उच्च और निम्न दबाव वाले ईंधन पंपों का उपकरण। उच्च दबाव ईंधन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप): प्रकार, उपकरण, संचालन का सिद्धांत रिवर्स फ्लो के थ्रॉटलिंग के साथ डिस्चार्ज वाल्व का उपयोग करके दबाव तरंगों को भिगोने की प्रक्रिया

वाहनों और उपकरणों की एक विस्तृत विविधता पर उपयोग किया जाता है, यह ईंधन-वायु मिश्रण के दहन और इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप जारी ऊर्जा पर आधारित है। लेकिन बिजली संयंत्र के कार्य करने के लिए, कड़ाई से परिभाषित समय पर भागों में ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए। और यह कार्य बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ है, जो मोटर डिजाइन का हिस्सा है।

इंजनों के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली कई बिल्डिंग ब्लॉक्स से बनी होती है, जिनमें से प्रत्येक का एक अलग उद्देश्य होता है। उनमें से कुछ ईंधन को फ़िल्टर करते हैं, इसमें से प्रदूषणकारी तत्वों को हटाते हैं, अन्य लोग डोज़ करते हैं और इसे सेवन में कई गुना या सीधे सिलेंडर में आपूर्ति करते हैं। ये सभी तत्व ईंधन के साथ अपना कार्य करते हैं, जिसे अभी भी उन्हें आपूर्ति करने की आवश्यकता है। और यह सिस्टम के डिजाइन में प्रयुक्त ईंधन पंपों द्वारा प्रदान किया जाता है।

पंप विधानसभा

किसी भी तरल पंप की तरह, मोटर के डिजाइन में प्रयुक्त इकाई का कार्य सिस्टम में ईंधन पंप करना है। इसके अलावा, लगभग हर जगह यह आवश्यक है कि इसे एक निश्चित दबाव में आपूर्ति की जाए।

ईंधन पंपों के प्रकार

विभिन्न प्रकार के इंजन विभिन्न प्रकार के ईंधन पंपों का उपयोग करते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, उन सभी को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है - निम्न और उच्च दबाव... किसी विशेष नोड का उपयोग निर्भर करता है प्रारुप सुविधायेऔर बिजली संयंत्र के संचालन का सिद्धांत।

इसलिए, गैसोलीन इंजनों में, चूंकि गैसोलीन की ज्वलनशीलता डीजल ईंधन की तुलना में बहुत अधिक होती है, और साथ ही तीसरे पक्ष के स्रोत से ईंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित होता है, सिस्टम में उच्च दबाव की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, डिजाइन पंपों का उपयोग करता है कम दबाव.

गैसोलीन इंजन पंप

लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि नवीनतम पीढ़ी के गैसोलीन इंजेक्शन सिस्टम में, ईंधन सीधे सिलेंडर () में खिलाया जाता है, इसलिए गैसोलीन को पहले से ही उच्च दबाव में आपूर्ति की जानी चाहिए।

डीजल इंजनों के लिए, उनका मिश्रण सिलेंडर और तापमान में दबाव के प्रभाव से प्रज्वलित होता है। इसके अलावा, ईंधन को सीधे दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जाता है, इसलिए, इंजेक्टर को इसे इंजेक्ट करने में सक्षम होने के लिए, महत्वपूर्ण दबाव की आवश्यकता होती है। और इसके लिए डिजाइन में एक हाई प्रेशर पंप (हाई प्रेशर पंप) का इस्तेमाल किया जाता है। लेकिन हम ध्यान दें कि बिजली व्यवस्था के डिजाइन में कम दबाव वाले पंप का उपयोग बिना नहीं था, क्योंकि इंजेक्शन पंप स्वयं ईंधन को पंप नहीं कर सकता है, क्योंकि इसके कार्य में इंजेक्टरों को केवल संपीड़न और आपूर्ति शामिल है।

बिजली संयंत्रों पर इस्तेमाल होने वाले सभी पंप विभिन्न प्रकारयांत्रिक और विद्युत में भी विभाजित किया जा सकता है। पहले मामले में, इकाई एक बिजली संयंत्र द्वारा संचालित होती है (एक गियर ड्राइव का उपयोग किया जाता है या शाफ्ट कैम से)। बिजली वालों के लिए, वे अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं।

अधिक विशेष रूप से, बिजली आपूर्ति प्रणाली के गैसोलीन इंजन पर केवल कम दबाव वाले पंपों का उपयोग किया जाता है। और केवल सीधे इंजेक्शन वाले इंजेक्टर में एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप होता है। उसी समय, कार्बोरेटर मॉडल में, इस इकाई में एक यांत्रिक ड्राइव थी, लेकिन इंजेक्शन मॉडल में विद्युत तत्वों का उपयोग किया जाता है।

यांत्रिक ईंधन पंप

डीजल इंजन में, दो प्रकार के पंपों का उपयोग किया जाता है - कम दबाव, जो ईंधन को पंप करता है, और उच्च दबाव, जो नोजल में प्रवेश करने से पहले डीजल ईंधन को संपीड़ित करता है।

डीजल ईंधन भड़काना पंप आमतौर पर यंत्रवत् संचालित होता है, हालांकि वहाँ हैं विद्युत मॉडल... उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के लिए, इसे बिजली संयंत्र से संचालन में लाया जाता है।

निम्न और उच्च दबाव वाले पंपों द्वारा उत्पन्न दबाव में अंतर बहुत ही आश्चर्यजनक है। तो, इंजेक्शन पावर सिस्टम के संचालन के लिए, केवल 2.0-2.5 बार पर्याप्त है। लेकिन यह इंजेक्टर की ही वर्किंग प्रेशर रेंज है। ईंधन पंपिंग इकाई, हमेशा की तरह, इसे थोड़ा अतिरिक्त प्रदान करती है। इस प्रकार, इंजेक्टर ईंधन पंप का दबाव 3.0 से 7.0 बार (तत्व के प्रकार और स्थिति के आधार पर) में भिन्न होता है। कार्बोरेटर सिस्टम के लिए, व्यावहारिक रूप से बिना किसी दबाव के गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है।

लेकिन डीजल इंजन में ईंधन की आपूर्ति के लिए बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है। अगर हम नवीनतम पीढ़ी के कॉमन रेल सिस्टम को लें, तो "इंजेक्शन पंप" सर्किट में डीजल ईंधन का दबाव 2200 बार तक पहुंच सकता है। इसलिए, पंप एक बिजली संयंत्र द्वारा संचालित होता है, क्योंकि इसे कार्य करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करना उचित नहीं है।

स्वाभाविक रूप से, ऑपरेटिंग पैरामीटर और उत्पन्न दबाव इन विधानसभाओं के डिजाइन को प्रभावित करते हैं।

गैस पंपों के प्रकार, उनकी विशेषताएं

हम कार्बोरेटर इंजन के गैसोलीन पंप डिवाइस को अलग नहीं करेंगे, क्योंकि इस तरह की बिजली प्रणाली का अब उपयोग नहीं किया जाता है, और यह संरचनात्मक रूप से बहुत सरल है, और इसके बारे में कुछ खास नहीं है। लेकिन इलेक्ट्रिक फ्यूल इंजेक्टर पंप पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न मशीनें उपयोग करती हैं विभिन्न प्रकारईंधन पंप डिजाइन में भिन्न। लेकिन किसी भी मामले में, इकाई को दो घटकों में विभाजित किया जाता है - यांत्रिक, जो ईंधन इंजेक्शन प्रदान करता है, और विद्युत, जो पहले भाग को चलाता है।

इंजेक्शन वाहनों पर पंपों का उपयोग किया जा सकता है:

• शून्य स्थान;
• बेलन;
• गियर;
• केन्द्रापसारक;

रोटरी पंप

और उनके बीच का अंतर मुख्य रूप से यांत्रिक भाग में आता है। और केवल ईंधन पंप का उपकरण निर्वात प्रकारपूरी तरह से अलग।

शून्य स्थान

काम का आधार वैक्यूम पंपकार्बोरेटर इंजन का सामान्य गैसोलीन पंप लगाया जाता है। केवल ड्राइव में अंतर है, लेकिन यांत्रिक भाग ही लगभग समान है।

एक झिल्ली होती है जो कार्यशील मॉड्यूल को दो कक्षों में विभाजित करती है। इन कक्षों में से एक में दो वाल्व होते हैं - इनलेट (एक चैनल द्वारा टैंक से जुड़ा हुआ) और आउटलेट (ईंधन लाइन की ओर जाता है, जो सिस्टम को आगे ईंधन की आपूर्ति करता है)।

यह झिल्ली, आगे बढ़ने पर, वाल्व के साथ कक्ष में एक वैक्यूम बनाती है, जिससे इनलेट तत्व खुलता है और इसमें गैसोलीन का इंजेक्शन होता है। रिवर्स मूवमेंट में, इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, लेकिन एग्जॉस्ट वाल्व खुल जाता है और ईंधन को बस लाइन में धकेल दिया जाता है। सामान्य तौर पर, सब कुछ सरल है।

विद्युत भाग के लिए, यह सोलनॉइड रिले के सिद्धांत के अनुसार काम करता है। यानी एक कोर और एक वाइंडिंग है। जब वोल्टेज को वाइंडिंग पर लगाया जाता है, तो उसमें उत्पन्न होने वाला चुंबकीय क्षेत्र झिल्ली से जुड़े कोर में आ जाता है (इसकी ट्रांसलेशनल मूवमेंट होती है)। जैसे ही वोल्टेज गायब हो जाता है, वापसी वसंत डायाफ्राम को उसकी मूल स्थिति (वापसी आंदोलन) में वापस कर देता है। विद्युत भाग को दालों की आपूर्ति को इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

बेलन

अन्य प्रकारों के लिए, उनका विद्युत भाग, सिद्धांत रूप में, समान है और एक पारंपरिक विद्युत मोटर है। एकदिश धारा, एक 12 वी नेटवर्क द्वारा संचालित।लेकिन यांत्रिक भाग अलग हैं।

रोलर ईंधन पंप

रोलर प्रकार के पंप में, काम करने वाले तत्व एक रोटर होते हैं जिसमें खांचे बने होते हैं जिसमें रोलर्स स्थापित होते हैं। यह संरचना एक जटिल आकार के आंतरिक गुहा के साथ एक आवास में रखी जाती है, जिसमें कक्ष (इनलेट और आउटलेट, खांचे के रूप में बने होते हैं और आपूर्ति और आउटलेट लाइनों से जुड़े होते हैं)। काम का सार इस तथ्य से उबलता है कि रोलर्स केवल एक कक्ष से दूसरे कक्ष में गैसोलीन को डिस्टिल करते हैं।

गियर

गियर प्रकार दो गियर का उपयोग करता है जो एक दूसरे के अंदर लगे होते हैं। आंतरिक गियर छोटा होता है और विलक्षण पथ का अनुसरण करता है। इसके कारण, गियर्स के बीच एक कक्ष होता है, जिसमें आपूर्ति चैनल से ईंधन लिया जाता है और निकास चैनल में पंप किया जाता है।

गियर पंप

केन्द्रापसारक प्रकार

रोलर और गियर प्रकार के इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप केन्द्रापसारक वाले की तुलना में कम आम हैं, वे टरबाइन वाले भी हैं।

केन्द्रापसारक पम्प

इस प्रकार की ईंधन पंप व्यवस्था में बड़ी संख्या में ब्लेड के साथ एक प्ररित करनेवाला शामिल होता है। घुमाते समय, यह टरबाइन गैसोलीन के भंवर बनाता है, जो सुनिश्चित करता है कि इसे पंप में चूसा जाता है और आगे लाइन में निकाल दिया जाता है।

हमने ईंधन पंपों के उपकरण को थोड़े सरल तरीके से देखा। दरअसल, उनके डिजाइन में अतिरिक्त इनलेट और दबाव कम करने वाले वाल्व होते हैं, जिनका कार्य केवल एक दिशा में ईंधन की आपूर्ति करना है। यही है, पंप में प्रवेश करने वाला गैसोलीन केवल रिटर्न लाइन के माध्यम से टैंक में वापस आ सकता है, सब कुछ से गुजर रहा है घटक तत्वबिजली आपूर्ति प्रणाली। इसके अलावा, वाल्वों में से एक का कार्य कुछ शर्तों के तहत इंजेक्शन को अवरुद्ध करना और रोकना है।

टर्बाइन पंप

डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले उच्च दबाव वाले पंपों के लिए, संचालन का सिद्धांत वहां मौलिक रूप से भिन्न है, और आप यहां बिजली प्रणाली के ऐसे नोड्स के बारे में विस्तार से जान सकते हैं।

किसी भी कार के इंजन में एक पावर सिस्टम होता है जो दहनशील मिश्रण के घटकों को मिलाता है और उन्हें दहन कक्षों में आपूर्ति करता है। बिजली व्यवस्था का डिजाइन इस बात पर निर्भर करता है कि बिजली संयंत्र किस ईंधन पर काम करता है। लेकिन सबसे आम गैसोलीन से चलने वाली इकाई है।

बिजली व्यवस्था के लिए मिश्रण के घटकों को मिलाने में सक्षम होने के लिए, उन्हें उस कंटेनर से भी प्राप्त करना होगा जिसमें गैसोलीन स्थित है - ईंधन टैंक। और इसके लिए डिजाइन में एक पंप शामिल है, जो गैसोलीन प्रदान करता है। और ऐसा लगता है कि यह घटक सबसे महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन इसके काम के बिना, इंजन बस शुरू नहीं होगा, क्योंकि गैसोलीन सिलेंडर में प्रवेश नहीं करेगा।

गैस पंप के प्रकार और वे कैसे काम करते हैं

कारों पर दो प्रकार के गैसोलीन पंपों का उपयोग किया जाता है, न केवल डिजाइन में, बल्कि स्थापना के स्थान में भी भिन्न होते हैं, हालांकि उनका एक ही कार्य है - सिस्टम में गैसोलीन पंप करना और सिलेंडरों को इसकी आपूर्ति सुनिश्चित करना।

डिजाइन प्रकार से, गैसोलीन पंपों को विभाजित किया जाता है:

1. यांत्रिक;
2. विद्युत।

1. यांत्रिक प्रकार

एक यांत्रिक प्रकार के गैस पंप पर प्रयोग किया जाता है। यह आमतौर पर बिजली इकाई के सिर पर स्थित होता है, क्योंकि यह कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है। झिल्ली द्वारा बनाए गए निर्वात के कारण इसमें ईंधन डाला जाता है।

इसका डिज़ाइन काफी सरल है - एक डायाफ्राम (डायाफ्राम) शरीर में स्थित होता है, जो नीचे से स्प्रिंग-लोडेड होता है और मध्य भाग के साथ ड्राइव लीवर से जुड़ी रॉड से जुड़ा होता है। पंप के ऊपरी हिस्से में दो वाल्व होते हैं - इनलेट और आउटलेट, साथ ही दो फिटिंग, उनमें से एक पंप में गैसोलीन खींचता है, और दूसरे से यह बाहर निकलता है और कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। यांत्रिक प्रकार का कार्य क्षेत्र झिल्ली के ऊपर की गुहा है।

गैस पंप इस सिद्धांत के अनुसार काम करता है - कैंषफ़्ट पर एक विशेष सनकी कैम होता है, जो पंप को चलाता है। इंजन के संचालन के दौरान, शाफ्ट, घूर्णन, कैम के शीर्ष के साथ पुशर पर कार्य करता है, जो ड्राइव लीवर पर दबाता है। वह, बदले में, वसंत के बल पर काबू पाने, डायाफ्राम के साथ स्टेम को नीचे खींचती है। इस वजह से, झिल्ली के ऊपर की जगह में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जिसके कारण सेवन वाल्व बंद हो जाता है और गैसोलीन को गुहा में पंप किया जाता है।

वीडियो: गैस पंप कैसे काम करता है

जैसे ही शाफ्ट मुड़ता है, स्प्रिंग तने के साथ टैपेट, ड्राइव आर्म और डायफ्राम को एक साथ लौटा देता है। इस वजह से झिल्ली के ऊपर की गुहा में दबाव बढ़ जाता है, जिससे इनलेट वाल्व बंद हो जाता है और आउटलेट वाल्व खुल जाता है। वही दबाव गैसोलीन को कैविटी से आउटलेट में धकेलता है और यह कार्बोरेटर में प्रवाहित होता है।

यानी एक यांत्रिक प्रकार के गैर-पंप का सारा काम दबाव की बूंदों पर आधारित होता है। लेकिन हम ध्यान दें कि पूरे कार्बोरेटर पावर सिस्टम को उच्च दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए यांत्रिक ईंधन पंप जो दबाव बनाता है वह छोटा होता है, मुख्य बात यह है कि यह इकाई कार्बोरेटर में आवश्यक मात्रा में गैसोलीन प्रदान करती है।

ऐसा गैस पंप इंजन के चलने के दौरान लगातार काम करता है। जब बिजली इकाई बंद हो जाती है, तो गैस की आपूर्ति बंद हो जाती है, क्योंकि पंप भी पंप करना बंद कर देता है। ताकि इंजन और उसके कामकाज को शुरू करने के लिए पर्याप्त ईंधन हो जब तक कि वैक्यूम के कारण सिस्टम भर न जाए, कार्बोरेटर में कक्ष होते हैं जिसमें इंजन के पिछले संचालन के दौरान भी गैसोलीन डाला जाता है।

2. इलेक्ट्रिक ईंधन पंप, उनके प्रकार

इंजेक्शन ईंधन प्रणालियों में, गैसोलीन को इंजेक्टर द्वारा इंजेक्ट किया जाता है, और इसके लिए यह आवश्यक है कि ईंधन उनके पास पहले से ही दबाव में आए। इसलिए यहां यांत्रिक पंप का उपयोग संभव नहीं है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में गैसोलीन की आपूर्ति के लिए एक विद्युत ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। ऐसा पंप ईंधन लाइन में या सीधे टैंक में स्थित होता है, जो बिजली आपूर्ति प्रणाली के सभी घटकों में दबाव में गैसोलीन का इंजेक्शन सुनिश्चित करता है।

आइए सबसे आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली का उल्लेख करें - प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ। यह एक डीजल प्रणाली के सिद्धांत पर काम करता है, यानी गैसोलीन को सीधे उच्च दबाव पर सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, जो एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक पंप प्रदान नहीं कर सकता है। इसलिए, ऐसी प्रणाली दो नोड्स का उपयोग करती है:

1. पहला इलेक्ट्रिक है, जिसे टैंक में स्थापित किया गया है, और यह सिस्टम को ईंधन से भरने की सुविधा प्रदान करता है।
2. दूसरा पंप एक उच्च दबाव पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप) है, इसमें एक यांत्रिक ड्राइव है और इसका कार्य इंजेक्टरों को खिलाने से पहले महत्वपूर्ण ईंधन दबाव प्रदान करना है।

लेकिन हम अभी के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंप पर विचार नहीं करेंगे, लेकिन हम साधारण इलेक्ट्रिक गैस पंपों के माध्यम से चलेंगे, जो या तो टैंक के पास स्थित होते हैं और ईंधन लाइन में कट जाते हैं, या सीधे कंटेनर में स्थापित होते हैं।

वीडियो: गैसोलीन पंप, चेक-टेस्ट

बड़ी संख्या में प्रजातियां हैं, लेकिन तीन प्रकार सबसे व्यापक हैं:

• रोटरी रोलर;
• गियर;
• केन्द्रापसारक (टरबाइन);

रोटरी रोलर इलेक्ट्रिक पंप उन पंपों को संदर्भित करता है जो ईंधन लाइन में स्थापित होते हैं। इसके डिजाइन में एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है, जिसके रोटर पर रोलर्स के साथ एक डिस्क लगाई जाती है। यह सब सुपरचार्जर केज में रखा गया है। इसके अलावा, सुपरचार्जर के संबंध में रोटर थोड़ा ऑफसेट है, यानी एक सनकी व्यवस्था है। इसके अलावा, सुपरचार्जर के दो आउटपुट होते हैं - एक गैसोलीन के माध्यम से पंप में प्रवेश करता है, और दूसरे के माध्यम से यह निकलता है।

यह इस तरह काम करता है: जब रोटर घूमता है, तो रोलर्स इनलेट ज़ोन से गुजरते हैं, जिसके कारण एक वैक्यूम बनता है और गैसोलीन को पंप में पंप किया जाता है। इसके रोलर्स आउटलेट क्षेत्र को पकड़ते हैं और स्थानांतरित करते हैं, लेकिन पहले, सनकी व्यवस्था के कारण, ईंधन संकुचित होता है, जो कि दबाव प्राप्त होता है।

सनकी गति के कारण, एक गियर-प्रकार का पंप भी काम करता है, जिसे ईंधन लाइन में भी स्थापित किया जाता है। लेकिन एक रोटर और एक सुपरचार्जर के बजाय इसके डिजाइन में दो आंतरिक गियर होते हैं, यानी उनमें से एक को दूसरे के अंदर रखा जाता है। इस मामले में, आंतरिक गियर अग्रणी है, यह इलेक्ट्रिक मोटर के शाफ्ट से जुड़ा है और दूसरे के सापेक्ष विस्थापित है - चालित। ऐसे पंप के संचालन के दौरान, गियर के दांतों द्वारा ईंधन को पंप किया जाता है।

लेकिन एक कार पर, एक केन्द्रापसारक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है, जो सीधे टैंक में स्थापित होता है, और ईंधन लाइन पहले से ही इससे जुड़ी होती है। इसकी ईंधन आपूर्ति प्ररित करनेवाला के कारण की जाती है, जिसमें है बडी रकमब्लेड और एक विशेष कक्ष के अंदर रखा गया। जैसे ही यह प्ररित करनेवाला घूमता है, भंवर बनाए जाते हैं जो गैसोलीन को चूसने और संपीड़ित करने में मदद करते हैं, जो ईंधन लाइन में प्रवेश करने से पहले दबाव प्रदान करता है।

ये सबसे आम इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंपों के सरलीकृत आरेख हैं। वास्तव में, उनके डिजाइन में ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ने के लिए वाल्व, संपर्क प्रणाली आदि शामिल हैं।

ध्यान दें कि पहले से ही इंजेक्शन पावर प्लांट की शुरुआत के दौरान, सिस्टम में पहले से ही दबाव में ईंधन होना चाहिए। इसलिए, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और स्टार्टर चालू होने से पहले यह चालू हो जाता है।

ईंधन पंप की मुख्य खराबी

वीडियो: जब ईंधन पंप "बीमार" हो

अपेक्षाकृत सरल डिजाइन के कारण सभी ईंधन पंपों की सेवा का जीवन काफी लंबा होता है।

यांत्रिक भागों में, समस्याएं दुर्लभ हैं। वे अक्सर डायाफ्राम के टूटने या ड्राइव तत्वों के पहनने के कारण उत्पन्न होते हैं। पहले मामले में, पंप पूरी तरह से ईंधन पंप करना बंद कर देता है, और दूसरे में, यह अपर्याप्त मात्रा में इसकी आपूर्ति करता है।

ऐसे गैस पंप की जांच करना मुश्किल नहीं होगा, यह शीर्ष कवर को हटाने और झिल्ली की स्थिति का आकलन करने के लिए पर्याप्त है। आप कार्बोरेटर से यूनिट से ईंधन लाइन को भी डिस्कनेक्ट कर सकते हैं, इसे एक कंटेनर में कम कर सकते हैं और इंजन शुरू कर सकते हैं। एक उपयोगी तत्व में, पर्याप्त शक्तिशाली जेट के साथ समान भागों में ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

इंजेक्शन इंजन में, इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप की खराबी के कुछ संकेत हैं - कार अच्छी तरह से शुरू नहीं होती है, बिजली की गिरावट ध्यान देने योग्य है, और इंजन के संचालन में रुकावट संभव है।

बेशक, ऐसे संकेत में खराबी दे सकते हैं विभिन्न प्रणालियाँइसलिए, अतिरिक्त निदान की आवश्यकता होगी जिसमें दबाव को मापकर पंप के प्रदर्शन की जांच की जाती है।

लेकिन खराबी की सूची जिसके कारण यह इकाई सही ढंग से काम नहीं करती है, इतनी अधिक नहीं है। तो, मजबूत और व्यवस्थित ओवरहीटिंग के कारण पंप काम करना बंद कर सकता है। यह गैसोलीन के छोटे हिस्से को टैंक में डालने की आदत के कारण होता है, क्योंकि ईंधन इस इकाई के लिए शीतलक के रूप में कार्य करता है।

कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने से आसानी से खराबी हो सकती है। इस तरह के गैसोलीन में मौजूद अशुद्धियाँ और विदेशी कण, यूनिट के अंदर जाने से, इसके पहनने में वृद्धि होती है घटक हिस्से.

विद्युत भाग के कारण भी समस्या उत्पन्न हो सकती है। तारों के ऑक्सीकरण और क्षति के परिणामस्वरूप पंप को अपर्याप्त बिजली की आपूर्ति की जा सकती है।

ध्यान दें कि ईंधन पंप के घटकों के नुकसान या पहनने के कारण होने वाली अधिकांश खराबी को खत्म करना मुश्किल है, इसलिए, अक्सर अगर इसका प्रदर्शन टूट जाता है, तो इसे बस बदल दिया जाता है।

मानव हृदय की तरह, ईंधन पंप ईंधन प्रणाली में ईंधन का संचार करता है। गैसोलीन इंजन के लिए, यह भूमिका एक इलेक्ट्रिक गैस पंप द्वारा और डीजल इंजनों के लिए - एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (TNVD) द्वारा निभाई जाती है।

यह इकाई दो कार्य करती है: यह सख्ती से नलिका में ईंधन पंप करती है एक निश्चित राशिऔर सिलेंडर में इसके इंजेक्शन की शुरुआत का क्षण निर्धारित करता है। दूसरा कार्य गैसोलीन इंजन के लिए इग्निशन टाइमिंग को बदलने के समान है। हालांकि, बैटरी इंजेक्शन सिस्टम के आगमन के बाद से, इंजेक्शन समय को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया गया है जो इंजेक्टर को नियंत्रित करते हैं।

उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का मुख्य तत्व सवार जोड़ी है।इस लेख में इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत पर विस्तार से विचार नहीं किया जाएगा। संक्षेप में, प्लंजर जोड़ी छोटे व्यास का एक लंबा पिस्टन है (इसकी लंबाई व्यास से कई गुना है), और काम करने वाला सिलेंडर, एक दूसरे के लिए बहुत सटीक और कसकर फिट किया गया है, अंतर अधिकतम 1-3 माइक्रोन है (इसके लिए) कारण, विफलता की स्थिति में, पूरी जोड़ी बदल जाती है)। एक या दो सेवन चैनल सिलेंडर में स्थित होते हैं, उनके माध्यम से ईंधन अंदर की ओर प्रवेश करता है, जिसे बाद में पिस्टन (सवार) द्वारा निकास वाल्व के माध्यम से बाहर धकेल दिया जाता है।

एक सवार जोड़ी के संचालन का सिद्धांत दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के संचालन के समान है। नीचे जाने पर, प्लंजर सिलेंडर के अंदर एक वैक्यूम बनाता है और इनटेक पोर्ट को खोलता है। ईंधन, भौतिकी के नियमों का पालन करते हुए, सिलेंडर के अंदर दुर्लभ स्थान को भरने का प्रयास करता है। उसके बाद, पिस्टन ऊपर उठने लगता है। सबसे पहले, यह इनलेट चैनल को बंद कर देता है, फिर सिलेंडर के अंदर दबाव बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप निकास वाल्व खुलता है, और नोजल के दबाव में ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के प्रकार

इंजेक्शन पंप तीन प्रकार के होते हैं, उनके पास अलग डिवाइसलेकिन एक उद्देश्य:

• इन - लाइन;
• वितरण;
• सूंड।

उनमें से पहले में, प्रत्येक सिलेंडर में क्रमशः एक अलग प्लंजर जोड़ी इंजेक्ट की जाती है, जोड़े की संख्या सिलेंडर की संख्या के बराबर होती है। उच्च दबाव ईंधन वितरण पंप सर्किट इन-लाइन सर्किट से काफी अलग है। अंतर इस तथ्य में निहित है कि एक या अधिक प्लंजर जोड़े के माध्यम से सभी सिलेंडरों में ईंधन पंप किया जाता है। मुख्य पंप संचायक में ईंधन पंप करता है, जिससे इसे बाद में सिलेंडरों के बीच वितरित किया जाता है।

गैसोलीन इंजन वाली कार में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ, ईंधन को एक इलेक्ट्रिक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप द्वारा पंप किया जाता है, लेकिन यह (दबाव) कई गुना कम होता है।

इन-लाइन उच्च दबाव ईंधन पंप

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इसमें सिलेंडरों की संख्या के अनुसार सवार जोड़े हैं। इसकी संरचना काफी सरल है। वाष्प एक आवास में रखे जाते हैं, जिसके अंदर पानी के नीचे और शाखा ईंधन चैनल होते हैं। शरीर के निचले हिस्से में क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित एक कैंषफ़्ट होता है, स्प्रिंग्स द्वारा प्लंजर को लगातार कैम के खिलाफ दबाया जाता है।


ऐसे ईंधन पंप के संचालन का सिद्धांत बहुत जटिल नहीं है। कैम, घूमते समय, प्लंजर पुशर पर चलता है, इसे और प्लंजर को ऊपर की ओर बढ़ने के लिए मजबूर करता है, सिलेंडर में ईंधन को संपीड़ित करता है। आउटलेट और इनलेट चैनल (इस क्रम में) को बंद करने के बाद, दबाव एक मूल्य तक बढ़ना शुरू हो जाता है जिसके बाद डिस्चार्ज वाल्व खुल जाता है, जिसके बाद संबंधित इंजेक्टर को डीजल ईंधन की आपूर्ति की जाती है। यह योजना इंजन गैस वितरण तंत्र के संचालन से मिलती जुलती है।

आने वाले ईंधन की मात्रा और इसकी आपूर्ति के क्षण को विनियमित करने के लिए, या तो यांत्रिक विधि, या विद्युत (ऐसी योजना नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की उपस्थिति मानती है)। पहले मामले में, प्लंजर को घुमाकर आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को बदल दिया जाता है। सर्किट बहुत सरल है: इसमें एक गियर होता है, यह रैक के साथ मेल खाता है, जो बदले में, त्वरक पेडल से जुड़ा होता है। प्लंजर की ऊपरी सतह झुकी हुई है, जो सिलेंडर में इनलेट को बंद करने का समय बदल देती है, और इसलिए ईंधन की मात्रा।

क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों के मूल्य को बदलते समय ईंधन की आपूर्ति का क्षण बदलना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कैंषफ़्ट पर एक केन्द्रापसारक क्लच स्थित होता है, जिसके अंदर भार स्थित होते हैं। बढ़ती गति के साथ, वे विचलन करते हैं, और कैंषफ़्ट ड्राइव के सापेक्ष घूमता है। नतीजतन, जब गति बढ़ जाती है, तो ईंधन पंप पहले का इंजेक्शन प्रदान करता है, और कमी के साथ - बाद में।


इन-लाइन इंजेक्शन पंपों का उपकरण उन्हें बहुत उच्च विश्वसनीयता और सरलता प्रदान करता है। चूंकि स्नेहन इंजन के तेल से होता है स्नेहन प्रणालीबिजली इकाई, यह उन्हें कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन पर संचालन के लिए उपयुक्त बनाती है।

मध्यम और भारी ट्रकों पर इन-लाइन इंजेक्शन पंप लगाए जाते हैं। पर कारोंउन्हें 2000 में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।

उच्च दबाव वितरण ईंधन पंप

एक इन-लाइन ईंधन पंप के विपरीत, एक वितरण पंप में केवल एक या दो सवार जोड़े होते हैं जो सभी सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करते हैं। ऐसे ईंधन पंपों के मुख्य लाभ हल्के वजन और आयाम के साथ-साथ अधिक समान ईंधन आपूर्ति हैं। मुख्य नुकसान एक है - उच्च भार के कारण उनकी सेवा का जीवन बहुत कम है, इसलिए उनका उपयोग केवल यात्री कारों पर किया जाता है।

वितरण इंजेक्शन पंप तीन प्रकार के होते हैं:

1. अंत कैम ड्राइव के साथ;
2. एक आंतरिक कैम ड्राइव (रोटरी पंप) के साथ;
3. बाहरी कैम ड्राइव के साथ।

पहले दो प्रकार के पंपों का उपकरण उन्हें बाद की तुलना में लंबी सेवा जीवन प्रदान करता है, क्योंकि उनमें ईंधन के दबाव से ड्राइव शाफ्ट इकाइयों पर कोई बिजली भार नहीं होता है।

पहले प्रकार के वितरण ईंधन पंप के संचालन की योजना इस प्रकार है। मुख्य तत्व एक वितरक प्लंजर है, जो पारस्परिक गति के अलावा, अपनी धुरी के चारों ओर घूमता है, और इस तरह सिलेंडरों के बीच ईंधन को पंप और वितरित करता है। यह रोलर्स पर स्थिर रिंग के चारों ओर चलने वाले कैम वॉशर द्वारा संचालित होता है।


आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा को यांत्रिक रूप से ऊपर वर्णित केन्द्रापसारक क्लच का उपयोग करके और एक सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जिस पर एक विद्युत संकेत लगाया जाता है। ईंधन इंजेक्शन की प्रगति निश्चित रिंग को एक निश्चित कोण पर घुमाकर निर्धारित की जाती है।

रोटरी योजना ईंधन वितरण पंप की थोड़ी अलग व्यवस्था मानती है। इस तरह के पंप की परिचालन स्थितियां एंड कैम ड्राइव के साथ इंजेक्शन पंप के काम करने के तरीके से कुछ अलग होती हैं। ईंधन को क्रमशः दो विरोधी मेढ़ों और एक वितरक प्रमुख द्वारा पंप और वितरित किया जाता है। सिर को घुमाकर, ईंधन को संबंधित सिलेंडरों में पुनर्निर्देशित किया जाता है।

मुख्य इंजेक्शन पंप

इन-लाइन ईंधन पंप ईंधन रेल में ईंधन चलाता है और इन-लाइन और वितरण पंपों की तुलना में उच्च दबाव प्रदान करता है। इसके काम की योजना कुछ अलग है। एक कैम वॉशर या शाफ्ट द्वारा संचालित एक, दो या तीन प्लंजर के साथ ईंधन पंप किया जा सकता है।


ईंधन की आपूर्ति एक इलेक्ट्रॉनिक मीटरिंग वाल्व द्वारा नियंत्रित होती है। वाल्व की सामान्य स्थिति खुली होती है, जब एक विद्युत संकेत प्राप्त होता है, तो यह आंशिक रूप से बंद हो जाता है और इस तरह सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है।

TNND . क्या है

उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को ईंधन की आपूर्ति के लिए कम दबाव वाले ईंधन पंप की आवश्यकता होती है।एक नियम के रूप में, यह या तो उच्च दबाव पंप आवास पर या अलग से स्थापित होता है, और गैस टैंक से मोटे फिल्टर के माध्यम से ईंधन पंप करता है, और फिर ठीक फिल्टर, सीधे उच्च दबाव पंप में।

इसके संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। यह इंजेक्शन पंप के कैंषफ़्ट पर स्थित एक सनकी द्वारा संचालित होता है। पुशर, रॉड के खिलाफ दबाया जाता है, रॉड को पिस्टन के साथ चलता है। पंप हाउसिंग में इनलेट और आउटलेट चैनल होते हैं जो वाल्व द्वारा बंद होते हैं।


TNND के संचालन की योजना इस प्रकार है। कम दबाव वाले ईंधन पंप के कार्य चक्र में दो स्ट्रोक होते हैं। पहले, तैयारी के दौरान, पिस्टन नीचे चला जाता है और टैंक से सिलेंडर में ईंधन चूसा जाता है, जबकि डिस्चार्ज वाल्व बंद हो जाता है। जब पिस्टन ऊपर जाता है, तो इनलेट चैनल सक्शन वाल्व द्वारा बंद कर दिया जाता है, और बढ़ते दबाव में, आउटलेट वाल्व खुल जाता है, जिसके माध्यम से ईंधन ठीक फिल्टर में प्रवेश करता है और फिर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में प्रवेश करता है।

चूंकि कम दबाव वाले ईंधन पंप में इंजन के संचालन के लिए आवश्यक क्षमता से अधिक क्षमता होती है, इसलिए ईंधन का हिस्सा पिस्टन के नीचे गुहा में धकेल दिया जाता है। नतीजतन, पिस्टन पुशर से संपर्क खो देता है और जम जाता है। जैसे ही ईंधन खत्म होता है, पिस्टन फिर से नीचे उतरता है और पंप फिर से काम करना शुरू कर देता है।

एक यांत्रिक के बजाय, कार पर एक इलेक्ट्रिक लो-प्रेशर फ्यूल पंप लगाया जा सकता है। अक्सर, यह उन कारों पर पाया जाता है जो बॉश पंप (ओपल, ऑडी, प्यूज़ो, आदि) से लैस होती हैं। इलेक्ट्रिक पंप केवल कारों और छोटी मिनी बसों पर स्थापित किया जाता है। अपने मुख्य कार्य के अलावा, यह दुर्घटना की स्थिति में ईंधन की आपूर्ति में कटौती करने का कार्य करता है।

इलेक्ट्रिक लो-प्रेशर फ्यूल पंप स्टार्टर के साथ एक साथ काम करना शुरू कर देता है और इंजन बंद होने तक निरंतर गति से ईंधन पंप करना जारी रखता है। के माध्यम से अतिरिक्त ईंधन बाईपास वॉल्ववापस टैंक में चला जाता है। एक इलेक्ट्रिक पंप या तो ईंधन टैंक के अंदर या उसके बाहर, टैंक और ठीक फिल्टर के बीच रखा जाता है।

गैसोलीन इंजन के ईंधन प्रणाली के उपकरण पर लेखों की पिछली श्रृंखला में, डीजल इंजन के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और प्रत्यक्ष (प्रत्यक्ष) ईंधन इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन के विषय को एक से अधिक बार छुआ गया था।

यह लेख एक अलग सामग्री है जो इस प्रकार के लिए इस तरह की ईंधन आपूर्ति प्रणाली के उदाहरण का उपयोग करके उच्च दबाव वाले डीजल ईंधन पंप के डिजाइन, इसके उद्देश्य, संभावित खराबी, आरेख और संचालन के सिद्धांतों का वर्णन करता है। तो चलिए सीधे मुद्दे पर आते हैं।

इस लेख में पढ़ें

एक उच्च दबाव ईंधन पंप क्या है?

उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को संक्षिप्त रूप में दर्शाया गया है। यह उपकरण डीजल इंजन के डिजाइन में सबसे जटिल में से एक है। ऐसे पंप का मुख्य कार्य उच्च दबाव में डीजल ईंधन की आपूर्ति करना है।

पंप एक निश्चित दबाव के साथ-साथ एक निश्चित समय पर डीजल इंजन के सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति प्रदान करते हैं। आपूर्ति किए गए ईंधन के हिस्से को बहुत सटीक रूप से मापा जाता है और इंजन पर लोड की डिग्री के अनुरूप होता है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप इंजेक्शन विधि द्वारा प्रतिष्ठित हैं। डायरेक्ट-एक्टिंग पंप के साथ-साथ बैटरी इंजेक्शन पंप भी हैं।

डायरेक्ट-एक्टिंग फ्यूल पंप में मैकेनिकल प्लंजर ड्राइव होता है। ईंधन इंजेक्शन और ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया एक ही समय में होती है। डीजल आंतरिक दहन इंजन के प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर में, इंजेक्शन पंप का एक विशिष्ट खंड ईंधन की आवश्यक खुराक की आपूर्ति करता है। प्रभावी परमाणुकरण के लिए आवश्यक दबाव ईंधन पंप सवार की गति से उत्पन्न होता है।

संचायक इंजेक्शन के साथ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को इस तथ्य की विशेषता है कि आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर में संपीड़ित गैसों के दबाव बल स्वयं काम करने वाले सवार की ड्राइव पर कार्य करते हैं या स्प्रिंग्स के माध्यम से कार्रवाई की जाती है। हाइड्रोलिक संचायक के साथ ईंधन पंप हैं, जिन्होंने शक्तिशाली कम गति वाले डीजल आंतरिक दहन इंजनों में आवेदन पाया है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाइड्रोलिक संचायक वाले सिस्टम को अलग पंपिंग और इंजेक्शन प्रक्रियाओं की विशेषता है। उच्च दबाव में ईंधन को ईंधन पंप द्वारा संचायक में पंप किया जाता है, और उसके बाद ही ईंधन इंजेक्टरों को आपूर्ति की जाती है। यह दृष्टिकोण कुशल परमाणुकरण और इष्टतम मिश्रण निर्माण सुनिश्चित करता है, जो डीजल इंजन की संपूर्ण भार सीमा के लिए उपयुक्त है। इस प्रणाली के नुकसान में डिजाइन की जटिलता शामिल है, जो इस तरह के पंप की अलोकप्रियता का कारण बन गया।

आधुनिक डीजल प्रतिष्ठानएक माइक्रोप्रोसेसर के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से इंजेक्टर के सोलनॉइड वाल्व के नियंत्रण पर आधारित एक तकनीक का उपयोग करें। इस तकनीक को "कॉमन रेल" नाम दिया गया था।

खराबी के मुख्य कारण

उच्च दबाव वाला ईंधन पंप एक महंगा उपकरण है जो ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर बहुत मांग करता है। अगर वाहन ईंधन पर चल रहा है खराब क्वालिटीऐसे ईंधन में आवश्यक रूप से ठोस कण, धूल, पानी के अणु आदि होते हैं। यह सब प्लंजर जोड़े की विफलता की ओर जाता है, जो पंप में माइक्रोन में मापी गई न्यूनतम सहिष्णुता के साथ स्थापित होते हैं।

निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन आसानी से इंजेक्टरों को नष्ट कर देता है, जो परमाणुकरण और ईंधन के इंजेक्शन की प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार होते हैं।

इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर के संचालन में खराबी के सामान्य संकेत आदर्श से निम्नलिखित विचलन हैं:

• ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हुई है;
• निकास का बढ़ा हुआ धुआँ है;
• ऑपरेशन के दौरान, बाहरी आवाज़ें और शोर होते हैं;
• आंतरिक दहन इंजन की शक्ति और दक्षता काफ़ी गिर रही है;
• एक कठिन शुरुआत है;

उच्च दबाव वाले ईंधन पंप वाले आधुनिक इंजन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस हैं। सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करता है, इस प्रक्रिया को समय के साथ वितरित करता है, डीजल ईंधन की आवश्यक मात्रा निर्धारित करता है। यदि मालिक को इंजन के संचालन में थोड़ी सी भी रुकावट दिखाई देती है, तो यह तुरंत सेवा से संपर्क करने का एक जरूरी कारण है। पावर प्लांट और ईंधन प्रणालीपेशेवर नैदानिक ​​उपकरणों का उपयोग करके सावधानीपूर्वक जांच की जाती है। निदान के दौरान, विशेषज्ञ कई संकेतक निर्धारित करते हैं, जिनमें से प्राथमिक हैं:

• ईंधन आपूर्ति की एकरूपता की डिग्री;
• दबाव और इसकी स्थिरता;
• शाफ्ट रोटेशन आवृत्ति;

उपकरण विकास

तेजी से कड़े पर्यावरण और उत्सर्जन नियमों ने इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रणालियों द्वारा डीजल वाहनों के लिए यांत्रिक उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के विस्थापन को जन्म दिया है। यांत्रिक पंप केवल आवश्यक उच्च सटीकता के साथ ईंधन पैमाइश प्रदान नहीं कर सका, और गतिशील रूप से बदलते इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए जितनी जल्दी हो सके प्रतिक्रिया करने में सक्षम नहीं था।

1. इंजेक्शन शुरू सेंसर;
2. क्रैंकशाफ्ट गति और टीडीसी सेंसर;
3. हवा प्रवाह मीटर;
4. शीतलक तापमान सेन्सर;
5. गैस पेडल स्थिति सेंसर;
6. नियंत्रण खंड;
7. आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने और गर्म करने के लिए उपकरण;
8. एक निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को नियंत्रित करने के लिए एक उपकरण;
9. ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण को नियंत्रित करने के लिए एक उपकरण;
10. पैमाइश क्लच ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए उपकरण;
11. डिस्पेंसर स्ट्रोक सेंसर;
12. ईंधन तापमान सेंसर;
13. उच्च दबाव ईंधन पंप;

इस प्रणाली में मुख्य तत्व इंजेक्शन पंप मीटरिंग आस्तीन (10) को स्थानांतरित करने के लिए उपकरण है। नियंत्रण इकाई (6) ईंधन आपूर्ति प्रक्रियाओं को नियंत्रित करती है। सेंसर से यूनिट को जानकारी मिलती है:

• एक इंजेक्शन स्टार्ट सेंसर, जो एक इंजेक्टर (1) में स्थापित होता है;
• टीडीसी और क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर (2);
• वायु प्रवाह मीटर (3);
• शीतलक तापमान सेंसर (4);
• त्वरक पेडल स्थिति सेंसर (5);

प्रीसेट इष्टतम विशेषताओं को नियंत्रण इकाई की स्मृति में संग्रहीत किया जाता है। सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर, ईसीयू चक्रीय फ़ीड और इंजेक्शन अग्रिम कोण के लिए नियंत्रण तंत्र को संकेत भेजता है। इस तरह से चक्रीय ईंधन आपूर्ति की मात्रा को बिजली इकाई के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में और साथ ही इंजन की ठंडी शुरुआत के समय समायोजित किया जाता है।

एक्ट्यूएटर्स में एक पोटेंशियोमीटर होता है जो ईसीयू को फीडबैक सिग्नल भेजता है, जिससे मीटरिंग क्लच की सटीक स्थिति का निर्धारण होता है। फ्यूल इंजेक्शन एडवांस एंगल को इसी तरह से एडजस्ट किया जाता है।

ईसीयू सिग्नल उत्पन्न करने के लिए ज़िम्मेदार है जो कई प्रक्रियाओं को नियंत्रित करता है। नियंत्रण इकाई निष्क्रिय गति को स्थिर करती है, बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर से संकेतों के अनुसार संकेतकों के निर्धारण के साथ निकास गैस के पुनरावर्तन को नियंत्रित करती है। ब्लॉक वास्तविक समय में सेंसर से संकेतों की तुलना उन मूल्यों से करता है जो इसमें इष्टतम के रूप में प्रोग्राम किए जाते हैं। इसके अलावा, ईसीयू से आउटपुट सिग्नल सर्वो तंत्र को प्रेषित किया जाता है, जो मीटरिंग क्लच की आवश्यक स्थिति सुनिश्चित करता है। यह हासिल करता है उच्च सटीकताविनियमन।

इस प्रणाली में एक स्व-निदान कार्यक्रम है। यह कई निश्चित खराबी की उपस्थिति में भी वाहन की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए आपातकालीन मोड को अंजाम देना संभव बनाता है। एक पूर्ण विफलता तभी होती है जब ईसीयू माइक्रोप्रोसेसर टूट जाता है।

एक वितरक प्रकार के उच्च दबाव सिंगल प्लंजर पंप के लिए चक्रीय प्रवाह नियंत्रण के लिए सबसे आम समाधान इलेक्ट्रोमैग्नेट (6) का उपयोग करना है। इस तरह के चुंबक में एक घूर्णन योग्य कोर होता है, जिसका अंत एक सनकी के माध्यम से एक पैमाइश आस्तीन (5) से जुड़ा होता है। विद्युत चुम्बक की वाइंडिंग में विद्युत धारा प्रवाहित होती है, जबकि कोर का घूर्णन कोण 0 से 60° तक हो सकता है। मीटरिंग स्लीव (5) इस प्रकार चलती है। नतीजतन, यह क्लच उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के चक्रीय फ़ीड को नियंत्रित करता है।

इलेक्ट्रॉनिक सिंगल प्लंजर पंप

1. इंजेक्शन पंप;
2. स्वचालित ईंधन इंजेक्शन अग्रिम को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व;
3. जेट;
4. स्वचालित इंजेक्शन अग्रिम का सिलेंडर;
5. डिस्पेंसर;
6. ईंधन आपूर्ति को बदलने के लिए एक विद्युत चुम्बकीय उपकरण;
7. तापमान सेंसर, बूस्ट प्रेशर, ईंधन आपूर्ति नियामक स्थिति;
8. नियंत्रण लीवर;
9. ईंधन वापसी;
10. इंजेक्टर को ईंधन की आपूर्ति;

स्वचालित इंजेक्शन अग्रिम को एक सोलनॉइड वाल्व (2) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह वाल्व ईंधन के दबाव को नियंत्रित करता है, जो मशीन के पिस्टन पर कार्य करता है। वाल्व को "ओपन-क्लोज़" सिद्धांत के अनुसार पल्स मोड में ऑपरेशन की विशेषता है। यह दबाव को संशोधित करने की अनुमति देता है, जो इंजन की गति पर निर्भर करता है। जिस समय वाल्व खुलता है, दबाव कम हो जाता है, और इससे इंजेक्शन के अग्रिम कोण में कमी आती है। बंद वाल्वदबाव में वृद्धि प्रदान करता है, जो इंजेक्शन के अग्रिम कोण को बढ़ाने पर मशीन के पिस्टन को साइड में ले जाता है।

ये ईएमसी दालें ईसीयू द्वारा निर्धारित की जाती हैं और इंजन के ऑपरेटिंग मोड और तापमान संकेतकों पर निर्भर करती हैं। इंजेक्शन की शुरुआत इस तथ्य से निर्धारित होती है कि इंजेक्टरों में से एक आगमनात्मक सुई लिफ्ट सेंसर से लैस है।

वितरण प्रकार इंजेक्शन पंप में ईंधन आपूर्ति नियंत्रण को प्रभावित करने वाले एक्ट्यूएटर आनुपातिक विद्युत चुम्बकीय, रैखिक, टोक़ या स्टेपर मोटर्स हैं जो इन पंपों में ईंधन डिस्पेंसर के लिए एक ड्राइव के रूप में कार्य करते हैं।

सुई लिफ्ट नोजल

वितरण प्रकार के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एक्ट्यूएटर में एक डिस्पेंसर स्ट्रोक सेंसर, एक्चुएटर ही, एक डिस्पेंसर, एक इंजेक्शन एंगल चेंज वाल्व होता है, जो एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ड्राइव से लैस होता है। इंजेक्टर के आवास में एक अंतर्निर्मित उत्तेजना कुंडल (2) है। ईसीयू वहां एक निश्चित संदर्भ वोल्टेज की आपूर्ति करता है। यह विद्युत परिपथ में धारा को स्थिर और तापमान के उतार-चढ़ाव से स्वतंत्र रखने के लिए किया जाता है।

सुई लिफ्ट सेंसर से लैस नोजल में निम्न शामिल हैं:

• समायोजन पेंच (1);
• उत्तेजना कॉइल्स (2);
• तना (3);
• तारों (4);
• विद्युत कनेक्टर (4);

परिणामस्वरूप निर्दिष्ट करंट कॉइल के चारों ओर निर्माण सुनिश्चित करता है चुंबकीय क्षेत्र... नोजल सुई को ऊपर उठाने के समय, कोर (3) चुंबकीय क्षेत्र को बदल देता है। इससे वोल्टेज और सिग्नल में बदलाव होता है। जब सुई उठाने की प्रक्रिया में होती है, तो आवेग अपने चरम पर पहुंच जाता है और ईसीयू द्वारा पता लगाया जाता है, जो इंजेक्शन के अग्रिम कोण को नियंत्रित करता है।

प्राप्त आवेग की तुलना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा इसकी मेमोरी में डेटा के साथ की जाती है, जो डीजल इकाई के विभिन्न मोड और परिचालन स्थितियों के अनुरूप होती है। ईसीयू फिर सोलनॉइड वाल्व को रिटर्न सिग्नल भेजता है। निर्दिष्ट वाल्व इंजेक्शन टाइमिंग मशीन के कार्य कक्ष से जुड़ा है। मशीन के पिस्टन पर अभिनय करने वाला दबाव बदलने लगता है। परिणाम वसंत की कार्रवाई के तहत पिस्टन की गति है। इस प्रकार इंजेक्शन का अग्रिम कोण बदल जाता है।

अधिकतम दबाव संकेतक, जो वीई ईंधन पंप पर आधारित ईंधन आपूर्ति के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण द्वारा प्राप्त किया जाता है, 150 किग्रा / सेमी 2 है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह योजना जटिल और पुरानी है, कैम ड्राइव में वोल्टेज के आगे विकास की कोई संभावना नहीं है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के विकास में अगला चरण नई पीढ़ी के सर्किट हैं।

VP-44 पंप और डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली

इस योजना को दुनिया की प्रमुख कंपनियों से डीजल कारों के नवीनतम मॉडलों पर सफलतापूर्वक लागू किया गया है। इनमें बीएमडब्ल्यू, ओपल, ऑडी, फोर्ड आदि शामिल हैं। इस प्रकार के पंप लगभग 1000 kgf/cm2 पर एक इंजेक्शन दबाव प्राप्त करना संभव बनाते हैं।

चित्र में दिखाए गए VP-44 ईंधन पंप के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली में शामिल हैं:

• एक्चुएटर्स और सेंसर का ए-समूह;
• उपकरणों का बी-समूह;
• कम दबाव सी-सर्किट;
• डी - वायु आपूर्ति प्रणाली;
• निकास गैसों से हानिकारक पदार्थों को हटाने के लिए ई-प्रणाली;
• एम-टोक़;
• कैन-ऑनबोर्ड संचार बस;

1. ईंधन आपूर्ति नियंत्रण के लिए पेडल स्ट्रोक नियंत्रण सेंसर;
2. क्लच रिलीज तंत्र;
3. ब्रेक पैड संपर्क;
4. वाहन गति नियामक;
5. चमक प्लग और स्टार्टर स्विच;
6. वाहन का गति संवेदक;
7. आगमनात्मक क्रैंकशाफ्ट गति संवेदक;
8. शीतलक तापमान सेन्सर;
9. सेवन में प्रवेश करने वाली हवा के तापमान को मापने के लिए एक सेंसर;
10. बूस्ट प्रेशर सेंसर;
11. इनलेट पर हवा के द्रव्यमान प्रवाह दर को मापने के लिए एक फिल्म-प्रकार का सेंसर;
12. संयुक्त साधन पैनल;
13. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एयर कंडीशनिंग सिस्टम;
14. स्कैनर को जोड़ने के लिए डायग्नोस्टिक कनेक्टर;
15. चमक प्लग के लिए समय पर नियंत्रण इकाई;
16. इंजेक्शन पंप ड्राइव;
17. इंजन और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को नियंत्रित करने के लिए ईसीयू;
18. इंजेक्शन पंप;
19. फ़िल्टरिंग ईंधन तत्व;
20. ईंधन टैंक;
21. नोजल सेंसर, जो पहले सिलेंडर में सुई के स्ट्रोक को नियंत्रित करता है;
22. पिन-प्रकार चमक प्लग;
23. पावर प्वाइंट;

इस प्रणाली में है अभिलक्षणिक विशेषता, जिसमें इंजेक्शन पंप और अन्य प्रणालियों के लिए एक संयुक्त नियंत्रण इकाई शामिल है। नियंत्रण इकाई में संरचनात्मक रूप से दो भाग होते हैं, अंतिम चरण और ईंधन पंप आवास पर स्थित विद्युत चुम्बकों की बिजली आपूर्ति।

उच्च दबाव ईंधन पंप VP-44

1. ईंधन पंप;
2. पंप शाफ्ट स्थिति और आवृत्ति सेंसर;
3. नियंत्रण खंड;
4. स्पूल;
5. विद्युत चुंबक फ़ीड;
6. इंजेक्शन समय विद्युत चुंबक;
7. इंजेक्शन समय बदलने के लिए हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर;
8. रोटर;
9. कैम वॉशर;

• ए-सिलेंडर चार या छह हैं;
• बी - छह सिलेंडर के लिए;
• सी - चार सिलेंडरों के लिए;

1. कैम वॉशर;
2. वीडियो क्लिप;
3. ड्राइव शाफ्ट गाइड खांचे;
4. रोलर जूता;
5. वितरण सवार;
6. वितरक शाफ्ट;
7. उच्च दबाव कक्ष;

सिस्टम इस तरह से काम करता है कि ड्राइव शाफ्ट से टॉर्क कनेक्टिंग वॉशर और स्प्लिंड कनेक्शन के माध्यम से प्रेषित होता है। यह क्षण वितरक शाफ्ट को जाता है। गाइड ग्रूव्स (3) ऐसा कार्य करते हैं कि, जूते (4) और उनमें स्थित रोलर्स (2) के माध्यम से, पंपिंग प्लंजर (5) को ऑपरेशन में डाल दिया जाता है ताकि यह आंतरिक प्रोफ़ाइल से मेल खाता हो कि कैम वॉशर (1) है। डीजल इंजन में सिलेंडरों की संख्या वॉशर पर लगे कैमों की संख्या के बराबर होती है।

डिस्ट्रीब्यूटर शाफ्ट हाउसिंग में डिलीवरी प्लंजर को रेडियल तरीके से व्यवस्थित किया जाता है। इस कारण से, ऐसी प्रणाली को इंजेक्शन पंप कहा जाता था। प्लंजर कैम के ऊपर की तरफ आपूर्ति किए गए ईंधन के संयुक्त एक्सट्रूज़न को अंजाम देते हैं। इसके अलावा, ईंधन मुख्य उच्च दबाव कक्ष (7) में प्रवेश करता है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में दो, तीन या अधिक पंपिंग प्लंजर हो सकते हैं, जो मोटर पर नियोजित भार और सिलेंडरों की संख्या (ए, बी, सी) पर निर्भर करता है।

एक वितरक आवास का उपयोग कर ईंधन वितरण प्रक्रिया

यह उपकरण इस पर आधारित है:

• निकला हुआ किनारा (6);
• वितरण आस्तीन (3);
• वितरक शाफ्ट का पिछला भाग (2) वितरण आस्तीन में स्थित है;
• उच्च दबाव वाले सोलनॉइड वाल्व (7) की लॉकिंग सुई (4);
• एक संचित झिल्ली (10), जो पंपिंग और जल निकासी के लिए जिम्मेदार गुहाओं को अलग करती है;
• उच्च दबाव लाइन फिटिंग (16);
• निर्वहन वाल्व (15);

नीचे दिए गए चित्र में, हम वितरण आवास को ही देखते हैं:

• ए - ईंधन भरने का चरण;
• बी-ईंधन इंजेक्शन चरण;

इस प्रणाली के होते हैं:

1. सवार;
2. वितरक शाफ्ट;
3. वितरण आस्तीन;
4. उच्च दबाव सोलनॉइड वाल्व की लॉकिंग सुई;
5. ईंधन बैकफ्लो चैनल;
6. निकला हुआ किनारा;
7. उच्च दबाव सोलनॉइड वाल्व;
8. उच्च दबाव कक्ष चैनल;
9. कुंडलाकार ईंधन इनलेट;
10. पंपिंग गुहाओं और नाली गुहा को विभाजित करने के लिए एक संचय झिल्ली;
11. झिल्ली के पीछे गुहाएं;
12. कम दबाव कक्ष;
13. वितरण नाली;
14. आउटलेट चैनल;
15. निर्वहन द्वार;
16. उच्च दबाव लाइन कनेक्शन;

भरने के चरण के दौरान, कैम के अवरोही प्रोफाइल पर, सवार (1), जो रेडियल रूप से चलते हैं, बाहर की ओर बढ़ते हैं और कैम वॉशर की सतह की ओर बढ़ते हैं। इस समय लॉकिंग सुई (4) मुक्त अवस्था में है और इनलेट ईंधन चैनल को खोलता है। ईंधन कम दबाव कक्ष (12), कुंडलाकार चैनल (9) और सुई के माध्यम से बहता है। इसके अलावा, ईंधन को ईंधन आपूर्ति पंप से वितरक शाफ्ट के चैनल (8) के माध्यम से निर्देशित किया जाता है और उच्च दबाव कक्ष में प्रवेश करता है। सभी अतिरिक्त ईंधन रिटर्न ड्रेन चैनल (5) के माध्यम से वापस प्रवाहित होते हैं।

इंजेक्शन प्लंजर (1) और एक सुई (4) का उपयोग करके किया जाता है, जिसे बंद कर दिया जाता है। प्लंजर कैम के ऊपर की ओर डिस्ट्रीब्यूटर शाफ्ट अक्ष की ओर बढ़ना शुरू करते हैं। इस प्रकार उच्च दाब कक्ष में दाब बढ़ता है।

ईंधन, पहले से ही उच्च दबाव में, उच्च दबाव कक्ष (8) के चैनल के माध्यम से भागता है। यह डिस्ट्रीब्यूशन ग्रूव (13) से गुजरता है, जो इस चरण में डिस्ट्रीब्यूशन शाफ्ट (2) को आउटलेट (14), यूनियन (16) को डिस्चार्ज वाल्व (15) और हाई-प्रेशर लाइन को नोजल से जोड़ता है। अंतिम चरण बिजली संयंत्र के दहन कक्ष में डीजल ईंधन का प्रवाह है।

ईंधन कैसे लगाया जाता है। उच्च दबाव सोलनॉइड वाल्व

सोलनॉइड वाल्व (इंजेक्शन की शुरुआत के क्षण को निर्धारित करने के लिए वाल्व) में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

1. वाल्व सीट;
2. वाल्व बंद करने की दिशा;
3. वाल्व सुई;
4. एक विद्युत चुंबक का लंगर;
5. कुंडल;
6. विद्युत चुम्बक;

निर्दिष्ट सोलनॉइड वाल्व ईंधन की चक्रीय आपूर्ति और पैमाइश के लिए जिम्मेदार है। निर्दिष्ट उच्च दबाव वाल्व इंजेक्शन पंप के उच्च दबाव सर्किट में बनाया गया है। इंजेक्शन की शुरुआत में, नियंत्रण इकाई से संकेत के अनुसार सोलनॉइड कॉइल (5) पर वोल्टेज लगाया जाता है। लंगर (4) सुई (3) को काठी (1) के खिलाफ बाद में दबाकर ले जाता है।

जब सुई को सीट के खिलाफ मजबूती से दबाया जाता है, तो कोई ईंधन नहीं बहेगा। इस कारण से, सर्किट में ईंधन का दबाव तेजी से बढ़ता है। यह संबंधित नोजल को खोलने की अनुमति देता है। जब इंजन के दहन कक्ष में आवश्यक मात्रा में ईंधन होता है, तो विद्युत चुंबक (5) के तार पर वोल्टेज गायब हो जाता है। उच्च दबाव वाला सोलनॉइड वाल्व खुलता है, जिससे सर्किट में दबाव कम होता है। दबाव में गिरावट के कारण ईंधन इंजेक्टर बंद हो जाता है और इंजेक्शन बंद हो जाता है।

सभी सटीकता जिसके साथ यह प्रक्रिया सीधे की जाती है, सोलनॉइड वाल्व पर निर्भर करती है। यदि आप और भी विस्तार से समझाने की कोशिश करते हैं, तो जिस क्षण से वाल्व समाप्त होता है। यह क्षण पूरी तरह से सोलनॉइड वाल्व कॉइल पर वोल्टेज की अनुपस्थिति या उपस्थिति से निर्धारित होता है।

अतिरिक्त ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जिसे तब तक इंजेक्ट किया जाता है जब तक कि प्लंजर रोलर कैम प्रोफाइल के ऊपरी बिंदु से नहीं गुजरता, एक विशेष चैनल के साथ आगे बढ़ता है। ईंधन पथ का अंत भंडारण झिल्ली के पीछे का स्थान है। कम दबाव सर्किट में, उच्च दबाव वृद्धि होती है, जो एक संचय डायाफ्राम द्वारा भीग जाती है। इसके अलावा, यह स्थान अगले इंजेक्शन से पहले भरने के लिए संचित ईंधन को स्टोर (भंडार) करता है।

सोलनॉइड वाल्व का उपयोग करके इंजन को बंद कर दिया जाता है। तथ्य यह है कि वाल्व उच्च दबाव में ईंधन के इंजेक्शन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है। यह समाधान एक अतिरिक्त स्टॉप वाल्व की आवश्यकता को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, जिसका उपयोग वितरण इंजेक्शन पंपों में किया जाता है, जहां नियंत्रण किनारे को नियंत्रित किया जाता है।

वापसी प्रवाह थ्रॉटलिंग के साथ दबाव राहत वाल्व के साथ दबाव तरंगों को भिगोने की प्रक्रिया

यह डिलीवरी वाल्व (15) रिवर्स फ्लो के थ्रॉटलिंग के साथ, ईंधन के एक हिस्से के इंजेक्शन के पूरा होने के बाद, इंजेक्टर नोजल के अगले उद्घाटन को रोकता है। यह अतिरिक्त इंजेक्शन जैसी घटना को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, जो दबाव तरंगों या उनके डेरिवेटिव का परिणाम है। यह अतिरिक्त पोस्ट-इंजेक्शन निकास गैसों की विषाक्तता को बढ़ाता है और एक अत्यंत अवांछनीय नकारात्मक घटना है।

जब ईंधन का प्रवाह शुरू होता है, तब वाल्व शंकु (3) वाल्व खोलता है। इस समय, ईंधन पहले से ही नोजल के माध्यम से पंप किया जाता है, उच्च दबाव रेखा में प्रवेश करता है और इंजेक्टर को निर्देशित किया जाता है। ईंधन इंजेक्शन का अंत दबाव में तेज गिरावट का कारण बनता है। इस कारण से, वापसी वसंत वाल्व सीट के खिलाफ वाल्व प्लग को वापस करने के लिए मजबूर करता है। नोज़ल बंद होने पर बैकवर्ड प्रेशर तरंगें उत्पन्न होती हैं। इन तरंगों को डिस्चार्ज वाल्व के थ्रॉटल द्वारा सफलतापूर्वक भीग दिया जाता है। ये सभी क्रियाएं डीजल इंजन के दहन के कार्य कक्ष में ईंधन के अवांछित इंजेक्शन को रोकती हैं।

इंजेक्शन अग्रिम डिवाइस

इस उपकरण में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

1. कैम वॉशर;
2. बॉल पिन;
3. इंजेक्शन अग्रिम कोण स्थापित करने के लिए सवार;
4. पानी के नीचे और शाखा चैनल;
5. विनियमन वाल्व;
6. ईंधन पंप करने के लिए फलक पंप;
7. ईंधन निकालना;
8. ईंधन प्रवेश;
9. ईंधन टैंक से आपूर्ति;
10. नियंत्रण पिस्टन वसंत;
11. वापसी योग्य वसंत;
12. नियंत्रण पिस्टन;
13. कुंडलाकार दबाव सील कक्ष;
14. गला घोंटना;
15. इंजेक्शन की शुरुआत स्थापित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व (बंद);

डीजल आंतरिक दहन इंजन के संबंध में इष्टतम दहन प्रक्रिया और सर्वोत्तम शक्ति विशेषताएँ तभी संभव हैं जब मिश्रण के दहन की शुरुआत का क्षण डीजल इंजन के सिलेंडर में क्रैंकशाफ्ट या पिस्टन की एक निश्चित स्थिति में होता है।

इंजेक्शन एडवांस डिवाइस एक बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है महत्वपूर्ण कार्य, जिसमें उस समय ईंधन आपूर्ति की शुरुआत के कोण को बढ़ाना शामिल है जब क्रैंकशाफ्ट की गति में वृद्धि होती है। इस उपकरण में संरचनात्मक रूप से शामिल हैं:

• इंजेक्शन पंप के ड्राइव शाफ्ट के रोटेशन के कोण का सेंसर;
• नियंत्रण खंड;
• इंजेक्शन की शुरुआत के क्षण को निर्धारित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व;

डिवाइस इंजेक्शन की शुरुआत का सबसे इष्टतम क्षण प्रदान करता है, जो आदर्श रूप से इंजन के ऑपरेटिंग मोड और उस पर लोड के अनुकूल है। मुआवजा एक समय बदलाव के लिए होता है, जो इंजेक्शन को छोटा करने और बढ़ती गति के साथ प्रज्वलन अवधि द्वारा निर्धारित किया जाता है।

यह उपकरण एक हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस है और इसे पंप हाउसिंग के निचले हिस्से में बनाया गया है ताकि यह पंप के अनुदैर्ध्य अक्ष पर स्थित हो।

इंजेक्शन अग्रिम डिवाइस का संचालन

कैम वॉशर (1) बॉल पिन (2) को प्लंजर (3) के अनुप्रस्थ बोर में इस तरह से प्रवेश करता है कि प्लंजर का ट्रांसलेशनल मूवमेंट कैम वॉशर के रोटेशन में बदल जाता है। केंद्र में सवार है नियंत्रण वाल्व(5). यह वाल्व प्लंजर में पायलट होल को खोलता और बंद करता है। सवार (3) की धुरी पर एक नियंत्रण पिस्टन (12) होता है, जो एक स्प्रिंग (10) से भरा होता है। पिस्टन नियंत्रण वाल्व की स्थिति के लिए जिम्मेदार है।

इंजेक्शन की शुरुआत (15) को सेट करने के लिए सोलनॉइड वाल्व प्लंजर की धुरी के पार स्थित होता है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को नियंत्रित करने वाली इलेक्ट्रॉनिक इकाई इस वाल्व के माध्यम से इंजेक्शन अग्रिम उपकरण के सवार पर कार्य करती है। नियंत्रण इकाई एक सतत मोड में वर्तमान दालों की आपूर्ति करती है। ऐसी दालों को एक निरंतर आवृत्ति और परिवर्तनशील कर्तव्य चक्र की विशेषता होती है। वाल्व उस दबाव को बदलता है जो डिवाइस की संरचना में नियंत्रण पिस्टन पर कार्य करता है।

आइए संक्षेप करें

इस सामग्री का उद्देश्य हमारे संसाधन के उपयोगकर्ताओं के सबसे सुलभ और समझने योग्य परिचय के साथ है जटिल उपकरणउच्च दबाव ईंधन पंप और इसके मुख्य घटकों का अवलोकन। डिवाइस और सामान्य सिद्धांतउच्च दबाव वाले ईंधन पंप के संचालन से परेशानी से मुक्त संचालन की बात करना संभव हो जाता है, अगर डीजल इकाई उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और इंजन तेल से भरी हो।

जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, निम्न-श्रेणी का डीजल ईंधन जटिल और महंगे डीजल ईंधन उपकरणों का मुख्य दुश्मन है, जिसकी मरम्मत अक्सर बहुत सस्ती नहीं होती है।

यदि आप डीजल इंजन को सावधानी से संचालित करते हैं, तो सख्ती से निरीक्षण करें और प्रतिस्थापन के लिए सेवा अंतराल को छोटा करें चिकनाई, अन्य महत्वपूर्ण आवश्यकताओं और सिफारिशों को ध्यान में रखें, फिर इंजेक्शन पंप निश्चित रूप से अपने देखभाल करने वाले मालिक को असाधारण विश्वसनीयता, दक्षता और ईर्ष्यापूर्ण स्थायित्व के साथ जवाब देगा।

ईंधन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप के रूप में संक्षिप्त) को निम्नलिखित कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - आंतरिक दहन इंजन की ईंधन प्रणाली के लिए उच्च दबाव में एक दहनशील मिश्रण की आपूर्ति, साथ ही निश्चित समय पर इसके इंजेक्शन को विनियमित करना। यही कारण है कि डीजल और गैसोलीन इंजन के लिए ईंधन पंप को सबसे महत्वपूर्ण उपकरण माना जाता है।

डीजल इंजन में ज्यादातर इंजेक्शन पंप का इस्तेमाल किया जाता है। और गैसोलीन इंजन में, इंजेक्शन पंप केवल उन इकाइयों में पाए जाते हैं जिन पर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। उसी समय, गैसोलीन इंजन में पंप बहुत कम भार के साथ काम करता है, क्योंकि डीजल इंजन में इस तरह के उच्च दबाव की आवश्यकता नहीं होती है।

मुख्य संरचनात्मक तत्वईंधन पंप - एक छोटे आकार का एक सवार (पिस्टन) और एक सिलेंडर (आस्तीन), जो एक एकल सवार प्रणाली (जोड़ी) में संयुक्त होता है, जो उच्च शक्ति वाले स्टील से बड़ी सटीकता के साथ बना होता है।

वास्तव में, एक सवार जोड़ी का निर्माण एक कठिन कार्य है जिसके लिए विशेष उच्च-सटीक मशीनों की आवश्यकता होती है। पूरे सोवियत संघ के लिए, यदि स्मृति कार्य करती है, तो केवल एक पौधा था, जो सवार जोड़े का उत्पादन करता था।

आज हमारे देश में प्लंजर जोड़े कैसे बनते हैं, इस वीडियो में देखा जा सकता है:

प्लंजर जोड़ी, तथाकथित सटीक संभोग के बीच एक बहुत छोटा अंतर प्रदान किया जाता है। यह वीडियो में पूरी तरह से दिखाया गया है, जब सवार अपने वजन के नीचे मँडराते हुए बहुत आसानी से सिलेंडर में प्रवेश करता है।

इसलिए, जैसा कि हमने पहले कहा, ईंधन पंप का उपयोग न केवल ईंधन प्रणाली को दहनशील मिश्रण की समय पर आपूर्ति के लिए किया जाता है, बल्कि इंजन के प्रकार के अनुसार इसे नोजल के माध्यम से सिलेंडर में वितरित करने के लिए भी किया जाता है।

इंजेक्टर - संयोजक कड़ीइस सर्किट में, इसलिए वे पाइपलाइनों द्वारा पंप से जुड़े हुए हैं। इंजेक्टर दहन कक्ष से जुड़े होते हैं, जिसमें एक कम परमाणु भाग होता है, जो इसके आगे के प्रज्वलन के साथ कुशल ईंधन इंजेक्शन के लिए छोटे छिद्रों से सुसज्जित होता है। अग्रिम कोण दहन कक्ष में वाहन इंजेक्शन के सटीक क्षण को निर्धारित करने की अनुमति देता है।

ईंधन पंपों के प्रकार

डिजाइन सुविधाओं के आधार पर, तीन मुख्य प्रकार के इंजेक्शन पंप हैं - वितरण, इन-लाइन, मुख्य।

इनलाइन इंजेक्शन पंप

इस प्रकार का उच्च दबाव ईंधन पंप एक दूसरे के बगल में स्थित सवार जोड़े से सुसज्जित है (इसलिए नाम)। उनकी संख्या सख्ती से इंजन के काम करने वाले सिलेंडरों की संख्या से मेल खाती है।

इस प्रकार, एक प्लंजर जोड़ी एक सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति करती है।

इनलेट और आउटलेट चैनलों के साथ एक पंप आवरण में वाष्प स्थापित किए जाते हैं। सवार को क्रैंकशाफ्ट से जुड़े एक कैंषफ़्ट का उपयोग करके शुरू किया जाता है, जो बदले में, क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है, जिससे रोटेशन प्रसारित होता है।

पंप का कैंषफ़्ट, जब कैम द्वारा घुमाया जाता है, प्लंजर पुशर पर कार्य करता है, जिससे उन्हें पंप की झाड़ियों के अंदर जाने के लिए मजबूर किया जाता है। इस मामले में, इनलेट और आउटलेट के उद्घाटन वैकल्पिक रूप से खोले और बंद किए जाते हैं। जब सवार आस्तीन को ऊपर उठाता है, तो डिस्चार्ज वाल्व को खोलने के लिए आवश्यक दबाव बनाया जाता है, जिसके माध्यम से दबाव वाले ईंधन को ईंधन लाइन के माध्यम से एक विशिष्ट इंजेक्टर तक निर्देशित किया जाता है।

ईंधन की आपूर्ति का क्षण और किसी विशेष समय पर इसकी मात्रा का समायोजन या तो यांत्रिक उपकरण या इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से किया जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट गति (इंजन की गति) के आधार पर इंजन सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करने के लिए इस तरह के समायोजन की आवश्यकता होती है।

एक विशेष केन्द्रापसारक-प्रकार के क्लच के उपयोग के माध्यम से यांत्रिक नियंत्रण प्रदान किया जाता है, जो कैंषफ़्ट से जुड़ा होता है। इस तरह के क्लच के संचालन का सिद्धांत भार में संलग्न होता है जो क्लच के अंदर होता है और केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत चलने की क्षमता रखता है।

केन्द्रापसारक बल इंजन की गति में वृद्धि (या कमी) के साथ बदलता है, जिसके कारण भार या तो क्लच के बाहरी किनारों की ओर मुड़ जाता है, या फिर से अक्ष पर पहुंच जाता है। यह ड्राइव के सापेक्ष कैंषफ़्ट के विस्थापन की ओर जाता है, यही वजह है कि प्लंजर का ऑपरेटिंग मोड बदल जाता है और तदनुसार, इंजन की गति में वृद्धि के साथ, प्रारंभिक ईंधन इंजेक्शन प्रदान किया जाता है, और देर से, जैसा कि आपने अनुमान लगाया था, के साथ गति में कमी।

इन-लाइन ईंधन पंप बेहद विश्वसनीय हैं। वे इंजन स्नेहन प्रणाली से इंजन तेल के साथ चिकनाई कर रहे हैं। वे ईंधन की गुणवत्ता के बारे में बिल्कुल भी पसंद नहीं करते हैं। आज तक, ऐसे पंपों का उपयोग, उनके भारीपन के कारण, मध्यम और बड़ी वहन क्षमता वाले ट्रकों तक ही सीमित है। लगभग 2000 तक, इनका उपयोग हल्के डीजल इंजनों पर भी किया जाता था।

वितरण इंजेक्शन पंप

एक इन-लाइन हाई-प्रेशर पंप के विपरीत, एक वितरण इंजेक्शन पंप में इंजन की मात्रा और तदनुसार, ईंधन की आवश्यक मात्रा के आधार पर एक या दो प्लंजर हो सकते हैं।

और ये एक या दो प्लंजर सभी इंजन सिलेंडरों की सेवा करते हैं, जो 4, 6, 8, और 12 हो सकते हैं। इसके डिजाइन के कारण, इन-लाइन इंजेक्शन पंपों की तुलना में, वितरण पंप अधिक कॉम्पैक्ट होता है और इसका वजन कम होता है, और एक ही समय में अधिक समान ईंधन आपूर्ति प्रदान करने में सक्षम है।

इस प्रकार के पंप का मुख्य नुकसान उनकी सापेक्ष नाजुकता है। वितरण पंप केवल यात्री कारों में स्थापित किए जाते हैं।

वितरण इंजेक्शन पंप से लैस किया जा सकता है विभिन्न प्रकारसवार ड्राइव। ये सभी प्रकार के ड्राइव कैम हैं और ये हैं: एंड, इंटरनल, एक्सटर्नल।

सबसे प्रभावी अंत और आंतरिक ड्राइव हैं, जो ड्राइव शाफ्ट पर ईंधन के दबाव द्वारा बनाए गए भार से रहित हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे बाहरी कैम ड्राइव वाले पंपों की तुलना में थोड़ी अधिक सेवा करते हैं।

वैसे, यह ध्यान देने योग्य है कि बॉश और लुकास से आयातित पंप, जो अक्सर मोटर वाहन उद्योग में उपयोग किए जाते हैं, एक एंड ड्राइव और एक आंतरिक ड्राइव से लैस होते हैं, जबकि बाहरी ड्राइव एनडी श्रृंखला के पंपों द्वारा प्रदान किया जाता है। घरेलू उत्पादन।

अंत कैम ड्राइव

बॉश वीई पंपों में उपयोग किए जाने वाले इस प्रकार के ड्राइव में, मुख्य तत्व एक वितरण सवार है, जिसे ईंधन सिलेंडर में ईंधन पर दबाव डालने और वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, वितरक प्लंजर कैम वॉशर के घूर्णी आंदोलनों के दौरान घूर्णी और पारस्परिक आंदोलनों का प्रदर्शन करता है।

सवार के घूमने वाले आंदोलन को कैम वॉशर के घूर्णन के साथ-साथ किया जाता है, जो रोलर्स पर झुकाव करता है, त्रिज्या के साथ स्थिर अंगूठी के साथ चलता है, जैसे कि यह इसके चारों ओर चलता है।

प्लंजर पर वॉशर की क्रिया उच्च ईंधन दबाव प्रदान करती है। सवार की अपनी मूल स्थिति में वापसी वसंत तंत्र की बदौलत की जाती है।

सिलेंडर में ईंधन का वितरण इस तथ्य के कारण होता है कि ड्राइव शाफ्ट सवार के घूमने की गति प्रदान करता है।

आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा एक इलेक्ट्रॉनिक (सोलेनॉइड वाल्व) या यांत्रिक (केन्द्रापसारक क्लच) उपकरण का उपयोग करके प्रदान की जा सकती है। एक निश्चित कोण के माध्यम से एक निश्चित (गैर-घूर्णन) समायोजन रिंग को मोड़कर समायोजन किया जाता है।

पंप संचालन चक्र में निम्नलिखित चरण होते हैं: ईंधन के एक हिस्से को सुप्रा-प्लंजर स्पेस में इंजेक्ट करना, सिलिंडर के बीच ईंधन के संपीड़न और वितरण के कारण दबाव का निर्माण। फिर सवार अपनी मूल स्थिति में लौट आता है और चक्र फिर से दोहराया जाता है।

आंतरिक कैम ड्राइव

आंतरिक ड्राइव का उपयोग रोटरी-प्रकार के वितरण इंजेक्शन पंपों में किया जाता है, उदाहरण के लिए, पंपों में बॉश वीआर, लुकास डीपीएस, लुकास डीपीसी... इस प्रकार के पंप में, ईंधन की आपूर्ति और वितरण दो उपकरणों के माध्यम से किया जाता है: एक सवार और एक वितरक सिर।

कैंषफ़्ट दो विपरीत स्थित प्लंजर से लैस है, जो ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया को सुनिश्चित करता है, उनके बीच की दूरी जितनी कम होगी, ईंधन का दबाव उतना ही अधिक होगा। दबाव बढ़ने के बाद, ईंधन वितरक सिर के चैनलों के माध्यम से दबाव वाल्व के माध्यम से इंजेक्टर तक जाता है।

प्लंजर को ईंधन की आपूर्ति एक विशेष बूस्टर पंप द्वारा प्रदान की जाती है, जो इसके डिजाइन के प्रकार के आधार पर भिन्न हो सकती है। यह या तो गियर पंप या रोटरी वेन पंप हो सकता है। बूस्टर पंप पंप हाउसिंग में स्थित होता है और ड्राइव शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। दरअसल, यह सीधे इसी शाफ्ट पर लगाया जाता है।

हम बाहरी ड्राइव के साथ वितरण पंप पर विचार नहीं करेंगे, क्योंकि, सबसे अधिक संभावना है, उनका सितारा सूर्यास्त के करीब है।

मुख्य इंजेक्शन पंप

इस प्रकार के ईंधन पंप का उपयोग कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली में किया जाता है, जिसमें इंजेक्टरों को आपूर्ति किए जाने से पहले ईंधन रेल में सबसे पहले ईंधन जमा किया जाता है। मुख्य पंप 180 एमपीए से अधिक - उच्च ईंधन आपूर्ति प्रदान करने में सक्षम है।

मुख्य पंप सिंगल, डबल या ट्रिपल प्लंजर हो सकता है। प्लंजर ड्राइव एक कैम वॉशर या शाफ्ट (निश्चित रूप से एक कैम भी) द्वारा प्रदान किया जाता है, जो पंप में घूमता है, दूसरे शब्दों में, घूमता है।

इस मामले में, कैम की एक निश्चित स्थिति में, स्प्रिंग की क्रिया के तहत प्लंजर नीचे की ओर बढ़ता है। इस समय, संपीड़न कक्ष फैलता है, जिसके कारण इसमें दबाव कम हो जाता है और एक वैक्यूम बनता है, जो सेवन वाल्व को खोलने के लिए मजबूर करता है, जिसके माध्यम से ईंधन कक्ष में गुजरता है।

प्लंजर को ऊपर उठाने के साथ-साथ इंट्रा-चैम्बर दबाव में वृद्धि और सेवन वाल्व बंद हो जाता है। जब पंप सेट किया गया दबाव पहुंच जाता है, तो निकास वाल्व खुल जाता है, जिसके माध्यम से रेल में ईंधन पंप किया जाता है।

मुख्य पंप में, ईंधन आपूर्ति प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके एक पैमाइश ईंधन वाल्व (जो आवश्यक मात्रा में खोला या बंद किया जाता है) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।