Uokoaji wa watu katika kesi ya moto. Uhamisho salama - watu

Je, unadhani majibu yako yatakuwaje kwa ripoti ya moto? Kulingana na takwimu, ni 10% tu ya watu wanaojiandaa kuondoka kwenye jengo kwa kukabiliana na ishara ya hatari inayokaribia. Wengine huchunguza majengo, piga tena kikosi cha moto, wajulishe wengine, jaribu kuzima moto wao wenyewe, au usifanye chochote. Hata hivyo, ni kutoroka mara moja kutoka kwa jengo linalowaka ambayo ni hatua sahihi zaidi wakati wa kuenea kwa kasi kwa moto na moshi. Matokeo yake ni ya kusikitisha katika kesi kinyume, kwa sababu dakika za kuchelewa mwanzoni mwa uokoaji katika tukio la moto ni sawa na sekunde zilizopotea mwishoni mwake. Kwa hivyo, wakati wa kuanza kwa uokoaji haufanani na wakati wa kupokea ishara ya moto.

Tahadhari ya moto

Ni dhahiri kwamba utoaji wa maelezo ya kina na maelekezo ya wazi hutoa thamani ya chini ya muda wa kuanza kuwahamisha watu katika kesi ya moto. Ndiyo maana njia bora kuinua usalama wa moto watu ni kutambua mapema ya moto na onyo yake mapema njia za kiufundi- mifumo ya udhibiti wa onyo na uokoaji (SOUE). Kwa bahati mbaya, habari kuhusu moto mara nyingi hugunduliwa na mashaka. Kwa hiyo, hesabu ya wakati wa mwanzo wa uokoaji hutoa sio tu ya kiufundi, lakini pia inertia ya shirika (passivity, ukosefu wa hatua).

Kama vile mwendeshaji, akipokea ishara juu ya moto, hatawasha mara moja mfumo wa udhibiti wa onyo na uokoaji, kwa hivyo watu wengine kwenye jengo hilo, baada ya kusikia ishara za ECD, hawaondoki kwenye jengo hilo hadi watakaporudiwa na. wafanyakazi wengine.

Baada ya kufanya uamuzi wa kuondoka kwenye jengo wakati wa moto, mtu hupanga njia ya kwenda mahali salama, ambayo hupita kando ya barabara, foyers, ngazi, lobi, viingilio na kutoka. Lakini sio kila njia za kutoka zinatambuliwa kama njia za uokoaji, lakini zile tu zinazoongoza moja kwa moja au kupitia ukanda (kushawishi, foyer, ngazi) nje kutoka ghorofa ya kwanza; au kutoka kwa majengo ya sakafu yoyote moja kwa moja hadi ngazi (inawezekana kupitia ukumbi); au ndani chumba kinachofuata na matokeo sawa. Njia kama hizo za kutoka hazipaswi kuwa na milango ya kuteleza, ya kuinua au inayozunguka au ya kugeuza.

Njia na kutoka

Mara nyingi, vyombo vya habari huripoti visa vya kutisha vya kukandamizwa kutokana na uhamishaji wa watu wengi katika tukio la moto. Kwa kweli, umati wa watu na "foleni za trafiki" kwenye njia za kutoroka zinaonyesha sio hofu, lakini haitoshi. kipimo data pembejeo na matokeo. Njia za kutoroka zilizoundwa kwa usahihi zinapaswa kuhakikisha harakati isiyozuiliwa ya mitiririko ya binadamu inayotokea wakati wa kuondoka kwenye jengo. Mifumo iliyoanzishwa ya vitendo vya wanadamu wakati wa uhamishaji ilifanya iwezekane kukuza njia za kuhesabu harakati za mtiririko wa mwanadamu kama mchakato mmoja. Kwa misingi yao, maagizo na kanuni zilitengenezwa (SNiP II-2-80, GOST 12.1.004).

Baada ya mtu kupanga matendo yake, huenda kwenye njia ya kawaida, ambayo watu wengine pia wamechagua, na kuunganisha na mtiririko wa watu. Kadiri msongamano wa mtiririko unavyopungua, ndivyo watu wanavyohisi vizuri zaidi na kwa kasi wanaweza kusonga. Ikiwa unahesabu muda wa kusafiri kwa wiani mkubwa wa mtiririko, unapata maadili yafuatayo: 17 m / min - usawa, 10 m / min - chini ya ngazi, 8 m / min - juu.

Hatua za kutoka nje ya jengo

mambo ya kuharibu moto - uchafu, uchafu na vitu vya sumu.

Mahesabu yanaonyesha kwamba maeneo ya hatari zaidi, ambapo kuna uwezekano mkubwa wa kuundwa kwa makundi idadi kubwa watu na kutokana na hili - majeraha ya compression, ni mipaka ya maeneo ya karibu.

Kwa hivyo, maagizo yanalazimika kuangalia ni kwa kiwango gani masharti ya harakati isiyozuiliwa yanafikiwa katika kila sehemu ya mahesabu. njia ya kutoroka(RAP). Kwa ujumla, wakati unaowezekana wa uokoaji haupaswi kuwa muda mrefu zaidi hatua ya awali ya moto.

Uundaji wa mpango wa uokoaji

Njia za uokoaji na njia, sheria za tabia kwa watu na utaratibu wa vitendo vyao wakati wa moto huonyeshwa katika mpango wa uokoaji. Inashauriwa kuonyesha chaguzi kadhaa kwenye mpango. uokoaji wa moto, kulingana na wakati wa siku, idadi ya watu katika jengo, maeneo ya uwezekano wa moto, nk Ikiwa kuna watu zaidi ya 50 kwenye sakafu ya jengo, mpango wa uokoaji wa moto unatengenezwa kulingana na hesabu ya vigezo vya mwendo wa mtiririko wa binadamu na upitishaji wa viingilio na vya kutoka. Sehemu ya mchoro ya mpango inapaswa kuandaliwa wazi na kwa uzuri mahali panapoonekana... Maagizo yanasema kwamba wafanyikazi, utaratibu ambao umewekwa katika mpango huo, lazima ujulikane nao dhidi ya kupokelewa.

Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa uokoaji wa watoto na watu wenye ulemavu. Ili kuzuia mashambulizi ya hofu, watu wanaohusika na watoto wanapaswa kuwasimamia wakati wa mchakato mzima wa uokoaji. Kwanza kabisa, watoto wanapaswa kuchukuliwa nje ya chumba ambacho moto ulianza na vyumba vilivyo karibu nayo. Vyumba vyote vinapaswa kuangaliwa kwa uangalifu, haswa chini ya vitanda, kwenye vyumba ambavyo mtoto anaweza kujificha, na nguzo zinapaswa kubandikwa kwenye sehemu za kutoka ili kuzuia mtoto asirudi kwa bahati mbaya kwenye jengo linalowaka.

Kulingana na maagizo, kwa uhamishaji wa kikundi cha watu wenye uhamaji mdogo, mahitaji maalum... Kwa hivyo, wakati wa kuhesabu mahitaji usalama wa moto mpango wa jengo unazingatia haja ya kubuni maeneo ya usalama. Wao ni muhimu kwa ajili ya uokoaji wa wazee, watu wenye ulemavu na watu wengine wenye vikwazo vya uhamaji, ambao, kutokana na kasi ya chini na uchovu wa juu, hawawezi kuondoka haraka jengo pamoja na mtiririko wa watu.

Harakati yoyote ya mwathirika kwenye moto ni kiwewe kwake, kwani inaweza kusababisha mateso ya ziada na kuzidisha hali yake. Uhamisho wa haraka, ambao haujatayarishwa unaruhusiwa tu ikiwa maisha yake iko katika hatari ya haraka. Ikiwezekana, ni bora kufanya usafiri kwa msaada wa watu kadhaa. Baada ya kumtoa mwathirika, ni muhimu

Uhamisho salama watu pia wanahakikishwa na shirika sahihi la harakati zao kutoka eneo la chumba hadi kutoka nje au kwenye ngazi. Mito ya watu katika visa vyote imepangwa mapema kwa mwelekeo ambao haujumuishi uwezekano wa makutano yao au harakati zinazokuja za watu. Njia za kutoroka na kutoka zitapangwa ili zitoe salama na salama uhamishaji uliopangwa ya watu.
Uhamisho usioingiliwa na salama wa watu na mali ya nyenzo kutoka kwa majengo ya viwanda na majengo mengine na majengo huhakikishwa hata katika hatua ya kubuni ya kusafisha mafuta na makampuni ya petrochemical. Idadi ya kutosha ya njia za bure na fupi zaidi za kutoroka hutolewa kwa watu.
Wakati unaohitajika wa uokoaji kulingana na kiasi cha chumba, min. Ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu kutoka kwa majengo na majengo, muda uliokadiriwa wa uokoaji wa watu haupaswi kuzidi muda unaohitajika kwa hili. Muda uliokadiriwa wa kuhamishwa kwa watu umewekwa kulingana na wakati wa kusogea kwa mkondo mmoja au zaidi kupitia njia za uokoaji kutoka sehemu za mbali sana ambapo watu wanakaa. Njia yote ya kwenda mtiririko wa watu imegawanywa katika sehemu - kifungu, ukanda, mlango, kuruka kwa ngazi, ukumbi.
Ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu katika tukio la moto, kanuni huanzisha nambari njia za dharura na upana wao kulingana na idadi ya watu na hatari ya moto ya kazi ya majengo.
Ili kuhakikisha uhamishaji salama wa watu, kukimbia kwa moto kwa muda wowote haukubaliki, kwani hata kwa sababu ya muda wake mfupi, inaweza kuwa sio hatari kwa suala la athari ya joto, lakini itakuwa hatari kama chanzo cha hofu.
Taa za uokoaji hutumika kwa uokoaji salama wa watu kutoka kwa majengo na kutoka nafasi wazi katika kesi ya kuzima kwa dharura ya mwanga wa kufanya kazi. Maagizo ambayo kesi za dharura na taa za uokoaji zinahitajika zinazomo katika SNiP na katika viwango vya sekta ya taa za bandia. Kwa mujibu wa SNiP, taa za dharura zinapaswa kuunda mwanga wa angalau 5% ya mwanga wa kawaida, lakini chini ya 2 lux ndani ya nyumba na 1 lux nje. Mwangaza wa zaidi ya 30 lux ndani na zaidi ya 5 lux nje inaruhusiwa kuundwa ikiwa kuna sababu zinazofaa.
Hatua za shirika ili kuhakikisha uhamishaji salama wa watu waliopewa katika RJ zimegawanywa katika maeneo yafuatayo: maendeleo ya maagizo na mipango inayofaa ya uokoaji, ukuzaji wa mifumo ya udhibiti wa trafiki kuu, kutoa mafunzo kwa idadi ya watu katika vitendo ikiwa moto, propaganda nyingi kwenye redio. na televisheni kuhusu hatari ya moto unaojitokeza kwa watu na matokeo yake.
Ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu katika majengo ya viwanda, wasaidizi na mengine katika tukio la moto, njia za uokoaji hutolewa. Ni lazima wahakikishe kuwa watu wanatoka nje salama kwa njia fupi zaidi kwa muda mfupi iwezekanavyo.
Kwa mtazamo wa kuhakikisha uhamishaji salama wa watu, miundo kwenye njia za kutoroka haipaswi kueneza moto juu ya uso wao (pamoja na kupita kwa moto wa muda wowote) kwa joto sawa na au chini ya joto ambalo uokoaji salama. watu katika kesi ya moto ni kuhakikisha.
Taa ya uokoaji hutumikia uokoaji salama wa watu katika tukio la kushindwa kwa taa ya kazi. Taa ya uokoaji inapaswa kutoa mwangaza wa 0 5 lux kwenye sakafu. Taa ya uokoaji lazima itolewe katika maeneo hatari kwa kifungu cha watu, kando ya mstari wa uokoaji wa watu na katika majengo ya viwanda, ambapo kesi za kuumia zinawezekana ikiwa taa ya kazi itashindwa. Majengo kama haya ni pamoja na majengo ya viwanda wasafishaji wa kavu, nguo za kufulia, wanunuzi, maduka ya ukarabati, nk. Katika njia za kutoka kwa vyumba ambavyo watu zaidi ya 100 wanaweza kukusanyika, viashiria vya taa vya kutoka vimewekwa, vilivyounganishwa na mtandao wa taa za uokoaji.
Wakati wa kubuni majengo, toa uokoaji salama wa watu katika tukio la moto. Njia za uokoaji huitwa vifungu, kanda, majukwaa, ngazi zinazoongoza kwenye kuondoka kwa dharura, kuhakikisha harakati salama za watu wakati wa uokoaji unaohitajika.
Kengele ya uokoaji imekusudiwa kuhakikisha uhamishaji salama wa watu kutoka kwa majengo na iko kipengele kinachohitajika mifumo ya hatua za shirika ili kuhakikisha usalama wa watu katika kesi ya moto. Moja ya maeneo ya ishara ya uokoaji ni kengele ya sauti kwa majengo ya juu. Mnamo 1978, uzoefu wa maendeleo na utekelezaji wa mfumo wa kengele ya sauti (SRTS) kwa ajili ya kuwatahadharisha watu katika majengo ya juu-kupanda ni taarifa. Haja ya SRTS inathibitishwa na ukweli kwamba uwezekano wa kuumia na kifo hutegemea sana tabia ya watu katika hali za dharura. Mahitaji yafuatayo yanawekwa kwa SRTS: upitishaji wa maagizo sahihi katika hali mbali mbali za dharura (moto, ajali, hatua za kijeshi, n.k.)
Kwa urahisi wa matengenezo na kuhakikisha uokoaji salama wa watu kati ya vifaa, njia kuu yenye upana wa angalau 1 25 m hutolewa kwa vitengo vya friji na maudhui ya amonia ya kilo 20 hadi 300 na angalau 1 5 m kwa vitengo vya friji na maudhui ya amonia ya zaidi ya kilo 300. Kifungu kati ya sehemu zinazojitokeza za mashine lazima iwe angalau m 1; kifungu kati ukuta laini na kwa mashine au kitengo - si chini ya 0 8 m, ikiwa sio kifungu kikuu cha huduma, na si chini ya 0 5 m (kwa mashine ndogo) kwa kutokuwepo kwa kifungu.
Muundo wa majengo unapaswa kutoa uokoaji salama wa watu katika tukio la moto. Katika tukio la moto, watu lazima waondoke jengo lolote ndani ya muda wa chini uliowekwa, ambayo imedhamiriwa na umbali mfupi zaidi kutoka eneo hadi kutoka.

Wakati wa kubuni majengo yenye urefu wa sakafu zaidi ya 10, uokoaji salama wa watu huwa hasa muhimu... Katika majengo haya, 50% ya ngazi inapaswa kuwa bila moshi. Ngazi zisizo na moshi hutolewa na milango ya sakafu kupitia eneo la hewa kupitia balconies au loggias. Inaruhusiwa kutengeneza ngazi zisizo na moshi na viingilio moja kwa moja kutoka kwenye kanda za sakafu au ukumbi.
Maandishi maalum pia hudhibiti masharti mengine ya kuhakikisha uhamishaji salama wa watu katika kesi ya moto.
Katika jengo la juu-kupanda, moja ya masharti muhimu uokoaji salama wa watu ni uendeshaji wa mifumo ya ulinzi wa moshi. Inatoa hundi ya uendeshaji wa mifumo ya kuondoa maji ya nyuma na moshi (kuonyesha ishara ambazo mtu anaweza kuhukumu kazi yenye ufanisi mifumo), na katika hali ya kutofanya kazi kwa mifumo hii - uanzishaji wa mbali na dalili ya jinsi ya kutekeleza.
Uzoefu wa kuendeleza hatua za shirika ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu katika kesi ya moto kwa kutumia vifaa maalum ni muhimu.
Katika tukio la moto, ni lazima iwezekanavyo kuwahamisha watu kwa usalama katika jengo kupitia njia za dharura. Idadi ya njia za kutoka kwa dharura inapaswa, kama sheria, kuwa angalau mbili.
Katika tukio la moto, ni lazima iwezekanavyo kuwahamisha watu kwa usalama, pamoja na wanyama na kuku kutoka kwa majengo ya kilimo.
Katika tukio la moto, ni lazima iwezekanavyo kuwahamisha watu kwa usalama jengo la uzalishaji.
Katika tukio la moto, ni lazima iwezekanavyo kuwahamisha watu kwa usalama katika jengo hilo.
Uamuzi wa upana wa njia za dharura. Njia za uokoaji katika tukio la moto lazima zihakikishe uwezekano wa uokoaji salama wa watu ndani muda mfupi zaidi.
Taa ya dharura hutumikia kuhakikisha uwezekano wa kuendelea na kazi au kwa uokoaji salama wa watu wakati taa ya kazi ni ghafla (dharura) imezimwa. Hutoa mwanga wa dharura kwa mitambo yote ya kulipuka na hatari ya moto ambayo kuzimwa kwa ghafla kwa taa inayofanya kazi kunaweza kusababisha mlipuko, moto, ajali au usumbufu. mchakato wa kiteknolojia.
Taa ya dharura hutumikia kuhakikisha uwezekano wa kuendelea na kazi au kwa ajili ya uokoaji salama wa watu wakati taa ya kazi ni ghafla (dharura) imezimwa. Taa ya dharura hutolewa kwa mitambo yote ya hatari ya mlipuko na moto, ambayo kuzima ghafla kwa taa za kazi kunaweza kusababisha mlipuko, moto, ajali au usumbufu wa mchakato wa teknolojia. Mtandao wa taa za dharura unawezeshwa kutoka kwa chanzo cha umeme cha kujitegemea.
Kuzingatia mahitaji ya usalama wa moto kupunguza uwezekano wa moto na kuhakikisha uhamishaji salama wa watu ni moja ya mahitaji muhimu ya muundo. majengo ya umma... Kwa majengo na miundo hatua za kuzima moto imewekwa kulingana na upinzani wao wa moto, ambao umegawanywa katika digrii tano.
Malazi fedha za msingi kuzima moto katika korido, vifungu haipaswi kuingiliana na uokoaji salama wa watu.

Katika kubuni na ujenzi wa majengo, njia za uokoaji pia hutolewa ili kuwezesha uokoaji salama wa watu na mali katika tukio la moto.
Inaruhusiwa kutumia aina ya juu ya SOUE kwa majengo, ikiwa ni pamoja na kwamba masharti ya kuhakikisha uokoaji salama wa watu yanapatikana.
Katika majengo ya viwanda na ya wasaidizi, katika tukio la moto, inapaswa iwezekanavyo kuwahamisha watu kwa usalama katika jengo kupitia njia maalum (uokoaji).
Katika tukio la moto katika majengo ya viwanda na utawala, ni lazima iwezekanavyo kuwahamisha watu kwa usalama.
Taa ya dharura kwa ajili ya uokoaji wa watu hupangwa katika vyumba na katika maeneo ya wazi ili kuwezesha uokoaji salama wa watu katika tukio la kuzima ghafla kwa taa ya kazi. Taa kama hiyo inafanywa katika aisles za warsha, kwenye korido na kwenye ngazi kando ya mstari wa uokoaji wa watu.
Kutoka kwa majengo yote ya uzalishaji, wasaidizi na wa utawala na majengo, ni lazima iwezekanavyo kuwahamisha watu kwa usalama katika tukio la moto.
Mifumo ya ugavi na uingizaji hewa wa moshi wa kutolea nje ya majengo (hapa inajulikana kama uingizaji hewa wa moshi) inapaswa kutolewa ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu kutoka kwa jengo katika tukio la moto katika moja ya majengo.
Mifumo ya ugavi na uingizaji hewa wa moshi wa kutolea nje ya majengo (hapa inajulikana kama uingizaji hewa wa moshi) inapaswa kutolewa ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu kutoka kwa jengo katika tukio la moto katika moja ya majengo. Mifumo ya uingizaji hewa ya moshi lazima iwe huru kwa kila sehemu ya moto.
Taa ya dharura hutolewa katika vyumba hivyo ambapo hairuhusiwi kuacha kazi ya wafanyakazi au kuhakikisha uokoaji salama wa watu katika kesi ya kuzima kwa dharura ya taa za kazi. Katika mitambo ya umeme, vyumba vile ni pamoja na chumba cha boiler na chumba cha mashine, usambazaji wa mafuta, vyumba vya kudhibiti, relay na switchboards za voltage katika jengo kuu, swichi kuu zilizofungwa, vyumba vya betri na vitengo vya malipo, electrolysis, compressor, kusukuma mzunguko, kusukuma moto; chumba cha kusukuma mafuta ya kuwasha, chumba cha mhandisi wa zamu, ofisi za mkurugenzi na mhandisi mkuu, sehemu ya kusambaza gesi, kituo cha simu na kituo cha redio, ofisi ya daktari katika kituo cha matibabu, chumba cha kompyuta, vyumba maalum. , njia kuu na ngazi katika warsha na taa za dharura.
Miradi ya uzalishaji wa kazi inapaswa kutoa hatua za kuhakikisha usalama wa moto kwenye tovuti ya ukarabati na uwezekano wa uokoaji salama wa watu katika tukio la moto.
Ikiwa, katika tukio la ajali (kwa mfano, moto na milipuko), haiwezekani kuhakikisha uokoaji salama wa watu kutoka sehemu za kibinafsi za shamba la mgodi, basi vyumba vya uokoaji vinapaswa kuwa na vifaa ndani ya maeneo hayo. Vyumba lazima zimefungwa kwa usalama, ziwe na milango iliyofungwa na ugavi wa oksijeni ya kioevu kwenye silinda. Wakati kina cha chumba kutoka kwenye uso ni chini ya m 200, ni vyema kuandaa uingizaji hewa tofauti wa vyumba kupitia visima viwili vilivyopigwa kutoka kwenye uso na kipenyo cha 250 - 400 mm. Kamera zinapaswa kuwa na taa za dharura, ugavi wa vifaa vya misaada ya kwanza na uhusiano wa simu na dispatcher.
Gari la kilabu linapaswa kuwa katikati ya treni na kuwekewa vijia vya miguu vilivyo na njia za miguu pande zote mbili ili kuhakikisha uhamishaji salama wa watu kwenda kwa magari ya jirani.
Ukumbi wa ukumbi wa michezo na vyumba vyote vilivyo na kukaa kwa wingi watu lazima wawe na idadi inayotakiwa ya njia za kutoka ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu. Upana wa vifungu huchukuliwa angalau m 1, na vifungu vilivyo kinyume na exits - si chini ya upana wa milango wenyewe.
Majengo yaliyoainishwa kama ya vilipuzi na hatari ya moto lazima yawe na njia mbili za kutoka kwa ngazi kwenye kila ghorofa ili kuhakikisha uhamishaji salama wa watu wakati wa dharura... Majengo yenye urefu wa m 10 lazima yawe na njia za kuepusha moto kwenye paa. Inashauriwa kuweka mlipuko na mitambo ya hatari ya moto katika maeneo ya wazi. Kati ya vifaa vya nje na chumba, inaruhusiwa kuweka overpass kwa mabomba ya uzalishaji huu.

Uhamisho wa watu kutoka kwa jengo katika tukio la moto ni mchakato wa utaratibu na utaratibu wa harakati huru ya watu kutoka kwa majengo ambapo mfiduo unawezekana. mambo hatari moto.
Kutoka ni njia za uokoaji ikiwa zitaongoza:
a) kutoka kwa majengo ya ghorofa ya kwanza hadi nje:
moja kwa moja;
kando ya ukanda;
kupitia kushawishi (foyer);
kupitia ngazi;
kupitia ukanda na kushawishi (foyer);
kupitia ukanda na staircase.
b) kutoka kwa majengo ya sakafu yoyote, isipokuwa ya kwanza:
moja kwa moja kwenye ngazi au kwenye ngazi za aina ya 3;
kwa ukanda unaoongoza moja kwa moja kwenye ngazi au kwa ngazi za aina ya 3;
kwa ukumbi (foyer), ambayo ina exit moja kwa moja kwa staircase au kwa ngazi ya aina ya 3;
v chumba cha karibu kwenye sakafu sawa, zinazotolewa na njia za kutoka zilizoonyeshwa katika a) na b).
Toka kutoka kwa basement na sakafu ya chini, ambayo ni uokoaji, kama sheria, inapaswa kutolewa moja kwa moja nje, ikitenganishwa na ngazi za jumla za jengo hilo.
Walakini, kanuni zinaruhusu uwezekano wa kupanga njia za uokoaji kutoka kwa basement kupitia ngazi za kawaida zilizo na njia tofauti ya kutoka nje, iliyotengwa na ngazi zingine na viziwi. firewall Aina ya 1. Inawezekana pia kutoa njia za kutoka kwa foyer, vyumba vya kuvaa, kuvuta sigara na vifaa vya usafi vilivyo katika vyumba vya chini au vyumba vya chini vya majengo ya madarasa F2, F3 na F4 (mabenki), hadi ghorofa ya kwanza kupitia ngazi tofauti za aina ya 2.
Njia za kutoka hazizingatiwi njia za uokoaji ikiwa fursa zake zina milango ya kuteleza na ya kuinua chini na milango, milango inayozunguka na vijiti.
Ili kuhakikisha uokoaji salama wa watu katika kesi ya moto, kanuni huanzisha idadi ya kuondoka kwa uokoaji na upana wao, kulingana na idadi ya watu na hatari ya moto ya kazi ya majengo.
Angalau njia 2 za dharura lazima ziwe na sakafu ya majengo ya darasa F4 (benki), vyumba vya chini na sakafu ya ardhi yenye eneo la zaidi ya 300 m2 au iliyokusudiwa kwa kukaa kwa wakati mmoja zaidi ya watu 15, majengo yaliyokusudiwa kukaa wakati huo huo. zaidi ya watu 50.
Inaruhusiwa kutoa njia moja ya uokoaji kutoka kwa sakafu ya majengo ya ghorofa 2 ya darasa F4.3 (mabenki), mradi urefu wa sakafu hauzidi mita 6, wakati idadi ya watu kwenye sakafu haipaswi kuzidi 20. watu.
Nambari ya kuondoka kwa dharura kutoka kwenye sakafu lazima iwe angalau mbili, ikiwa chumba iko juu yake, ambayo lazima iwe na angalau njia 2 za dharura.
Idadi ya njia za dharura kutoka kwa jengo lazima isiwe chini ya idadi ya njia za dharura kutoka kwa sakafu yoyote ya jengo.
Ikiwa kuna njia 2 au zaidi za kutokea za dharura, zinapaswa kutawanywa.
urefu wa exits uokoaji katika wazi lazima angalau 1.9 m, upana angalau: 1.2 m - kutoka majengo na majengo na idadi ya evacuees ya watu 50 au zaidi; 0.8 m - katika kesi nyingine zote.
Katika hali zote, upana wa njia ya kutoka inapaswa kuhakikisha uwezekano wa kubeba bila kizuizi cha machela na mtu amelala juu yao.
Milango ya kutoroka na milango mingine kwenye njia za kutoroka lazima ifunguke kuelekea njia ya kutoka kwenye jengo.
Mwelekeo wa ufunguzi wa mlango haujasanifiwa kwa vyumba vilivyo na kukaa kwa wakati mmoja kwa si zaidi ya watu 15, vyumba vya kuhifadhi na eneo la si zaidi ya 200 m2 bila maeneo ya kazi ya kudumu, vifaa vya usafi, kutoka kwa kutua kwa ngazi za aina ya 3. , milango ya nje ya majengo katika eneo la hali ya hewa ya ujenzi wa kaskazini.
Milango ya ngazi zinazoelekea kwenye kanda za kawaida, milango ya kumbi za kuinua na milango ya vestibules na shinikizo la hewa mara kwa mara inapaswa kuwa na vifaa vya kujifunga na kuziba kwenye narthex, na milango ya vestibules na hewa iliyoshinikizwa katika kesi ya moto na milango ya vyumba na kulazimishwa. ulinzi wa moshi unapaswa kuwa vifaa otomatiki kwa ajili ya kuzifunga katika kesi ya moto na kuziba katika vestibules.
Njia za uokoaji hazipaswi kujumuisha lifti na escalators, pamoja na sehemu zinazoongoza:
kupitia korido na njia za kutoka kutoka kwa shafts za lifti, kupitia kumbi za kuinua na vestibules mbele ya elevators, ikiwa miundo iliyofungwa ya shafts ya lifti, ikiwa ni pamoja na milango ya shafts ya lifti, haipatikani mahitaji ya vikwazo vya moto;
kwa njia ya "kutembea-kupitia" staircases, wakati kutua kwa staircase ni sehemu ya ukanda;
juu ya paa la majengo;
kwenye ngazi za aina ya 2, kuunganisha sakafu zaidi ya 2, na pia kuongoza kutoka kwa vyumba vya chini na vyumba vya chini.
Katika majengo ya viwango vyote vya upinzani wa moto na madarasa ya hatari ya moto, hairuhusiwi kutumia vifaa vilivyo na kiwango cha juu cha moto. hatari ya moto, vipi:
G1, B1, D2, T2 - kwa kumaliza kuta, dari na kujaza dari za uwongo katika kushawishi, ngazi, kumbi za lifti;
G2, B2, D3, T3, au G2, B3, D2, T2 - kwa kumaliza kuta, dari na kujaza dari zilizosimamishwa kwenye barabara za kawaida, ukumbi na foyers;
G2, RP2, D2, T2 - kwa vifuniko vya sakafu katika lobbies, staircases, kumbi za lifti;
B2, RP2, D3, T2 - kwa vifuniko vya sakafu katika kanda za kawaida.
Muafaka wa dari uliosimamishwa katika vyumba na kwenye njia za uokoaji hufanywa tu kwa vifaa visivyoweza kuwaka.
Dutu zote na vifaa (kumaliza na kukabiliana na karatasi, slabs, vifuniko vya sakafu, vifaa vya kuezekea), ujenzi wa jengo na bidhaa za umeme, vifaa na vifaa (bidhaa za kebo, vifaa vya sasa vya mabaki - RCDs), vifaa vya kuzalisha joto kwa mujibu wa Orodha ya bidhaa zinazohusika na uthibitisho wa lazima katika uwanja wa usalama wa moto, lazima iwe na vyeti vya usalama wa moto.
Urefu wa sehemu za usawa za njia za kutoroka katika uwazi lazima iwe angalau mita 2, upana wa sehemu za usawa za njia za kutoroka na barabara lazima iwe angalau:
1.2 m - kwa kanda za kawaida, ambazo zaidi ya watu 50 wanaweza kuhamishwa kutoka kwa majengo ya taasisi za benki;
0.7 m - kwa vifungu kwa maeneo ya kazi moja;
1.0 m - katika kesi nyingine zote.
Katika sakafu kwenye njia za kutoroka, tofauti za urefu chini ya cm 45 na protrusions haziruhusiwi, isipokuwa vizingiti katika milango... Katika maeneo ya tofauti za mwinuko, ngazi zilizo na idadi ya hatua za angalau 3 au barabara zilizo na mteremko wa si zaidi ya 1: 6 hutolewa.
Kwa urefu wa ngazi zaidi ya 45 cm, ua na handrails inapaswa kutolewa.
Kifaa hakiruhusiwi kwenye njia za kutoroka. ngazi za ond na winders, pamoja na ngazi zilizo na upana tofauti wa kutembea na urefu wa hatua ndani ya maandamano na staircase.
Wakati wa kujenga ngazi za curvilinear zinazoongoza kutoka kwa majengo ya ofisi na sio zaidi ya watu 5 wanaokaa ndani yao kila wakati, na vile vile ngazi za mbele zilizopindika, upana wa hatua katika sehemu nyembamba ya ngazi hizi inapaswa kuwa angalau 22 cm, na ngazi za huduma - kwa. angalau 12 cm.
Ngazi na ngazi zinazokusudiwa kuhamishwa zimegawanywa katika aina zifuatazo:
aina za ngazi:
1 - ndani, kuwekwa katika stairwells;
2 - wazi ndani; 3 - nje wazi.
aina za ngazi za kawaida:
L1 - na fursa za glazed au wazi katika kuta za nje kwenye kila sakafu;
L2 - na mwanga wa asili kupitia fursa za glazed au wazi kwenye paa.
aina za ngazi zisizo na moshi:
H1 - na kutoka kwa ngazi kutoka sakafu kupitia eneo la nje la hewa kando ya vifungu wazi, wakati kifungu kisicho na moshi kupitia eneo la hewa lazima kihakikishwe;
H2 - na shinikizo la hewa ndani ya staircase katika kesi ya moto;
Н3 - na mlango wa staircase kutoka sakafu kupitia airlock na shinikizo la hewa (mara kwa mara au katika kesi ya moto).
Upana wa kukimbia kwa ngazi zilizokusudiwa uhamishaji wa watu lazima iwe angalau:
1.2 m - kwa majengo yenye watu zaidi ya 200 kwenye sakafu yoyote isipokuwa ya kwanza;
0.7 m - kwa ngazi zinazoongoza kwenye vituo vya kazi moja;
0.9 m - kwa kesi nyingine zote.
Mteremko wa ngazi kwenye njia za kutoroka haupaswi, kama sheria, kuwa zaidi ya 1: 1.
Upana wa kukanyaga ni angalau 25 cm, urefu wa hatua sio zaidi ya cm 22. Inaruhusiwa kupunguza upana wa ngazi za mbele zilizopigwa kwenye sehemu nyembamba hadi 22 cm. Upana wa ngazi ya ngazi inayoongoza tu kwa vyumba na jumla ya idadi ya maeneo ya kazi ya si zaidi ya watu 15 ni hadi 12 cm.
Katika ngazi zilizokusudiwa uhamishaji wa watu kutoka sakafu ya juu ya ardhi na kutoka kwa basement au sakafu ya chini, njia tofauti za kutoka nje kutoka kwa basement au sakafu ya chini inapaswa kutolewa, ikitenganishwa na urefu wote wa sakafu moja na viziwi visivyo na moto. kizigeu cha aina ya 1.
Ngazi tofauti za mawasiliano kati ya basement au basement, inayoongoza kwenye ukanda, ukumbi au kushawishi ya ghorofa ya kwanza, ili kuwahamisha watu kutoka kwa basement au sakafu ya chini haijazingatiwa.