Nyenzo kutoka usalama wa Moto: sheria na ufafanuzi. Malori ya zimamoto. Ufafanuzi na uainishaji. Habari kuhusu mabadiliko

Ili kuzima moto kwa mafanikio, ni muhimu kutumia inayofaa zaidi wakala wa kuzimia, uchaguzi ambao unapaswa kutatuliwa karibu mara moja. Kuichagua kwa usahihi itapunguza uharibifu wa chombo na hatari kwa wafanyakazi wote.

Kazi hii inawezeshwa sana na kuanzishwa kwa uainishaji wa moto na mgawanyiko wao katika aina nne, au madarasa, yaliyoonyeshwa na herufi za Kilatini A, B, C, D. Kila darasa linajumuisha moto unaohusishwa na kuwasha kwa vifaa ambavyo vina sawa mali wakati wa mwako na inahitaji matumizi ya vile vile wakala wa kuzimia moto.
Kwa hivyo, ujuzi wa madarasa haya, pamoja na sifa za kuwaka za vifaa kwenye bodi, ni muhimu kwa kufanikiwa kwa kuzima moto.

Uainishaji wa moto una viwango kadhaa, kwa mfano: ISO 3941 (Shirika la Viwango la Kimataifa) na NFPA10 (Chama cha Kitaifa cha Ulinzi wa Moto). Hii ndio ya mwisho.

Moto wa Hatari A ni moto unaohusisha mwako wa vifaa vikali vinavyoweza kuwaka ambavyo vinaweza kuzimwa na maji na suluhisho la maji. Vifaa vile ni pamoja na: vifaa vya kuni na kuni, vitambaa, karatasi, mpira na plastiki zingine.

Moto wa darasa B ni moto unaosababishwa na mwako wa vimiminika vinavyoweza kuwaka au kuwaka, gesi zinazoweza kuwaka, mafuta na vitu vingine vinavyofanana. Kuzima moto huu hufanywa kwa kuzuia usambazaji wa oksijeni kwa moto au kwa kuzuia kutolewa kwa mvuke unaoweza kuwaka.

Moto wa Daraja C ni moto unaotokea wakati vifaa vya umeme vya moja kwa moja, makondakta au vifaa vya umeme vimewashwa. Kupambana na moto kama huo, mawakala wa kuzima moto hutumiwa ambao sio makondakta wa umeme.

Moto wa Daraja D ni moto unaohusishwa na kuwaka kwa metali zinazoweza kuwaka: sodiamu, potasiamu, magnesiamu, titani au aluminium, nk Kuzima moto kama huo, mawakala wa kuzima-joto hutumiwa, kwa mfano, poda zingine ambazo haziathiri moto na metali zinazowaka. .

Kusudi kuu la kukuza uainishaji kama huo ni kusaidia wafanyikazi wa meli katika kuchagua wakala wa kuzimia unaofaa. Walakini, haitoshi kujua kuwa maji ni dawa bora darasa A mapigano ya moto, kwa sababu hutoa baridi, au unga huo ni mzuri kwa kubisha moto wakati wa kuchoma kioevu, unahitaji kuwa na uwezo wa kusambaza vizuri wakala wa kuzimia ukitumia mbinu sahihi za kupambana na moto.

Moto wa darasa A

Moto wa darasa A

Vifaa vya kuni na kuni. Kwa sababu ya kuenea kwa matumizi, kuni mara nyingi huwa nyenzo kuu inayowaka. Kwenye meli, hutumiwa kama sakafu ya staha na mapambo ya mambo ya ndani bulkheads (ufundi mdogo tu), vifaa vya matandiko na utengano, n.k.
Vifaa vyenye vyenye kuni vilivyosindikwa au nyuzi za kuni... Hizi ni pamoja na aina zingine za insulation, tiles za dari, plywood na turanda, karatasi, kadibodi na bodi ngumu.

Mali ya kuni na vifaa vya kuni hutegemea aina yao. Walakini, vifaa hivi vyote vinaweza kuwaka, chini ya hali fulani huweka kaboni, kutafuna, kuwasha na kuwaka. Kama sheria, haziwaki kwa kuwaka.
Mwako kawaida huhitaji chanzo cha kuwasha kama cheche, moto wazi, uso wa moto, mionzi ya joto. Lakini kama matokeo ya pyrolysis, kuni inaweza kugeuka makaa, joto la moto ambalo ni la chini kuliko joto la moto wa kuni yenyewe.

Mbao hujumuishwa kimsingi na kaboni, hidrojeni na oksijeni, pamoja na kiasi kidogo cha nitrojeni na vitu vingine. Katika hali kavu, selulosi hufanya sehemu yake kubwa. Vipengele vingine vya kuni kavu ni pamoja na sukari, resini, madini(ambayo majivu hutengenezwa wakati wa kuchoma kuni).

Tabia za kuwaka. Joto la kuni la moto hutegemea sababu kama saizi, umbo, kiwango cha unyevu na daraja. Kama sheria, joto la kuni ni karibu 200 ° С, lakini inakubaliwa kwa jumla kuwa 100 С ndio joto la juu ambalo kuni inaweza kufunuliwa kwa muda mrefu bila kuogopa mwako wake wa hiari.

Kiwango cha mwako wa kuni na vifaa vya kuni hutegemea sana usanidi wa bidhaa zilizotengenezwa kwao, kiwango cha hewa inayoizunguka, unyevu na mambo mengine. Lakini kwa mwako kamili wa kuni chini ya ushawishi wa joto, mvuke lazima kutolewa.

Chanzo cha moto au joto kinachokua polepole kinaweza kuhamisha nishati ya kutosha polepole kuanza pyrolysis ya bidhaa za kuni kwenye vichwa vingi na dari.
Mvuke unaoweza kuwaka uliotolewa wakati wa mchakato huu utachanganyika na hewa inayozunguka. Wakati mchanganyiko huu uko katika anuwai ya kuwaka, chanzo chochote cha kuwasha kinaweza kuwasha misa nzima karibu mara moja.
Hali hii inaitwa mlipuko wa jumla. Wakati wa kupambana na moto ukihusisha uchomaji wa vifaa vya kuwaka kama vile trim paneli za kuni bulkheads na fanicha katika nafasi ndogo za meli za zamani, wafanyikazi lazima wachukue hatua dhidi ya kuzuka kwa jumla. Kwenye meli za kisasa, vifaa visivyowaka hutumiwa kwenye cabins, korido na nafasi zingine zilizofungwa.

Kwa vifaa vikali vinavyoweza kuwaka, mwali huenda polepole. Kabla moto haujaenea, mvuke unaoweza kuwaka lazima ibadilike kutoka kwa vitu vikali vinavyoweza kuwaka, ambavyo vinachanganywa na hewa kwa idadi fulani.

Vifaa vikali vyenye eneo dogo la uso (kama vile magogo mazito) huwaka polepole kuliko vifaa vikali ambavyo ni nyembamba lakini kubwa katika eneo la uso (kama karatasi za plywood). Vifaa vikali katika mfumo wa kunyoa, vumbi la mbao na fomu ya vumbi huwaka haraka kwa sababu jumla ya eneo la chembe za mtu binafsi ni kubwa sana.
Kama sheria, unene wa vitu vyenye kuwaka, inachukua muda mrefu kwa mvuke kutiririka hewani na inakaa zaidi. Vipi eneo kubwa uso, kasi vitu vikali huwaka, kwani eneo kubwa huruhusu vitu vinavyoweza kuwaka kutolewa kwa kasi na kuchanganya haraka na hewa.

Bidhaa za mwako. Kuchoma kuni na vifaa vya kuni hutengeneza mvuke wa maji, joto, dioksidi kaboni na monoxide. Hatari kuu kwa wafanyikazi ni ukosefu wa oksijeni na uwepo wa monoksidi kaboni.
Kwa kuongeza, wakati kuni huwaka, aldehydes, asidi na gesi anuwai huundwa. Dutu hizi peke yake au pamoja na mvuke wa maji zinaweza, kwa kiwango cha chini, kuwasha sana. Kwa sababu ya sumu ya nyingi ya gesi hizi, vifaa vya kupumua vinahitajika wakati wa kufanya kazi katika au karibu na eneo la moto.

Watu wanaweza kuchomwa moto ikiwa watawasiliana moja kwa moja na moto au joto linalotokana na moto. Moto mara chache hutenganishwa na nyenzo inayowaka kwa umbali mkubwa. Walakini, aina zingine za moto unaowaka zinaweza kutoa joto, moshi na gesi bila moto unaoonekana, na mikondo ya hewa inaweza kuipeleka mbali na moto.

Kama vitu vingi vya kikaboni, vifaa vya kuni na kuni vina uwezo wa kutoa moshi mwingi wakati wa hatua za mwanzo za moto. Katika visa vingine, mwako hauwezi kuambatana na uundaji wa bidhaa zinazoonekana za mwako, lakini kawaida moto hutoa moshi, ambayo, kama moto, ni ishara inayoonekana ya moto.
Moshi mara nyingi ni onyo la kwanza la moto. Wakati huo huo, kizazi cha moshi, ambacho huharibu sana kuonekana na inakera mfumo wa kupumua, kawaida huchangia kutokea kwa hofu.

Vifaa vya nguo na nyuzi. Vifaa vya nguo kwa njia ya nguo, upholstery, mazulia, maturubai, turubai, kamba na matandiko hutumiwa sana kwenye meli. Kwa kuongeza, zinaweza kusafirishwa kama mizigo. Karibu vifaa vyote vya nguo vinaweza kuwaka.
Hii inaelezea idadi kubwa ya moto inayohusishwa na kuwashwa kwa vifaa vya nguo na ikiambatana na majeraha na vifo.

Nyuzi za mboga (asili), ambazo ni pamoja na pamba, jute, katani, kitani na mkonge, zinajumuisha selulosi. Pamba na nyuzi zingine zinaweza kuwaka (joto la autoignition ya nyuzi za pamba ni 400 ° C).
Mwako wao unaambatana na kutolewa kwa moshi na joto, dioksidi kaboni, monoksidi kaboni na maji. Nyuzi za mmea haziyeyuki. Urahisi wa kuwaka, kasi ya uenezi wa moto na kiwango cha joto kinachozalishwa hutegemea muundo na kumaliza nyenzo, na pia muundo wa bidhaa iliyomalizika.

Nyuzi za asili ya wanyama, kama sufu na hariri, zinatofautiana na nyuzi za mboga katika muundo wa kemikali na hazichomi kwa urahisi kama nyuzi hizi, badala yake huwa zinawaka. Kwa mfano, sufu, ambayo ina protini nyingi, ni ngumu zaidi kuwasha kuliko pamba (joto la autoignition ya nyuzi za sufu ni 600 ° C), na huwaka polepole zaidi, kwa hivyo ni rahisi kuzima.

Nguo za bandia ni vitambaa vilivyotengenezwa kabisa au haswa kutoka kwa nyuzi za sintetiki. Hizi ni pamoja na viscose, acetate, nylon, polyester, akriliki. Hatari ya moto inayohusishwa na nyuzi za sintetiki mara nyingi ni ngumu kutathmini, kwani zingine hupunguka, kuyeyuka na kukimbia wakati moto.
Vifaa vingi vya nguo vya synthetic vinaweza kuwaka kwa viwango tofauti, na joto la moto, kiwango cha moto na mali zingine wakati wa mwako hutofautiana sana kutoka kwa kila mmoja.

Tabia za kuwaka. Mwako wa vifaa vya nguo hutegemea mambo mengi, ambayo muhimu zaidi ni muundo wa kemikali wa nyuzi, kumaliza kitambaa, uzito wake, wiani wa weave ya nyuzi na uumbaji wa moto uliodhibitisha.

Nyuzi za mmea zinawaka sana na huwaka vizuri, hutoa moshi mzito. Sehemu nyuzi za mimea zilizochomwa zinaweza kuwasilisha hatari ya moto hata baada ya kuzimwa. Nyuzi zenye nusu za kuteketezwa zinapaswa kuondolewa kila wakati kutoka kwa eneo la moto kwenda kwenye sehemu hizo ambazo kuwasha tena hakutaleta shida zaidi. Nyuzi nyingi za mmea zilizochafuliwa hunyonya maji haraka.

Bales huvimba na huongeza uzito wakati wa kulishwa idadi kubwa maji katika mchakato wa kuzima moto.

Sufu inaweza kuwaka vibaya hadi inakabiliwa na joto kali; inanuka na kuchoma moto, na haina kuchoma moto bure. Walakini, sufu huongeza moto na inachukua maji mengi. Sababu hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa kupambana na moto kwa muda mrefu.

Hariri ni nyuzi hatari zaidi. Inawaka vibaya na haichomi vizuri. Kawaida inahitaji chanzo cha joto cha nje kuwaka. Hariri huhifadhi joto kwa muda mrefu kuliko nyuzi zingine wakati wa ngozi. Kwa kuongezea, inachukua maji mengi. Hariri ya mvua inaweza kujiwasha. Wakati wa kuwasha bale ya hariri ishara za nje moto huonekana tu wakati bale inawaka nje kwa uso wa nje.

Tabia za kuwaka za nyuzi za sintetiki hutegemea vifaa vinavyotumika katika utengenezaji wao. Jedwali 5.1 inaonyesha sifa za kuwaka kwa baadhi ya vifaa vya kawaida vya sintetiki.
Kulingana na upimaji wa maabara, maelezo haya hayawezi kuwa sahihi. Plastiki zingine zinaweza kuonekana kuwa za kuzuia moto wakati zinajaribiwa na chanzo kidogo cha moto kama vile mechi.
Lakini ikiwa nyenzo zile zile zinajaribiwa na chanzo chenye nguvu cha moto, huwaka kwa nguvu na kuchoma kabisa, na kutoa moshi mweusi mwingi. Vipimo kamili hutoa matokeo sawa.

Jedwali 5.1

Tabia za kuwaka za vifaa vingine vya sintetiki

Bidhaa za mwako. Kama ilivyoelezwa hapo awali, vifaa vyote vinavyowaka vinatoa gesi zinazowaka, moto, joto na moshi, ambayo inasababisha kupungua kwa viwango vya oksijeni. Gesi kuu za mwako ni dioksidi kaboni, monoksidi kaboni na mvuke wa maji.

Nyuzi za mboga kama jute hutoa moshi mwingi mnene wakati wa kuchomwa.

Wakati sufu inawaka, moshi mnene-hudhurungi-hudhurungi huonekana, na sianidi hidrojeni pia huundwa, ambayo ni gesi yenye sumu kali. Kuunganisha sufu hutoa dutu nyeusi nata ambayo inafanana na lami.

Bidhaa ya mwako wa hariri ni makaa ya mawe yaliyochanganywa na majivu, ambayo yanaendelea kuyeyuka au kuchoma tu chini ya hali kali ya rasimu. Kufuta kunafuatana na kutolewa kwa moshi mwepesi mwepesi ambao hukera njia ya upumuaji. Chini ya hali fulani, wakati hariri inachomwa, sianidi hidrojeni inaweza kutolewa.

Plastiki na mpira. Katika utengenezaji wa plastiki, idadi kubwa ya vitu vya kikaboni hutumiwa, pamoja na phenol, cresol, benzini, pombe ya methyl, amonia, formaldehyde, urea na acetylene.
Plastiki zinazotokana na selulosi zinajumuisha kimsingi vifaa vya pamba; Aina nyingi za plastiki zimetengenezwa kwa unga wa kuni, massa ya kuni, karatasi na nguo.

Malighafi ya uzalishaji wa mpira ni rubbers asili na ya syntetisk.

Mpira wa asili hutengenezwa kutoka kwa mpira (mpira wa mti wa mpira) kwa kuuchanganya na vitu kama kaboni nyeusi, mafuta na kiberiti. Synthetic mpira ni sawa katika sifa zingine na mpira wa asili. Mifano ya rubbers ya syntetisk ni akriliki, butadiene na rubbers ya nooprene.

Tabia za kuwaka. Tabia za kuwaka za plastiki ni tofauti. Kwa kiwango kikubwa, hutegemea sura ya bidhaa, ambazo zinaweza kuwasilishwa kwa njia ya wasifu thabiti, filamu na karatasi, bidhaa zilizoumbwa, nyuzi za sintetiki, chembechembe au poda. Tabia ya plastiki wakati wa moto pia inategemea yao utungaji wa kemikali, kusudi na sababu za kuoga jua. Plastiki nyingi zinaweza kuwaka na, ikitokea moto mkali, huchangia kuongezeka kwake.

Kulingana na kiwango cha kuchoma, plastiki zinaweza kugawanywa katika vikundi vitatu:

Kikundi cha 1. Vifaa ambavyo haviwaka kabisa au kuacha kuchoma wakati chanzo cha moto kimeondolewa. Kikundi hiki ni pamoja na resini za phenolic asbonated, kloridi kadhaa za polyvinyl, nylon na hidrokaboni zenye fluorini.

Kikundi cha 2. Vifaa ambavyo vinaweza kuwaka na huwaka polepole; wakati chanzo cha moto kimeondolewa, mwako wao unaweza kuacha, au unaweza kuendelea. Kikundi hiki cha plastiki ni pamoja na formaldehydes iliyojaa kuni na zingine za vinyl.

Kikundi cha 3. Vifaa ambavyo huwaka kwa urahisi na vinaendelea kuwaka baada ya kuondolewa kwa chanzo cha moto. Kikundi hiki ni pamoja na polystyrene, akriliki, acetate ya selulosi na polyethilini.

Darasa tofauti linaundwa na aina ya zamani zaidi, inayojulikana ya plastiki - celluloid, au nitrocellulose, ambayo ni hatari zaidi kwa plastiki. Kwa joto la 121 ° C na zaidi, celluloid hutengana haraka sana, bila hitaji la oksijeni ya ziada kutoka hewani.
Utengano hutoa mvuke unaoweza kuwaka. Ikiwa mvuke hizi zinajilimbikiza, mlipuko mkali unaweza kutokea. Mwako wa seluloidi huendelea kwa nguvu sana, ni ngumu kuzima moto kama huo.

Thamani ya kalori ya mpira ni karibu mara mbili ya ile vifaa vingine vikali vinavyoweza kuwaka. Kwa hivyo, kwa mfano, thamani ya kalori ya mpira ni 17.9-10 6 kJ, na kuni ya pine ni 8.6-10 6 kJ. Aina nyingi za rubbara hupunguza na kutiririka wakati wa kuchomwa moto, na hivyo kuchangia kuenea kwa moto haraka.
Mpira wa asili wa mpira huoza polepole wakati wa joto la kwanza, lakini basi, karibu 232 ° C na hapo juu, huanza kuoza haraka, ikitoa vitu vyenye gesi, ambayo inaweza kusababisha mlipuko.
Joto la kujitolea la gesi hizi ni takriban 260 ° C. Mpira wa bandia hufanya sawa, lakini hali ya joto ambayo huanza kuoza haraka ni kubwa kidogo.

Kwa plastiki nyingi, kulingana na vifaa vyao, joto la mtengano ni 350 ° C na zaidi.

Bidhaa za mwako. Kuchoma plastiki na rubbers hutoa gesi, joto, moto na moshi, ikitoa bidhaa za mwako ambazo zinaweza kusababisha sumu au kifo.

Aina na kiwango cha moshi kinachotolewa na kuchoma plastiki hutegemea asili ya plastiki, viongezeo vilivyopo, uingizaji hewa, na ikiwa mwako unaambatana na moto au moto.
Plastiki nyingi hutengana wakati wa joto, na kutoa moshi mzito. Uingizaji hewa husaidia kutawanya moshi, lakini hauwezi kutoa mwonekano mzuri. Wale plastiki ambao huwaka na moto safi, chini ya ushawishi wa moto na joto la juu kutoa moshi mnene kidogo.

Wakati plastiki zilizo na klorini, kama kloridi ya polyvinyl, ambayo ni nyenzo ya kuhami kwa nyaya, inapochomwa, bidhaa kuu ya mwako ni kloridi ya hidrojeni, ambayo ina harufu kali, inayokera. Kuvuta pumzi ya kloridi hidrojeni kunaweza kusababisha kifo.

Mpira unaowaka hutoa moshi mnene mweusi wenye mafuta yenye gesi mbili zenye sumu - sulfidi hidrojeni na dioksidi ya sulfuri. Gesi zote mbili ni hatari, kwani kuvuta pumzi kunaweza kusababisha kifo chini ya hali fulani.

Eneo la kawaida kwenye meli. Ingawa meli zinajengwa kwa chuma na zinaonekana kuwa hazichomi, kila wakati hubeba idadi kubwa ya vifaa vinavyoweza kuwaka. Karibu vifaa hivi vyote husafirishwa kama mizigo, iwe kwa kushikilia mizigo au kwenye staha, kwenye vyombo au kwa wingi. Kwa kuongezea, vifaa vikali vinatumiwa sana kwenye meli, mwako wa ambayo unaweza kusababisha moto wa darasa A. Usambazaji katika makao ya abiria, faragha na wafanyikazi wa amri kawaida hutengenezwa kwa vifaa, moto ambao unasababisha moto wa darasa A sofa, viti vya mikono, meza, televisheni, vitabu na vitu vingine vilivyotengenezwa kwa jumla au sehemu kutoka kwa nyenzo hizi.

Maeneo ya nyenzo kama hizi ni pamoja na yafuatayo:

kusogea daraja ambapo imewekwa meza za mbao, ramani zilizojilimbikizia, vitabu vya mwaka vya angani na vitu vingine vilivyotengenezwa kwa vifaa vya kuwaka;

useremala, kama inaweza kuwa aina tofauti kuni;

pantry ya boatswain, ambayo huhifadhi aina anuwai za nyaya za mmea;

vyombo vya kusafirishia chuma, ambavyo kawaida huwekwa na mbao au vifaa vya kuni chini;

mahali ambapo mbao zinaweza kuhifadhiwa kwa hifadhi, misitu, nk.

korido, kwani idadi kubwa ya mifuko ya kufulia mara nyingi huachwa hapa kubeba kwenda na kutoka kwa kufulia.

Kuzimisha moto wa darasa A. Vifaa vyenye uwezekano wa kushika moto ni bora kuzimishwa na maji, wakala wa kuzimia wa kawaida.

Moto wa darasa B

Moto wa darasa B

Vifaa, mwako ambao unaweza kusababisha moto wa darasa B, umegawanywa katika vikundi vitatu: vinywaji vyenye kuwaka na vinavyoweza kuwaka, rangi na varnishes, gesi zinazowaka. Wacha tuchunguze kila kikundi kando.

Vimiminika vya kuwaka na kuwaka.Vimiminika vinavyoweza kuwaka- hizi ni vinywaji vyenye kiwango cha kuangaza hadi 60 ° C na chini. Vimiminika vinavyoweza kuwaka ni vimiminika vyenye kiwango kidogo kinachozidi 60 ° C. Vimiminika vinavyoweza kuwaka ni pamoja na asidi, mafuta ya mboga na vilainishi vyenye ncha ya kuzidi zaidi ya 60 ° C.

Tabia za kuwaka. Sio vimiminika vinavyoweza kuwaka na kuwaka vyenyewe ambavyo huwaka na kulipuka vikichanganywa na hewa na kuwaka, lakini mvuke zao. Wakati wa kuwasiliana na hewa, uvukizi wa vinywaji hivi huanza, kiwango ambacho huongezeka wakati vimiminika vimechomwa. Ili kupunguza hatari ya moto, inapaswa kuhifadhiwa kwenye vyombo vilivyofungwa. Unapotumia vinywaji, utunzaji unapaswa kuchukuliwa ili kupunguza mfiduo wa hewa.

Mlipuko wa mvuke unaoweza kuwaka mara nyingi hufanyika katika nafasi iliyofungwa, kama chombo, tangi. Nguvu ya mlipuko hutegemea mkusanyiko na maumbile ya mvuke, kiwango cha mchanganyiko wa hewa-mvuke na aina ya chombo ambacho mchanganyiko uko.

Kiwango cha Flash ni jambo linalokubalika kwa ujumla na muhimu zaidi, lakini sio sababu pekee ya kuamua hatari inayotokana na kioevu kinachoweza kuwaka au kinachoweza kuwaka.
Hatari ya kioevu pia imedhamiriwa na kiwango chake cha mwangaza, kiwango cha kuwaka, kiwango cha uvukizi, athari wakati inachafuliwa au chini ya ushawishi wa joto, wiani na kiwango cha usambazaji wa mvuke.
Walakini, ikiwa inaweza kuwaka au kioevu kinachowaka kwa muda mfupi, mambo haya yana athari isiyo na maana kwenye sifa za kuwaka.

Viwango vya mwako na mwako wa vimiminika anuwai vya kuwaka hutofautiana kidogo kutoka kwa kila mmoja. Kiwango cha uchovu wa petroli ni 15.2 - 30.5 cm, mafuta ya taa - 12.7 - 20.3 cm ya unene wa safu kwa saa. Kwa mfano, safu ya petroli nene 1.27 cm itawaka kwa dakika 2.5 - 5.

Bidhaa za mwako. Wakati wa mwako wa vimiminika vinavyoweza kuwaka na kuwaka, pamoja na bidhaa za mwako wa kawaida, bidhaa zingine za mwako zinazojulikana kama vinywaji hivi huundwa. Hidrokaboni za kioevu kawaida huwaka na moto wa machungwa na hutoa mawingu mazito ya moshi mweusi.
Pombe huwaka na moto wazi wa bluu, ikitoa moshi kidogo. Mwako wa terpenes zingine na esta hufuatana na kuchemsha kwa nguvu juu ya uso wa kioevu, na kuzima kwao ni kwa shida sana. Kuchoma bidhaa za petroli, mafuta, mafuta na vitu vingine vingi hutengeneza acrolein, gesi yenye sumu inayokasirisha sana.

Vimiminika vya kuwaka na vya kuwaka vya kila aina husafirishwa na vifaru kama mizigo mingi, na vile vile kwenye vyombo vyenye kubebeka, pamoja na kuziweka kwenye vyombo.

Kila chombo hubeba kiasi kikubwa cha vimiminika vinavyoweza kuwaka kwa njia ya mafuta ya mafuta na mafuta ya dizeli, ambayo hutumiwa kukiboresha chombo na kutoa umeme.
Mafuta ya mafuta na mafuta ya dizeli ni hatari sana ikiwa yanapokanzwa kabla ya kulishwa kwa sindano. Ikiwa kuna nyufa kwenye bomba, maji haya huvuja na huwekwa wazi kwa vyanzo vya mwako. Kuenea kwa maji haya husababisha moto mkali sana.

Maeneo mengine ambayo vimiminika vinavyoweza kuwaka hupatikana ni pamoja na meli, semina anuwai na maeneo ambayo mafuta ya kulainisha hutumiwa au kuhifadhiwa. Katika chumba cha injini, mafuta ya mabaki na mafuta ya dizeli yanaweza kupatikana ndani na chini ya vifaa kwa njia ya mabaki na filamu.

Kuzima. Ikitokea moto, funga haraka chanzo cha kioevu kinachoweza kuwaka au kinachoweza kuwaka. Kwa hivyo, mtiririko wa vitu vinavyoweza kuwaka kwa moto utasitishwa, na watu wanaohusika katika kupambana na moto wataweza kutumia moja wapo ya njia zifuatazo za kuzima moto.
Kwa kusudi hili, safu ya povu hutumiwa ambayo inashughulikia kioevu kinachowaka na kuzuia mtiririko wa oksijeni kwa moto. Kwa kuongeza, mvuke au dioksidi kaboni inaweza kutolewa kwa maeneo ambayo mwako unatokea. Kwa kuzima uingizaji hewa, usambazaji wa oksijeni kwa moto unaweza kupunguzwa.

Baridi. Vyombo baridi na maeneo yaliyoathiriwa na moto na dawa au ndege ndogo ya maji kutoka kwa moto.

Kupunguza kasi ya kuenea kwa moto. Kwa hili, unga wa kuzima moto lazima utumike kwenye uso unaowaka.

Kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna moto sawa, ni ngumu kuanzisha njia moja ya kuzima.

Walakini, wakati wa kuzima moto unaohusishwa na mwako wa vimiminika vinavyoweza kuwaka, ni muhimu kuongozwa na yafuatayo:

1. Ikiwa kuna kuenea kidogo kwa kioevu kinachowaka, tumia poda au vizima moto vya povu au dawa ya maji.

2. Katika hali ya kuenea kwa kimiminika kinachowaka, ni muhimu kuomba vizima moto vya unga Inasaidiwa na bomba za moto kwa povu au dawa. Vifaa vilivyo wazi kwa moto vinapaswa kulindwa na ndege ya maji

3. Wakati wa kueneza kioevu kinachowaka juu ya uso wa maji, inahitajika kwanza kupunguza kuenea. Ukifanikiwa katika hili, unahitaji kuunda safu ya povu inayofunika moto. Unaweza pia kutumia ndege kubwa ya dawa.

4. Kuzuia gesi ya moshi kutoroka kutoka kwa ukaguzi na kuanguliwa kwa mita, tumia povu, poda, dawa ya mwendo wa kasi au ya kasi ya maji, iliyopulizwa kwa usawa katika ufunguzi mpaka iweze kufungwa.

5. Kupiga moto katika mizinga ya mizigo, mfumo wa kuzimia povu ya staha na (au) mfumo wa kuzima kaboni dioksidi au mfumo wa kuzima mvuke, ikiwa upo, utumike. Kwa mafuta mazito, ukungu ya maji inaweza kutumika.

6. Kuzima moto kwenye gali, ni muhimu kutumia kaboni dioksidi au vizima moto vya unga.

7. Ikiwa vifaa vya mafuta ya kioevu vimewaka moto, tumia povu au dawa ya maji.

Rangi na varnishes. Uhifadhi na utumiaji wa rangi nyingi, varnishes na enamel, isipokuwa zile ambazo zina msingi wa maji, zinahusishwa na hatari kubwa ya moto. Mafuta yaliyomo kwenye rangi ya mafuta sio vimiminika vinavyoweza kuwaka ( mafuta ya mafuta, kwa mfano, ina kiwango cha kuangaza juu ya 204 ° C). Lakini rangi kawaida huwa na vimumunyisho vinavyoweza kuwaka, kiwango cha taa ambacho kinaweza kuwa chini ya 32 ° C. Vipengele vingine vyote vya rangi nyingi pia vinaweza kuwaka. Vile vile hutumika kwa enamels na varnishes ya mafuta.

Hata baada ya kukausha, rangi na varnishes nyingi hubaki kuwaka, ingawa kuwaka kwao kunapunguzwa sana na uvukizi wa vimumunyisho. Mwako wa rangi kavu hutegemea kuwaka kwa msingi wake.

Tabia za kuwaka na bidhaa za mwako. Rangi ya kioevu huwaka sana na hutoa moshi mwingi mweusi. Rangi inayowaka inaweza kuenea, ili moto unaohusishwa na rangi zinazowaka unafanana na mafuta yanayowaka. Kwa sababu ya kuundwa kwa moshi mnene na kutolewa kwa mafusho yenye sumu wakati wa kuzima rangi inayowaka ndani ya nyumba, tumia vifaa vya kupumua.

Moto wa rangi mara nyingi hufuatana na milipuko. Kwa kuwa rangi kawaida huhifadhiwa kwenye makopo au ngoma zilizofungwa vizuri zenye uwezo wa hadi lita 150 - 190, moto katika eneo la kuhifadhi unaweza kusababisha ngoma kuwaka moto, na kusababisha vyombo hivi kupasuka. Rangi kwenye ngoma huwasha papo hapo na hulipuka ikifunuliwa hewani.

Eneo la kawaida kwenye meli. Rangi, varnishes na enamel huhifadhiwa kwenye vyumba vya wachoraji vilivyo mbele au chini ya dawati kuu. Vyumba vya uchoraji vinapaswa kufanywa kwa chuma au vimepakwa kabisa na chuma. Majengo haya yanaweza kuhudumiwa mfumo wa stationary kuzima kaboni dioksidi au mfumo mwingine ulioidhinishwa.

Kuzima. Kwa kuwa rangi za kioevu zina vimumunyisho vyenye kiwango kidogo, maji hayafai kuzima rangi zinazowaka. Ili kuzima moto unaohusishwa na kuchomwa kwa rangi kubwa, ni muhimu kutumia povu. Maji yanaweza kutumiwa kupoza nyuso zinazozunguka.
Ikiwa rangi ndogo au varnish inawaka, unaweza kutumia dioksidi kaboni au vifaa vya kuzima vya unga kavu. Unaweza kutumia maji kuzima rangi kavu.

Gesi zinazowaka. Katika gesi, molekuli hazijafungamana, lakini ziko kwenye mwendo wa bure. Kama matokeo, dutu ya gesi haina fomu yake mwenyewe, lakini inachukua fomu ya chombo ambacho kimefungwa.
Zaidi yabisi na vinywaji, ikiwa joto lao linaongezeka kwa kutosha, linaweza kubadilishwa kuwa gesi. Neno hili "gesi" linamaanisha hali ya gesi ya dutu chini ya hali ya joto linaloitwa kawaida (21 ° C) na shinikizo (101.4 kPa).

Gesi yoyote inayowaka katika viwango vya kawaida vya oksijeni hewani; inayoitwa gesi inayoweza kuwaka. Kama gesi zingine na mvuke, gesi zinazowaka huwaka tu wakati mkusanyiko wao hewani uko ndani ya anuwai ya kuwaka na mchanganyiko huo moto kwa joto la moto. Kawaida, gesi zinazoweza kuwaka huhifadhiwa na kusafirishwa kwenye meli za bodi katika moja ya majimbo matatu yafuatayo: iliyoshinikwa, yenye maji na ya cryogenic.
Gesi iliyoshinikwa ni gesi ambayo, kwa joto la kawaida, ina gesi kabisa kwenye chombo kilicho na shinikizo.
Gesi iliyokatwa ni gesi ambayo, kwa joto la kawaida, ni sehemu kioevu na sehemu nyingine ina gesi kwenye kontena lenye shinikizo.
Gesi ya cryogenic ni gesi ambayo hunyunyizwa kwenye chombo chini ya joto la kawaida kwa shinikizo la chini na la kati.

Hatari kuu. Hatari zinazosababishwa na gesi kwenye kontena ni tofauti na zile zinazotokea wakati zinaacha chombo. Wacha tuchunguze kila moja kando, ingawa zinaweza kuwepo wakati huo huo.

Hatari ya upeo mdogo. Wakati gesi inapokanzwa kwa kiasi kidogo, shinikizo lake huongezeka. Kwa uwepo wa kiwango kikubwa cha joto, shinikizo linaweza kuongezeka sana hivi kwamba itasababisha kuvuja kwa gesi au kupasuka kwa chombo. Kwa kuongeza, kuwasiliana na moto kunaweza kupunguza nguvu ya nyenzo ya kontena, ambayo pia inachangia kupasuka kwake.

Ili kuzuia milipuko ya gesi zilizobanwa, mizinga na mitungi ina vifaa valves za usalama na viungo vya fusible. Wakati gesi inapanuka kwenye chombo, valve ya usalama inafunguka, na kusababisha kupungua kwa shinikizo la ndani. Kifaa kilichobeba chemchemi kitafunga valve tena wakati shinikizo imeshuka kwa kiwango salama.
Ingiza chuma kuyeyuka pia inaweza kutumika, ambayo itayeyuka kwa joto fulani. Kiingilio huziba shimo kawaida hupatikana katika sehemu ya juu ya chombo cha chombo.
Joto linalotokana na moto linatishia kontena lenye gesi iliyoshinikwa, husababisha kuyeyuka kwa kuingiza na inaruhusu gesi kutoroka kupitia shimo, na hivyo kuzuia malezi ya shinikizo ndani yake, ambayo husababisha mlipuko. Lakini kwa kuwa shimo kama hilo haliwezi kufungwa, gesi itatoroka mpaka chombo kisicho na kitu.

Mlipuko unaweza kutokea kwa kukosekana kwa vifaa vya usalama au ikiwa haifanyi kazi. Mlipuko pia unaweza kusababishwa na kuongezeka kwa kasi kwa shinikizo kwenye chombo, wakati valve ya usalama haiwezi kutoa shinikizo kwa kiwango ambacho kinazuia kuongezeka kwa shinikizo linaloweza kusababisha mlipuko.
Mizinga na mitungi inaweza, kwa kuongezea, kulipuka ikiwa nguvu zao zitapungua kama matokeo ya mawasiliano ya moto na nyuso zao. Athari za moto kwenye kuta za chombo, zilizo juu ya kiwango cha kioevu, ni hatari zaidi kuliko kuwasiliana na uso ambao unawasiliana na kioevu.
Katika kesi ya kwanza, joto linalotolewa na moto huingizwa na chuma yenyewe. Katika kesi ya pili, joto nyingi huingizwa na kioevu, lakini hii pia inaunda hali ya hatari, kwani ngozi ya kioevu inaweza kusababisha hatari, ingawa sio kuongezeka kwa kasi kwa shinikizo.
Kunyunyizia uso wa chombo na maji huzuia kuongezeka kwa kasi kwa shinikizo, lakini haitoi dhamana ya kuzuia mlipuko, haswa ikiwa moto pia huathiri kuta za chombo.

Kupasuka kwa uwezo. Gesi iliyoshinikwa au iliyonyunyizwa ina idadi kubwa ya nishati inayoshikiliwa na kontena ambalo iko. Chombo kinapopasuka, nishati hii kawaida hutolewa haraka sana na kwa nguvu. Gesi hutoroka, na chombo au vitu vyake vinatawanyika.

Kupasuka kwa vyombo vyenye gesi zenye kuwaka moto chini ya ushawishi wa moto sio kawaida. Aina hii ya uharibifu inaitwa kioevu kinachochemka kupanua mlipuko wa mvuke. Katika kesi hii, kama sheria, sehemu ya juu ya chombo imeharibiwa, mahali ambapo inawasiliana na gesi. Chuma kinanuka, inakuwa nyembamba na inavunjika kwa urefu wake.

Nguvu ya mlipuko hutegemea haswa kiwango cha kioevu kinachovukiza wakati wa uharibifu wa chombo na wingi wa vitu vyake. Milipuko mingi hufanyika wakati chombo kimejaa 1/2 hadi karibu 3/4 ya kioevu.
Kontena dogo lisilofunguliwa linaweza kulipuka baada ya dakika chache, na kontena kubwa sana, hata ikiwa halijapozwa na maji, inachukua masaa machache tu. Vyombo visivyo na maboksi vyenye gesi kimiminika vinaweza kulindwa dhidi ya mlipuko kwa kusambaza maji kwao. Filamu ya maji lazima iungwa mkono juu ya chombo mahali ambapo mvuke iko.

Hatari zinazohusiana na kutoroka kwa gesi kutoka kwa kiasi kilichofungwa. Hatari hizi hutegemea mali ya gesi na wapi hutoka kwenye kontena. Gesi zote, isipokuwa oksijeni na hewa, ni hatari ikiwa zinaondoa hewa inayohitajika kwa kupumua. Hii ni kweli haswa kwa gesi zisizo na harufu na zisizo na rangi kama nitrojeni na heliamu, kwani hakuna dalili za kuonekana kwao.

Gesi zenye sumu au sumu zinahatarisha maisha. Ikiwa watatoka nje karibu na moto, basi wanazuia ufikiaji wa moto kwa watu ambao wanapigana nao, au kuwalazimisha watumie vifaa vya kupumua.

Oksijeni na gesi zingine za vioksidishaji haziwezi kuwaka, lakini zinaweza kuwasha vifaa vya kuwaka chini ya joto la kawaida.

Gesi kwenye ngozi husababisha baridi kali ambayo inaweza kuwa na athari mbaya na mfiduo wa muda mrefu. Kwa kuongezea, ikifunuliwa na joto la chini, vifaa vingi, kama vile chuma cha kaboni na plastiki, hubadilika na kudhoofika.

Gesi zinazowaka zinazotoroka kutoka kwenye kontena hiyo huhatarisha mlipuko na moto, au vyote viwili. Kukimbia gesi wakati wa kukusanya na kuchanganya na hewa ndani nafasi ndogo hulipuka.
Gesi itawaka bila kulipuka ikiwa mchanganyiko wa hewa-hewa unakusanyika kwa kiasi cha kutosha kwa mlipuko, au ikiwa inawaka haraka sana, au ikiwa iko katika nafasi isiyo na kikomo na inaweza kutoweka.
Kwa hivyo, gesi inayoweza kuwaka ikitoroka kwenye dawati wazi, moto kawaida hutokea. Lakini wakati kiasi kikubwa sana cha gesi kinatoka nje, hewa inayozunguka au muundo wa meli unaweza kupunguza utawanyiko wake hivi kwamba mlipuko utatokea, unaoitwa mlipuko kwenye nje... Hivi ndivyo gesi zisizo za cryogenic zilizochomwa, hidrojeni na ethilini hulipuka.

Mali ya gesi zingine. Mali muhimu zaidi ya gesi zinazowaka hujadiliwa hapa chini. Mali hizi zinaelezea viwango tofauti vya hatari zinazojitokeza katika kesi ya mkusanyiko wa gesi kwa kiasi kidogo au wakati wa kuenea kwao.

Asetilini. Gesi hii inasafirishwa na kuhifadhiwa, kama sheria, kwenye mitungi. Kwa sababu za usalama, jalada la porous linawekwa ndani ya mitungi ya asetilini - kawaida diatomaceous ardhi, ambayo ina pores ndogo au seli. Kwa kuongezea, jumla imewekwa na asetoni, nyenzo inayoweza kuwaka ambayo huyeyusha asetilini.
Kwa hivyo, mitungi ya asetilini ina gesi kidogo sana kuliko inavyoonekana. Viungo kadhaa vya fuse vimewekwa katika sehemu za juu na za chini za mitungi, ambayo gesi hutoroka kwenda angani ikiwa joto au shinikizo kwenye silinda hupanda hadi kiwango hatari.

Kutolewa kwa asetilini kutoka kwa silinda kunaweza kuongozana na mlipuko au moto. Asetilini huwasha kwa urahisi zaidi kuliko gesi nyingi zinazoweza kuwaka na huwaka haraka zaidi. Hii huongeza milipuko na inafanya ugumu wa uingizaji hewa kuzuia mlipuko. Acetylene ni nyepesi kidogo kuliko hewa, kwa hivyo inachanganyika kwa urahisi na hewa inapoacha chombo.

Amonia isiyo na maji. Inajumuisha nitrojeni na hidrojeni na hutumiwa hasa kwa uzalishaji wa mbolea, kama jokofu na chanzo cha hidrojeni inayohitajika kwa matibabu ya mafuta ya metali.
Ni gesi yenye sumu kali, lakini harufu yake ya asili inayokera na athari inakera hutumika kama onyo nzuri ya kuonekana kwake. Uvujaji mkubwa wa gesi hii ulisababisha kifo cha haraka cha watu wengi kabla ya kuondoka eneo la kuonekana kwake.

Amonia isiyo na maji husafirishwa kwenda malori, magari ya tanki la reli na majahazi. Imehifadhiwa kwenye mitungi, mizinga na cryogenic kwenye vyombo vyenye maboksi.
Mlipuko wa mvuke zinazopanuka za kioevu kinachochemka kwenye mitungi isiyo na maboksi iliyo na amonia isiyo na maji ni nadra kwa sababu ya kuwaka kwa gesi kidogo. Ikiwa milipuko kama hiyo inatokea, kawaida huhusishwa na moto wa vitu vingine vinavyoweza kuwaka.

Amonia isiyo na maji inaweza kulipuka na kuwaka wakati wa kutoka kwa silinda, lakini LEL yake ya juu na thamani ya chini ya kalori hupunguza sana hatari hii. Kutolewa kwa kiasi kikubwa cha gesi wakati unatumiwa katika mifumo ya majokofu, na pia kuhifadhi wakati sio kawaida shinikizo kubwa inaweza kusababisha mlipuko.

Ethilini. Ni gesi iliyo na kaboni na hidrojeni. Kawaida hutumiwa katika tasnia ya kemikali, kwa mfano, katika utengenezaji wa polyethilini; kwa idadi ndogo hutumiwa kwa kukomaa kwa matunda. Ethilini ina anuwai ya kuwaka na inaungua haraka. Wakati sio sumu, ni dawa ya kupendeza na ya kukosesha moyo.

Ethilini husafirishwa kwa fomu iliyoshinikwa kwenye mitungi na katika hali ya cryogenic katika malori yaliyowekwa na mabomu na magari ya tanki la reli. Mitungi mingi ya ethilini inalindwa dhidi yake unyogovu kupasuka diaphragms.
Mitungi ya ethilini inayotumiwa katika dawa inaweza kuunganishwa au kuunganishwa. vifaa vya usalama... Vipu vya usalama hutumiwa kulinda mizinga. Mitungi inaweza kuharibiwa na moto, lakini sio mvuke inayopanuka ya kioevu kinachochemka, kwani hakuna kioevu ndani yao.

Wakati ethilini inaponyoka kutoka kwa silinda, mlipuko na moto huwezekana. Hii inawezeshwa na anuwai ya kuwaka na kiwango cha juu cha mwako wa ethilini. Katika visa kadhaa, vinavyohusishwa na kutolewa kwa gesi nyingi angani, milipuko hufanyika.

Gesi asili iliyokatwa. Ni mchanganyiko wa vitu vyenye kaboni na hidrojeni, sehemu kuu ambayo ni methane. Pia ina ethane, propane na butane. Gesi asilia iliyotumiwa kama mafuta haina sumu, lakini ni asphyxiant.

Gesi ya asili iliyosafirishwa husafirishwa katika hali ya cryogenic kwa wabebaji wa gesi. Kuhifadhiwa katika vyombo vyenye maboksi kulindwa kutokana na unyogovu na valves za usalama.

Kutolewa kwa gesi asili ya kimiminika kutoka kwa silinda kwenda kwenye chumba kilichofungwa kunaweza kuongozana na mlipuko na moto. Takwimu za jaribio na uzoefu zinaonyesha kuwa milipuko ya LNG haifanyiki hewani.

Gesi ya mafuta ya petroli. Gesi hii ni mchanganyiko wa vitu vyenye kaboni na hidrojeni. LPG ya Viwanda kawaida ni propane au butane ya kawaida, au mchanganyiko wa hizi na kiwango kidogo cha gesi zingine. Sio sumu, lakini ni asphyxiant. Inatumika kama mafuta kwenye mitungi kwa mahitaji ya nyumbani.

Gesi ya mafuta ya petroli imesafirishwa kwa njia ya gesi iliyotiwa maji kwenye mitungi isiyosimamishwa na mizinga kwenye malori, magari ya tanki za reli na wabebaji wa gesi. Kwa kuongeza, inaweza kusafirishwa na bahari katika hali ya cryogenic katika vyombo vyenye joto.
Imehifadhiwa kwenye mitungi na mizinga yenye maboksi. Vipu vya usaidizi hutumiwa kawaida kulinda mizinga ya LPG kutoka kwa unyogovu.
Mitungi mingine ina viungo vya fusible na wakati mwingine valves za usalama na viungo vya fusible pamoja. Vyombo vingi vinaweza kuharibiwa na milipuko ya mvuke zinazopanuka za kioevu kinachochemka.

Kutolewa kwa gesi ya mafuta ya petroli kutoka kwenye chombo kunaweza kuambatana na mlipuko na moto. Kwa kuwa gesi hii hutumiwa hasa ndani ya nyumba, milipuko ni ya mara kwa mara kuliko moto. Hatari ya mlipuko imezidishwa na ukweli kwamba kutoka lita 3.8 za propane ya kioevu au butane, 75 - 84 m 3 ya gesi hupatikana. Mlipuko unaweza kutokea ikiwa idadi kubwa ya LPG hutolewa angani.

Eneo la kawaida kwenye meli. Gesi zinazoweza kuwaka kama LPG na gesi asilia, zimesafirishwa kwa wingi kwenye magari ya kubeba. Katika meli za mizigo, mitungi ya gesi inayowaka hubeba kwenye staha tu.

Kuzima. Moto unaohusisha gesi zinazoweza kuwaka unaweza kuzimwa na poda za kuzimia. Kwa aina zingine za gesi, dioksidi kaboni na freoni zinapaswa kutumiwa.
Ikiwa kuna moto unaosababishwa na kuwaka kwa gesi zinazoweza kuwaka, hatari kubwa kwa watu wanaopiga moto ni joto kali, na ukweli kwamba gesi itaendelea kutoroka baada ya moto kuzimwa, na hii inaweza kusababisha upya moto na mlipuko.
Poda na ndege iliyonyunyiziwa maji hutengeneza kinga ya joto ya kuaminika, wakati kaboni dioksidi na freoni haziwezi kuunda kizuizi kwa mionzi ya joto inayotokana na mwako wa gesi.

Inashauriwa kwamba gesi iruhusiwe kuwaka hadi mtiririko wake usifungwe kwenye chanzo. Hakuna jaribio linalopaswa kufanywa kuzima moto isipokuwa mtiririko wa gesi ukiingiliwa.
Ilimradi mtiririko wa gesi kwenda kwenye moto hauwezi kusimamishwa, juhudi za watu wanaopiga moto zinapaswa kuelekezwa kwa kulinda vifaa vinavyoweza kuwaka kutoka: kuwashwa na moto au joto kali linalotokea wakati wa moto. Kwa madhumuni haya, ndege za maji zenye kompakt au za kunyunyizia hutumiwa kawaida.
Mara tu mtiririko wa gesi kutoka kwenye chombo unapoacha, moto unapaswa kuzima. Lakini ikiwa moto ulizimwa kabla ya kumalizika kwa utokaji wa gesi, ni muhimu kufuatilia uzuiaji wa moto wa gesi inayotoroka.

Moto unaohusishwa na uchomaji wa gesi zinazoweza kuwaka, kama vile mafuta ya petroli na gesi asili, inaweza kudhibitiwa na kuzimwa kwa kuunda safu nyembamba ya povu juu ya uso unaowaka.

Moto wa darasa C

Moto wa darasa C

Vifaa vya umeme ndani au karibu na moto vinaweza kusababisha mshtuko wa umeme au kuchoma kwa watu wanaopiga moto. Ifuatayo, tutazingatia vifaa vya umeme vinavyopatikana kwenye meli, na njia za kuzima moto zinazohusiana na moto wake.

Jenereta ni mashine zinazozalisha nishati ya umeme. Kwa kawaida "huendeshwa na mifumo inayotumia mvuke kutoka kwa boilers ya mafuta ya kioevu au injini za mwako za ndani ambazo huwaka mafuta ya kioevu kwenye mitungi yao. Kamba za umeme kwenye jenereta zinawekwa na nyenzo inayowaka."
Moto wowote unaohusishwa na kuwasha kwa jenereta au mwongozaji wake mkuu kuna hatari kubwa ya mshtuko wa umeme kwa watu wanaopiga moto.

Bodi za umeme. Kila jopo lina fuses na vifaa vya moja kwa moja kwa udhibiti na ulinzi wa taa na nyaya za umeme. Swichi, fuses, vituo vya mzunguko na vituo vilivyowekwa kwenye bodi vina mawasiliano ya umeme. Anwani hizi, ikiwa hazijasimamiwa vizuri, zinaweza kuwa moto sana, na kusababisha kuongezeka kwa joto hatari na uanzishaji wa vifaa vya ulinzi na kebo. Watafungua mzunguko ikiwa joto la juu sana linatokea.

Swichi. Inahitajika kuwasha na kuzima taa na vifaa anuwai, na pia kuzima motors za umeme na watawala wao. Kwa kuongezea, swichi hutumiwa kutenganisha wavunjaji wa mzunguko wa umeme wa juu wakati wa kazi inayohusiana na matengenezo yao. Swichi inaweza kuwa hewa au mafuta. Katika wavunjaji wa mzunguko wa mafuta, mzunguko wa mzunguko huingizwa kwenye mafuta.

Hatari kuu inayohusishwa na wavunjaji wa mzunguko ni arcing wakati imesababishwa. Katika suala hili swichi za mafuta hatari zaidi kuliko zile za hewani. Hatari huongezwa na hali mbaya ya ubadilishaji, kuzidi nguvu zake au kiwango cha chini cha mafuta.
Katika kesi ya pili, ikiwa arc itaonekana, mafuta ya mabaki yatatoweka, kesi hiyo itapasuka, na kusababisha moto. Lakini na matumizi sahihi na matengenezo, swichi za mafuta hazina hatari yoyote.

Magari ya umeme. Moto nyingi husababishwa na motors za umeme. Cheche au arcs kutoka kwa vilima vya mzunguko mfupi au brashi isiyofaa ya kufanya kazi inaweza kuwasha insulation ya gari au vifaa vya kuwaka karibu. Kwa kuongezea, moto katika motors za umeme unaweza kusababishwa na joto kali la fani kwa sababu ya lubrication duni au insulation iliyochafuliwa kwa makondakta, ambayo huingiliana na utaftaji wa kawaida wa joto.

Utendaji mbaya wa umeme ambao unaweza kusababisha moto

Mzunguko mfupi. Wakati insulation ambayo hutenganisha makondakta wawili imeharibiwa, mzunguko mfupi hufanyika, ambayo amperage iko juu. Upakiaji wa umeme na joto kali hatari hufanyika kwenye mtandao ikiwa fuse au mzunguko wa mzunguko haufanyi kazi, au operesheni imecheleweshwa. Katika kesi hii, moto unawezekana.

Upakiaji mwingi wa makondakta. Ikiwa mzigo wa umeme kwenye mzunguko ni wa juu sana, sasa sana inapita kati yake na wiring inapokanzwa zaidi. Joto linaongezeka sana kwamba insulation inaweza kuwaka.
Ili kuzuia hili, fuses na wavunjaji wa mzunguko hutumiwa kwenye nyaya za umeme. Kwa kukosekana kwa sahihi Matengenezo vifaa hivi vinaweza kushindwa na kusababisha moto.

Tao. Inawakilisha kuvunjika kwa umeme pengo la hewa katika mnyororo. Pengo kama hilo linaweza kuundwa kwa makusudi (kwa kufunga swichi) au kwa bahati mbaya (kwa mfano, kwa kulegeza mawasiliano kwenye kituo). Katika visa vyote viwili, wakati arc inatokea, inapokanzwa sana. Kiasi cha joto kinachozalishwa inategemea ukubwa wa sasa na voltage katika mzunguko.
Joto linaweza kuwa la kutosha kuwasha vifaa vyovyote vinavyoweza kuwaka katika eneo la arc, pamoja na insulation, na kuyeyuka chuma ambayo kondakta imetengenezwa. Katika kesi ya pili, inawezekana kutawanya cheche za moto na chuma moto, ikiwa watagonga vitu vinaweza kuwaka, moto hutokea.

Hatari za moto za umeme

Electroshock. Inaweza kutokea kama sababu ya kuwasiliana na kitu ambacho kinapewa nguvu. Ili kufanya hivyo, sio lazima kabisa kugusa mmoja wa makondakta wa mzunguko - kuwasiliana na nyenzo yoyote ya umeme inayowasiliana na vitu vya mzunguko wa moja kwa moja ni ya kutosha.

Kwa hivyo, watu wanaopiga moto wanakabiliwa na hatari mbili:

kwanza, wakitembea gizani au moshi, wanaweza kugusa kondakta mwenye nguvu;
pili, ndege ya maji au povu inaweza kuwa kondakta wa umeme wa sasa kutoka kwa vifaa vya nguvu hadi kwa watu wanaosambaza maji au povu.

Kwa kuongezea, hatari na ukali wa mshtuko wa umeme huongezeka wakati watu wanazima standi ya moto ndani ya maji.

Kuchoma. Wakati wa moto wa umeme, huwaka akaunti kwa sehemu kubwa ya majeraha. Burns inaweza kuwa matokeo ya kuwasiliana moja kwa moja na makondakta moto au vifaa vya umeme, cheche zinazotoka kwao kwenye ngozi, au matokeo ya safu ya umeme. Hata kuwa katika umbali mkubwa kutoka kwa arc, unaweza kupata jicho la kuchoma.

Mafusho yenye sumu kutoka kwa kuwaka kwa insulation. Insulation nyaya za umeme kawaida hutengenezwa kwa mpira au plastiki. Moshi wenye sumu kutoka kwa kuchoma mpira na plastiki zilijadiliwa hapo awali.
Moja ya aina ya plastiki inastahili umakini maalum, kwa sababu ya utumiaji wake mkubwa kama insulation ya umeme na sumu ya bidhaa za mwako, ni kloridi ya polyvinyl, pia inajulikana kama PVC.
Inatoa kloridi hidrojeni, ambayo inaweza kuwa mbaya sana ikifunuliwa na mapafu. Kwa kuongezea, PVC inaaminika kuongeza moto na kuongeza hatari zinazohusiana nazo.

Mahali pa kawaida kwenye bodi vifaa vya umeme, moto ambao husababisha moto wa darasa C. Umeme ni muhimu kwa uendeshaji wa chombo chochote cha kisasa. Vifaa vinavyozalisha, kudhibiti, na kusambaza umeme vinaweza kupatikana mahali pengine kwenye meli.
Baadhi ya vifaa hivi, kama taa za taa, swichi na nyaya, zinajulikana na zinajulikana kwa urahisi. Ifuatayo, tutaonyesha eneo la vifaa vya umeme visivyojulikana na hatari zaidi.

Chumba cha injini. Vyanzo vya umeme kwenye meli ni jenereta. Kawaida mbili ziko kwenye chumba cha injini. Moja hufanya kazi kila wakati, ya pili inawasha wakati ya kwanza inaacha. Umeme hutolewa kutoka kwa jenereta kwenda kwenye switchboard kuu (MSB), ambayo ni pamoja na jopo la kudhibiti jenereta na bodi za kubadili na iko katika eneo moja la chumba cha injini ambapo jenereta ziko.
Moto ukizuka karibu na swichi za jenereta au ubao kuu, fundi wa saa anaweza kusimamisha jenereta haraka kwa njia za kiufundi kwa kuzipa nguvu swichi kuu na swichi.
Katika eneo hilo hilo, kuna jopo la kudhibiti chumba cha injini, ambayo ina vidhibiti vya pampu za moto, mashabiki, jopo la kengele kwenye vyumba vya mafundi na vifaa vingine.

Chumba cha jenereta ya dharura. Meli nyingi zina jenereta ya dharura na ubao wake mwenyewe ikiwa jenereta kuu itashindwa. Inazalisha umeme tu kwa vifaa vya dharura na taa.

Jenereta ya dharura na ngao imewekwa kwenye chumba maalum kilicho katika umbali fulani kutoka kwenye chumba cha injini. Ikitokea moto, wakati chumba cha jenereta ya dharura kikijazwa na dioksidi kaboni inayotolewa kutoka kwa mfumo wa meli iliyosimama, jenereta hii husimamishwa.

Korido . Mwisho wa korido zingine kuna makabati yaliyo na udhibiti wa umeme. Kawaida huweka bodi za kubadili umeme za winchi kwa uzinduzi wa boti na ngazi.
Bodi za taa zimewekwa kwenye vichwa vingi vya korido. Sehemu kuu ya nyaya huendesha nyuma ya dari za korido, kwa ufikiaji ambao kuna paneli maalum zinazoweza kutolewa, ambazo zinaweza kuondolewa ikiwa ni lazima kuangalia kuenea kwa moto.

Maeneo mengine ya ufungaji wa umeme. Idadi kubwa ya vifaa vya umeme iko kwenye daraja la urambazaji, pamoja na kituo cha rada, jopo la kudhibiti la meli, jopo linalopokea mfumo wa kugundua moto wa moshi, na bodi za taa.
Katika sehemu ya chini ya chombo, katika upinde na nyuma, kuna paneli za umeme za motors za capstan na winchi. Jopo la nguvu katika semina ya mitambo imeundwa kudhibiti utendaji wa mashine ya kulehemu ya umeme, mashine za kusaga na kugeuza, n.k. Kwa kuongezea, bado kuna idadi kubwa ya vifaa vya umeme vilivyoko kwenye meli.
Ikumbukwe kwamba wakati wa kupambana na moto kwenye bodi, kila wakati ujue hatari zinazohusiana na vifaa vya umeme vya moja kwa moja.

Kuzima moto wa darasa C. Ikiwa moto unaenea kwa vifaa vyovyote vya umeme, inahitajika kuzidisha nguvu kwa mzunguko unaolingana. Lakini bila kujali kama mzunguko umepunguzwa nguvu au la, wakati wa kuzima moto, ni vitu visivyo na nguvu tu, kama poda ya kuzimia moto, dioksidi kaboni au freoni, inapaswa kutumiwa.
Watu wanaopambana na moto wa Hatari C lazima kila wakati wadhani kwamba mzunguko wa umeme uko moja kwa moja. Matumizi ya maji hayaruhusiwi kwa hali yoyote. Vifaa vya kupumua vinapaswa kutumika katika vyumba ambavyo vifaa vya umeme vinawaka moto, kwani insulation inayowaka hutoa mafusho yenye sumu.

Moto wa Darasa D

Moto wa Darasa D

Inakubaliwa kwa ujumla kuwa metali haiwezi kuwaka. Lakini katika hali nyingine, wanaweza kuchangia kuongezeka kwa hatari ya moto na moto. Cheche kutoka kwa chuma cha chuma na chuma vinaweza kuwasha vifaa vya kuwaka karibu.
Metali iliyosagwa inaweza kuwaka kwa urahisi kwa joto kali. Vyuma vingine, haswa vinapopondwa, huwa vinajiwasha chini ya hali fulani. Metali za Alkali kama sodiamu, potasiamu na lithiamu, hujibu vurugu na maji, ikitoa hidrojeni; hii hutoa joto la kutosha kuwasha hidrojeni.
Vyuma vingi katika fomu ya poda vinaweza kuwaka kama wingu la vumbi, na mlipuko mkali unaweza. Kwa kuongezea, metali inaweza kusababisha jeraha kwa watu wanaopiga moto kupitia kuchoma, kuumia na mafusho yenye sumu.

Vyuma vingi, kama vile kadimamu, hutoa mafusho yenye sumu wakati unakabiliwa na joto kali la moto. Ingawa sumu ya metali inatofautiana, vifaa vya kupumua vinapaswa kutumika kila wakati unapambana na moto wowote unaojumuisha metali inayowaka.

Tabia za metali zingine

Aluminium. Aluminium ni chuma chepesi ambacho hufanya umeme vizuri. Katika hali yake ya kawaida, haina hatari wakati wa moto. Kiwango chake cha kuyeyuka ni cha kutosha (660 ° C), ili moto ukitokea, uharibifu wa vitu visivyolindwa vya kimuundo vilivyotengenezwa na alumini inaweza kutokea. Vipu vya Aluminium na vumbi vinawaka, na kuna hatari ya mlipuko mkali unaohusishwa na poda ya aluminium. Aluminium haiwezi kuwaka kwa hiari na inachukuliwa kuwa sio sumu.

Chuma cha chuma na chuma. Vyuma hivi hazizingatiwi kuwaka. Hazichomi katika muundo wa bidhaa kubwa, lakini chuma "sufu" au poda inaweza kuwaka, na chuma cha kutupwa cha unga kinaweza kulipuka chini ya ushawishi wa joto la juu au moto. Chuma cha kuyeyuka kinayeyuka saa 1535 ° C, wakati chuma cha kawaida kimuundo kinayeyuka saa 1430 ° C.

Magnesiamu. Magnesiamu ni chuma nyeupe inayong'aa, laini, mnato, inayoweza kuharibika katika hali ya baridi. Inatumika kama msingi katika aloi nyepesi ili kuwapa nguvu na nguvu. Kiwango myeyuko wa magnesiamu ni 650 ° C.
Poda ya magnesiamu na vipande vinaweza kuwaka sana, lakini katika hali ngumu ya magnesiamu lazima iwe moto hadi joto juu ya kiwango chake cha kuyeyuka kabla ya kuwaka. Halafu huwaka na moto mkali sana mkali mkali. Inapokanzwa, magnesiamu humenyuka kwa nguvu na maji na kila aina ya unyevu.

Titanium. Titanium ni chuma nyeupe nyeupe, nyepesi kuliko chuma. Kiwango myeyuko wa titani ni 2000 ° C. Ni sehemu ya aloi za chuma, na kuzifanya zifae kwa matumizi kwenye joto kali la kufanya kazi. Inawaka sana katika bidhaa ndogo, na unga wake ni mlipuko mkali. Walakini, vipande vikubwa vinawakilisha vidogo hatari ya moto... Titanium haizingatiwi kuwa na sumu.

Eneo la kawaida kwenye meli. Nyenzo kuu ambayo ganda la meli limetengenezwa ni chuma. Kwa miundombinu ya meli zingine, aluminium hutumiwa, pamoja na aloi zake na metali zingine nyepesi. Faida ya alumini ni kwamba inaruhusu kupunguza uzito wa miundo, na hasara kutoka kwa mtazamo wa mapigano ya moto ni sawa joto la chini kuyeyuka ikilinganishwa na chuma.

Mbali na vifaa vinavyotumika katika ujenzi wa meli yenyewe, metali katika aina anuwai husafirishwa kwenye meli kama shehena. Kawaida, hakuna vizuizi juu ya uwekaji wa metali katika fomu thabiti.
Kwa poda ya metali kama vile titan, aluminium na magnesiamu, inapaswa kuwekwa katika maeneo kavu, yaliyotengwa. Vivyo hivyo kwa metali kama potasiamu na sodiamu.

Ikumbukwe kwamba vyombo vikubwa vinavyotumika kwa usafirishaji wa bidhaa kawaida hutengenezwa kwa aluminium. Kuta za vyombo hivi huyeyuka na kupasuka moto ukitokea.

Kuzima moto wa Daraja D... Moto wa kuzima unaohusishwa na mwako wa metali nyingi unaleta shida kubwa. Mara nyingi metali hizi hufanya kwa nguvu na maji, na kusababisha kuenea kwa moto na hata mlipuko.
Ikiwa kiasi kidogo cha chuma kinawaka katika nafasi iliyofungwa, inashauriwa kuiruhusu iweze kuwaka kabisa. Nyuso zinazozunguka zinapaswa kulindwa na maji au wakala mwingine anayefaa kuzima.

Maji mengine ya syntetisk hutumiwa kuzima moto wa chuma, ambao, kama sheria, haipatikani kwenye meli. Mafanikio mengine katika kupambana na moto kama haya yanaweza kupatikana kwa kutumia vifaa vya kuzima moto vinavyopatikana kwenye meli zilizo na unga wa zima moto.

Mchanga, grafiti, poda na chumvi hutumiwa na mafanikio tofauti kuzima moto wa chuma. Lakini hakuna njia yoyote ya kuzima inayoweza kuzingatiwa kuwa bora kwa moto unaohusishwa na mwako wa chuma chochote.

Wakala wa kuzimia maji na maji kama vile povu haipaswi kutumiwa kuzima moto wa chuma unaowaka. Maji yanaweza kusababisha athari ya kemikali ya kulipuka.
Hata mmenyuko wa kemikali halifanyiki, matone ya maji yanayodondoka juu ya uso wa chuma kilichoyeyuka yatapanuka na kunyunyizia chuma kilichoyeyuka.
Lakini katika hali nyingine, ni muhimu kutumia maji kwa tahadhari: kwa mfano, wakati wa kuchoma vipande vikubwa vya magnesiamu, unaweza kusambaza maji tu kwa maeneo ambayo bado hayajateketezwa kwa moto, ili kuwapoza na kuzuia kuenea kwa moto. Maji hayapaswi kamwe kutumiwa kwa metali yenyewe, lakini inapaswa kuelekezwa kwa maeneo yaliyo katika hatari ya kuenea kwa moto.
Nchi kadhaa zinachapisha orodha zilizo na vipimo metali zinazoweza kuwaka, ambazo njia za kuzima moto na mawakala muhimu wa kuzima zinaonyeshwa. Wamiliki ambao meli zao zinaweza kutumika kwa kubeba metali zinazowaka wanahimizwa kuwa na orodha kama hizo zinazoonyesha tabia ya mwili na kemikali ya metali hizi.

Njia za msingi za kuzima moto zinalenga kutumiwa na wafanyikazi wa mashirika, wafanyikazi wa vitengo idara ya moto na watu wengine kwa kusudi la kuzima moto na wamegawanywa katika aina zifuatazo:

1. vifaa vya kuzima moto na vya mkononi;
2. hydrants za moto na njia za kuhakikisha matumizi yao;
3. vifaa vya kuzima moto;
4. blanketi kutenganisha tovuti ya moto.

Uainishaji wa vifaa vya kuzimia moto vya rununu

Vifaa vya kuzimia moto vya rununu ni pamoja na usafiri au magari ya kuzima moto yanayosafirishwa yaliyokusudiwa kutumiwa na wafanyikazi wa vitengo vya kuzima moto wakati wa kuzima moto. Vifaa vya kuzimia moto vya rununu vimegawanywa katika aina zifuatazo:

1. malori ya moto (ya msingi na maalum);
2. ndege za moto, helikopta;
3. njia za kiufundi zilizobadilishwa (matrekta, matrekta na matrekta).

Uainishaji wa mitambo ya kuzima moto

Mitambo ya kuzima moto - seti ya stationary njia za kiufundi kuzima moto kwa kutoa wakala wa kuzimia moto. Mitambo ya kuzima moto lazima itoe ujanibishaji au kuondoa moto.

Mitambo ya kuzima moto kwa kubuni imegawanywa katika:

• jumla
• msimu

• otomatiki
• otomatiki
• mwongozo

• majini
• povu
• gesi
• poda
• erosoli
• pamoja

• voluminous
• kijuujuu
• mitaa volumetric
• kienyeji kijuujuu

Uainishaji wa vifaa vya kiotomatiki vya moto

Fedha mitambo ya moto zimeundwa kwa kugundua moto moja kwa moja, kuonya watu juu yake na kudhibiti uokoaji wao, kuzima moto moja kwa moja na kuwasha vifaa vya utendaji vya mifumo ya ulinzi wa moshi, udhibiti wa uhandisi na vifaa vya teknolojia ya majengo na vifaa.

Vifaa vya kupambana na moto vimegawanywa katika:

1. wachunguzi wa moto;
2. vifaa vya kudhibiti moto;
3. vifaa vya kudhibiti moto;
4. njia za kiufundi za onyo na udhibiti wa uokoaji kwa wazima moto;
5. mifumo ya kupitisha taarifa ya moto;
6. vifaa na vifaa vingine vya ujenzi wa mifumo ya kiotomatiki ya moto.

Uainishaji wa vifaa vya ulinzi na uokoaji wa kibinafsi ikiwa kuna moto

Vifaa vya kinga ya kibinafsi kwa watu ikiwa moto umetengenezwa kulinda wafanyikazi wa idara za moto na watu kutokana na mfiduo mambo hatari moto. Njia za kuokoa watu ikiwa moto zinalenga kujiokoa kwa wafanyikazi wa idara za moto na kuokoa watu kutoka kwa jengo linalowaka, muundo, muundo.

Vifaa vya kinga ya kibinafsi kwa watu ikiwa moto utagawanywa katika:

1. vifaa vya kinga ya kibinafsi kwa viungo vya kupumua na maono;
2. vifaa vya kinga binafsi kwa wazima moto.

1. maana ya mtu binafsi;
2. fedha za pamoja.