Động cơ ABS ở đâu trên Accent. Hệ thống phanh chống chặn. Loại dữ liệu đầu ra

Hệ thống ABS bị lỗi không tắt hệ thống phanh của xe. Nhưng mọi người lái xe đều đi với một bóng đèn đốt cháy tại Hyundai Accent, biết nó khó khăn như thế nào trong những điều kiện như vậy.

Kéo với sửa chữa Bloc là nguy hiểm

Con đường phanh được kéo dài, bàn đạp phanh "xào xạc", nhanh chóng phản ứng với cuộc điều động của hàng xóm dường như không có vẻ như vậy. Vì vậy, isise. tình huống khẩn cấp. Do đó, công ty Autopilot khuyến nghị rằng ABS Hyundai nhấn mạnh một cách kịp thời. TRONG trung tâm dịch vụ Matxcơva được biết đến hoàn hảo về tất cả các "bệnh" của khối này, đặc điểm của mô hình này trong 3-4 năm đời. Thông thường, nó là một động cơ lái xe: Trong xi lanh bảo vệ có một lỗ thông qua mà ngưng tụ được lấy ra khỏi hệ thống thông qua nó trong mô-đun và bụi bẩn, bụi, vụn nhỏ. Vấn đề được giải quyết theo nhiều cách khác nhau tùy thuộc vào mức độ của "tổ" của vấn đề. Nó thường giúp một vách ngăn của động cơ - nó sẽ có giá rẻ hơn. Nhưng nó nên được thực hiện bởi các chuyên gia: Các yếu tố của mô-đun được đặt tại khó tiếp cậnDo đó, để sửa chữa ABS trên Accent Hyundai, cần thiết cho các địa điểm đặc biệt với các thiết bị thích hợp trong tầm tay.

Giá không phải ở mọi nơi "cắn"

Tại trung tâm dịch vụ "Autopilot" có một kho riêng của các bộ phận - nguyên bản và không phải là bản gốc để lựa chọn trình điều khiển. Vì vậy, không phải lo lắng về chi phí điên rồ, ngay cả khi toàn bộ khối do ăn mòn và tiền gửi sẽ phải thay đổi. Nếu muốn, khách hàng có thể có mặt trong khu vực sửa chữa. Những chuyên gia này được tháo rời hoàn toàn trong hội nghị Hyundai của tất cả các mô hình và luôn sẵn sàng cho thấy nó nên được thực hiện chính xác như thế nào. Ngoài việc thay thế hoặc khôi phục hệ thống ABS ở trung tâm của Hyundai "Autopilot" sẽ thực hiện bất kỳ thao tác cần thiết nào cho máy. Có tất cả mọi thứ được yêu cầu cho chẩn đoán chất lượng cao, nhanh chóng và chuyên nghiệp, phòng ngừa, dịch vụ thường xuyên và đột xuất "hàng chục Nga".

Chẩn đoán thất bại ABS.

Các lỗi ABS của trình điều khiển thông báo một chiếc đèn thử nghiệm đặc biệt nằm trên tấm chắn dụng cụ của chiếc xe. Ngay sau khi mô-đun kiểm soát ABS phát hiện thực tế vi phạm trong hệ thống, nó tạo ra sự ngắt kết nối của nó. Hệ thống phanh tiếp tục hoạt động như bình thường.

Chẩn đoán trạng thái ABS được thực hiện mỗi lần khi động cơ được khởi động và đi kèm với kích hoạt ngắn hạn của đèn điều khiển. Trong một thời gian ngắn sau khi ra mắt Lama nên tự động tắt.

Nếu đèn kiểm soát ABS sáng lên và tiếp tục cháy trong khi lái xe, trước tiên hãy đảm bảo rằng phanh đỗ được giải phóng hoàn toàn và hệ thống phanh hoạt động đúng. Nếu mọi thứ là bình thường, do đó, ABS không thành công. Đầu tiên, thực hiện các kiểm tra đơn giản sau:

a) Kiểm tra tình trạng calipers phanh và xi lanh có bánh xe;
b) Kiểm tra tình trạng và độ tin cậy của việc buộc chặt các đầu nối tiếp xúc của mô-đun điều khiển ABS và cảm biến bánh xe (xem chương Thiết bị điện bên);
c) Kiểm tra các cầu chì thích hợp (xem chương Thiết bị điện bên).

Thất bại đèn kiểm soát ABS

Lý do cho sự thất bại của chức năng đèn kiểm soát ABS có thể là một sự phá vỡ hoặc ngắn mạch trong mạch của hệ thống dây điện của nó.

Đèn điều khiển ABS không được kích hoạt khi bật lửa được bật


Cố gắng bật đánh lửa mà không khởi động động cơ, nếu khác, được bao gồm trong kết hợp thiết bị, đèn điều khiển hoạt động chính xác, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không bạn nên tạo ra các thao tác bảng điều khiển cần thiết.

Tắt đánh lửa. Tháo kết hợp dụng cụ, tháo đèn kiểm soát abs và kiểm tra tình trạng của nó. Nếu đèn bị đốt cháy, hãy thay người thay thế, nếu không thì hãy chuyển sang bước kiểm tra tiếp theo.

Khám phá cặp liên hệ B62 / F45 và đo điện áp giữa khung gầm (-) và đầu nối số G6 (+) B62. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 3 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy kiểm tra trạng thái của hệ thống dây điện của đèn điều khiển tương ứng. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Tắt đánh lửa, đặt đèn cảnh báo thử nghiệm ở nơi thông thường của bạn và đặt kết hợp thiết bị.

Bật đánh lửa và lặp lại đo điện áp. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra điều kiện hệ thống dây điện. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Tắt đánh lửa và kiểm tra điện áp giữa đầu nối F45 đầu cuối G6 (+) và khối khung gầm. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 3 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái của hệ thống dây nối tương ứng. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Bật đánh lửa và lặp lại séc. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 3 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy kiểm tra trạng thái của hệ thống dây điện của đèn điều khiển tương ứng. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Đo điện trở giữa đầu nối số 23 F49 đầu nối và khối lượng. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra sức khỏe của cụm lắp ráp điều khiển / hydrojulator. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Đo điện trở giữa khối lượng và đầu nối G6 đầu cuối F45. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái của đầu nối và dây nịt của hệ thống dây điện của nó. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết, nếu cần, thay thế đầu nối.

Tắt bỏ lửa và kiểm tra tính chính xác của trạng thái của các đầu nối tiếp xúc trên vùng chuỗi giữa kết hợp thiết bị và mô-đun điều khiển ABS, nếu không có dấu hiệu của độ tin cậy tiếp xúc, hãy thay thế cụm mô-đun điều khiển ABS.

Đèn cảnh báo ABS không được tắt sau khi khởi động động cơ


Tắt đánh lửa và đảm bảo rằng đầu nối tiếp xúc của mô-đun điều khiển / thủy lực ABS hoàn tất và được bảo mật.

Đo điện trở giữa khối lượng của khung và mỗi (A và B) từ các thiết bị đầu cuối chẩn đoán (B81). Nếu kết quả đo nhỏ hơn 5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái của dây nịt của hệ thống dây điện tương ứng, thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Tắt đánh lửa và kết nối thiết bị đầu cuối chẩn đoán với đầu cuối số 8 của đầu nối chẩn đoán B82. Ngắt kết nối đầu nối pin mô-đun điều khiển ABS và đo điện trở giữa thiết bị đầu nối đầu nối F49 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái dây trên vùng chuỗi giữa mô-đun điều khiển ABS và đầu nối chẩn đoán, hãy thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Chạy động cơ lúc rảnh rỗi và kiểm tra điện áp giữa thiết bị đầu cuối trong (+) ở phía sau của máy phát (thiết bị đầu cuối nguồn) và khối khung gầm. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế / sửa chữa trình tạo (xem chương) và lặp lại quá trình quét.

Tắt đánh lửa và kiểm tra tình trạng của các cực cực của pin và độ tin cậy của các mẹo đầu cuối trên chúng. Nếu cần thiết, thực hiện các sửa chữa cần thiết.

Ngắt kết nối đầu nối dây điện mô-đun điều khiển ABS, sau đó chạy động cơ lúc rảnh rỗi và đo điện áp giữa đầu nối F49 và khe khung gầm. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra sức mạnh của mạch cung cấp điện. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

XÂY DỰNG Cặp liên hệ B62 / F45 và bật đánh lửa - nếu đèn điều khiển ABS không hoạt động, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không kiểm tra tình trạng của dây nịt phía trước.

Tắt đánh lửa và kiểm tra trạng thái của các phần nhô ra của đầu nối mô-đun điều khiển. Nếu các thiết bị đầu cuối theo thứ tự, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế mô-đun điều khiển / thủy lực (xem phần).

Đo điện trở giữa các thiết bị đầu cuối số 22 và 23 của đầu nối mô-đun điều khiển ABS. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế lắp ráp abs điều khiển / hydrojulator (xem phần. Xóa, cài đặt và kiểm tra chức năng của điều khiển mô-đun điều khiển / abs hydrojulator).

Đo điện trở giữa thiết bị đầu cuối G6 Slot G6 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa dây cần thiết.

Kết nối hệ thống dây điện với mô-đun điều khiển ABS và đo điện trở giữa đầu nối F45 G6 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết của hệ thống dây điện.

Kiểm tra trạng thái và độ tin cậy của đầu nối tiếp điểm kết nối điều khiển ABS. Nếu cần thiết, hãy thực hiện các chỉnh sửa cần thiết hoặc thay thế bộ điều khiển / bộ mô-đun thủy lực.

Không thể đọc mã lỗi

Nếu đèn thử bật và tắt đúng, nhưng không làm nổi bật mã ban đầu (DTC 11, hãy xem bên dưới) khi chuyển sang chế độ chẩn đoán, hãy tắt đánh lửa và kiểm tra.

Cảm biến bánh xe thất bại

Cảm biến bánh xe thất bại dẫn đến một sự cố của hoạt động của ABS. Sơ đồ kết nối của cảm biến bánh xe được trình bày trong hình minh họa.

Ngắt kết nối hệ thống dây điện khỏi mô-đun điều khiển ABS và đo điện áp giữa thiết bị đầu cuối số 1 của cảm biến bánh xe tương ứng và khối khung gầm. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 1 B, hãy tiến hành bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cảm biến.

Bật đánh lửa và lặp lại kiểm tra trước đó. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 1 B, hãy tiến hành bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cảm biến.

Tắt đánh lửa và kết nối hệ thống dây điện với cảm biến. Đo lường mức kháng cự giữa các thiết bị đầu cuối số 11 và 12 (DTC 21) / 9 và 10 (DTC 23) / 14 và 15 (DTC 25) / 7 và 8 (DTC 27) F49. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 1 ÷ 1,5 kω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái dây trên trang web giữa mô-đun điều khiển và cảm biến. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Đo điện áp giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) của đầu nối F49. Nếu kết quả đo là hơn 1 B, loại bỏ nguyên nhân của độ ngắn mạch trên vùng mạch giữa cảm biến và mô-đun điều khiển ABS. Trong trường hợp không có điện áp (dưới 1 v), bật đánh lửa và lặp lại kiểm tra. Nếu điện áp vẫn còn thiếu (nó nhỏ hơn 1 C), hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không kiểm tra trạng thái dây giữa cảm biến và mô-đun điều khiển ABS, nếu cần, loại bỏ nguyên nhân của ngắn mạch.

Đo kích thước của khoảng cách giữa cảm biến và rôto trong suốt chu vi sau này. Với khoảng cách không đủ (xem Thông số kỹ thuật) Làm cho nó điều chỉnh nó bằng cách chọn Gasket điều chỉnh (26755AA000). Nếu độ thanh thải quá lớn, hãy tháo các miếng đệm từ xa và thay thế rôto (lắp ráp bằng cụm bản lề) hoặc cảm biến không thành công. Đã hoàn thành điều chỉnh, đi đến bước kiểm tra tiếp theo.

Tắt đánh lửa và đo điện trở giữa thiết bị đầu cuối số 1 của đầu nối tiếp xúc của cảm biến bánh xe và khối lượng của khung. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 mω, hãy tiến hành bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cảm biến.

Tắt đánh lửa và kết nối hệ thống dây với cảm biến bánh xe. Đo điện trở giữa khối khung gầm và thiết bị đầu cuối số 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) của đầu nối F49. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy kiểm tra trạng thái dây trên vùng chuỗi giữa cảm biến và mô-đun điều khiển ABS. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết. Nếu hệ thống dây điện theo thứ tự, hãy thay thế điều khiển mô-đun điều khiển / hydrojulator.

Khôi phục kết nối ban đầu của tất cả các đầu nối tiếp xúc, làm sạch bộ nhớ bộ xử lý (xem bên dưới) và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến séc thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Ngắn mạch trong chuỗi cảm biến bánh xe (DTC Nos. 22, 24, 26 và 28)

Tắt đánh lửa và kiểm tra độ tin cậy của các bu lông buộc cảm biến (32nm). Nếu cần, kéo dây buộc và đi đến bước kiểm tra tiếp theo.

Trong trường hợp không có cơ hội sử dụng máy hiện sóng, hãy tiến hành kiểm tra trạng thái cơ học của rôto và các thành phần làm sạch.

Với sự hiện diện của một dao động hiện tượng, bị mắc kẹt xe và cài đặt nó trên các bản sao lưu - các bánh xe phải hoàn toàn thoát ra khỏi mặt đất. Tắt đánh lửa và kết nối máy tạo dao động giữa các thiết bị đầu cuối số C5 (+) và B5 () (DTC 22) / C6 (+) và đầu nối B6 () (DTC 24) B62 hoặc 1 (+) và 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) và đầu nối F55 5 (DTC 28).

Bật đánh lửa và xoay bánh xe thích hợp của xe, hãy làm theo lời khai dao động. Biên độ của tín hiệu hình sin được hiển thị trên màn hình không nên vượt quá phạm vi 0,12 ÷ 1,00 V, - nếu điều kiện này không được thực hiện hoặc tín hiệu có dạng không chính xác, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Kiểm tra bánh xe của trung tâm bánh xe. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,05 mm, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế trung tâm.

Tắt đánh lửa. Ngắt kết nối dây khỏi cảm biến bánh xe thích hợp. Đo điện trở giữa các thiết bị đầu cuối số 1 và 2 của đầu nối cảm biến. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 1 ÷ 1,5 com, hãy tiến hành bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cảm biến.

Đo điện trở giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 1 của đầu nối tiếp xúc của cảm biến bánh xe. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 mω, hãy tiến hành bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cảm biến.

Kết nối hệ thống dây điện với cảm biến bánh xe và ngắt kết nối nó khỏi mô-đun điều khiển ABS. Đo điện trở giữa các thiết bị đầu cuối số 11 và 12 (DTC 22) / 9 và 10 (DTC 24) / 14 và 15 (DTC 26) / 7 và 8 (DTC 28) của đầu nối mô-đun điều khiển ABS F49. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 1 ÷ 1,5 kω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa dây cần thiết trên vùng mạch giữa cảm biến và mô-đun thủy lực ABS.

Đo điện trở giữa khối khung và thiết bị đầu cuối số 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) của đầu nối mô-đun F49. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy kiểm tra hệ thống dây nối giữa cảm biến và mô-đun để có sự hiện diện của thời gian ngắn. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Đo điện trở giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 23 của đầu nối F49. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không loại bỏ nguyên nhân của chất lượng nối đất.

Kiểm tra độ tin cậy của tệp đính kèm của các kết nối tiếp xúc của mô-đun điều khiển ABS và cảm biến bánh xe. Thực hiện các sửa chữa cần thiết. Nếu các liên hệ theo thứ tự, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Đảm bảo rằng điện thoại / máy phát ô tô của điều khiển từ xa được gắn trên một khoảng cách đủ từ dây nịt dây điện.

Khôi phục kết nối ban đầu của tất cả các đầu nối tiếp xúc và đo điện trở giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế dây nịt được che chắn.

Khôi phục kết nối ban đầu của tất cả các đầu nối tiếp xúc và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Có những vấn đề liên quan đến khả năng phục vụ của cảm biến bánh xe (một hoặc cả bốn) tín hiệu thông tin (DTC 29)


Đánh giá tình trạng của bảo vệ và lốp xe bơm. Nếu cần thiết, hãy sửa chữa / thay thế phù hợp.

Kiểm tra độ tin cậy của các bu lông buộc cảm biến ABS (32 Nm). Nếu cần, kéo dây buộc và đi đến bước kiểm tra tiếp theo.

Đo kích thước của khoảng cách giữa cảm biến và rôto trong suốt chu vi sau này. Với một khoảng cách không đủ (xem thông số kỹ thuật), hãy điều chỉnh nó bằng cách chọn Gasket điều chỉnh (267555AA000). Nếu độ thanh thải quá lớn, hãy tháo các miếng đệm từ xa và thay thế rôto (lắp ráp bằng cụm bản lề) hoặc cảm biến không thành công. Đã hoàn thành điều chỉnh, đi đến bước kiểm tra tiếp theo.

Trong trường hợp không có cơ hội sử dụng máy hiện sóng, hãy tiến hành kiểm tra trạng thái cơ học của rôto và các thành phần làm sạch. Với sự hiện diện của một dao động hiện tượng, bị mắc kẹt xe và cài đặt nó trên các bản sao lưu - các bánh xe phải hoàn toàn thoát ra khỏi mặt đất. Tắt đánh lửa và kết nối máy tạo dao động giữa các thiết bị đầu cuối số C5 (+) và B5 () (DTC 22) / C6 (+) và đầu nối B6 () (DTC 24) B62 hoặc 1 (+) và 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) và đầu nối F55 5 (DTC 28).

Bật đánh lửa và xoay bánh xe thích hợp của xe, hãy làm theo lời khai dao động. Biên độ của tín hiệu hình sin được hiển thị không nên vượt quá phạm vi 0,12 ÷ 1,00 V, - Nếu điều kiện này không được thực thi hoặc tín hiệu có biểu mẫu không chính xác, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy đi đến kiểm tra sau.

Kiểm tra cẩn thận cảm biến bánh xe và cánh quạt của nó cho các dấu hiệu thiệt hại và ô nhiễm. Lau các thành phần, loại bỏ vấn đề.

Kiểm tra bánh xe của trung tâm bánh xe. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,05 mm, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế trung tâm.

Tắt đánh lửa. Khôi phục kết nối ban đầu của hệ thống dây điện. Làm sạch bộ nhớ bộ xử lý (xem bên dưới) và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa kiểm tra độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Từ chối của mô-đun điều khiển / hydrojulator ABS


Vi phạm hoạt động của việc nạp (DTC 31, 33, 35 và 37) / Tốt nghiệp (DTC 32, 34, 36 và 38) của van điện từ

Ngắt kết nối hệ thống dây từ mô-đun điều khiển ABS.

Chạy động cơ để nhàn rỗi và đo điện áp giữa bộ điều khiển F49 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái dây giữa pin, công tắc đánh lửa và mô-đun điều khiển ABS. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Tắt đánh lửa và đo mức kháng cự giữa khối khung gầm và thiết bị đầu cuối số 23 của đầu nối F49. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không loại bỏ nguyên nhân của chất lượng nối đất.

Vi phạm chức năng của mô-đun quản lý ABS (DTC 41)

Tắt đánh lửa. Ngắt kết nối dây điện khỏi mô-đun điều khiển ABS và đo điện trở giữa thiết bị đầu cuối đầu nối F49 số 23 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không loại bỏ nguyên nhân của chất lượng nối đất.

Kiểm tra tình trạng của trạng thái và độ tin cậy của việc sửa các đầu nối dây điện trên mô-đun điều khiển ABS, máy phát điện và pin. Nếu cần thiết, hãy phục hồi thích hợp. Nếu không có vi phạm chất lượng tiếp xúc, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Đảm bảo điện thoại / máy phát điều khiển từ xa được cài đặt để loại bỏ đủ từ dây nịt ABS.

Tắt đánh lửa. Khôi phục kết nối ban đầu của hệ thống dây điện. Làm sạch bộ nhớ bộ xử lý và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Độ lệch so với mức điện áp cung ứng danh nghĩa (DTC 42)

Chạy động cơ và làm ấm nó lên bình thường nhiệt độ hoạt động. Kiểm tra xem tốc độ nhàn rỗi là chính xác. Đo điện áp giữa thiết bị đầu cuối trong (+) ở mặt sau của máy phát và khối lượng của khung. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 17 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái của hệ thống sạc (xem chương Thiết bị động cơ điện ), thực hiện các sửa chữa cần thiết.

Tắt đánh lửa và kiểm tra tình trạng của các cực cực của pin và độ tin cậy của việc sửa các mẹo đầu cuối trên chúng. Nếu cần thiết, hãy làm sạch các bề mặt tiếp xúc của các đầu cuối / mẹo. Nếu các thiết bị đầu cuối theo thứ tự, hãy ngắt kết nối dây điện khỏi mô-đun điều khiển ABS, hãy khởi động động cơ để nhàn rỗi và đo điện áp giữa khối lượng và đầu cuối số 1 (+) của đầu nối F49. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 17 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy kiểm tra trạng thái dây giữa công tắc đánh lửa và đầu nối mô-đun điều khiển ABS. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Tắt đánh lửa và đo điện trở giữa thiết bị đầu cuối F49 số 23 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không loại bỏ nguyên nhân của chất lượng nối đất.

Kiểm tra tình trạng của trạng thái và độ tin cậy của việc sửa các đầu nối dây điện trên mô-đun điều khiển ABS, máy phát điện và pin. Nếu cần thiết, hãy phục hồi thích hợp. Nếu không có vi phạm chất lượng tiếp xúc, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Tắt đánh lửa. Khôi phục kết nối ban đầu của hệ thống dây điện. Làm sạch bộ nhớ bộ xử lý và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Vi phạm chức năng của hệ thống điều khiển tại (DTC 44)

Tắt đánh lửa và ngắt kết nối hai kết nối dây điện mô-đun điện (TCM). Cũng ngắt kết nối dây từ mô-đun điều khiển ABS. Đo điện trở giữa đầu nối số 3 đầu cuối F49 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 Mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy sửa chữa hệ thống dây điện trên trang TCM và mô-đun điều khiển ABS.

Bật đánh lửa và đo điện áp giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 3 của đầu nối F49. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 1 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa dây cần thiết trên trang web giữa TCM và mô-đun điều khiển ABS.

Đo điện áp giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 3 và 31 của đầu nối F49. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái dây trên trang web giữa mô-đun điều khiển ABS và TCM. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Kiểm tra tình trạng và độ tin cậy của việc sửa các đầu nối tiếp xúc của ABS và ở các mô-đun điều khiển. Nếu cần thiết, làm sạch các thiết bị đầu cuối và đi đến giai đoạn xác minh tiếp theo.

Tắt đánh lửa. Khôi phục kết nối ban đầu của hệ thống dây điện. Làm sạch bộ nhớ bộ xử lý và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Vi phạm chức năng của rơle van (DTC 51)

Tắt đánh lửa và ngắt kết nối hệ thống dây điện khỏi bộ điều khiển ABS. Chạy động cơ lúc rảnh rỗi và đo điện áp giữa các thiết bị đầu cuối số 1 và 24 của mô-đun điều khiển ABS và mô-đun khung gầm. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái dây giữa bộ điều khiển ABS và pin. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Đo vật thể giữa các đầu nối số 23 (+) và 24 (-) của mô-đun điều khiển. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế bộ điều khiển.

Kiểm tra tình trạng của trạng thái và độ tin cậy của việc sửa các đầu nối dây điện trên mô-đun điều khiển ABS, máy phát điện và pin. Nếu cần thiết, hãy phục hồi thích hợp. Nếu không có vi phạm chất lượng liên lạc, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Tắt đánh lửa. Khôi phục kết nối ban đầu của hệ thống dây điện. Làm sạch bộ nhớ bộ xử lý và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Vi phạm chức năng hoạt động của ổ đĩa điện / rơle của nó (DTC 52)

Tắt đánh lửa. Ngắt kết nối hệ thống dây điện khỏi mô-đun điều khiển ABS, sau đó xoay phím đánh lửa đến vị trí BẬT và đo điện áp giữa mô-đun điều khiển và khung gầm và thiết bị đầu cuối khung gầm. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa hệ thống dây điện trên trang web giữa pin và mô-đun mô-đun điều khiển / thủy lực. Kiểm tra người giữ SBF của cầu chì.

Tắt đánh lửa và đo điện trở giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 26 của đầu nối F49. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy tiến hành bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy cải tạo mạch điều khiển của bộ điều khiển.

Chạy động cơ lúc rảnh rỗi và đo điện áp giữa thiết bị đầu cuối đầu nối F49 số 1 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái dây trên các phần giữa pin, công tắc đánh lửa và mô-đun điều khiển ABS. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Tắt đánh lửa và đo điện trở giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 23 của đầu nối F49. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 0,5 ohms, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không loại bỏ nguyên nhân của chất lượng nối đất.

Trong quá trình xác minh chuỗi các van kích hoạt hydromodulator (xem phần Kiểm tra tốc độ van thủy lực ABS) Để nghe, hãy kiểm tra hoạt động của động cơ điện. Nếu động cơ xoay đúng cách, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế bộ phận điều khiển ABS / lắp ráp khối.

Kiểm tra tình trạng của trạng thái và độ tin cậy của việc sửa các đầu nối dây điện trên lắp ráp mô-đun điều khiển abs / hydrojulator, máy phát điện và pin. Nếu cần thiết, hãy phục hồi thích hợp. Nếu không có vi phạm chất lượng tiếp xúc, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Tắt đánh lửa. Khôi phục kết nối ban đầu của hệ thống dây điện. Làm sạch bộ nhớ bộ xử lý và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Vi phạm hoạt động của công tắc chuyển đổi tín hiệu STOP (DTC 54)

Thất bại của công tắc tín hiệu dừng dẫn đến sự cố của hoạt động của ABS.

Kiểm tra khả năng phục vụ của các tín hiệu dừng khi siết chặt bàn đạp phanh chân. Nếu mọi thứ theo thứ tự, đi đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy kiểm tra trạng thái của đèn và chuỗi dây điện của các tín hiệu dừng.

Tắt đánh lửa. Ngắt kết nối hệ thống dây từ mô-đun điều khiển ABS. Bệnh chân phanh chân và đo điện áp giữa mô-đun mô-đun điều khiển ABS F49 và mô-đun khung gầm. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 10 ÷ 15 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy kiểm tra trạng thái dây trên trang web giữa cảm biến tín hiệu STOP và mô-đun điều khiển ABS. Thực hiện sửa chữa phục hồi cần thiết.

Kiểm tra tình trạng và độ tin cậy của việc sửa bộ đầu nối chuyển đổi liên hệ và bộ điều khiển. Nếu cần thiết, hãy sửa chữa thích hợp. Nếu các liên hệ theo thứ tự, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Vi phạm sức khỏe của tín hiệu đầu ra của cảm biến G (DTC 56)


Kiểm tra cụm lắp ráp mô-đun điều khiển ABS: Mã được áp dụng cho bề mặt khối giữa các dòng thủy lực kết nối các phụ kiện và cho các mô hình (xem thông số kỹ thuật). Nếu việc đánh dấu đáp ứng cấu hình của chiếc xe của bạn, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cụm điều khiển / hydrojulator abs.

Ngắt kết nối hệ thống dây điện khỏi cảm biến G. Đo điện trở giữa thiết bị đầu cuối đầu nối F49 số 6 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 Mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa sửa chữa dây cần thiết trên trang web giữa cảm biến và mô-đun điều khiển ABS.

Đo điện áp giữa thiết bị đầu cuối F49 số 6 và khối khung gầm. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 1 b, hãy tiến hành bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa dây cần thiết trên trang web giữa cảm biến và mô-đun điều khiển ABS.

Lặp lại lần kiểm tra cuối cùng khi đánh lửa được bật. Nếu kết quả đo nhỏ hơn 1 b, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa sửa chữa dây cần thiết trên trang web giữa cảm biến và mô-đun ABS.

Đo điện trở giữa khối lượng và thiết bị đầu cuối số 28 của đầu nối F49. Nếu kết quả đo là nhiều hơn 1 Mω, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không, hãy thực hiện sửa chữa sửa chữa dây cần thiết trên trang web giữa cảm biến và mô-đun điều khiển ABS. Nếu hệ thống dây điện theo thứ tự, hãy thay thế lắp ráp mô-đun điều khiển / bộ điều biến thủy lực.

Tắt đánh lửa và không ngắt kết nối dây, làm ẩm cảm biến G. Kiểm tra độ tin cậy của việc sửa các khe tiếp xúc của cảm biến và mô-đun điều khiển ABS. Bật đánh lửa và đo điện áp giữa các thiết bị đầu cuối số 2 (+) và số 3 (-) của đầu nối R70 cảm biến. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 2.1 ÷ 2.4 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cảm biến.

Nghiêng cảm biến ở góc 90 ° về phía trước và lặp lại xác minh được mô tả ở trên. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 3,7 ÷ 4.1 B, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không thay thế cảm biến.

Nghiêng cảm biến ở góc 90 ° và vẫn lặp lại séc. Nếu kết quả đo không vượt quá phạm vi 0,5 ÷ 0,9 V, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo, nếu không hãy thay thế cảm biến.

Tắt đánh lửa. Kiểm tra tình trạng và độ tin cậy của việc sửa các đầu nối tiếp xúc của cảm biến G và mô-đun ABS. Nếu cần thiết, hãy phục hồi thích hợp. Nếu các kết nối liên hệ theo thứ tự, hãy chuyển đến bước kiểm tra tiếp theo.

Khôi phục kết nối ban đầu của hệ thống dây điện. Làm sạch bộ nhớ bộ xử lý và lặp lại quy trình đọc của mã chẩn đoán. Nếu không có thay đổi nào (theo hướng cải tiến) đã không xảy ra, hãy thay thế lắp ráp mô-đun / thủy tĩnh điều khiển ABS. Khi các mã mới xuất hiện, hãy đi đến thử nghiệm thích hợp. Nếu sự thất bại không bao giờ xảy ra, do đó, sự cố là tạm thời, - một lần nữa đảm bảo độ tin cậy của việc sửa tất cả các hợp chất tiếp xúc.

Kiểm tra mô-đun quản lý ABS I / tín hiệu đầu vào

Sơ đồ vị trí thiết bị đầu cuối liên hệ trong đầu nối và sơ đồ mô-đun điều khiển / hydrojulator kết nối điện Các thành phần ABS được thể hiện trong hình minh họa.

Sơ đồ kết nối điện ABS

Kết nối với cáp chẩn đoán SSM và điền vào hộp mực.

Kết nối cáp chẩn đoán SSM với đầu nối DLC nằm ở bên trái dưới bảng điều khiển xe hơi.

Bật phím đánh lửa đến vị trí BẬT (không khởi động động cơ) và bật nguồn SSM.

Trong menu chính ("Menu chính") của màn hình Reader, chọn phần (kiểm tra hệ thống) và nhấn phím YES.

Trong trường menu chọn hệ thống, chọn màn hình (hệ thống điều khiển phanh), xác nhận lựa chọn bằng cách nhấp vào phím Có.

Sau khi hiển thị thông tin về loại ABS, một lần nữa, nhấn phím YES.

Trong trường "Chẩn đoán ABS", chọn (Hiển thị mã chẩn đoán (S)) và xác nhận lựa chọn bằng cách nhấn phím YES.

Trong phần Mã chẩn đoán của màn hình, chọn (mã chẩn đoán hiện tại (S)) (mã hiện tại) hoặc (mã chẩn đoán lịch sử), nhấn phím YES.

Đọc dữ liệu hiện tại

Nhập tiểu mục menu (Hệ thống điều khiển phanh), đợi thông báo loại ABS với màn hình và nhấn phím YES.

Trong trường "Chẩn đoán kiểm soát phanh", chọn (hiển thị và lưu dữ liệu hiện tại) và xác nhận lựa chọn bằng cách nhấp vào phím Có.

Trong trường, chọn Trường menu, chọn (Hiển thị dữ liệu) và nhấp vào Có.

Sử dụng các nút cuộn, di chuyển trên danh sách được hiển thị, chọn dữ liệu bạn quan tâm. Danh sách dữ liệu đầu ra được đưa ra trong bảng dưới đây.

Tắt đánh lửa và kết nối thiết bị đầu cuối chẩn đoán với thiết bị đầu cuối số 8 của đầu nối.

Bật đánh lửa, đèn điều khiển ABS sẽ chuyển sang chế độ chẩn đoán và bắt đầu nhấp nháy mã lỗi (DTC) trong bộ xử lý nhấp nháy.

Đầu tiên luôn được hiển thị mã kiểm tra (11), sau đó tất cả các mã khác được hiển thị xen kẽ, bắt đầu bằng sau này. Sau khi mã sau là đầu ra, chu trình được lặp lại trong 3 phút. Ví dụ về mã được thể hiện trong hình minh họa. Trong trường hợp không có mã đã ghi, đèn thử sẽ chỉ hiển thị mã bắt đầu (11).

Trong trường "Hệ thống chọn Menu", chọn (hệ thống phanh), nhấp vào Có, đợi thông tin loại ABS trên màn hình, sau đó nhấn phím Yes một lần nữa.

Trong trường "Chẩn đoán kiểm soát phanh", chọn màn hình (Xóa bộ nhớ) và xác nhận lựa chọn bằng cách nhấp vào phím Có.

Sau khi "Xong" tin nhắn và tắt đánh lửa (Tắt đánh lửa) được hiển thị trên màn hình của trình đọc, hãy tắt nguồn SSM và tắt ứng dụng đánh lửa.

Không sử dụng SSM.

Trong khoảng 12 giây, chúng tôi lặp lại quy trình kết nối / ngắt kết nối thiết bị đầu cuối với thời lượng của từng pha (bật và tắt) ít nhất 0,2 giây.

Hoàn thành thành công làm sạch bộ nhớ được xác nhận bằng cách nhấp nháy đèn điều khiển 11.

Hệ thống phanh chống khóa (ABS) kiểm soát áp suất trong ổ trục thủy lực của hệ thống phanh của tất cả bốn bánh với phanh sắc nét và phanh ở nguy hiểm lớp phủ đườngĐiều đó ngăn chặn khóa bánh xe. Chu kỳ phanh và vòng quay miễn phí của bánh xe xảy ra rất nhanh và tiếp tục cho đến khi xe dừng hoặc trước khi đạp phanh được phát hành.

Lợi ích ABS:

- Đảm bảo khả năng kiểm soát bằng ô tô có độ tin cậy cao ngay cả với phanh sắc nét;

- Cung cấp một điểm dừng xe với phanh khẩn cấp trong khi duy trì sự ổn định và khả năng kiểm soát, ngay cả lần lượt.

Nếu các trục trặc xảy ra, hệ thống chẩn đoán và hệ thống an toàn (sao lưu) được cung cấp.

Hệ thống chống bó cứng phanh

Phân phối điện tử lực phanh (EBD)

Thiết bị phân phối lực phanh điện tử được lắp đặt bổ sung thay vì bộ điều chỉnh áp suất để đảm bảo phân phối hoàn hảo của chất lỏng phanh đến phanh trước và sau. Điều này ngăn chặn khóa bánh sau khi phanh và cung cấp tăng hiệu quả Phanh.

Ưu điểm của việc sử dụng điện tử phân phối nỗ lực phanh:

- Cải thiện chức năng trong hệ thống phanh cơ bản;

- Bồi thường của các hệ số ly hợp khác nhau với đắt tiền;

- Không cần lắp đặt bộ điều chỉnh áp suất;

- Lỗi được xác định bằng hệ thống điều khiển.

So sánh hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất và phân phối điện tử của lực phanh (EBD) được đưa ra trênquả sung. 7.3.

Kiểm tra điện áp trên các liên hệ của đầu nối bộ thủy lực HECU

Khi kiểm tra hiệu suất của hệ thống phanh chống khóa, trước hết, cần phải kiểm tra điện áp và điện trở trên các liên hệ của đầu nối khối thủy lực HECU, phải tương ứng với các giá trị được hiển thị trong bảng. 7.2.

Bảng 7.2.

Điện áp và khả năng chống lại các liên hệ của đầu nối bộ thủy lực HECU

Loại bỏ không khí khỏi ổ phanh thủy lực

Thao tác phải được thực hiện để đảm bảo loại bỏ không khí thích hợp và đổ đầy dung dịch phanh của khối ABS, ống phanh và xi lanh chính.

1. Tháo nắp khỏi bể và đổ dầu phanh mới vào thẻ Tank Top. Trong quá trình loại bỏ không khí, hãy đảm bảo rằng mức chất lỏng phanh không nằm dưới giữa bể.

2. Đặt ống nhựa trong suốt trên vít để loại bỏ không khí và hạ thấp đầu kia của ống vào thùng nhựa trong suốt, một nửa chứa đầy chất lỏng phanh (xem.quả sung. 7.1).

3. Kết nối thiết bị Hi-Scan với đầu nối chẩn đoán nằm dưới bảng điều khiển phía trước (quả sung. 7.4).

4. Chọn chế độ hoạt động theo hướng dẫn trên màn hình nhạc cụ Hi-Scan:

- Chọn chế độ chẩn đoán xe Hyundai;

- Chọn tên của chiếc xe;

- Chọn hệ thống phanh chống khóa;

- Chọn chế độ loại bỏ không khí;

- Nhấn "Có" để làm việc van bơm và van điện từ;

- Chờ 60 C trước khi bắt đầu loại bỏ không khí (nếu điều này không được thực hiện, bạn có thể làm hỏng động cơ).

5. Bấm bàn đạp phanh nhiều lần, sau đó xoay ốc vít để loại bỏ không khí cho đến khi chất lỏng khởi động. Không phát hành bàn đạp, siết chặt vít tháo không khí.

6. Lặp lại các hành động của Khoản 5 cho mỗi bánh xe cho đến khi chất lỏng chảy là bọt khí.

7. Siết chặt vít để loại bỏ không khí thành thời điểm 7-9 n · m.

8. Lặp lại quy trình được mô tả cho mỗi bánh xe trong chuỗi được chỉ định trênquả sung. 7.2.

Định nghĩa lỗi

Trong quá trình vận hành hệ thống phanh chống khóa, hiện tượng thể hiện trong bảng có thể xảy ra. 7.3, không phải là lỗi.

Bảng 7.3.

Phenomena bình thường có thể xảy ra trong quá trình vận hành hệ thống phanh chống khóa

Mã lỗi

Xác định mã lỗi bằng thiết bị Hi-Scan

1. Tắt đánh lửa.

2. Kết nối thiết bị Hi-Scan với đầu nối chẩn đoán nằm dưới bảng điều khiển phía trước (quả sung. 7.5).

3. Bật đánh lửa.

4. Sử dụng nhạc cụ Hi-Scan, kiểm tra sự hiện diện của mã chẩn đoán.

5. Sau khi hoàn thành việc sửa chữa hoặc điều chỉnh, hãy xóa mã khỏi bộ nhớ.

6. Ngắt kết nối thiết bị Hi-Scan.

Bảng mã lỗi

Mã và nguyên nhân gây ra lỗi, cũng như các yếu tố gây ra các trục trặc được hiển thị trong bảng. 7.4.

Bảng 7.4.

Mã lỗi hệ thống phanh với ABS

Xác minh cảm biến ABS điện áp đầu ra

1. Nâng xe và thả cần phanh đỗ.

2. Ngắt kết nối đầu nối pin khỏi bộ phận thủy lực HECU và đo phía đầu nối tiếp xúc nằm từ dây. Số liên lạc kết nối Để kiểm tra điện áp đầu ra của cảm biến ABS của các bánh xe tương ứng được đưa ra trong bảng. 7.5. Điện áp đầu ra khi đo bằng dao động dao động ít nhất 100 mV.

Bảng 7.5.

Kết nối số liên lạc để kiểm tra cảm biến abs điện áp đầu ra

bánh xe tương ứng