên tiến và tiến bộ, mặc dù thực tế là nó đã được sử dụng ở châu Âu và thành công ở Mỹ. Tính năng chính của công nghệ này là tất cả các hoạt động cần thiết được thực hiện bởi cơ thể làm việc của một máy (cài đặt) loại tự hành hoặc theo từng loại.

Máy sửa chữa máy in phun phải cung cấp sửa chữa sát thương lớp phủ theo mọi điều kiện thời tiết và không có sự chuẩn bị sơ bộ của một phần được sửa chữa, thực sự chỉ là một sự làm sạch kỹ lưỡng của nó từ bụi, rác và độ ẩm bằng cách thổi một máy bay phản lực không khí tốc độ cao, rửa và xử lý bề mặt nhũ tương bitum..

Hoạt động cắt, lỗi hoặc phay bê tông nhựa xung quanh ổ gà trong công nghệ này không thể được thực hiện. Khi niêm phong, nó chứa đầy đá vụn nhỏ, trộn với nhũ tương bitum. Do sự tham gia và cung cấp đá vụn của máy bay phản lực không khí, việc nằm trong ổ gà xảy ra ở tốc độ cao, cung cấp một con dấu tốt.

Có thể chia làm việc cùng một lúc trong năm giai đoạn tiếp theo.

- Loại bỏ bụi. Điểm sửa chữa được xóa, miễn phí từ những miếng nhựa đường, đá vụn, bụi bẩn. Vào mùa đông, nóng lên.

- Tiến bộ nơi sửa chữa nhũ tương bitum.

- Đổ đầy nơi sửa chữa bằng đá vụn nhỏ, nhũ tương bitum được xử lý trước trong buồng trộn máy.

- Bột với đống đổ nát không được điều trị.

- Niêm phong. Hoạt động này không được cung cấp cho cả nhà sản xuất thiết bị cũng như các tài liệu quy định, nhưng tạo ra tác động tích cực. Nó là cần thiết để tập trung trung tâm trên con voi, và không chỉ tạo một lớp được thực hiện dưới bánh xe của ô tô, do kết quả của những vết nứt có thể xuất hiện, trong quá trình mưa tràn ngập nước và được chia theo tác động thủy lực.

Đối với công nghệ lạnh tiêm pít-tông, nên sử dụng phần đá nghiền sạch 5-15 mm và nhanh chóng phân rã cation (đối với đá đá chua, chẳng hạn như đá granit) hoặc anionactive (đối với đá chính, cho Ví dụ đá vôi) Nhũ tương bitum có nồng độ 60%.

Để sản xuất nhũ tương bitum, máy Tekfalt Emulfalt được dự định. Máy nghiền keo hiệu quả cao với công suất 30 kW, được thiết kế và sản xuất bởi Tekfalt, đảm bảo chất lượng xuất sắc của nhũ tương được sản xuất ngay cả với bút tẩm 50/70 bitum. Các phễu tải với công suất 316 lít được làm bằng thép không gỉ. Các mô hình có công suất từ \u200b\u200b2 đến 30 tấn / giờ được cung cấp.

Tiêu thụ nhũ tương để pha sứt mẻ và chế biến đá vụn trong buồng trộn của máy có thể xấp xỉ 3-5% trọng lượng của đống đổ nát. BÀI TẬP Phòng thí nghiệm nên kiểm tra độ bám dính của bitum vào đống đổ nát và thời gian phá vỡ của nhũ tương, không quá 15-20 phút. Nếu cần thiết, điều chỉnh nên được thực hiện cho các chất phụ gia nhũ tương và bám dính.

khung gầm cơ bản, Kamaz-55111, MAZ-533603-240, trailer;
bunker hai phần cho hai phân số Rubble: 5-10 mm - 2,4 m 3, 10-15 mm - 2,4 m 3;
container nóng và cách nhiệt ở mức 1300 L nhũ tương với sự kiểm soát mức độ nhũ tương trong bể;
bể chứa nước trên 1000 l;
bLOWs để cung cấp khí nén của đống đổ nát hiệu suất cao (từ 13 đến 24 m 3 / phút);
hai ốc vít để cung cấp đá vụn từ các khoang hầm trong đường ống với tốc độ quay có thể điều chỉnh của động cơ thủy lực;
hai bơm màng để cung cấp nhũ tương và nước với áp suất có thể điều chỉnh;
diesel kinh tế với làm mát không khí với công suất 38 mã lực;
một bộ thiết bị có đầu đốt khí để sưởi nhũ tương;
máy nén có nguồn cung cấp 510 l / phút và áp suất lên tới 12 ATM;
hai bộ điều chỉnh áp suất với đồng hồ đo áp suất nước và nhũ tương;
một mũi tên của một thiết kế nhẹ với một máy khí nén để thực hiện công việc trong bán kính lên tới 8 m;
bảng điều khiển cho phép bạn kiểm soát quá trình công nghệ sửa chữa nắp đường đến một nhà điều hành;
hệ thống lưu thông tròn tròn ngăn chặn việc đổ nhũ tương trong các đường ống ở nhiệt độ thấp;
hệ thống cho phép bạn rửa sạch và thổi các đường ống từ dư lượng nhũ tương, bơm nhũ tương vào bể sử dụng bơm màng của riêng bạn, rửa sạch bằng hố nước từ đất sét và bụi bẩn dưới áp suất lên 8 atm, ướt và rửa đá nghiền trước khi phục vụ nó cho đường ống cho cải thiện độ bám dính;
Đường ống cung cấp cao su với đường kính 75 mm và chiều dài 4,5 m, chống mài mòn, bảy chiều, với hai sợi kim loại;
vòi có thể tháo rời với nguồn cung cấp nước riêng biệt và nhũ tương bitum.

Lực lượng Slirri Slirri

Tất cả các công nghệ và máy móc được mô tả trước đây được thiết kế để sửa chữa công việc khi thiệt hại đã xuất hiện trên lớp phủ bê tông nhựa. Để ngăn chặn chúng, đó là hợp lý để tổ chức các lớp chống tốt nhất của hỗn hợp khoáng sản xuất sắc.

Một ví dụ về điều này có thể đóng vai trò là "Slirri Lực lượng" - Công nghệ của Hoa Kỳ. Nó có thể được áp dụng thành công trong các khu vực cả với cường độ chuyển động lớn và thấp. Bản chất của công nghệ là áp dụng cho bề mặt của một lớp phủ hiện có của hỗn hợp khoáng sản nhũ tương của sự thống nhất với độ dày 5-15 mm. Nó không yêu cầu một con dấu đặc biệt, cứng lại độc lập và cuối cùng được hình thành dưới tác động của xe cơ giới. Thời gian tập hợp sức mạnh của hỗn hợp khoáng chất nhũ tương không quá 30 phút. Thời gian cho đến khi chuyển động được phát hiện, tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, không quá 4 giờ. Sau khi làm cứng hỗn hợp trên bề mặt của lớp phủ, một lớp dày đặc với chất lượng coupped cao được tạo ra.

Hỗn hợp theo tỷ lệ được chọn trước trong phòng thí nghiệm trong thiết kế hỗn hợp bao gồm vật liệu đá (hỗn hợp cọ xát 0-10 mm), nhũ tương bitum cation, xi măng và các chất phụ gia khác nhau. Nhũ tương đóng vai trò "keo" và giữ cho tổng hợp rắn với nhau, và cũng dán một lớp "Lực Sliar" và lớp phủ cũ mà nó được áp dụng. Xi măng Portland được sử dụng như một chất ổn định hoặc sửa đổi phụ gia. Với việc bổ sung nước, hỗn hợp đã sẵn sàng để áp dụng.

Sự pha trộn của "lực lượng Slirri" là ba loại. Kích thước của vật liệu đá cho bề mặt đường kết cấu khác nhau.

Loại I là nhỏ nhất theo thành phần hạt, được sử dụng để đỗ xe, đường có cường độ chuyển động nhỏ.

Loại II - có tổng hợp rắn lớn hơn và được sử dụng cho tất cả các loại công trình đường bộ, bao gồm cả đường cao tốc tốc độ cao, đường của khu vực, Cộng hòa, Ý nghĩa địa phương.

Loại III - Vật liệu đá là kích thước lớn nhất và được sử dụng trên các tuyến đường chính của toàn quốc, đường cao tốc tốc độ cao, trong các khu công nghiệp. Việc sử dụng các loại vật liệu đá khác nhau cho màu tối hơn hoặc sáng hơn của lớp phủ.

Chuẩn bị và đặt hỗn hợp được thực hiện bởi một máy hoặc bộ máy đặc biệt, thiết bị lớp bảo vệ được thực hiện bởi một bộ phân phối. Khi đặt hỗn hợp, nhũ tương lấp đầy các vết nứt và khiếm khuyết nhỏ trong lớp phủ. Lớp phủ của các lực Slavri được sắp xếp để ngăn chặn ảnh hưởng của các yếu tố khí hậu và kỹ thuật tự nhiên tiêu cực trên lớp phủ, cho phép bạn làm chậm quá trình lão hóa bitum và mở rộng đáng kể tuổi thọ của quần áo đường, cũng như một lớp khấu hao , cung cấp các đặc tính khớp nối cần thiết của bề mặt đường.

Sửa chữa hiện tại bảo vệ tiết kiệm hơn nhiều so với việc sửa chữa các khiếm khuyết nghiêm trọng, nhưng lớp này phải được tái sử dụng: hoàn toàn hoặc thẻ trong các khu vực có tải trọng cao nhất, sau 2-5 năm, tùy thuộc vào cường độ chuyển động. Trên những con đường có cường độ nhỏ, tuổi thọ của Slavri có thể còn lâu hơn, và trong giai đoạn này, bạn thực sự có thể quên vá. Nhưng tất cả các bản chất của công nghệ là áp dụng hỗn hợp khoáng chất nhũ tương cho một lớp phủ bền và không bị phá hủy khác mà không có khuyết điểm có thể nhìn thấy thành "tạo" lớp trên của lớp phủ bê tông nhựa.

Việc sửa chữa bữa ăn của lớp phủ nhựa đường là loại sửa chữa hiện tại của lớp phủ bê tông nhựa. Một phương pháp như vậy có liên quan đến việc tái thiết các phần của đường bằng cách thay thế lớp phủ ở hầu hết các khu vực này.
Loại sơn phủ bê tông nhựa này, giống như bữa ăn, cho phép bạn loại bỏ các thiệt hại khác nhau đối với khung vẽ của con đường với diện tích lên tới 25 mét vuông, ví dụ, có vỏ, chống nứt, bong tróc trang web, sóng Trên đường, kẻ rút nhựa đường và nhiều người khác.
Công nghệ lan rộng của mặt đường là lượng mưa hỗn hợp nhựa đường và ngụ ý làm theo các bước sau:

định nghĩa của biên giới mà việc sửa chữa sẽ được thực hiện;
cắt bao phủ trong điểm sửa chữa cần thiết;
loại bỏ hoàn toàn vật liệu phủ;
hỗn hợp bê tông nhựa Lớp phủ;
niêm phong lớp phủ và căn chỉnh.

Trong quá trình lựa chọn biên giới của vỉa hè của lớp phủ nhựa đường, cần phải tính đến thực tế là sự phá hủy trên cơ sở lớp phủ dưới sự khiếm khuyết của khung vẽ bao gồm một khung hình lớn đáng kể so với chính vùng được đề xuất. Nhìn chung, các kích thước hình học của "Patch" phải phù hợp với khu vực của trạng thái bị phá hủy. Không dưới 15 cm, đường viền của "bản vá" nên chồng lên vùng hủy diệt, và tốt nhất là thậm chí còn 20-30 cm.
Thường thì chiều rộng của "bản vá" bằng với chiều rộng của dải chuyển động (với các vết nứt rộng rãi, ổ gà rộng, khoảng trống, cũng như với sự hủy diệt khác, chiếm phần lớn dải di chuyển), với sự phá hủy nhỏ hơn, điều này Vùng có thể nhỏ hơn khu vực dải giao thông, nhưng hơn 100 mm.

Địa điểm sửa chữa làm cho bất kỳ đường viền, nhưng không có góc nhọn, thường là chúng là hình chữ nhật, thuận tiện hơn để sửa chữa. Để cắt lớp phủ tại điểm sửa chữa, cần phải sử dụng búa hoặc suts miễn phí. Nếu bạn sử dụng Jackhammer khi xử lý các biên giới bên ngoài của "Bản vá" thực hành cho thấy trong tương lai, các ranh giới này được chọn. Nó ảnh hưởng đến tuổi thọ của lớp phủ sửa chữa.

Nếu sử dụng máy cắt khâu, thì Jackhammer được sử dụng để phá hủy lớp phủ và bài tiết của nó từ "bản vá". Vật liệu phủ được loại bỏ bằng cách thủ công. Trong "bản vá" đã sẵn sàng phù hợp với hỗn hợp nhựa đường. Con dấu của một hỗn hợp như vậy được tạo ra bởi một rung động thuộc về.

Đại tu đường

Đại tu đường là toàn bộ phức hợp công việc trên toàn bộ phục hồi và cải thiện hiệu suất của mặt đường, đất, cấu trúc trên đường, các cấu trúc hoặc bộ phận bị mòn cũ được thay thế trên mạnh mẽ và bền hơn. Nếu cần thiết, các thông số hình học của đường tăng, ở đây bạn cần phải tính đến cường độ chuyển động trên đường và tải trọng trục của các máy trong giới hạn của các định mức tương ứng với một số loại nhất định được đặt cho các trường hợp sửa chữa. Chiều rộng của Earth Canvase không thay đổi trong toàn bộ tuyến đường. Ngày nay, những con đường rất được tải, và bất kể họ đối xử với họ như thế nào, việc sửa chữa là cần thiết kịp thời.

Khí hậu của chúng ta được phản ánh theo cách riêng của mình để phạm vi bảo hiểm đường bộ. Các vết nứt xuất hiện trên lớp phủ không ở tất cả các chỉ số của công việc xấu trên việc xây dựng đường. Nhiều mức độ ảnh hưởng đến khí hậu - mùa đông tuyết với tan băng. Đó là, sự hủy diệt của những con đường khá tự nhiên và không thể tránh khỏi.

Nhiệm vụ chính của việc sửa chữa vốn của đường là khôi phục lại khả năng vận chuyển và hoạt động của đường đến mức mà nó sẽ tương ứng với các biện pháp an toàn trên đó.
Tiêu chí cho thực tế là nó đã cần thiết để dùng đến Đại tu đường là phương tiện vận chuyển và trạng thái hoạt động của đường nhựa, trong đó tham số cường độ giảm xuống giá trị giới hạn.
Đại tu đường, như trong xây dựng, nên được sản xuất trong suốt các phần của con đường này, tất cả các cơ sở và các yếu tố dọc theo toàn bộ chiều dài của khu vực nhựa đường.
Đại tu, cũng như xây dựng đường, được thực hiện trong việc tuân thủ đầy đủ các tài liệu thiết kế và ước tính được phát triển và phê duyệt đặc biệt.